Hej Habr.
I de senere år er forskellige russiske byer begyndt at være mere opmærksomme på cykelinfrastruktur. Processen er selvfølgelig langsom og lidt “knirkende” - biler parkeres på cykelstier, ofte tåler cykelstier ikke vinteren med salt og er slidte, og det er ikke fysisk muligt at placere disse cykelstier alle vegne. Generelt er der problemer, men det er godt, at de i det mindste forsøger at løse dem.
Lad os se, hvordan cykelinfrastrukturen fungerer i Holland – et land med en lang cykelhistorie, hvor antallet af cykler er større end antallet af indbyggere.
I Holland er en cykel ikke kun et transportmiddel, men også en del af den nationale kultur.
cykelstier
Cykelstier er overalt i Holland, og det er ikke en litterær overdrivelse. Fra næsten ethvert sted i landet kan du komme til et hvilket som helst andet uden at stå af cyklen. Stierne er fremhævet i en anden farve, så det er svært at forveksle dem, og det anbefales selvfølgelig ikke at gå langs dem. Og det går ikke, cykeltrafikken er ofte ret travl.
Når det er muligt, er cykelstier fysisk adskilt fra fortovet, selvom det ikke er tilfældet alle steder og afhænger af gadens bredde.
Selvfølgelig er de ikke altid så tomme; i myldretiden plejer det at være sådan her:
(kilde )
De sælger i øvrigt endda specielle modeller af GPS-modtagere (f.eks. Garmin Edge) med sammensyede cykelstier, der lægger ruten præcis langs dem.
Selve cykelstierne er i de fleste tilfælde ikke kun adskilt fra fortovet, men også fra kørebanen, og er generelt meget sikre - der er tydelige afmærkninger, skilte, separate lyskryds, hver cykelsti er ofte duplikeret på begge sider af vejen, så det er fysisk umuligt at køre ind i modkørende . Derfor bruger de fleste hollændere ikke hjelm, og cykelulykker er praktisk talt en undtagelse – selvfølgelig kan man falde fra en cykel, men det er svært at komme alvorligt til skade.
Forresten, hvorfor i Holland er der flere cykler end cykler - svaret er enkelt. Mange mennesker bruger 2 cykler, kører på den ene hjemmefra til metroen og efterlader den i nærheden af banegården, på den anden kører de fra slutstationen til arbejde. Og nogle har måske også en gammel rusten cykel, som de ikke har noget imod at efterlade på gaden, og en anden god derhjemme, til sport eller længere weekendture. Forresten, med den gennemsnitlige pris for en sporvogn eller bus på 2 euro pr. tur, vil en gammel brugt cykel til 100-200 euro godt betale sig selv på en sæson, selvom man bare smider den ud senere (selvom hollænderne synes at næsten aldrig smide cykler - jeg har set sådanne antikke modeller andre steder, jeg har ikke set det nogen steder i lang tid).
Infrastruktur
Selvfølgelig skal det være praktisk for folk at bruge cykler. Og det satser regeringen meget på. Næsten hver station eller stop har cykelparkering - deres størrelse kan variere fra en simpel ramme til et overdækket skur eller endda underjordisk parkering for tusindvis af cykler. Desuden er alt dette ofte gratis.
Parkeringspladser kan variere i størrelse, fra:
Og til disse:
(kilde )
Kæmpe underjordiske cykelparkeringsanlæg er ved at blive bygget, et par billeder for at forstå omfanget af byggeriet og de investerede penge:
(kilde - )
Naturligvis har næsten alle kontorcentre ikke kun cykelparkering, men også et brusebad til medarbejderne.
Men alligevel er der ikke parkeringspladser nok til alle, og de fleste kan ikke komme til dem, så cyklen bliver simpelthen efterladt på gaden og spændt fast til hvad som helst. I princippet er ethvert træ eller pæl også et godt cykelstativ (hvis det ikke regner, men det generer heller ikke ejerne - i dette tilfælde lægger du blot en taske på sadlen).
En anden vigtig pointe er, at du kan tage en cykel med i metroen eller toget (uden for myldretiden, og antallet er begrænset til et par stykker pr. vogn). Biler, hvor du kan komme ind med en cykel, er markeret med et særligt skilt:
(Kilde: )
Cykler
Veliki i Holland kan opdeles i flere forskellige typer.
Antik skrammel
Dette er en cykel 20-50 år gammel, knirkende og rusten, som du ikke har noget imod at efterlade på gaden og ikke har noget imod, hvis den bliver stjålet.
Cykel til transport af børn
Jeg ved ikke, hvad det officielt hedder, men det fremgår nok tydeligt af billedet. En ret dyr cykel (prisen kan være op til 3000 Euro for elektriske modeller), designet til transport af børn.
På sådan en cykel kan en mor eller far aflevere deres børn i skole eller børnehave og derefter fortsætte på arbejde.
Der er endda specielle mega-cykler, der kan rumme en lille børnehavegruppe på én gang:
(kilde - )
Alle mulige eksotiske modeller støder også på, for eksempel kaldes en sådan "liggende" cykel ligfiets; det tyske navn liegerad (liegen - ligge ned) er mere populært i verden.
(kilde - )
Det er måske bedre med hensyn til aerodynamik, men det er ikke rigtigt synligt på vejen - ingen i livet ville gætte på, at noget andet kunne køre med høj hastighed under benene.
El-cykler
Elcykler har en designhastighedsgrænse på op til 25 km/t, og er fuldautomatiske - så snart du begynder at træde i pedalerne, "henter elmotoren". Strømreserven er op til 40 km, hvilket er ret praktisk, selvom sådan en cykel selvfølgelig er tungere og dyrere end en almindelig.
Mere kraftfulde modeller har en hastighed på op til 40 km/t og kræver tilsyneladende en nummerplade og en hjelm, men jeg ved ikke med sikkerhed om dette.
Foldecykler
Denne cykel kan foldes på midten, og det mest praktiske er, at den kan transporteres i metroen eller toget uden begrænsninger.
Når en sådan cykel er foldet sammen, fylder den meget lidt:
(kilde - )
Motorcykler og andre eksotiske ting
Hvis jeg ikke tager fejl, er de i øjeblikket uden for de juridiske rammer og er ikke lovligt tilladte. Motorcykelhjul er dog virkelig eksotiske her, og er meget, meget sjældne (selvom de er i prislisterne). Scootere er også meget sjældne.
Fund
Som du kan se, hvis både befolkningen og regeringen ønsker det, kan meget gøres. Klimaet har selvfølgelig også indflydelse på dette (den gennemsnitlige vintertemperatur i Holland er +3-5, og der er sne 1 uge om året). Men selv i det russiske klima, hvis der var et godt netværk af cykelstier, er jeg sikker på, at mange ville skifte til cykler i mindst 5-6 måneder om året. Og dette er også en investering i miljøet, i kampen mod global opvarmning, og så videre og så videre.
PS: Dette billede er slet ikke Holland, men St. Petersborg:
(kilde - )
De hollandske erfaringer er ved at blive taget til sig (det ser ud til, at specialister blev inviteret til konsultationer), og det er opmuntrende.
Kilde: www.habr.com