Sådan kører du på to hjul til arbejde

Goddag, kære Habrocommunity.

For et år siden var det nøjagtig samme forårsdag som i dag. Som sædvanlig tog jeg på arbejde med offentlig transport, og oplevede alle de vidunderlige følelser, der er velkendte for alle, der rejser med offentlig transport i myldretiden. Den knap lukkede busdør støttede mig op bag mig. Håret på en pige, der skændtes følelsesmæssigt med en midaldrende dame, kom konstant ind i mit ansigt, mens hun drejede hovedet hvert halve minut. Hele billedet blev suppleret af en vedvarende lugt, som i en ostebutik et sted i det sydlige Frankrig. Men kilden til lugten, denne elsker af Roquefort og Brie de Meaux, en tilhænger af Louis XIV i vedtagelsen af ​​vandprocedurer, sov roligt på et bussæde. Det var den dag, jeg besluttede, at det var på tide at opgive offentlig transport til fordel for personlig transport.

I artiklen nedenfor vil jeg fortælle dig, hvordan jeg kom til beslutningen om at bruge en cykel som transport til hjem-arbejde-hjem ruten, komme ind på spørgsmålene om udstyr til ridning, både nødvendigt og ikke, og også dele tips om adfærd på vejen på en tohjulet bil.

Hvordan og hvorfor kom jeg til to hjul.

Da jeg havde et stort ønske om at opgive at bruge offentlig transport, mens jeg holdt mig inden for familiens årlige budget, stod jeg i et svært dilemma. Indgangene var som følger:

• Omkostningerne til offentlig transport var omkring $1,5 pr. dag, eller omkring $550 pr. år
• Den maksimale distance, der skulle tilbagelægges: 8 km hjem->arbejde + 12 km arbejde->træning + 12 km træning->hjem. I alt omkring 32 km pr. På vejen er der en ret lang stigning (ca. 2 km med en stigning på 8-12%) og et stykke ujævn vej gennem et industriområde.
• Jeg ønskede at flytte mellem punkter så hurtigt som muligt

Indstillinger, som jeg straks afviste:

• Taxa/egen bil/delebil - på ingen måde, selv med de mest snedige ordninger, passede ikke ind i budgettet
• Et hoverboard, en unicykel og en scooter kan ikke give en kombination af fart og sikkerhed i den del af ruten, der ligger gennem en industrizone, hvor det eneste fra vejen er navnet og skiltet 1.16 Rough Road. Og det er usandsynligt, at de vil klare stigningen.
• Dine ben er lange. Jeg prøvede at gå på arbejde->hjem. Det tog halvanden time. Med min nuværende arbejdsplan havde jeg ikke tid til at gå til træning til fods, selv løb.

Der er to muligheder tilbage: en scooter/motorcykel og en cykel. Desværre kunne jeg ikke finde ud af, hvor meget jeg sled på min hjerne, hvor jeg skulle efterlade motorcyklen natten over. Uanset hvordan jeg så ud, viste det sig at være enten langt væk, dyrt eller usikkert.

Slutresultatet er en cykel. Det virkede som om beslutningen var taget, men jeg var plaget af tvivl, for jeg havde en cykel for omkring 15 år siden, og det var en gammel stork, som jeg kørte i gården med drengene. Men under en tur for at besøge venner i Europa, havde jeg mulighed for at køre rundt i en europæisk forstad på en god cykel, og det viste sig, at det, de siger, er sandt: du lærer kun at cykle én gang og for resten af ​​din liv.

Analyse af muligheden for at cykle

Jeg vil med det samme sige, at jeg ikke helt forstår, hvorfor der er så mange propagandaindsatser omkring cyklen om emnet, at cyklen er løsningen på alle problemer; efter min mening er der ikke noget lignende. Hvis vi griber det systematisk an, så er en cykel i almindelighed, trods alle dens fordele, en bekvem transport fra punkt A til punkt B under ret begrænsede brugsforhold. Jeg har inddelt forholdene i flere kategorier.

De nødvendige betingelser:

• korte afstande. En cykel som daglig transport er usandsynligt egnet til personer, der rejser mere end 50 km om dagen, selvom der er undtagelser. Forskning i København viser, at de fleste cykelture er 5 km en vej. Som jeg skrev ovenfor, får jeg lidt mere, men jeg føler mig ikke specielt træt.
• ingen grund til at rejse på forretningsrejse i arbejdsdagen eller aflevere børn/ægtefælle i skole/børnehave/arbejde. Jeg var heldig her - jeg arbejder på kontoret, 8 timer. Jeg tager frokost hjemmefra.
• Sæsonbestemte forhold og vejrforhold bør bidrage til behagelig bevægelse på en tohjulet bil. Her vil jeg sige, at alt er relativt. Hvis du har viljen, kan intet vejr stoppe dig, men alligevel tilbragte min tohjulede hele vinteren i en kasse bag skabet.

Ønskelige forhold

• Tilgængelighed af cykelinfrastruktur. Med cykelstier er alt ikke så klart, i SNG-landene ser det ud til at der er bygget cykelstier, men det ser ud til at være svært at køre på dem. Pludselige forhindringer i form af mennesker, luger, afløb, pæle og huller på cykelstier eliminerer praktisk talt deres tilstedeværelse.
• Cykelparkering, omklædningsrum og bad på arbejde. På cykelfora skriver de, at man kan køre uden at svede eller tørre af med et vådt håndklæde på toilettet. De fortæller også, at hvis der ikke er cykelparkering, kan man bede sikkerhedsvagter om at holde øje med dem eller lade dem stå i baglokalerne. Men her var jeg meget heldig - min arbejdsgiver sørger for cykelparkering og et brusebad.
• Et sted at opbevare din cykel derhjemme. Ikke helt indlysende, men yderst vigtig betingelse, både for cyklens sikkerhed og af hensyn til husstandsmedlemmernes bekvemmelighed. I hverdagene er jeg den første, der går hjemmefra og den sidste, der vender tilbage, så cyklen står på gangen lige uden for hoveddøren. Hvis der kommer gæster eller weekenden ligger foran, tager jeg cyklen med ud på altanen. Til vinter pakkede jeg den i en kasse og bag skabet.

Det ser ud til, at alle stjernerne er på linje, det er tid til at købe. Jeg vil lade forviklingerne ved at vælge en cykel, råd om valg af cykel og omhyggelig undersøgelse af cykelfora om spørgsmål som, hvad der er bedre 27.5"+ eller 29" uden for rammerne af denne artikel, eller måske vil jeg skrive en separat. hvis dette emne er interessant og passende på Habré. Lad mig bare sige, at jeg valgte en mountain hardtail Niner (med store hjul) til $300. Den kom til mig i en papkasse og på en aften samlede jeg den og tilpassede den til mig selv. Det var det, i morgen tager jeg på arbejde på cykel, selvom vent, jeg tror, ​​jeg har glemt noget...

tøj

Efter at have læst færdselsreglerne blev jeg meget overrasket over, at det regulerede minimumsudstyr til en cykel kun er en hvid refleks foran, en rød bagpå og orange reflekser på siderne. Og om natten er der en forlygte foran. Alle. Hverken om det blinkende røde lys bagpå eller om hjelmen. Ikke et ord. Efter at have læst snesevis af websteder med råd om udstyr til begyndere og set flere timers anmeldelser, kom jeg op med denne liste over, hvad jeg har med mig hver dag:

• Cykelhjelm

  Det mest kontroversielle element i cykeludstyr. Ifølge mine observationer kører mere end 80 % af cyklisterne i min by uden hjelm. Hovedargumenterne for at køre uden hjelm, som det forekommer mig, er blevet formuleret Varlamov i sin video . Mens jeg rejste rundt i Europa, observerede jeg også, at folk for det meste kører rundt i byen uden hjelme. Men som en cyklist, jeg kender, fortalte mig: Begyndere og professionelle bruger hjelm af en grund. Jeg besluttede, at jeg var nybegynder, og det første køb udover cyklen var en hjelm. Og siden rider jeg altid med hjelm.

• belysning

  Da jeg kører omkring 50 % af tiden i mørke, prøvede jeg en lang række forskellige lommelygter/blitzer/lys. Som et resultat kom det endelige sæt ned til dette:

  
  
  To forlygter foran - den ene med en bred lysvinkel, den anden med et lyspunkt.

  Fire små dimensioner - to hvide på gaflen og to røde nær baghjulet

  To dimensioner i enderne af rattet er røde.

  Et stykke hvid LED strip under rammen.

  To røde lygter bagpå - det ene lyser konstant, det andet blinker.

  Alt dette lysende udstyr forbrugte batterier eller havde sine egne indbyggede små batterier, som holdt i halvanden til to timer. Derfor besluttede jeg at overføre alt lys til strøm fra én kilde. Ikke før sagt end gjort. Sagen tog omkring 3 aftener. Adskil sagen, lod ledningerne, saml, gentag. Som et resultat er alt nu strømforsynet fra én dåse med USB 5 Volt og 2,1 A og en kapacitet på 10 Ah. Ifølge målinger er 10 timers kontinuerligt lys nok.

  Derudover, for at indikere sving, satte jeg en orange 3W LED til cykelhandsken. Jeg drev den fra en 3 V CR2025-tablet og syede knappen til området af pegefingeren. Den skinner mærkbart selv om dagen.

• Cykellås

  Endnu et tilbehør, som jeg købte umiddelbart efter køb af cyklen, da cyklen står på parkeringspladsen under kontoret i løbet af arbejdsdagen. Jeg brugte lang tid på at vælge en cykellås, men jeg kom til den konklusion, at beskyttelse af en $300-cykel med en $100-lås på en eller anden måde var for meget og afgjorde på en gennemsnitlig kombinationslås.

• Tøj og cykelbriller

  Tøj er den mest almindelige lyse T-shirt og bukser/shorts. For at være mere synlig - et lyst rygsækbetræk

  
  
  og reflekser til hænderne.

  
  
  Cykelbriller er nødvendige, når man kører langs vejen, når støv og alskens myg flyver. Jeg vil bestemt ikke råde nogen til at fange en cockchafer i øjet, selv ved en hastighed på 25 km/t. En anden praktisk ting er fingerløse cykelhandsker – de forhindrer dine hænder i at svede og glide på styret.

• Vand

  Hvis du ikke går langt, så vil en flaske vand kun være ekstra vægt. Men hvis rejsen er længere end 5 km, så taber en kraftigt kørende cyklist væske meget hurtigt, så du skal drikke ofte. Tag et par slurke hvert kvarter. Først havde jeg en almindelig liters flaske vand i min rygsæk. Så dukkede et flaskebur op på rammen - en halvliters flaske iste passede perfekt der. Nu har jeg købt mig en hydreringspakke, men jeg bruger den ikke aktivt endnu, for i kulden er jeg ikke så tørstig, og en halv liter er nok til hele turen.

• Reparation af tilbehør

  I al den tid, jeg har kørt rundt i byen, har jeg kun justeret gear et par gange ved hjælp af unbrakonøgler, men jeg har altid en pumpe (lille cykelpumpe), et reserverør, et sæt unbrakonøgler, en lille justerbar skruenøgle og en kniv med mig. I teorien kunne alt dette komme til nytte en dag.

• En cykeltaske, endnu en og endnu en til en personlig cykeltaske

  Først købte jeg mig en lille taske i rammetrekanten til et ekstra kamera og nøgler, men efter at have opgivet engangsbatterier og skiftet til en powerbank, var der ikke plads nok. Så en anden taske dukkede op, og så en anden sammen med bagagerummet. Men jeg har så mange ting med mig hver dag, at der stadig ikke er plads nok, og jeg skal også have en rygsæk med.

• Cykelcomputer

  En cykelcomputer er slet ikke nødvendig, men det er rart, når man med sikkerhed kan sige, at man allerede har kørt 2803 km på 150 timer. Og at din maksimale hastighed var 56,43 km/t og gennemsnitshastigheden på din sidste tur var 22,32 km/t. Nå, den første 999 på cykelcomputeren vil blive husket for evigt.

  

• Cykelvinger

  Hjælper dig med at køre under og efter regn. Tøj og sko bliver ikke sådan beskidte. Og i tørvejr vil de ikke være overflødige, for det er umuligt at forudsige, om vejen bliver til en flod, efter at et vandrør går i stykker undervejs.

rute

I starten gik min rute langs store bymotorveje, da det forekom mig, at vejen dertil var mere jævn og syntes at være kortere og hurtigere. Det er en særlig fornøjelse at køre sammen med biler, der sidder fast i trafikpropper. Rejsetiden fra hjem til arbejde er reduceret fra 60-90 minutter med offentlig transport til en stald 25-30 minutter på cykel + 15 minutter til bad på kontoret.

Men en dag faldt jeg over en artikel på Habré om service til at bygge interessante vandreruter. tak skal du have Jedi-filosof. Kort sagt bygger tjenesten ruter gennem interessante attraktioner og parker. Efter at have leget med kortet i dag 3-4 byggede jeg en rute, der 80 % består af små gader med langsom trafik (hastighedsgrænse 40) eller parker. Det er blevet lidt længere, men efter subjektive følelser er det meget mere sikkert, da der ved siden af ​​mig nu er biler, der forlader gårdene og kører med max 40 km/t, og ikke minibusser, der kører med 60 km/t. mens du skifter vognbane tre eller fire gange på to minutter. Så det næste råd er at bygge en rute langs små gader og gårdhaver. Ja, værfterne har deres egne detaljer i form af marginale elementer, hunde og børn pludselig løber ud. Men du kan være enig med hver af disse "specifikke detaljer" uden at det berører dem og dig selv. Men med KAMAZ, som beslutter sig for at flytte til siden af ​​vejen uden blinklys, er det sværere at nå til enighed uden konsekvenser.

Cykle til arbejde i en storby. Overlev for enhver pris.

Som populær visdom siger, er det bedre at lære af andres fejl, så jeg brugte flere timer på at se en video af en cykelulykke. Subjektivt vurderet videoen ud fra trafikdeltagernes overholdelse af færdselsreglerne, kom jeg til den konklusion, at det i cirka 85-90% af tilfældene er cyklisten, der er skyld i ulykken. Jeg forstår, at YouTube-videoer slet ikke er repræsentative, men de dannede nogle adfærdsmønstre på vejen for mig. Grundlæggende regler, som jeg vil råde dig til at følge på vejen:

• Vær synlig på vejen. Om dagen - lyst tøj, om natten - den maksimale mængde lys og reflekterende elementer. Tro mig, det er vigtigt. Selv Ubers autopilot kunne ikke genkende en cyklist iført sort tøj om natten. Jeg har også engang nærmest ramt en fisker i camouflagetøj på en cykel uden reflekser eller lygter. Jeg så ham bogstaveligt talt et par meter væk. Og hvis min hastighed ikke var 25 km/t, men mere, havde jeg helt sikkert indhentet ham.
• Vær forudsigelig. Ingen pludselige vognbaneskift (hvis der er et hul forude, sæt farten ned, se dig omkring, og skift først derefter vognbane). Når du skifter vognbane, skal du vise retningen på svinget, men husk, at selvom du viste svinget, er det ikke en kendsgerning, at de forstod/så dig - sørg for at se dig omkring og sørg for, at manøvren er sikker. Bedre to gange.
• Følg færdselsreglerne - ingen kommentarer her.
• Prøv at forudsige bevægelsen af ​​biler. Hvis trafikken til venstre er ved at sænke farten, så er der måske nogen foran fra den modkørende, der vil dreje og får lov at passere. I et vejkryds, selv i det vigtigste, skal du sætte farten ned, indtil du kan se, at føreren, der forlader det sekundære vejkryds, har bemærket dig.
• Et særskilt problem med parkerede biler er, at dørene til sådanne biler kan åbne, og folk kan komme ud af dem meget hurtigt. Og hvis chauffører i det mindste på en eller anden måde kigger i spejlene, før de åbner dørene, åbner passagererne døren så bredt og så hurtigt som muligt. En stadig parkeret bil kan beslutte, at det er tid til at bevæge sig mod en lysere fremtid og begynde at bevæge sig uden blinklys eller andre dikkedarer. Mødre med klapvogne kommer også ud bag parkerede biler, og klapvognen triller først ud, og først derefter dukker madamen selv op. Og børn hopper også ud, nogle gange dyr... Vær generelt så opmærksom som muligt og forvent alt.
• Du skal ikke skynde dig. Selvom du er forsinket, skal du altid efterlade råderum.

I stedet for en konklusion.

I løbet af det seneste år kørte jeg lidt mere end to et halvt tusinde kilometer på byveje. Jeg håber, at denne artikel vil være nyttig for dem, der beslutter sig for at prøve deres hånd i denne sag. Ikke bare én gang om året, men mindst fire dage om ugen, seks måneder om året.

Og i starten af ​​februar købte og monterede jeg et 350 W formotorhjul. Jeg har allerede kørt den i omkring 400 km. Men det er en helt anden historie, som jeg dog kan fortælle i næste artikel.

Kilde: www.habr.com