Hej alle!
Jeg vil gerne dele en ret usædvanlig oplevelse og et supplement om, hvordan man tager til skyerne og bliver pilot. Jeg vil fortælle dig om, hvordan jeg tog til en newzealandsk landsby nær Hobbiton for at tage roret og lære at flyve.
Hvordan det hele begyndte
Jeg er 25, jeg har arbejdet i IT-branchen hele mit voksne liv og har ikke lavet noget, der er endog fjernt relateret til luftfart. Jeg har altid godt kunne lide mit job, men i de senere år er min personlige udvikling i stigende grad haltet bagefter min professionelle, og rytmen i storbylivet motiverede mig til at ændre mit miljø.
Luftfart virkede som den rigtige udfordring. Jeg havde aldrig siddet ved kontrollen, vidste intet om at flyve med et fly, forstod lidt engelsk og havde ikke mange penge sparet.
Flykurser i Rusland tiltrak mig ikke, da lille luftfart i vores land er i stor tilbagegang, og meget har ikke ændret sig siden Sovjetunionens tid. Jeg så ingen efterspørgsel, intet udbud, ingen udsigter.
Jeg ville ikke studere i USA på grund af følelsen af et transportbånd. I staterne har bogstaveligt talt hver tredje person et pilotcertifikat, og nogle modtager disse certifikater på 2-3 uger med en standardkursusvarighed på 2-3 måneder. Det er endnu hurtigere end at bestå dit kørekort, kun ti gange dyrere.
Jeg ville studere i et engelsktalende land, så der var lidt valg i Europa. Jeg fandt livet i Storbritannien for dyrt og svært med hensyn til visumrestriktioner.
Valget faldt på New Zealand. Et engelsktalende og udviklet land med fantastisk natur og hjælpsomme mennesker virkede som et ideelt sted for mig at studere. Jeg elskede også virkelig Ringenes Herre og vidste, at optagelserne til trilogien fandt sted der. Privatskolen lå 20 kilometer fra Hobbiton-filmsættet, nær byen Matamata.
Engelsk sprog
Der var ingen klare krav til engelsk. Han skulle være fri til at forstå og tale. Luftfartsengelsk var ikke påkrævet for et privat pilotcertifikat.
Jeg skulle tage et engelskkursus i Moskva. Det lykkedes endda at finde en New Zealand-lærer, der underviste i IELTS-forberedelseskurser. På to måneder lykkedes det mig at hæve niveauet fra 6 til 7.5 og bestå et interview med skolens repræsentanter. Formelt krævedes et niveau på mindst 6, men jeg behøvede ikke at tage selve eksamen, selvom nogle newzealandske skoler kræver det for at blive optaget.
Penge
Det private pilotkursus på en Cessna 172 på min skole kostede omkring 12 tusinde amerikanske dollars. Dette er ganske mærkbart dyrere end amerikanske skoler, men meget billigere end australske.
Generelt varierer prisen på et PPL privat pilotkursus rundt om i verden fra 7 til 15 tusind dollars, afhængigt af uddannelsesland. CPL kommercielle pilotkursus er væsentligt dyrere, og et helt kursus fra bunden til en ATPL linjepilot med de nødvendige ratings for at arbejde i et flyselskab koster omkring 60 tusinde amerikanske dollars.
Det billigste sted er i Republikken Sydafrika, hvor du kan studere for 7 tusind. I betragtning af afskaffelsen af visa mellem Rusland og Sydafrika kan denne mulighed for mange virke interessant.
Der er en opfattelse af, at det at studere til privat- eller amatørpilot er en meget tvivlsom investering, da det ikke vil være muligt at få direkte indtjent omkostningerne, fordi du ikke kan tjene penge med denne licens. Du kan selvfølgelig gå trin for trin og få licens efter licens, efterhånden som der bliver midler til rådighed, men det er bare meget dyrere og tager længere tid.
Mange mennesker foretrækker at spare penge op og studere på et omfattende CPL kommercielt pilotkursus eller, hvis økonomien tillader det, direkte hos en ATPL linjemand.
Du skal forstå, at luftfart med hensyn til karriere er en meget kompleks, lang og dyr historie. Selv efter at have modtaget den maksimale ATPL-godkendelse med de nødvendige vurderinger og den teoretiske mulighed for at arbejde for et flyselskab, vil ingen nemt ansætte dig uden erfaring. Det ville være godt, hvis du efter flere års arbejde som instruktør inviteres til Costa Rica for at arbejde som andenpilot for et regionalt flyselskab til en yderst beskeden løn. Alle forstår, at USA hvert år producerer tusindvis af piloter, der skal konkurrere og akkumulere timer. Der er måder at konvertere en amerikansk licens og flyve i Rusland, men det er også dyrt og kedeligt.
Jeg så oprindeligt ikke luftfart som en måde at tjene penge på at flyve. At have et grundlæggende privat pilotcertifikat vil for alvor diversificere dit CV, uanset hvad du gør. Luftfart giver kompetencer og erfaring, som ikke kan måles i penge, og som i sidste ende vil gøre dig til en interessant person og en efterspurgt specialist.
visa
Først forekom det mig, at New Zealands visum var simpelt, men alt viste sig ikke at være så enkelt.
Et turistvisum er også egnet til et privat pilotcertifikat, men for det første kan du ikke arbejde på det, og for det andet, for at opnå det, skal du under alle omstændigheder overføre hele beløbet for dine studier fra Rusland. I tilfælde af et studievisum er alt meget værre, da du bliver nødt til at overføre ikke kun for at studere, men også for flere måneders bolig og forskellige andre omkostninger. Resultatet er uanstændigt dyrt.
Banken forsikrede mig om, at SWIFT-overførslen tager flere dage, men faktisk vedtog Rusland for nylig en lov, ifølge hvilken alle operationer og overførsler over 600 tr. gennemgå en grundig kontrol. De kan hverken fjernes normalt eller overføres til udlandet. Pengene ankom i mere end en måned.
Flytning og bolig
Det må siges, at betydningen af boligspørgsmålet er stærkt undervurderet. Faktum er, at de fleste flyvepladser, hvor der trænes, ligger langt fra befolkede områder. New Zealand er et godt eksempel på dette; vores skole lå 10 kilometer fra den nærmeste landsby med en butik og 200 kilometer fra en stor by.
I skolen blev jeg forsikret om, at det ville være ekstremt svært uden en bil, så alle elever køber først en. Omkostningerne til en bil i New Zealand vil tilføje yderligere et par tusinde dollars til de samlede omkostninger for kurserne. Det lykkedes mig at gå med til at leje et værelse i et af husene på flyvepladsen. Dette tillod mig ikke at købe en bil, men tilføjede en masse andre problemer.
Det vigtigste er, at vi skulle leve i næsten fuldstændig isolation fra civilisationen. I løbet af flere måneder forstod jeg tydeligt, at der ikke er noget andet land i verden, der ville være mere anderledes end Moskva i atmosfære og levevis. I New Zealand har ingen overhovedet travlt; startups slår ikke rod i landet, og arbejdsnarkoman hilses ikke velkommen.
At gå i butikken har altid været et sandt eventyr. Flere gange skulle vi gå, hvilket var 10 kilometer en vej og 10 kilometer tilbage med tasker. Her vil jeg gerne takke newzealænderne, som altid var klar til at give mig en tur. Hvis du går ud på vejen, vil hver anden bil stoppe i nærheden. Sådan mødte jeg en hel masse vidunderlige mennesker.
Hvad levevilkårene angår, var situationen her langt fra behagelig. Faktum er, at de fleste af eleverne på skolen var hinduer, og hinduer er ikke altid rene og betragter deres bolig som meget midlertidig og uværdig til deres opmærksomhed. Mine naboer var fyre fra Indien, Malaysia og Tibet. Fyrene selv er behagelige og ikke-konfronterende, men alligevel er den kulturelle kløft mellem os kolossal.
Jeg vil også gerne sige noget om temperaturen i huset. Jeg ankom i maj lige før den newzealandske vinter begyndte. Vinteren er bestemt ikke som i Moskva, men minusgrader varer nogle gange længe. Ingen har hørt om centralvarme i boliger, så din hovedven vil være en varmelegeme, og gennemsnitstemperaturen om morgenen er god, hvis den er mere end 10 grader. Overdreven brug af varmelegemer ville resultere i en betydelig meromkostning oven i lejen, som igen var NZ$200 om ugen.
Jeg kan ikke sige, at vanskelighederne med levevilkårene gik glat, men samtidig havde jeg ikke en eneste grund til at fortryde mit valg. New Zealand er et helt unikt land i sin holdning til mennesker og natur. Alle problemer er glemt her, man glæder sig bare over at leve hver dag.
læring
Inden jeg ankom, antog jeg, at en stor mængde teori ventede mig før praksis. Alt gik stik modsat, fra den allerførste skoledag til de teoretiske undervisningsstart var jeg fri i flere uger.
De praktiske timer var struktureret som følger: vi havde et internt online skema, hvor instruktørerne tildelte en elev til hver dag. Skolen tvang specifikt instruktører til at tage forskellige elever, så ingen ville vænne sig til en stil og ikke slappe af. De fleste af instruktørerne var britiske med ret svært at forstå engelsk, men der var også newzealændere.
Den første dag fik vi en logbog, hvor vi noterede vores timer og den aktivitet, vi øvede under flyvningen. Før hver flyvning gav instruktørerne en kort briefing, hvor de fortalte hvilke kræfter der agerer på flyet, hvad der sker i luften og hvad man skal gøre i en given situation. Som afslutning på briefingen var der en kort mundtlig prøve for at kontrollere beherskelsen af materialet, og derefter gik vi til flyet og lavede forberedelse før flyvning, hvorefter vi sad ved kontrollerne og øvede øvelsen.
I princippet er der ikke noget mere kompliceret end skolefysik i teorien om at træne for at blive privatpilot, men du skal huske en masse information. Mange ting bliver til vaner med det samme, men nogle ting skal øves hver dag.
Det forekommer mig, at selve træningsprogrammet er standardiseret, og eksamenerne er nogenlunde de samme som i Europa og USA, bortset fra at New Zealand stadig uddanner piloter mere til det asiatiske marked og ikke er særlig populær blandt andre.
På vores skole tog de flysikkerhedsproblemer meget alvorligt, men samtidig tvang de mig fra første dag til at være så selvstændig som muligt og ikke stole på en instruktør. På den ene side måtte jeg under absolut enhver forberedelse før flyvning hælde benzin i et reagensglas 11 gange og kontrollere kvaliteten. På den anden side udførte jeg uafhængige landinger fra den anden undervisningsdag.
Som korrekt bemærket , luftfart handler ikke kun om at flyve. Det er følelser og utroligt ansvar. Jeg kan ikke huske, at jeg nogensinde i mit liv har oplevet, hvad jeg oplevede, mens jeg styrede et fly på egen hånd. Vi fløj hen over Hobbiton-filmsættet, fløj op til vandfaldene og bjergene på Nordøen, udførte forskellige elementer under forskellige vejrforhold og lærte endda, hvordan man genoprette et fly fra et spin.
Jeg blev betaget og inspireret af videoer og historier om at flyve, men jeg er helt enig i, at ingen video kan formidle blot en lille del af følelsen af et minut ved betjeningen. Dette vil blive hos dig for livet.
Kilde: www.habr.com