{"id":35077,"date":"2019-10-31T22:02:12","date_gmt":"2019-10-31T19:02:12","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/vzglyad-iznutri-aspirantura-v-epfl-chast-4-1-povsednevnaya-zhizn\/"},"modified":"2020-12-15T02:10:29","modified_gmt":"2020-12-15T00:10:29","slug":"vzglyad-iznutri-aspirantura-v-epfl-chast-4-1-povsednevnaya-zhizn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/da\/blog\/news\/vzglyad-iznutri-aspirantura-v-epfl-chast-4-1-povsednevnaya-zhizn","title":{"rendered":"Indblik inde fra: Ph.d.-studiet ved EPFL. Del 4.1: Hverdagsliv","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

\"Indblik<\/p>\n

N\u00e5r man bes\u00f8ger et land, er det vigtigt ikke at forveksle turisme med migration.
\nFolkets visdom<\/p><\/blockquote>\n

I tidligere artikler (del 1<\/a><\/noindex>, del 2<\/a><\/noindex>, del 3<\/a><\/noindex>) har vi ber\u00f8rt emnet professionelt, hvad der venter en ung og stadig gr\u00f8n universitetsgraduat ved indgangen til studiet, samt under studierne i Schweiz. Den n\u00e6ste del, som logisk f\u00f8lger de tre foreg\u00e5ende, er at vise og fort\u00e6lle om hverdagen, om cykler<\/a><\/noindex> og myter<\/a><\/noindex>, der har bredt sig p\u00e5 internettet (hvoraf mange er nonsens), om Schweiz, samt at ber\u00f8re balancen mellem udgifter og indt\u00e6gter.<\/p>\n

Ansvarsfraskrivelse:<\/b> Hvorfor tog jeg overhovedet fat p\u00e5 at skrive denne artikel? P\u00e5 Habr er der faktisk mange \"success stories\" om, hvordan man flytter, men der er ekstremt f\u00e5 om virkeligheden, som emigranten vil st\u00e5 overfor ved ankomsten. En<\/a><\/noindex> af de f\u00e5 eksempler, som jeg kunne lide, selvom forfatteren ser verden gennem rosenfarvede briller, IMHO. Ja, man kan finde noget lignende<\/a><\/noindex> p\u00e5 Google Docs, som opdateres sporadisk, med l\u00f8srevne r\u00e5d, men det giver ikke et fuldt billede. S\u00e5 lad os pr\u00f8ve at skildre det!<\/p>\n

Alt det, der er pr\u00e6senteret nedenfor, er et fors\u00f8g p\u00e5 refleksion over den omgivende virkelighed, det vil sige, i denne artikel ville jeg gerne fokusere p\u00e5 mine egne f\u00f8lelser fra den oplevede rejse og dele mine observationer. Jeg h\u00e5ber, at det vil motivere nogen til at flytte til Schweiz, og at andre vil skabe deres egen lille Schweiz i en hvilken som helst g\u00e5rdhave.<\/p>\n

Lad os derfor tage det hele i r\u00e6kkef\u00f8lge, g\u00f8r dig behagelig, det bliver en lang l\u00e6sning.<\/p>\n

Pas p\u00e5, der er meget trafik under cut (~20 MB)!<\/b>
\n<\/a><\/noindex><\/p>\n

Almindeligt kendte fakta om den lidt kendte Schweiz<\/h2>\n

Faktum nr. 1: Schweiz er f\u00f8rst og fremmest en konfederation<\/a><\/noindex><\/h3>\n

Med andre ord er graden af uafh\u00e6ngighed for de enkelte kantoner ret h\u00f8j. Mere eller mindre som i USA, hvor hver stat har sine egne skatter, sine egne retsv\u00e6sen og s\u00e5 videre, som er samlet under nogle f\u00e6lles regler.<\/p>\n

\"Indblik
\nDet \"politiske\" kort over Schweiz. Kilde<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

Selvf\u00f8lgelig findes der store kantoner - Gen\u00e8ve (banker), Vaud (EPFL+turisme), Zurich (store IT-virksomheder), Basel (Roche og Novartis), Bern (den mest udviklede og st\u00f8rste), og s\u00e5 er der en som Appenzell Innerrhoden<\/a><\/noindex>, som er sv\u00e6r at finde p\u00e5 kortet, eller Valais, hvis indbyggere ofte ses med foragt (mange b\u00f8nder, politisk korrekt \"b\u00f8rn fra n\u00e6rt besl\u00e6gtede par\" og de gik overhovedet ind i konfederationen efter den napoleoniske h\u00e6rs nederlag i 1815.<\/a><\/noindex>).<\/p>\n

Fakt nr. 2: Schweiz \u2013 landet for r\u00e5d<\/h3>\n

Schweiz styres i virkeligheden af r\u00e5d, hvilket jeg skrev<\/a><\/noindex> ved 100-\u00e5rs jubil\u00e6et for revolutionen. Ja, du h\u00f8rte rigtigt, det franske ord Conseil (r\u00e5d) og det tyske Beratung (vejledning) er i virkeligheden pr\u00e6cis de samme r\u00e5d af folkedelegaterne fra zoraen af \u00abOktober, Socialisme, Din!\u00bb.<\/p>\n

NB<\/b> For de kedelige: ja, jeg forst\u00e5r udm\u00e6rket, at dette muligvis er at str\u00e6kke ugle til globus og eftert\u00e6nksomhed, men hvad ang\u00e5r m\u00e5l og opgaver, matcher R\u00e5d og Conseil i h\u00f8j grad, nemlig at give almindelige borgere adgang til grundlaget for at styre deres distrikt, by, land og sikre udskiftelighed i magten.<\/p>\n

Disse r\u00e5d er af flere niveauer: Distriktsr\u00e5d eller \u201cbyr\u00e5d\u201d \u2013 Conseil de Commune eller Gemeinde, som de kalder det r\u00f8shigrepen<\/a><\/noindex>, By r\u00e5d \u2013 Conseil de Ville, Kanton r\u00e5d \u2013 Conseil d\u2019Etat), Kantonernes r\u00e5d \u2013 Conseil des Etats, F\u00f8derale r\u00e5d \u2013 Conseil Federal Suisse<\/a><\/noindex>. Sidstn\u00e6vnte er reelt den f\u00f8derale regering. Alt i alt er der r\u00e5d overalt. Denne tilstand blev fastlagt i Grundloven fra 1848 (ret mig, Lenin var p\u00e5 dette tidspunkt lille og med kr\u00f8llet h\u00e5r!).<\/p>\n

Den Sovjetiske Union eller L\u2019Union des Conseils?<\/b>For mig var det som et tordenvejr p\u00e5 en klar novemberdag efter fem \u00e5rs ophold i Schweiz. Pludselig ramte tankerne fra 1848, den f\u00f8rste ankomst af \u00abadelstypen\u00bb Ulyanov aka<\/i> Lenin til Schweiz i 1895, det vil sige gennem et halvt \u00e5rhundrede efter dannelsen af R\u00e5dssystemet, og \u00abR\u00e5d\u00bb aka<\/i> Conseils. Lenin boede i Schweiz i yderligere fem \u00e5r fra 1905 til 1907 (allerede efter dannelsen af det f\u00f8rste r\u00e5d af arbejderdeputerede i Alapaevsk<\/a><\/noindex>) og fra 1916 til 1917. S\u00e5ledes havde Iljitsj tilstr\u00e6kkelig tid (og dengang var fem \u00e5r et betragteligt tidsrum!) ikke kun til revolution\u00e6r aktivitet, men ogs\u00e5 til at studere det lokale politiske system.<\/p>\n

\"Indblik
\nMindetavle til \u00abf\u00f8reren\u00bb i Z\u00fcrich<\/i><\/p>\n

Lad os ikke spekulere over, om Lenin eller en anden revolution\u00e6r bragte \u00abR\u00e5dene\u00bb til Rusland, eller om de opstod af sig selv, men dette r\u00e5dssystem viste sig at v\u00e6re ret effektivt og blev efter Oktoberrevolutionen udrullet p\u00e5 det ubrudte felt af \u00abresterne af selvstyret\u00bb, hvilket inkluderede almindelige mennesker: b\u00f8nder, matroser, arbejdere og soldater.<\/p>\n

Et par \u00e5r efter landet for r\u00e5d i 1922 dukkede staten USSR op p\u00e5 kortet, som, ikke s\u00e5 underligt, ogs\u00e5 var Kons<\/b>-f\u00f8derationen, og artiklen om udtr\u00e6delse af denne blev s\u00e5 flittigt brugt af de sovjetiske republikker i 90'erne. S\u00e5 n\u00e5r du n\u00e6ste gang ser en omtale Den Sovjetiske Union<\/a><\/noindex> (N\u00e5r alt kommer til alt, er fransk stadig det internationale diplomatsprog i dag) eller Sovjetunionen, t\u00e6nk over, om den virkelig var Sovjetisk, eller var det m\u00e5ske L'Union des Conceils?!<\/p>\n

Meningen med alle disse r\u00e5d er at give hele befolkningen i Konf\u00f8derationen ret til at deltage i landets politiske liv og faktisk direkte demokrati. Derfor m\u00e5 politikerne ofte kombinere deres almindelige arbejde med en rolle i det lokale selvstyre, det vil sige i en eller anden r\u00e5dgivning.<\/p>\n

\"Indblik
\nHer er et af eksemplerne p\u00e5 kandidater: kok (cuisinier), chauff\u00f8r, tandl\u00e6ge og elektriker er til stede. Kilde<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

Jeg s\u00e6tter pris p\u00e5, at schweizerne ikke kun tager ansvar for deres egen \"bagg\u00e5rd\", men ogs\u00e5 aktivt deltager i livet i landsbyen og byen, de har en eller anden medf\u00f8dt og\/eller opdraget f\u00f8lelse af ansvar.<\/p>\n

Faktum #3: Det politiske system i Schweiz er unikt<\/h3>\n

Fra faktum 2 f\u00f8lger, at Schweiz er et af de meget f\u00e5 lande i verden, hvor direkte demokrati er muligt og fungerer. Ja, schweizerne elsker virkelig at ytre deres meninger om enhver sag \u2013 fra om man skal bruge artilleri til at udl\u00f8se laviner til om man skal bygge huse af beton eller mere \u00f8kologisk tr\u00e6 (i Schweiz er der bjerge, der er masser af ressourcer, men det dr\u00e6ber den naturlige sk\u00f8nhed, og ser generelt grimt ud, men med \"smukt\" tr\u00e6 er der problemer).<\/p>\n

Her er det vigtigste \u2013 i iveren efter universelt og altomfattende valg \u2013 at huske, at der bor lidt over 8 millioner mennesker i Schweiz, og at organisere en afstemning om et hvilket som helst sp\u00f8rgsm\u00e5l er relativt uproblematiske. Statistikkerne kan ogs\u00e5 nemt indsamles \u2013 man sender et brev med login-kode pr. post, og s\u00e5 er det klart.<\/p>\n

\"Indblik
\nS\u00e5dan ser systemet for indsamling af statistik ud. For at stemme skal man stadig selv m\u00f8de op p\u00e5 valgstederne, men kun statsborgere har ret til at stemme.<\/i><\/p>\n

For resten er dette meget praktisk og muligg\u00f8r, at der kan dannes brugbare statistiske data hvert \u00e5r. For eksempel demografiske data over de sidste 150 \u00e5r af schweizisk historie i \u00e9t dokument<\/a><\/noindex>.<\/p>\n

Faktum #4: Milit\u00e6rtjeneste i Schweiz er obligatorisk<\/h3>\n

Men det selve tjenesten handler ikke om at sl\u00e6be sig igennem ved konstant at afgive sin pligt over for f\u00e6drelandet fra morgen til aften, men er snarere en n\u00f8dvendig rehabiliteringslejr for m\u00e6nd op til 45 \u00e5r. Sandelig, de f\u00f8rste 40 \u00e5r af barndommen er de sv\u00e6rest i en mands liv! Selv arbejdsgiveren har ikke ret til at n\u00e6gte, hvis en medarbejder bliver indkaldt til \u00f8velser, og den tid der bruges (1-2 uger normalt) vil blive betalt i fuld omfang.<\/p>\n

Hvorfor en rehabiliteringslejr? Soldaterne tager hjem i weekenden og arbejder strengt efter timerne. For eksempel, da et fly en tidlig morgen blev stj\u00e5let i nabolandet Italien og sendt til Geneve, s\u00e5 tilf\u00e6ldigvis (arbejdsdagen er fra 8 om morgenen til 6 om aftenen med pause fra 12 til 13) den schweiziske h\u00e6r f\u00f8lges ikke af eskort.<\/a><\/noindex>.<\/p>\n

Der g\u00e5r et ret vedholdende rygte om, at alle schweizere f\u00e5r v\u00e5ben med hjem efter milit\u00e6rtjenesten. Ikke alle, men kun dem der \u00f8nsker det, og de f\u00e5r ikke (alts\u00e5 gratis) det, men de k\u00f8ber det til minimale priser, og der findes krav til opbevaring, ikke bare under sengen. For resten kan man efterf\u00f8lgende skyde med det i en skydebane, hvis man har bekendte der har v\u00e6ret i tjeneste.<\/p>\n

UPD<\/a><\/noindex> fra Graphite<\/a><\/noindex> <\/b>: siden omkring 2008 stoppede man med at udstede v\u00e5ben til alle. Specifikke krav til opbevaring (med sk\u00e6ftet adskilt) g\u00e6lder kun for automatv\u00e5ben, dvs. under aktiv tjeneste. Efter milit\u00e6ret bliver riflen \u00e6ndret til en halvautomatisk og kan opbevares som andet v\u00e5ben (\"utilg\u00e6ngeligt for tredjeparter\"). I sidste ende st\u00e5r automatv\u00e5bnet for aktive soldater i en paraplyholder ved indgangen, mens sk\u00e6ftet ligger i skuffen.<\/p>\n

Den seneste folkeafstemning (se faktum nr. 3) vil tvinge den f\u00f8derale regering til at implementere europ\u00e6iske normer for h\u00e5ndtering af v\u00e5ben, hvilket i praksis vil stramme ejerskabet.<\/p>\n

\"Indblik
\nTil venstre: riflen fra den schweiziske h\u00e6r SIG Sturmgewehr 57<\/a><\/noindex> (dr\u00e6bende kraft), til h\u00f8jre: tilfredshed ved at skyde med B-1-4 (hvis du forst\u00e5r, hvad jeg mener) aka Desert Eagle<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

Fakta nr. 5: Schweiz er ikke kun ost, chokolade, knive og ure<\/h3>\n

Mange forbinder ordet Schweiz med ost (Gruy\u00e8re, Emmental eller Tilsiter), chokolade (normalt Toblerone, fordi det s\u00e6lges i hver toldfri butik), den milit\u00e6re kniv og stort set dyrt ur.<\/p>\n

Hvis du overvejer at k\u00f8be ure Swatch-koncernen<\/a><\/noindex> (herunder m\u00e6rker som Tissot, Balmain, Hamilton og andre), at n\u00e6sten alle ure op til 1.000 franc laves p\u00e5 de samme manufakturer, og indholdet i alle ure er n\u00e6sten det samme. Kun i den \u00f8verste prisklasse (Rado, Longines) begynder der at komme nogle 'features'.<\/p><\/blockquote>\n

I Schweiz er det almindeligt, at der inden for landet udvikles teknologier, som derefter eksporteres, da landet er fattigt p\u00e5 ressourcer. De mest kendte eksempler er t\u00f8rm\u00e6lk fra Nestl\u00e9 og de delte l\u00f8b fra firmaet Oerlikon (Oerlikon<\/a><\/noindex>), som blev brugt af Wehrmacht og Kriegsmarine under Anden Verdenskrig. Samtidig har landet sin egen mikroelektronikproduktion<\/a><\/noindex> (ABB \u2013 kraft, EM Microelectronic \u2013 RFID, smartkort, indholdet af smarture osv. efter katalog), sin egen produktion af komplekse enheder og komponenter, sin egen samling af tog (dobbeltdekkede Bombardier<\/a><\/noindex>, for eksempel, samles n\u00e6r Villeneuve) og videre p\u00e5 listen. Og hvad ang\u00e5r det, at en god del af medicinalindustrien er hjemme i Schweiz \u2013 det n\u00e6vner jeg taktfuldt ikke (Lonza i det nye kluster i Sierre, Roche og Novartis i Basel og omegn, DeBioPharm i Lausanne og Martigny og mange startups og mindre firmaer).og<\/b> Faktum nr. 6: Schweiz er et kalejdoskop af klimaer<\/p>\n

Schweiz har<\/h3>\n

sit eget Sibirien med temperaturer ned til -30 C, der er sine egne Sochi (Montreux), hvor us\u00e6dvanlige palmer vokser og svaneherde gr\u00e6sser, der er sine egne '\u00f8rkener' (Valais), hvor luftfugtigheden \u00e5ret rundt ligger mellem 10 og 30%, og antallet af solskinsdage om \u00e5ret overstiger 320, og der er ogs\u00e5 'Sankt Petersborg', som Gen\u00e8ve (med<\/a><\/noindex> ise regn 'vandet' metro<\/a><\/noindex> og ) eller Z\u00fcrich.<\/a><\/noindex>I forventning om det nye \u00e5r: i Montreux er det stadig relativt varmt, mens der allerede ligger sne i bjergene.<\/p>\n

\"Indblik
\nSjovt nok er Schweiz ber\u00f8mt for sine ski resorts, men sneen falder ikke s\u00e5 meget i de fleste byer, s\u00e5 sneen bliver ofte ikke ryddet, men blot gjort klar til biler og fodg\u00e6ngere \u2013 man venter, indtil den smelter. Motorveje skal selvf\u00f8lgelig ryddes f\u00f8rst, men det sker f\u00f8rst med begyndelsen af arbejdsdagen. Og nu kan du forestille dig en by med en halv million indbyggere som Z\u00fcrich under s\u00e5danne apokalypser\u2026<\/i><\/p>\n

Et eksempel \u2013 snefald i Sion i december 2017 \u2013 total kollaps. Selv perronen p\u00e5 stationen blev ryddet i flere dage. Sion var uheldig to gange i 2017-2018 \u2013 f\u00f8rst. hans<\/p>\n

Eksempel \u2013 snefald i Sion i december 2017 \u2013 total sammenbrud. Selv platformen p\u00e5 stationen blev ryddet i flere dage. Sion var uheldig to gange i 2017-2018 \u2013 f\u00f8rst blev det D\u00e6kket af sne om vinteren<\/a><\/noindex>, og s\u00e5 druknede det om sommeren. Selv vores laboratorium blev ramt. Og jeg vil gerne bem\u00e6rke, ingen Sobyanin.<\/p>\n

I Schweiz fungerer alt som pr\u00e6cise ure, men s\u00e5 snart sneen falder, bliver det til Italien. (c) \u2014 min chef.<\/p><\/blockquote>\n

Og derfor er der i hvert hus en ansvarlig, der er ansvarlig for reng\u00f8ringen af omr\u00e5det omkring bygningen, normalt er det portieren, der findes enkel teknologi til reng\u00f8ring (for eksempel, s\u00e5<\/a><\/noindex>). I landsbyerne har folk med store maskiner en s\u00e6rlig plov til dette form\u00e5l. Alt bliver rengjort ned til asfalt eller fliser, ellers smelter det om dagen og fryser om natten. Hvad der forhindrer folk i Rusland i at samles og f\u00e5 deres egne g\u00e5rde i orden, eller k\u00f8be en lille maskine (~30k rubler) til dette form\u00e5l \u2013 forbliver et mysterium for mig.<\/p>\n

Historien om en parkeringsplads i Rusland<\/b>Det skete, at jeg for cirka 8 \u00e5r siden havde en bil, jeg elskede, og jeg havde en skovl i den, som jeg brugte til at grave mine parkeringspladser frem. S\u00e5 p\u00e5 \u00e9n dag i min slet ikke fattige g\u00e5rd (SUV'er fra Mazda og Touareg \u2013 normen) gravede jeg 4 parkeringspladser frem p\u00e5 en dagslys.<\/p>\n

Ligesom i relationer bestemmes alt ikke af, hvem der skylder hvem noget, men af hvad du selv har gjort for bekvemmeligheden og alles velv\u00e6re. Du skal begynde med dig selv! Og Touaregene glider bare en spor i g\u00e5rden og p\u00e5 parkeringspladsen\u2026<\/p>\n

Faktum nr. 7: Universal \"h\u00f8flighed\"<\/h3>\n

Sig det \u00e6rligt, hvorn\u00e5r sagde du sidst 'goddag' og 'tak' til det servicem\u00e6ssige personale? I Schweiz er det en vane ligesom at tr\u00e6kke vejret, som bliver forst\u00e6rket i sm\u00e5 landsbyer. For eksempel skal n\u00e6sten alle her sige bonjour \/ guten Tag \/ buongiorno (goddag) i starten af en samtale, merci \/ Danke \/ gracie (tak) efter en service og bonne journ\u00e9e \/ Tsch\u00fcss \/ ciao (god dag) ved afslutningen. Og i bjergvandringer hilser enhver forbipasserende p\u00e5 dig \u2013 overraskende!<\/p>\n

Og det er ikke den amerikanske \"hi\", hvor en person har en \u00f8kse gemt et sted, klar til at hugge, s\u00e5 snart du vender dig v\u00e6k. I Schweiz, da landet er lille og indtil for nylig havde en betydelig \"landdistrikts\" befolkning, hilser alle, selvom det er automatisk, men mere oprigtigt end i USA.<\/p>\n

Men man skal ikke lade sig narre af schweizerne, n\u00e5r det kommer til deres g\u00e6stfrihed og venlighed. Husk, at landet har nogle af de strikseste naturaliseringslove, der inkluderer arbejdslivet, sprogkundskaber og eksamener. De er venlige udenp\u00e5, men lidt nationalister indeni.<\/p>\n

Faktum nr. 8: Den schweiziske landsby er mere livlig end nogensinde<\/h3>\n

Det er overraskende, men sandt: I Schweiz er landsbyen ikke kun levedygtig, men den udvikler sig ogs\u00e5 ganske fornuftigt. \u00c5rsagen ligger ikke i \u00f8kologi og gr\u00f8nne gr\u00e6spl\u00e6ner med springende geder og k\u00f8er, men er udelukkende \u00f8konomisk. Da Schweiz er en konfederation, betales skatter (is\u00e6r indkomstskatten) p\u00e5 tre niveauer: kommunalt (landsby\/by), kantonalt (\u201comr\u00e5de\u201d) og f\u00f8deralt. Den f\u00f8derale skat er ens for alle, men sm\u00e5 \u201cmanipulationer\u201d - i god forstand - med de to andre niveauer kan betydeligt reducere skatterne, hvis familien bor i en \u201clandsby\u201d.<\/p>\n

Vi vil tale om skatterne detaljeret i n\u00e6ste del, men indtil videre skal jeg bem\u00e6rke, at hvis man bor i Lausanne, er den hypotetiske skattebyrde cirka 25% per person, mens den i en glemt landsby i samme kanton, for eksempel Mollie-Margot, vil v\u00e6re omkring 15-17%. Det er klart, at man ikke kan tage hele denne forskel til sig, da man selv skal vedligeholde huset, klippe gr\u00e6spl\u00e6nen, betale for bilen og transporten til byen, men priserne p\u00e5 boliger er lavere, maden er fra lokale landm\u00e6nd, og b\u00f8rnene har masser af plads til at lege p\u00e5 markene.<\/p>\n

Og ja, her er der en underlig holdning til \u00e6gteskab. Nogle gange kan skatterne for en familie uden b\u00f8rn v\u00e6re betydeligt h\u00f8jere end skatten for en enkeltperson, hvilket g\u00f8r, at schweizerne ikke haster til den lokale \u201cfolkeregister\u201d. \u00d8konomi skal v\u00e6re \u00f8konomisk. Der blev endda afholdt en folkeafstemning om dette. Men om skatterne i n\u00e6ste del.<\/p>\n

Transport-systemet<\/h2>\n

Generelt er det nemt at komme rundt i Schweiz, b\u00e5de med bil og offentlig transport. Ofte er rejsetiden sammenlignelig.<\/p>\n

Tog og offentlig transport<\/h3>\n

Underligt nok er jernbanetransportsystemet i Schweiz, der geografisk er n\u00e6sten to gange mindre end Tver-regionen og svarer til Moskva, noget, der er utroligt veludviklet for et s\u00e5 lille land. Desuden er der PostAuto-busser, som ikke bare muligg\u00f8r rejser mellem de fjerne landsbyer, men som ogs\u00e5 distribuerer posten. P\u00e5 denne m\u00e5de kan man komme til n\u00e6sten enhver punkt i landet fra et andet.<\/p>\n

Schweiziske tog er de mest togede tog i verden, is\u00e6r de dobbeltd\u00e6kker.<\/p><\/blockquote>\n

For at planl\u00e6gge din rute er det nok at angive afgangs- og destinationsstationerne i SBB-appen. For et par \u00e5r siden blev den opdateret betydeligt, funktionaliteten blev udvidet, og den er blevet en vidunderlig hj\u00e6lper til rejser i landet.<\/p>\n

Et par ord om historien bag SBB.<\/b>Engang for l\u00e6nge siden var der mange private selskaber i Schweiz, der byggede, drev og styrede transporten af passagerer og gods mellem byerne. Men kapitalismens kaos (hvor nogle ikke kunne n\u00e5 til enighed, mens andre satte priserne for h\u00f8jt osv.) sluttede i begyndelsen af det 19. \u00e5rhundrede med oprettelsen af et f\u00e6lles statsligt koordineringscenter \u2013 SBB, der hurtigt befriede de \"effektive ejere\" fra mange problemer og hovedpiner ved at nationalisere alle jernbanef\u00e6rgerne.<\/p>\n

I dag kan man stadig se rester af den tidligere \"luksus\" i form af mange \"datterselskaber\", der besk\u00e6ftiger sig med transport (MOB, BLS osv.), som endda maler deres tog i forskellige farver. Men de besk\u00e6ftiger sig kun med lokale transporter, mens SBB stadig styrer det hele globalt.<\/p>\n

Man kan straks tr\u00e6kke en parallel: SBB er svarende til det russiske RJD, men det er ikke helt korrekt. SBB er et \"overhoved\", der er skabt til at binde og styre de enkelte regionale transport\u00f8rer, mens RJD har en meget kompleks struktur, hvor vogne drives af \u00e9t selskab, kontaktledninger af et andet, og skinnerne af et tredje. Heraf mener jeg ogs\u00e5, at de problemer vi har med vores jernbanetrafik stammer.<\/p>\n

Transporten i Schweiz er utrolig dyr. Hvis man k\u00f8ber billetter direkte i automaten uden specialtricks, kan man bogstaveligt talt ende uden bukser! For eksempel koster en billet fra Lausanne til Z\u00fcrich cirka 75 franc i 2. klasse for en rejse p\u00e5 2 timer, derfor har stort set hele befolkningen i Schweiz abonnementer (AG, regionale pas, demi-tariff osv.). Bekendte, der arbejder hos SBB, siger, at antallet af forskellige billettyper n\u00e6rmer sig 1000! Sammen med SBB-applikationen blev der introduceret et universelt RFID-kort \u2013 Swisspass<\/a><\/noindex>, som ikke kun er en elektronisk formular for rejsekort, men man kan ogs\u00e5 l\u00e6gge en almindelig billet eller en billet til skirejser p\u00e5 det. Alt i alt meget praktisk!<\/p>\n

Hypotesen om billetpriserne, eller hvad demi-tariff har med det at g\u00f8re<\/b>IMHO, SBB laver et smart tr\u00e6k: de beregner den kostnadsneutrale billetpris, tilf\u00f8jer deres 10%, og ganger s\u00e5 med 2, s\u00e5 folk k\u00f8ber dette demi-tariff kort til 180 franc om \u00e5ret. Lad os sige, at der s\u00e6lges 1 million af disse kort om \u00e5ret (befolkningen er ca. 8 millioner), da nogen rejser med regionale pas, mens andre bruger AG. I alt f\u00e5r vi 180 millioner franc ud af det bl\u00e5.<\/p>\n

Til st\u00f8tte for dette scenarie taler ogs\u00e5 det faktum, at SBB i 2017 tjente 400 millioner franc mere end planlagt<\/a><\/noindex>, som blev uddelt til indehavere af forskellige SBB-kort i form af bonusser og ogs\u00e5 brugt til at s\u00e6nke billetpriser uden for myldretiden.<\/p>\n

For unge tilbydes forskellige rabatprogrammer, for eksempel Voie 7 eller Gleis 7 \u2013 op til 25 \u00e5r (for forl\u00e6ngelse skal man bestille dagen f\u00f8r f\u00f8dselsdagen) kan man f\u00e5 dette kort for cirka 150-170 i till\u00e6g til halvdelskortet (demi-tariff). Det giver ret til rejse p\u00e5 alle tog (busser, skibe og offentlig transport i byen er ikke inkluderet) efter kl. 19 (ja, 19-nul-nul<\/b>, Karl! 18-59 \u00e5r t\u00e6ller ikke!). Den ideelle m\u00e5de for studerende at rejse rundt i landet.<\/p>\n

Men mens artiklen blev skrevet, blev dette kort annulleret<\/a><\/noindex> og der blev indf\u00f8rt et andet, Seven25, hvis pris er steget betydeligt.<\/p>\n

Derudover fordeler SBB s\u00e5kaldte dagsbilletter (carte journali\u00e8re) til kommuner, byer og landsbyer. Hver borger i en bestemt kommune har ret til flere s\u00e5danne billetter i l\u00f8bet af \u00e5ret. Prisen, antallet og muligheden for k\u00f8b varierer for hver kommune og afh\u00e6nger af indbyggertallet. aka<\/i> byer og landsbyer de s\u00e5kaldte dagsbilletter (carte journaliere). Hver borger i en given kommune har ret til flere af disse billetter i l\u00f8bet af \u00e5ret. Prisen, antallet og muligheden for k\u00f8b varierer for hver kommune og afh\u00e6nger af befolkningstallet.<\/p>\n

UPD<\/a><\/noindex> fra Graphite<\/a><\/noindex> <\/b>: afh\u00e6nger kun af antallet af indbyggere (tilg\u00e6ngelige offentligt p\u00e5 SBB's hjemmeside), og indbyggerne i kommunen bestemmer selv p\u00e5 den f\u00e6lles forsamling - om de vil deltage eller ej, og hvis de vil deltage, s\u00e5 til hvilken pris de vil s\u00e6lge billetter til deres indbyggere.<\/p>\n

Eksempler p\u00e5 carte journaliere og s\u00e5dan f\u00e5r du dem<\/b>I kommunen Geneve (storby) vil der v\u00e6re 20-30 billetter tilg\u00e6ngelige hver dag, men deres pris er 45 CHF, hvilket er ret dyrt.<\/p>\n

I kommunen Pr\u00e9verenges (landsby) vil der v\u00e6re 1-2 billetter om dagen, men de vil koste 30-35 franc.<\/p>\n

Derudover varierer kravene til dokumenter ved k\u00f8b fra kommune til kommune: nogle steder er det tilstr\u00e6kkeligt med et ID, mens andre steder skal man bekr\u00e6fte sin bop\u00e6l ved for eksempel at fremvise en regning fra energiselskabet eller telefonen.<\/p>\n

\"Indblik
\nToget \u00abBelle \u00e9poque\u00bb p\u00e5 ruten Golden Pass mellem Montreux og Lucerne<\/i><\/p>\n

Og ja, det skal n\u00e6vnes, at alle SBB-billetter med f\u00e5 undtagelser g\u00e6lder p\u00e5 vandtransport, som er rigeligt tilg\u00e6ngelig p\u00e5 hver schweizisk s\u00f8. For eksempel har vi de sidste par \u00e5r sejlet p\u00e5 Geneves\u00f8en med ost og vin p\u00e5 de luksuri\u00f8se skibe \u201cBelle \u00e9poque\u201d.<\/p>\n

Bem\u00e6rkning til konspirationsteoretikere (om Huawei)<\/b>Selvf\u00f8lgelig kr\u00e6ves der en kortl\u00e6ser for at kontrollere billetterne. Den mest universelle kortl\u00e6ser er NFC i smartphonen. For et par \u00e5r siden gik alle togpersonale rundt med smartphones fra Samsung, som angiveligt var virkelig langsomme og nogle gange bare fr\u00f8s, og for \u2018vognm\u00e6nd\u2019 er det livsfarligt \u2013 intet kunne blive tjekket, og ingen kunne hj\u00e6lpe dem, der havde brug for at skifte. I stedet blev de skiftet til Huawei \u2013 alt fungerer perfekt, det lagger ikke, hvis du forst\u00e5r, hvad jeg mener\u2026<\/p>\n

Og selv uden 5G-netv\u00e6rk\u2026<\/p>\n

\"Indblik
\nSkibet \u00abBelle \u00e9poque\u00bb mellem Montreux og Lausanne<\/i><\/p>\n

\"Indblik
\nInde i nogle af skibene er der bevaret en dampmotor!<\/i><\/p>\n

Selvom SBB udvikler sig i rasende tempo (ny infrastruktur, digitalisering, herunder tavler \u2013 inden l\u00e6nge vil der n\u00e6sten ikke v\u00e6re gamle udskiftelige, en ny dobbeltd\u00e6kker i Valais og s\u00e5 videre), er der stadig en m\u00e6rkbar anachronisme, og ultra-moderne kan godt befinde sig side om side med ultra-gamle. For eksempel specielle tog til fans, fra 70'erne med \u201cgravitationstoiletter\u201d (c). Selv nogle tog Z\u00fcrich \u2013 Chur (IC3) er af denne slags, for ikke at tale om toget til Davos, hvor nogle vogne er gamle, mens andre er ultra-moderne.<\/p>\n

Tricks og hacks fra SBB til opm\u00e6rksomme l\u00e6sere<\/b><\/p>\n

    \n
  1. Hvis du rejser med tog i Schweiz i anden klasse og har brug for at arbejde, eller hvis der er mange mennesker og du vil \"tr\u00e6kke vejret\" \u2014 s\u00e5 s\u00e6tter du dig bare i restaurationsvognen, bestiller en \u00f8l eller kaffe til 6 franc og nyder komforten. Desv\u00e6rre g\u00e6lder dette kun for IC-linjer, og ikke alle. Faktisk blev en del af denne artikel skrevet i s\u00e5danne restauranter.<\/li>\n
  2. SBB har et program Snow&Rail<\/noindex>, hvor du kan k\u00f8be b\u00e5de billet og skipas (skipass) til nedsat pris. Indtil for nylig fungerede det ogs\u00e5 med forskellige rejsekort, for eksempel AG. Faktisk kan du spare -10-15% p\u00e5 prisen p\u00e5 skipasset.<\/li>\n
  3. P\u00e5 GoldenPass (MOB) er der tre typer vognkategorier: almindelige, panoramiske og Belle \u00e9poque. Det bedste valg er de sidste to eller bare Belle \u00e9poque.<\/li>\n
  4. Via SBB-app'en er det meget nemt at k\u00f8be billetter. Nogle gange er der i myldretiden lange k\u00f8er ved billetautomaterne, og en s\u00e5dan app kan virkelig redde dig. For \u00f8vrigt kan du k\u00f8be en billet til enhver, der rejser med dig.<\/li>\n<\/ol>\n

    Bil vs offentlig transport<\/h3>\n

    Sp\u00f8rgsm\u00e5let er aktuelt, og der er n\u00e6ppe noget simpelt svar. Set fra en \u00f8konomisk synsvinkel koster det at eje en bil lidt over 3.500 franc om \u00e5ret for AG i anden klasse, og derudover er der ofte trafikpropper (for eksempel om vinteren, n\u00e5r alle k\u00f8rer med ski fra Valais til Lausanne og Gen\u00e8ve, kan propper str\u00e6kke sig over 20-30 km) eller naturlige katastrofer som i Zermatt vinteren 2017\/2018 (for\u00e5rsaget af sneskred, var trafikken helt lammet i en uge).<\/p>\n

    Med bilen skal du betale for forsikring (svarende til ansvarsforsikring, KASKO, T\u00dcV-forsikring, der d\u00e6kker vejhj\u00e6lp osv.), fylde benzin p\u00e5 og enhver lille reparation bliver en opgave og en budgetudgift.<\/p>\n

    Og ja, et r\u00e5d til rejsende: N\u00e5r du k\u00f8rer ind i Schweiz, skal du k\u00f8be det, der kaldes en vignette (~40 franc), som giver ret til at k\u00f8re p\u00e5 motorveje i et kalender\u00e5r \u2013 en slags vejafgift. Hvis du kommer ind via en s\u00e5dan motorvej, skal du v\u00e6re klar til at k\u00f8be vignetten lige ved indk\u00f8rslen. S\u00e5 hvis du har lejet en bil i Frankrig og beslutter dig for at tage en dagstur til Gen\u00e8ve, er det bedst at finde den mindre vej til gr\u00e6nsen.<\/p>\n

    Men jeg ville fremh\u00e6ve tre kategorier, hvor svaret er entydigt:<\/p>\n