Sådan kommer du til skyerne og bliver pilot

Hej! I dag vil jeg tale om, hvordan du kan komme til himlen, hvad du skal gøre for dette, hvor meget det hele koster. Jeg vil også dele min erfaring med uddannelse som privatpilot i Storbritannien og aflive nogle af de myter, der er forbundet med luftfart. Der er meget tekst og billeder under snittet 🙂

Første fly

Lad os først finde ud af, hvordan vi skal stå ved roret. Selvom jeg studerer i London, prøver jeg at flyve i alle de lande, jeg besøger. I alle lande foregår det på nogenlunde samme måde.

San Francisco fra 3000 fod, solnedgang

Først og fremmest skal du finde den nærmeste flyveplads til os. For Rusland, Ukraine, Hviderusland og Kasakhstan giver det mening at åbne maps.aopa.ru og se på flyvepladserne der. I Europa/USA kan du bare google lufthavne. Vi har brug for små (Heathrow passer ikke!) flyvepladser så tæt på byen som muligt. Hvis søgningen ikke returnerer noget, kan du installere en prøveversion af ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon og se flyvepladserne på kortet. I sidste ende kan du spørge kendte piloters mening (hvis nogen) eller kigge efter luftfarts-chat i Telegram.

Her er en liste over flyvepladser, jeg kender for nogle byer:

• Moskva
  • Aerograd Mozhaisky
  • Vatulino flyveplads
• Sankt Petersborg
  • Gostilitsy flyveplads
• Kiev
  • Chaika flyveplads
  • Flyvepladsen Borodyanka
  • Gogolev flyveplads
• London
  • Elstree lufthavn
  • Biggin Hill Lufthavn
  • Stapleford flyveplads
  • Rochester lufthavn
• Paris
  • Saint-Cyr Aerodrome
• Cannes, Nice
  • Lufthavnen Cannes Mandelieu
• Rom
  • Rom Urbe Lufthavn
• New York
  • Republic Lufthavn
• San Francisco, Oakland, Valley
  • Hayward Executive lufthavn

Efter at vi har fundet flyvepladsen, skal vi søge på dens hjemmeside for information om flyveskoler. I princippet kan du med det samme begynde at google flyveskolen. Hvis du ikke kunne finde en flyveskole, så kig efter nogle "flyvninger på fly i St. Petersborg". Vores opgave nu er at finde nogen, der er klar til at vise os luftfartens verden.

Nu er det kun tilbage at kontakte den, vi fandt. Vi ringer, vi beder om muligheden for at køre et fly ved roret (på engelsk er dette retssag eller gaveflyvning), booker vi en dag, der er praktisk for os, og det er det. Der skal ikke gøres mere.

Du er kun ét opkald væk fra en rigtig flyvning på et rigtigt fly. I modsætning til populære myter og stereotyper behøver du hverken bestå VLEK (flyvemedicinsk undersøgelse) eller bestå teorieksamener for dette. Virker selv når du bare er turist. Også selvom du slet ikke aner, hvordan man flyver et fly.

En sådan fornøjelse vil koste omkring $ 220 i timen. Dette tal inkluderer: omkostningerne til brændstof, gebyret for at holde flyet efter planen, lønnen til din instruktør og gebyret for start og landing på flyvepladsen. Prisen kan variere lidt afhængigt af landet (i England lidt dyrere, i Rusland lidt billigere). Ja, det er ikke den billigste fornøjelse, men samtidig er det heller ikke kosmisk dyrt. Du behøver ikke at være millionær for at leje et privat jetfly. Og du har som regel lov til at tage passagerer med, og de kan også dele udgifterne til flyvningen med dig.

Jeg understreger særskilt: det er meget nemt at komme i himlen, det tager kun et opkald fra dig. Og det er det værd. Ingen ord, billeder eller videoer vil formidle de fornemmelser, der åbner sig under flyvningen. Hver person har sin egen. Dette er en følelse af frihed, inspiration og nye horisonter. At holde dit eget liv i dine egne hænder er lidt skræmmende i starten, selv med en instruktør i nærheden. Men efter den første flyvning kommer erkendelsen af, at du stadig skal prøve at begynde at tage risici. At flyve er ikke sværere end at køre bil, det kræver bare en del viden for at flyve sikkert. Instruktøren har ansvaret for sikkerheden.

Vær forberedt på ikke at få lov til at lette og lande på din første flyvning. Typisk er flyvepladser til privat luftfart ikke særlig store og har en række lokale træk (træer for enden af ​​striben, en kort stribe, en ikke-asfalteret stribe, en "puklet" stribe). Undtagelser for dem, der kan lide at flyve i simulatoren og piloter, er næsten aldrig lavet. Mængden af ​​ny information vil dog alligevel gå ud over kanten, så du kommer ikke til at kede dig 🙂

Nysgerrig vandmasse nær Rom

Pilotlicenser

Ok, lad os sige, at du har et fly, og nu vil du have dit kørekort. Er det svært at tjekke dette? Svaret afhænger af, hvilken type licens du ønsker. Der er tre hovedtyper af licenser.

PPL (Privat Pilot License, privat pilotlicens)

Capabilities:

• Ikke-kommercielle flyvninger med fly. Du har med andre ord ikke ret til at tjene penge på det.
• Men i nogle lande kan du dele udgifterne til brændstof med passagerer (ja, du kan tage passagerer om bord)
• Du kan flyve på et stort udvalg af fly, lige fra stempel til nogle jetfly.
• Du kan ikke flyve på fly, der er certificeret under en kommerciel licens (for eksempel Boeing eller Airbus)
• Du kan leje fly fra en masse flyveklubber, eller du kan købe dit eget (og det er meget billigere, end du tror)
• Licensen er gyldig i hele verden, den eneste begrænsning er, at du kun kan flyve med fly registreret i det land, der har udstedt dit certifikat (i Amerika kan du flyve med et russisk certifikat på et russisk fly)
• Du kan komme til Rusland med en udenlandsk licens og få en russisk licens med lidt eller ingen træning (og dermed låse alle russiske fly op). Denne proces kaldes validering.
• Kan krydse internationale grænser

Krav:

• Lægebevis for luftdygtighed. Tilstrækkeligt loyale krav, herunder til vision
• Gennemført teorikursus, det nemmeste. Flere detaljer nedenfor
• Tilstedeværelsen af ​​en lille mængde flyvetid (42 timer i Rusland / 45 i Europa / 40 i staterne)
• Bestået praksisprøve

Lakhta Center, Skt. Petersborg

Kommercielle licenser er skjult under spoileren

CPL (Commercial Pilot License, Commercial Pilot License)

Capabilities:

• Alt det samme som for PPL
• Arbejde i flyselskaber eller forretningsflyvning
• Flyvninger på passagerline

Krav:

• Tilgængelighed af PPL
• Cirka 200 PPL flyvetimer
• Strengere medicinsk screening
• Strengere eksamener

ATPL (Airline Transport Pilot License)

Capabilities:

• Alt er det samme som i CPL
• Evne til at arbejde som luftfartøjschef på passagerfly

Krav:

• Tilgængelighed af CPL
• Cirka 1500 CPL flyvetimer
• Normalt nomineret til denne licens af flyselskabet

Som du kan se, kræver hvert næste licensniveau det forrige. Det betyder, at ved at opnå et privat pilotcertifikat, vil du låse op for dig selv muligheden for at opnå et kommercielt certifikat og i den potentielle fremtid - at gå på arbejde i et flyselskab (ikke arbejder i Rusland, vil de stadig have et eksamensbevis).

Ud over licenser er det værd at nævne de såkaldte vurderinger, åbner op for yderligere funktioner for hver type licens:

• Natvurdering - flyvninger om natten
• Instrument vurdering — flyvninger under instrumentelle forhold (f.eks. i tåge). Giver også mulighed for at flyve over luftvejene
• Multi Engine Rating - flyvning på fly med to eller flere motorer
• Typebedømmelse - flyvninger på en bestemt flymodel. Normalt er disse komplekse fly, som Airbus eller Boeing.
• Og en masse andre, efter din smag og fantasi

Her og nedenfor vil vi overveje funktionerne ved læring på PPL - i mangel af forfatteren til alt andet 🙂

Lander i London

Før træning

Der er mange organisationer i udlandet, der standardiserer licenser, men to skiller sig ud indtil videre:

• FAA (Federal Aviation Administration) - amerikanske licenser
• EASA (European Union Aviation Safety Agency) - licenser for hele Europa (det vil sige, du kan flyve et fransk fly med et italiensk pilotcertifikat)

For at få en FAA-licens flyver de normalt til Florida. Der er gode vejrforhold og et stort udvalg af skoler, men priserne er ikke de billigste. Alternativt kan du studere i den centrale del af staterne (for eksempel i Texas), hvor priserne vil være lidt lavere.

EASA modtages i Spanien, Tjekkiet eller de baltiske lande. De har en god balance mellem vejret og udgifterne til træning. Efter at have gennemført uddannelsen kan begge licenser let valideres i Rusland.

Selvfølgelig er der ingen, der forhindrer dig i også at lære at flyve i Rusland. Det er dog værd at bemærke, at der i Rusland var situationer, hvor flyveskoler blev lukket, og deres kandidaters licenser blev tilbagekaldt. En velvalgt flyveskole beskytter dig på mange måder mod sådanne situationer, men ingen kan give dig garantier.

På gode skoler lægges der stor vægt på flyvesikkerhed, psykologi og udvikling af den korrekte kommanderende karakter. Du vil blive lært at omhyggeligt at tjekke tjeklister, analysere vejret meget omhyggeligt, undgå absolut enhver risiko i alle situationer og træffe de rigtige beslutninger. Ulykkesstatistikker viser, at det virkelig virker.

Vær også opmærksom på træningsformatet. Nogle flyveskoler tilbyder at betale alle de nødvendige flyvetimer på én gang, nogle tilbyder at købe portionspakker på 10 timer, nogle tilbyder blot at betale separat for hver time fly. Vælg det læringsformat, der passer til dig. Hvis du for eksempel bor i nærheden, vil det mest bekvemme format være timebetaling. Husk på, at der ikke er et krav om at gennemføre uddannelse inden for en nærmere angivet periode – du kan flyve mindst en time om måneden, indtil du når det nødvendige antal timer.

Teori undervises nogle gange på stedet, nogle gange givet som deltidsstudium fra bøger. I staterne kan der også tilbydes instruktionsvideoer.

Se nærmere på flyets tilstand, vær opmærksom på, hvor godt instruktøren "træner" dig ind i procedurerne under prøvetimen. En god instruktør bør lære dig at læse tjeklister omhyggeligt og ikke bede dig springe dem over, især når der er tid nok.

Endelig giver det mening at bestå et lægetjek, før du begynder at træne. Det europæiske certifikat gives meget loyalt, praktisk talt kræves der intet af dig. Den russiske VLEK, som alle elsker at skræmme så meget, er også meget forenklet for private piloter. Der er dog en risiko for ikke at bestå, og det er bedre at finde ud af dette, inden du begynder at bruge penge på træning. I Rusland er dette generelt et lovkrav.

Manhattan, New York

Теория

Herfra vil jeg tale direkte om at studere til en EASA-licens. I andre lande vil detaljerne være anderledes.

Teorien er ikke så skræmmende, som den er malet. Du skal læse flere bøger og forberede dig til 9 teoretiske eksamener.

• Luftloven - luftlov. Lær om luftrumstyper, flyveregler, grænseovergange, krav til fly og piloter.
• Driftsprocedurer - de vil fortælle dig om nogle procedurer, såsom slukning af en brand under flyvning, landing på våde landingsbaner, arbejde med vindskydning og turbulent kølvandet fra andre fly.
• Menneskelig præstation og begrænsninger. Optiske, auditive og rumlige illusioner, søvnens effekt på flyvninger, luftfartspsykologi, beslutningstagning, førstehjælp.
• Navigation — navigation på himlen. Navigationsberegning, vindregnskab, korrekt genkendelse af pejlemærker, rettelse af fejl i navigation, brændstofberegning, basis i radionavigation.
• Kommunikation. Kommunikation med dispatchere, flyveprocedurer i luftrum af forskellige klasser, haste- og nødsignaler, passage af luftrum og militariserede zoner.
• Meteorologi. Hvordan skyer og vind dannes, hvilke skyer der ikke kan flyves ind i, hvilke farer venter ved grænserne af vejrfronter, hvordan man læser flyvevejrrapporter (METAR og TAF).
• Principper for flyvning. Hvor kommer liften fra, hvordan kølen og stabilisatoren virker, hvordan flyet styres langs tre akser, hvorfor stall opstår.
• Generel viden om fly. Hvordan selve flyet er indrettet, dets systemer, hvordan motoren og alle instrumenterne fungerer.
• Flyvepræstation og planlægning. Beregning af flybalancering, dets lastning, påkrævet for længden

Ja, listen ser imponerende ud, men spørgsmålene til eksamenerne er ret enkle. Nogle mennesker husker bare svarene udenad. Jeg vil dog ikke råde dig til at gøre dette - hver af disse ting er nødvendige og kan redde dit liv.

Fly til Moskva-regionen, i nærheden af ​​Vatulino

Praksis

Praksis begynder ofte parallelt med teori, og nogle gange før.
Du starter med det grundlæggende - effekten af ​​kontroloverflader og motorkraft på flyets adfærd. Du vil derefter blive undervist i at styre på jorden og holde en jævn og lige flyvning i luften. Derefter skal du mestre de korrekte teknikker til at klatre og falde. I den næste lektion vil du blive vist, hvordan du laver sving korrekt, inklusive klatring eller nedstigning.

Så begynder lidt ekstrem. Du vil begynde at flyve langsomt, hvor stallalarmen lyder, derefter selve stallen og eventuelt et spin (ja, næsten alle træningsfly kan gøre dette). Her kan du også blive undervist i, hvordan du udfører højbanksvendinger og får flyet ud af en spiral – en anden meget lumsk ting. Som du forstår, er dette nødvendigt for at udvikle evnen til at undgå sådanne situationer, og i tilfælde af selve situationer, for sikkert at komme ud af dem.

Så begynder de såkaldte conveyors på flyvepladsen endelig. Du vil flyve i et rektangulært mønster rundt på flyvepladsen, lære at lette og, ja, lande undervejs. Når du har lært, hvordan du trygt lander flyet, også i sidevind, uden motor og klapper, vil du blive betroet med det allerhelligste af enhver kadet - den første soloflyvning. Det vil være skræmmende, selvom du føler dig som en fugl i luften.

Fra nu af får du flere muligheder for at flyve på egen hånd. Himlen tilgiver ikke ukorrigerede fejl, og du bliver nødt til at indse dette alene, uden at en instruktør vejleder dig. Du vil lære den vigtigste færdighed hos en kommandør - evnen til at træffe beslutninger. Selvfølgelig vil de samtidig følge dig meget omhyggeligt fra jorden (og i så fald vil de helt sikkert hjælpe).

Derefter vil flyvninger langs ruten begynde. Du vil begynde at flyve til andre flyvepladser, komme ud af situationer, hvor du er fortabt, planlægge ruteændringer i luften, forsøge at opsnappe radialer fra radiofyr. Du skal flyve til et bestemt punkt og vende tilbage, derefter flyve til en anden flyveplads og til sidst eventuelt flyve til en stor kontrolleret international lufthavn. Og alt dette først med en instruktør, så på egen hånd.

Så vil du begynde at forberede dig til eksamen. Til at begynde med skal du foretage en stor og vanskelig flyvetur langs ruten med flere stop i lufthavne. På egen hånd. Dette kaldes cross country solo. Derefter vil du gentage nogle af øvelserne helt fra begyndelsen for at sikre dig, at du kan bestå eksamen.

Nå, selve eksamen. Består af flere sektioner, tager flere timer. Hans opgave er at sørge for, at du ikke kan flyve perfekt, men sikkert.

I Europa skal du stadig bestå en praktisk radiokommunikationseksamen og muligvis en separat eksamen i engelskkundskab. Sidstnævnte vil ikke være det store problem efter at have læst bøgerne og øvet dig i radiokommunikation, du lærer i farten 🙂

Solnedgangsflyvninger er fantastiske, men du kan ikke undvære solbriller

inspiration

Luftfart er ikke kun flyvninger. Dette er en mulighed for at realisere meget mere, end der er til rådighed for os. Dette er en mulighed for at lære at være ansvarlig, håndtere fejl korrekt, lytte til andre mennesker og inspirere dem. Dette er en mulighed for at lære de rigtige beslutninger, den rigtige teamledelse, den rigtige vurdering af egne ressourcer, risikostyring og sikkerhedsvurdering. Dette er en mulighed for at være hvor som helst og se de byer, vi kender fra, fra helt andre vinkler.

Dette er en mulighed for at stifte bekendtskab med et af de mest nysgerrige fællesskaber, hvor fyrene næsten altid forsøger at hjælpe hinanden. Muligheden for at møde mange interessante mennesker og få nye venner i næsten alle hjørner af verden.

Jeg gentager endnu en gang, at ikke en eneste tekst, video eller billede vil formidle fornemmelserne selv fra et minuts flyvning. Du skal komme og prøve alt selv. Og det er slet ikke så svært. Kom til himlen, prøv dig selv i det! Her er lidt inspiration til dig:

• Мой Telegram kanal, hvor jeg jævnligt fortæller om mine flyvninger
• himmelske historier Denis Okan
• kanal Pilotens noter på YouTube
• kanal kudri.fm på YouTube
• kanal mentor pilot på YouTube (på engelsk)

Ved at benytte denne lejlighed vil jeg udtrykke min dybe taknemmelighed til alle de mennesker, der har anmeldt artiklen før offentliggørelsen.

Mødende dig på takeoff, og måske endda høre hinanden på frekvensen!

Kilde: www.habr.com