Berøringsstyring er uadskillelig fra gadgets, og hvad er en Tesla elbil, hvis ikke en gadget? Jeg vil gerne tro dette, men for nogle applikationer ser knapper, håndtag og kontakter ud til at være en mere pålidelig løsning end ikoner på en berøringsskærm. Ikoner viste sig at være en glidebane som et element i Tesla Model S-kontrolsystemet. På denne vej kan Tesla stå over for problemer i form af en tilbagekaldelse af titusindvis af elektriske køretøjer.
Som Amerikanske medier, National Highway Traffic Safety Administration - et agentur under det amerikanske eksekutivministerium - det amerikanske transportministerium (National Highway Traffic Safety Administration) har iværksat en undersøgelse af klager fra ejere af Tesla Model S elektriske køretøjer over svigt af berøringsskærme .
I løbet af de seneste 13 måneder har agenturet modtaget 11 klager over skærme i Tesla Model S-køretøjer, der har været i drift i mellem næsten fire og lidt over seks år. Disse er biler af den angivne model, produceret i 2012-2015. Hvis skærmene svigter, mister biler som minimum fremføringen af bagkameraet, hvilket reducerer udsynet. Der er dog ikke meldt om nogen kollisioner eller personskade.
Agenturets forskning vil påvirke 63 Tesla Model S elektriske køretøjer. Ifølge foreløbige data ligger problemet i fejlen i flashhukommelsen, der arbejder sammen med skærmcontrolleren (processoren). Naturlig slitage af flash-hukommelsesceller fører til fejl på controlleren og skærmen. Lignende kredsløbsdesign blev også brugt i 159 Model S-køretøjer produceret fra 2016 til 2018 og i Model X-køretøjer produceret i begyndelsen af 2018, så omfanget af undersøgelsen kan blive udvidet.
Jeg spekulerer på, hvilken controller (flash-hukommelse) den var bygget på rumskib Crew Dragon? Den blev først introduceret i 2014, hvilket betyder, at touchskærmene i den kan være af samme generation som dem i den første Tesla Model S.
For at vende tilbage til fejl på skærme i elektriske køretøjer, bemærker vi, at efter at have mistet denne del af kontrollen af køretøjssystemerne, holder føreren op med at styre varmeren og klimaanlægget, hvis tilstande begynder at blive overvåget af automatisering. Adgang til internettet og muligheden for at bruge mobilkommunikation går også tabt. Heldigvis påvirker disse fejl ikke køre-, bremse- og standsningstilstande. Endelig kan føreren gætte om en mulig skærmfejl i en bil ved hyppige genstart af skærmen og periodisk tab af mobilsignal.
Kilde:
Kilde: 3dnews.ru