"Flyvekarakteren er utilfredsstillende," sagde jeg til instruktøren, der netop havde gennemført en flyvning med en af vores bedste kadetter.
Han kiggede forvirret på mig.
Jeg forventede dette udseende: for ham var min vurdering fuldstændig utilstrækkelig. Vi kendte eleven godt, jeg havde læst flyverapporter om hende fra to tidligere flyveskoler, samt fra vores eskadrille, hvor hun uddannede sig til Royal Air Force (RAF) jagerpilot. Hun var fremragende - hendes pilotteknik var på alle måder over gennemsnittet. Derudover var hun hårdtarbejdende og veltrænet til at flyve.
Men der var et problem.
Jeg har set dette problem før, men instruktøren lagde tilsyneladende ikke mærke til det.
"Bedømmelsen er utilfredsstillende," gentog jeg.
“Men hun fløj godt, det var en god flyvetur, hun er en fantastisk kadet, det ved du godt.
Hvorfor er det dårligt? - spurgte han.
"Tænk over det, bror," sagde jeg, "hvor vil denne 'fremragende kadet' være om seks måneder?"
Jeg har altid været interesseret i fiasko, måske på grund af mine personlige erfaringer under flyvetræning. Som nybegynder var jeg ret god til at flyve små stempelfly, og så endda lidt bedre til at flyve hurtigere turboprop-drevne fly. Men da jeg tog et avanceret flyvetræningskursus for fremtidige jetpiloter, begyndte jeg at snuble. Jeg arbejdede hårdt, forberedte mig grundigt, sad om aftenen og studerede lærebøger, men fortsatte alligevel med at mislykkes mission efter mission. Nogle flyvninger så ud til at gå godt, indtil debriefingen efter flyvningen, hvor jeg fik at vide, at jeg skulle prøve igen: sådan en dom efterlod mig i chok.
Et særligt spændt øjeblik indtraf midt i at lære at flyve Hawk, flyet brugt af Red Arrows kunstflyvningsteam.
Jeg har lige - for anden gang - fejlet min Final Navigation Test, som er højdepunktet på hele kurset.
Min instruktør følte sig skyldig: han var en god fyr, og eleverne elskede ham.
Piloter viser ikke deres følelser: de tillader os ikke at koncentrere os om arbejdet, så vi "propper" dem i kasser og lægger dem på en hylde mærket "en anden gang", som sjældent kommer. Dette er vores forbandelse, og det påvirker hele vores liv - vores ægteskaber kollapser efter år med misforståelser forårsaget af manglen på ydre tegn på sensualitet. Men i dag kunne jeg ikke skjule min skuffelse.
"Bare en teknisk fejl, Tim, lad være med at svede det. Næste gang vil alt ordne sig!" - Det var alt, han sagde på vej til luftholdet, mens det vedvarende støvregn fra det nordlige Wales kun forstærkede min sorg.
Det hjalp ikke.
Fejl ved en flyvning én gang er dårligt. Dette rammer dig hårdt, uanset hvilke karakterer du har. Du føler ofte, at du har fejlet - du glemmer måske at planlægge flyet på grund af en instrumentstartfejl, gå af sporet, mens du flyver i den øvre atmosfære, eller glemmer at indstille våbenkontakterne til den sikre position under en udflugt. At vende tilbage efter sådan en flyvning foregår normalt i stilhed: instruktøren ved, at du vil blive overvældet på grund af din egen uopmærksomhed, og du forstår også dette. I virkeligheden kan en kadet på grund af flyvningens kompleksitet fejle næsten hvad som helst, og derfor ignoreres ofte små fejl - og alligevel kan nogle af dem simpelthen ikke ignoreres.
Nogle gange på vej tilbage tager instruktører kontrol over flyet, hvilket ofte er mere sikkert.
Men fejler du en nedrykning to gange, øges presset på dig markant.
Du tror måske, at kadetter, der fejler deres prøve to gange, ville blive trukket tilbage og undgå deres medstuderende. Faktisk tager deres klassekammerater også afstand fra dem. De siger måske, at de ved at gøre det giver deres ven personligt rum, men det er ikke helt sandt. Faktisk ønsker fyrene ikke at blive forbundet med mislykkede kadetter - hvad nu hvis de også begynder at fejle missioner på grund af en uforståelig "underbevidst forbindelse". "Like tiltrækker ligesom" - Flyvere ønsker at få succes med deres træning og tror fejlagtigt, at de ikke behøver at fejle.
Efter den tredje fiasko bliver du bortvist. Hvis du er heldig, og der er en ledig plads på en anden flyveskole, kan du blive tilbudt en plads på et helikopter- eller transportpilotuddannelseskursus, men det er der ingen garanti for, og ofte betyder udelukkelse afslutningen på din karriere.
Instruktøren, jeg fløj med, var en flink fyr, og på tidligere flyvninger afspillede han ofte telefonopkaldet til mig i sit headset, indtil jeg "svarede".
"Hej," sagde jeg.
"Ja, hej, Tim, det er din instruktør fra bagsædet, fyren er sådan en sød fyr - du kan måske huske mig, vi snakkede et par gange. Jeg ville fortælle dig, at vi har en flyrute forude, måske vil du gerne undgå det."
"Åh, for fanden," svarede jeg og vendte skarpt flyet rundt.
Alle kadetter ved, at instruktørerne er på deres side: de vil have kadetterne til at bestå, og de fleste er villige til at bøje sig bagover for at hjælpe nye piloter. Hvorom alting er, så var de selv engang kadetter.
For en håbefuld pilot er succes naturligvis vigtig – det er hovedfokus for de fleste kadetter. De arbejder sent, kommer ind i weekenden og ser andre piloters flyrekorder for at samle informationer, der kan hjælpe dem med at komme igennem endnu en dag i skolen.
Men for instruktører er succes ikke så vigtig: Der er noget, vi er mere interesserede i.
Fejl.
Da jeg var 10 år gammel, tog min far mig med på en tur til Normandiet med en gruppe, han var medlem af, som restaurerede gamle militærkøretøjer. Han havde en motorcykel fra Anden Verdenskrig, som han havde restaureret, og mens min far kørte sammen med konvojen, rejste jeg i en tank eller jeep og havde det fantastisk.
Det var rigtig sjovt for et lille barn, og jeg snakkede med alle, der ville lytte, mens vi tog os gennem slagmarker og tilbragte aftener i lejre, der var opstillet på de solskoldede enge i det nordlige Frankrig.
Dette var en vidunderlig tid, indtil den blev afbrudt af min fars manglende kontrol med gaskomfuret i mørke.
En morgen blev jeg vækket af et råb: "Kom ud, kom ud!" - og blev tvangstrukket ud af teltet.
Hun var i brand. Og også mig.
Vores gaskomfur eksploderede og satte ild til teltdøren. Ilden bredte sig til gulv og loft. Min far, som var udenfor på det tidspunkt, dykkede ind i teltet, tog fat i mig og trak mig ud af det ved mine fødder.
Vi lærer meget af vores forældre. Sønner lærer meget af deres fædre, døtre af deres mødre. Min far kunne ikke lide at udtrykke sine følelser, og jeg er heller ikke særlig følelsesladet.
Men med det brændende telt viste han mig, hvordan folk burde reagere på deres egne fejl på en måde, som jeg aldrig vil glemme.
Jeg kan huske, hvordan vi sad ved floden, hvor min far lige havde smidt vores brændte telt. Alt vores udstyr blev brændt, og vi var knuste. Jeg kunne høre flere mennesker i nærheden grinende diskutere, at vores hus var blevet ødelagt.
Faderen var forvirret.
”Jeg tændte for komfuret i teltet. Det var forkert,” sagde han. "Bare rolig, alt bliver godt".
Min far så ikke på mig og fortsatte med at se i det fjerne. Og jeg vidste, at alt ville være godt, for han sagde, at det ville være det.
Jeg var kun 10, og det var min far.
Og jeg troede på ham, fordi der ikke var andet end ydmyghed, oprigtighed og styrke i hans stemme.
Og jeg vidste, at det ikke var vigtigt, at vi ikke længere havde et telt.
"Det var min fejl, jeg er ked af, at jeg satte ild til det - næste gang sker det ikke igen," sagde han i et sjældent følelsesudbrud. Teltet flød nedstrøms, og vi sad på kysten og grinede.
Far vidste, at fiasko ikke er det modsatte af succes, men snarere en integreret del af det. Han lavede en fejl, men brugte den til at vise, hvordan fejl påvirker en person – de giver dig mulighed for at tage ansvar og giver mulighed for at forbedre dig.
De hjælper os med at forstå, hvad der vil fungere, og hvad der ikke vil.
Det er præcis, hvad jeg fortalte instruktøren af kadetten, der var ved at tage eksamen.
Hvis hun laver en fejl ved fronten, vender hun måske aldrig tilbage fra det.
Jo højere du rejser dig, jo mere smertefuldt er det at falde. Jeg undrede mig over, hvorfor ingen indså dette tidligt i deres træning.
"Move Fast, Break Things" var et tidligt Facebook-motto.
Vores alt for succesfulde kadet forstod ikke betydningen af fejl. Akademisk gennemførte hun sin indledende officersuddannelse godt og modtog mange anerkendelser undervejs. Hun var en god elev, men uanset om hun troede på det eller ej, kunne hendes succeshistorie meget snart blive afbrudt af virkeligheden af frontlinjeoperationer.
"Jeg gav hende en 'fiasko', fordi hun aldrig modtog dem under sin træning," sagde jeg.
Pludselig gik det op for ham.
"Jeg forstår det," svarede han, "hun behøvede aldrig at komme sig efter fiasko. Hvis hun laver en fejl på nattehimlen et sted i det nordlige Syrien, får hun sværere ved at komme sig. Vi kan skabe kontrolleret fiasko for hende og hjælpe hende med at overvinde det.”
Det er derfor, en god skole lærer sine elever at acceptere fejl korrekt og værdsætte dem mere end succeser. Succes skaber en behagelig følelse, fordi du ikke længere behøver at se dybere i dig selv. Du kan stole på, at du lærer og vil få delvis ret.
Succes er vigtigt, fordi det fortæller dig, at det, du laver, virker. Men fiaskoer bygger grundlaget for kontinuerlig vækst, som kun kan komme fra en ærlig evaluering af dit arbejde. Du behøver ikke at fejle for at få succes, men du skal forstå, at fiasko ikke er det modsatte af succes og ikke bør undgås for enhver pris.
"En god pilot er i stand til objektivt at vurdere alt, hvad der skete... og lære endnu en lektie af det. Deroppe skal vi kæmpe. Det er vores job." – Viper, filmen “Top Gun”
Fejl lærer en person de samme ting, som min far lærte mig, før jeg blev flyveinstruktør på flyveskolen, hvor jeg selv brugte år på at kæmpe for at overleve.
Underkastelse, oprigtighed og styrke.
Dette er grunden til, at militærtrænere ved, at succes er skrøbelig, og sand læring skal ledsages af fiasko.
Et par kommentarer til den originale artikel:
Tim Collins
Svært at sige. Enhver fejl skal ledsages af en analyse, der forklarer fejlen og foreslår en række handlinger og retning mod efterfølgende succes. At styrte nogen ned efter en vellykket flyvning betyder at gøre en sådan analyse sværere. Selvfølgelig er ingen perfekte, og der vil altid være noget at bebrejde for fiasko, men jeg ville ikke være tilfreds med en opdigtet fiasko. Samtidig gennemførte jeg selv mange sådanne analyser, og rådede mig til ikke at være for selvsikker i forventning om, at alt altid vil være ok.
Tim Davies (forfatter)
Jeg er enig, der blev udført en analyse, og intet blev forfalsket - kvaliteten af hendes flyvninger blev forringet, og hun var simpelthen træt. Hun havde brug for en pause. God kommentar, tak!
Stuart Hart
Jeg ser ikke noget rigtigt i at afskrive en god flyvning som en dårlig. Hvem har ret til at vurdere en anden person sådan?.. Er hele analysen om hendes liv blot baseret på flyverapporter og CV'er? Hvem ved, hvilke fejl hun var vidne til eller oplevede, og hvordan det påvirkede hendes personlighed? Måske er det derfor, hun er så god?
Tim Davies (forfatter)
Tak for indsigten, Stuart. Hendes flyvning blev værre og værre, vi diskuterede dette mange gange, indtil vi tog beslutningen om at stoppe hende før snarere end senere.
Kilde: www.habr.com