{"id":35260,"date":"2019-10-31T22:03:17","date_gmt":"2019-10-31T19:03:17","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/kak-prijti-v-nebo-i-stat-pilotom\/"},"modified":"2026-05-20T17:51:21","modified_gmt":"2026-05-20T15:51:21","slug":"kak-prijti-v-nebo-i-stat-pilotom","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/da\/blog\/news\/kak-prijti-v-nebo-i-stat-pilotom","title":{"rendered":"Hvordan man kommer til himlen og bliver pilot","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"<p><img decoding=\"async\" alt=\"Hvordan man kommer til himlen og bliver pilot\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/e470be01490700277b38905d3ba31ac6.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><\/p>\n<p><\/p>\n<p>Hej! I dag vil jeg fort\u00e6lle om, hvordan man kan komme op i luften, hvad man skal g\u00f8re, og hvad det koster. Jeg vil ogs\u00e5 dele mine erfaringer med at uddanne mig til privatpilot i Storbritannien og aflive nogle myter om luftfart. Under indl\u00e6gget er der meget tekst og billeder \ud83d\ude42<\/p>\n<p><noindex><a rel=\"nofollow\" name=\"habracut\"><\/a><\/noindex><\/p>\n<h2 id=\"pervyy-polet\">Den f\u00f8rste flyvning<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>Lad os f\u00f8rst finde ud af, hvordan man s\u00e6tter sig bag rattet. Selvom jeg studerer i London, pr\u00f8ver jeg at flyve i hvert land, jeg bes\u00f8ger. I alle lande g\u00f8res det p\u00e5 nogenlunde samme m\u00e5de.<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Hvordan man kommer til himlen og bliver pilot\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/54c203cce109f5ab69da8e2f0cf78e05.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>San Francisco set fra 3000 fod, solnedgang<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<p>F\u00f8rst skal vi finde den n\u00e6rmeste lufthavn. For Rusland, Ukraine, Hviderusland og Kasakhstan giver det mening at \u00e5bne <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/maps.aopa.ru\">maps.aopa.ru<\/a><\/noindex> og kigge p\u00e5 lufthavne der. I Europa\/USA kan man bare google efter lufthavne. Vi har brug for sm\u00e5 (Heathrow fungerer ikke!) lufthavne s\u00e5 t\u00e6t p\u00e5 byen som muligt. Hvis s\u00f8gningen ikke giver noget, kan man installere en pr\u00f8veversion af ForeFlight \/ Garmin Pilot \/ SkyDemon og se lufthavne p\u00e5 kortet. I sidste ende kan man sp\u00f8rge kendskabte piloter (hvis der findes nogen) eller s\u00f8ge i luftfartsgrupper p\u00e5 Telegram. <\/p>\n<p>\n<b class=\"spoiler_title\">Her er en liste over kendte lufthavne i nogle byer:<\/b><\/p>\n<ul>\n<li>Moskva\n<ul>\n<li>Aerograd Mozhaysky<\/li>\n<li>Lufthavn Vatulino<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Sankt Petersborg\n<ul>\n<li>Lufthavn Gostilitsy<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Kiev\n<ul>\n<li>Lufthavn Chaika<\/li>\n<li>Lufthavn Borodyanka<\/li>\n<li>Lufthavn Gogolev<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>London\n<ul>\n<li>Elstree Aerodrome<\/li>\n<li>Biggin Hill Airport<\/li>\n<li>Stapleford Aerodrome<\/li>\n<li>Rochester Airport<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Paris\n<ul>\n<li>Saint-Cyr Aerodrome<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Cannes, Nice\n<ul>\n<li>A\u00e9roport Cannes Mandelieu<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Rom\n<ul>\n<li>Rome Urbe Airport<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>New York\n<ul>\n<li>Republic Airport<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>San Francisco, Oakland, Valley\n<ul>\n<li>Hayward Executive Airport<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>N\u00e5r vi har fundet lufthavnen, skal vi kigge p\u00e5 dens hjemmeside for information om flyveskoler. Generelt kan vi ogs\u00e5 begynde at s\u00f8ge efter flyveskoler med det samme. Hvis vi ikke kan finde en flyveskole \u2014 s\u00f8g p\u00e5 \u201cflyvninger med fly i Skt. Petersborg\u201d. Vores opgave nu er at finde nogen, der er villige til at vise os luftfartens verden.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Nu er det bare at kontakte dem, vi fandt. Vi ringer og sp\u00f8rger om muligheden for at f\u00e5 lov til at flyve bag rattet (p\u00e5 engelsk kaldes det <em>trial<\/em> eller <em>gift flight<\/em>), booker en dag, der passer os, og det er det. Der er ikke mere, vi skal g\u00f8re.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Der eneste ting, der adskiller dig fra en \u00e6gte flyvning i et \u00e6gte fly, er et enkelt opkald. I mods\u00e6tning til almindelige myter og stereotyper, skal du ikke gennemg\u00e5 en l\u00e6geunders\u00f8gelse for piloter eller tage teoretiske eksamener. Det fungerer, selv n\u00e5r du kun er turist. Selv hvis du slet ikke har nogen forstand p\u00e5, hvordan man styrer et fly.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Det vil koste omkring $220 i timen. Dette bel\u00f8b inkluderer: br\u00e6ndstofomkostninger, bidrag til planens vedligeholdelse if\u00f8lge skemaet, din instrukt\u00f8rs l\u00f8n, samt gebyret for start og landing i lufthavnen. Prisen kan variere lidt afh\u00e6ngigt af landet (det er lidt dyrere i England, lidt billigere i Rusland). Ja, det er ikke den billigste forn\u00f8jelse, men det er samtidig ikke astronomisk dyrt. For at leje et privat fly er det slet ikke n\u00f8dvendigt at v\u00e6re milion\u00e6r. Og derudover f\u00e5r du som regel tilladelse til at tage passagerer med, som ogs\u00e5 kan dele omkostningerne for flyvningen.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Jeg vil gerne understrege: <strong>Det er meget nemt at komme op i luften; alt, hvad der kr\u00e6ves af dig, er et opkald<\/strong>. Og det er det v\u00e6rd. <em>Ingen ord, billeder eller videoer kan formidle de f\u00f8lelser, der \u00e5bner sig under flyvningen<\/em>. Hver enkelt persons oplevelser er forskellige. Det er en f\u00f8lelse af frihed, inspiration og nye horisonter. At f\u00f8re sit eget liv i sine egne h\u00e6nder kan v\u00e6re lidt skr\u00e6mmende i starten, selv med en instrukt\u00f8r ved siden af. Men efter den f\u00f8rste flyvning kommer erkendelsen af, at man skal arbejde mere p\u00e5 at begynde at tage risici. At flyve er ikke sv\u00e6rere end at k\u00f8re bil; blot kr\u00e6ver en sikker flyvning en god m\u00e6ngde viden. Det er instrukt\u00f8ren, der holder \u00f8je med sikkerheden.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>V\u00e6r forberedt p\u00e5, at du ikke f\u00e5r lov til at tage af og lande under din f\u00f8rste flyvning. Normalt er lufthavne for privat luftfart ikke s\u00e6rlig store og har en r\u00e6kke lokale s\u00e6regenheder (tr\u00e6er ved enden af banen, kort bane, grusbane, \"bakket\" bane). Der laves sj\u00e6ldent undtagelser for dem, der er glade for at flyve i simulatorer og piloter. Men m\u00e6ngden af ny information vil hurtigt overstige gr\u00e6nsen, s\u00e5 du vil ikke komme til at kede dig \ud83d\ude42<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Hvordan man kommer til himlen og bliver pilot\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/cbfb89bd48004b5b6a9ed70234c5b582.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Den nysgerrige vandmasse t\u00e6t p\u00e5 Rom<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<h2 id=\"licenzii-pilota\">Piloterlicens<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>Okay, lad os antage, at du er blevet forelsket i at flyve, og du nu \u00f8nsker at have din egen licens. Er det sv\u00e6rt at f\u00e5 ordnet? Svaret afh\u00e6nger af, hvilken type licens du \u00f8nsker. Der er tre hovedtyper af licenser.<\/p>\n<p><\/p>\n<h4 id=\"ppl-private-pilot-license-licenziya-chastnogo-pilota\">PPL (Private Pilot License, privatpilotlicens)<\/h4>\n<p><\/p>\n<p><strong>Muligheder<\/strong>:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Non-kommercielle flyvninger p\u00e5 fly. Med andre ord - du har ikke ret til at tjene penge p\u00e5 dette.<\/li>\n<li>Dog kan du i nogle lande dele omkostningerne til br\u00e6ndstof med passagererne (ja, du kan tage passagerer med om bord).<\/li>\n<li>Du kan flyve p\u00e5 et stort udvalg af fly, fra propelfly til nogle jetfly.<\/li>\n<li>Du m\u00e5 ikke flyve p\u00e5 fly, der er certificeret til kommercielle licenser (f.eks. Boeing eller Airbus).<\/li>\n<li>Du kan leje fly i mange flyklubber eller k\u00f8be dit eget (og det er meget billigere, end du tror).<\/li>\n<li>Licensen g\u00e6lder over hele verden, det eneste begr\u00e6nsning er, at du kun kan flyve p\u00e5 fly, der er registreret i det land, der har udstedt din licens (i Amerika kan du flyve med et russisk certificering p\u00e5 et russisk fly).<\/li>\n<li>Du kan komme med en udenlandsk licens til Rusland og n\u00e6sten uden tr\u00e6ning f\u00e5 en russisk licens (som derved l\u00e5ser op for alle russiske luftfart\u00f8jer). Denne proces kaldes validering.<\/li>\n<li>Du kan krydse internationale gr\u00e6nser.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p><strong>Krav<\/strong>: <\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>En medicinsk attest om flyveklarhed. Ret accepterede krav, ogs\u00e5 ang\u00e5ende syn.<\/li>\n<li>Gennemf\u00f8rt teoretisk kursus, den mest grundl\u00e6ggende. Mere om det nedenfor.<\/li>\n<li>At have et begr\u00e6nset antal flyvetimer (42 timer i Rusland \/ 45 timer i Europa \/ 40 timer i USA).<\/li>\n<li>Best\u00e5et praktisk pr\u00f8ve.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Hvordan man kommer til himlen og bliver pilot\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/8c796b06e60200b49027eba7ee8895b0.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Lakhta Center, St. Petersborg.<\/em><\/p>\n<p>\n<b class=\"spoiler_title\">Kommercielle licenser er gemt bag en spoiler.<\/b><\/p>\n<h4 id=\"cpl-commercial-pilot-licence-licenziya-kommercheskogo-pilota\">CPL (Commercial Pilot Licence, kommerciel pilotlicens).<\/h4>\n<p><\/p>\n<p><strong>Muligheder<\/strong>:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Alt det samme som for PPL.<\/li>\n<li>Arbejder i flyselskaber eller business aviation.<\/li>\n<li>Flyvninger p\u00e5 passagerfly.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p><strong>Krav<\/strong>:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>At have en PPL.<\/li>\n<li>Omkring 200 flyvetimer med PPL.<\/li>\n<li>Strengere medicinske unders\u00f8gelser.<\/li>\n<li>Strengere eksamener.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<h4 id=\"atpl-airline-transport-pilot-license-svidetelstvo-lineynogo-pilota\">ATPL (Airline Transport Pilot License, certifikat for linjepilot).<\/h4>\n<p><\/p>\n<p><strong>Muligheder<\/strong>:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Alt det samme som i CPL.<\/li>\n<li>Mulighed for at arbejde som pilot p\u00e5 flyselskabets fly.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p><strong>Krav<\/strong>:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>At have en CPL.<\/li>\n<li>At have omkring 1500 flyvetimer med CPL.<\/li>\n<li>Denne licens stilles normalt af flyselskaber.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>Som du kan se, kr\u00e6ver hvert n\u00e6ste niveau af licens, at du har den forrige. Det betyder, at n\u00e5r du f\u00e5r en privatpilotlicens, \u00e5bner du mulighed for at f\u00e5 en erhvervsm\u00e6ssig licens, og potentielt p\u00e5 sigt \u2014 at arbejde for et flyselskab (<u>det fungerer ikke i Rusland, de \u00f8nsker stadig et diplom fra skolen<\/u>). <\/p>\n<p><\/p>\n<p>Udover licenserne b\u00f8r man n\u00e6vne de s\u00e5kaldte <em>ratings<\/em>, som \u00e5bner for yderligere muligheder for hver type licens:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Night Rating<\/strong> \u2014 flyvning om natten<\/li>\n<li><strong>Instrument Rating <\/strong>\u2014 flyvning under instrumentforhold (for eksempel i t\u00e5ge). Det giver ogs\u00e5 mulighed for at flyve p\u00e5 luftveje<\/li>\n<li><strong>Multi-Engine Rating<\/strong> \u2014 flyvning p\u00e5 fly med to eller flere motorer<\/li>\n<li><strong>Type Rating<\/strong> \u2014 flyvning p\u00e5 en specifik flytype. Dette er normalt komplekse fly, som Airbus eller Boeing<\/li>\n<li>Og en r\u00e6kke andre, alt efter din smag og fantasi<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>Her og fremover vil vi se p\u00e5 aspekterne ved tr\u00e6ning i PPL \u2014 i mangel af alt det andet for forfatteren \ud83d\ude42<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Hvordan man kommer til himlen og bliver pilot\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/0fe7a8b8e20099b9bf1a2c0a291e75cb.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Indflyvning til landing i London<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<h2 id=\"pered-obucheniem\">F\u00f8r tr\u00e6ningen<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>I udlandet findes der mange organisationer, der standardiserer licenser, men der er to, der s\u00e6rligt b\u00f8r fremh\u00e6ves:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li><strong>FAA<\/strong> (Federal Aviation Administration) \u2014 licenser for USA<\/li>\n<li><strong>EASA<\/strong> (European Union Aviation Safety Agency) \u2014 licenser for hele Europa (det vil sige, du kan flyve i et fransk fly med en italiensk pilotlicens)<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>For at opn\u00e5 en FAA-licens flyver man normalt til Florida. Der er gode vejrforhold og et stort udvalg af skoler, men priserne er ikke blandt de billigste. En mulighed er at l\u00e6re i den centrale del af USA (for eksempel i Texas), hvor priserne vil v\u00e6re lidt lavere.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>EASA opn\u00e5s i Spanien, Tjekkiet eller de baltiske lande. De har en god balance mellem vejr og undervisningsomkostninger. Efter afslutningen af tr\u00e6ningen kan begge licenser nemt valideres i Rusland.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Selvf\u00f8lgelig er der intet, der forhindrer dig i at l\u00e6re at flyve i Rusland. Dog skal det bem\u00e6rkes, at der har v\u00e6ret situationer i Rusland, hvor flyveskoler blev lukket, og licenser blev trukket fra deres dimittender. En godt valgt flyveskole beskytter dig meget mod s\u00e5danne situationer, men ingen kan give garantier.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>I gode skoler er der meget fokus p\u00e5 flysikkerhed, psykologi og udvikling af det rigtige kommanderende karakter. Du vil l\u00e6re at kontrollere checklister omhyggeligt, meget opm\u00e6rksomt analysere vejret, undg\u00e5 absolut alle risici i enhver situation og tr\u00e6ffe de rette beslutninger. Statistik over h\u00e6ndelser viser, at dette virkelig virker.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>L\u00e6g ogs\u00e5 v\u00e6gt p\u00e5 undervisningsformatet. Nogle flyskoler tilbyder at betale for alle n\u00f8dvendige flyvetimer p\u00e5 \u00e9n gang, andre tilbyde at k\u00f8be pakker med 10 timer, mens nogle blot tilbyder at betale for hver enkelt time. V\u00e6lg et undervisningsformat, der passer dig. Hvis du for eksempel bor i n\u00e6rheden, vil timebetaling v\u00e6re den mest bekvemme l\u00f8sning. V\u00e6r opm\u00e6rksom p\u00e5, at der ikke er noget krav om at gennemf\u00f8re undervisningen inden for en bestemt tidsramme \u2014 du kan flyve en time om m\u00e5neden, indtil du opn\u00e5r det n\u00f8dvendige antal timer.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Teori undervises nogle gange p\u00e5 stedet og andre gange som fjernundervisning gennem b\u00f8ger. I USA kan der ogs\u00e5 tilbydes undervisningsvideoer.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Se n\u00f8je p\u00e5 tilstanden af flyene, og v\u00e6r opm\u00e6rksom p\u00e5, hvor godt instrukt\u00f8ren forbereder dig p\u00e5 procedurerne under den pr\u00f8vetime. En god instrukt\u00f8r skal l\u00e6re dig at l\u00e6se checklister grundigt og ikke bede dig om at springe dem over, is\u00e6r n\u00e5r der er tid nok.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Endelig giver det mening at gennemg\u00e5 en medicinsk unders\u00f8gelse inden undervisningen. Det europ\u00e6iske certifikat gives meget lempeligt, og der kr\u00e6ves stort set ikke noget af dig. Den russiske VLEK, som mange frygter, er ogs\u00e5 meget forenklet for private piloter. Ikke desto mindre er der en risiko for ikke at best\u00e5, og det er bedst at finde ud af det, f\u00f8r du begynder at bruge penge p\u00e5 uddannelsen. I Rusland er dette faktisk et lovkrav.<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Hvordan man kommer til himlen og bliver pilot\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/f1d3a7a3e76f48caf3d0176906f82811.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Manhattan, New York<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<h2 id=\"teoriya\">Teori<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>Fra nu af vil jeg tale specifikt om uddannelsen til EASA-licensen. I andre lande vil detaljerne variere.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Teorien er ikke s\u00e5 skr\u00e6mmende, som den fremstilles. Du skal l\u00e6se et par b\u00f8ger og forberede dig til 9 teoretiske eksamener.<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Luftlov<\/strong> \u2014 dette omhandler luftlovgivning. Du vil l\u00e6re om forskellige typer luftrum, flyvebestemmelser, gr\u00e6nseovergange, samt kravene til fly og piloter.<\/li>\n<li><strong>Operationsprocedurer<\/strong> \u2014 vil fort\u00e6lle om nogle procedurer, som f.eks. brandslukning under flyvning, landing p\u00e5 v\u00e5de baner, h\u00e5ndtering af vindskift og turbulente spor fra andre fly.<\/li>\n<li><strong>Menneskelig pr\u00e6station og begr\u00e6nsninger<\/strong>. Optiske, auditive og rumlige illusioner, s\u00f8vnens indflydelse p\u00e5 flyvning, luftfartspsykologi, beslutningstagning, f\u00f8rstehj\u00e6lp.<\/li>\n<li><strong>Navigation<\/strong> \u2014 navigation i luften. Navigationsberegninger, vindbestandighed, korrekt genkendelse af pejlem\u00e6rker, fejlretning ved navigation, br\u00e6ndstofberegning, grundl\u00e6ggende radi navigation.<\/li>\n<li><strong>Kommunikation<\/strong>. Kommunikation med flyveledere, flyveprocedurer i luftomr\u00e5der af forskellige klasser, indsendelse af n\u00f8d- og n\u00f8dsignaler, krydsning af luftrum og militariserede zoner.<\/li>\n<li><strong>Meteorologi<\/strong>. Hvordan skyer og vind dannes, hvilke skyer man ikke m\u00e5 flyve ind i, hvilke farer der lurer ved gr\u00e6nserne af vejrforkanter, hvordan man l\u00e6ser flyvevejrrapporter (METAR og TAF).<\/li>\n<li><strong>Flyvningens principper<\/strong>. Hvor l\u00f8ftkraften kommer fra, hvordan stabilisator og hale fungerer, hvordan flyet styres p\u00e5 tre akser, hvorfor det sker k\u00e6ntring.<\/li>\n<li><strong>Generel viden om fly<\/strong>. Hvordan flyet er opbygget, dets systemer, hvordan motoren fungerer, og alle instrumenter.<\/li>\n<li><strong>Flypr\u00e6station og planl\u00e6gning<\/strong>. Beregning af flyets balance, dets belastning, den n\u00f8dvendige rullel\u00e6ngde.<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>Ja, listen ser imponerende ud, men sp\u00f8rgsm\u00e5lene til eksamen er ret enkle. Nogle husker bare svarene udenad. Men jeg ville ikke anbefale at g\u00f8re s\u00e5dan \u2014 hvert af disse emner er n\u00f8dvendigt og kan redde dit liv.<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Hvordan man kommer til himlen og bliver pilot\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/4c9c1102036a0d226f924aa981d3ecff.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Flyvninger i Moskva-regionen, n\u00e6r Valutino<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<h2 id=\"praktika\">Praktik<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>Praksis starter ofte parallelt med teorien, og nogle gange endda f\u00f8r.<br \/>\nDu vil starte med de grundl\u00e6ggende ting \u2014 p\u00e5virkningen fra kontrolfladerne og motorens fremdrift p\u00e5 flyets opf\u00f8rsel. Derefter vil du l\u00e6re at styre p\u00e5 jorden og opretholde en horisontal og lige flyvning i luften. Efter dette skal du mestre de korrekte teknikker til stigning og nedstigning. P\u00e5 den n\u00e6ste lektion vil du blive vist, hvordan man korrekt udf\u00f8rer sving, herunder under stigning eller nedstigning.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>S\u00e5 begynder lidt ekstreme udfordringer. Du vil begynde at udf\u00f8re langsomme flyvninger, mens der lyder en advarsel for risiko for stall, derefter selve stall, og m\u00e5ske en sp\u00e6dning (ja, stort set alle tr\u00e6ningsfly kan dette). Derefter kan du l\u00e6re at udf\u00f8re sving med stor h\u00e6ldning og at bringe flyet ud af en spiral \u2014 en anden ret tricky ting. Som du forst\u00e5r, er det n\u00f8dvendigt for at udvikle evnen til at undg\u00e5 s\u00e5danne situationer, og i tilf\u00e6lde af, at de sker \u2014 sikkert at komme ud af dem.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>S\u00e5, endelig, vil de s\u00e5kaldte konveyor flyvninger p\u00e5 lufthavnen begynde. Du vil flyve i en rektangul\u00e6r rute omkring lufthavnen, mens du l\u00e6rer at tage af og land, ja, faktisk. Efter at du har l\u00e6rt at lande flyet sikkert, inklusive med sidevind, uden motor og klapper, vil du f\u00e5 betroet den hellige gral for enhver elev \u2014 din f\u00f8rste solo flyvning. Det vil v\u00e6re skr\u00e6mmende, selvom du f\u00f8ler dig som en fugl i luften.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Fra dette \u00f8jeblik vil du f\u00e5 flere muligheder for at flyve selvst\u00e6ndigt. Himlen tilgiver ikke uoprettelige fejl, og du m\u00e5 erkende dette p\u00e5 egen h\u00e5nd, uden en instruktor til at guide dig. Du vil l\u00e6re den vigtigste f\u00e6rdighed for en kommand\u00f8r \u2014 beslutningstagning. Selvf\u00f8lgelig vil der v\u00e6re meget t\u00e6t overv\u00e5gning fra jorden (og i tilf\u00e6lde af n\u00f8d vil de helt sikkert hj\u00e6lpe). <\/p>\n<p><\/p>\n<p>Derefter vil flyvningerne rute starte. Du vil begynde at flyve til andre lufthavne, finde vej ud af situationer, hvor du er kommet p\u00e5 afveje, planl\u00e6gge \u00e6ndringer af ruten direkte i luften og fors\u00f8ge at fange radianer fra radiomajorer. Du skal flyve til et bestemt punkt og vende tilbage, derefter flyve til en anden lufthavn og til slut, muligvis flyve til en stor kontrolleret international lufthavn. Og alt dette begynder med en instrukt\u00f8r, og senere selvst\u00e6ndigt.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Derefter vil de begynde at forberede dig til eksamen. For at starte med, vil du skulle foretage en stor og kompleks flyvning p\u00e5 ruten, med flere stop i lufthavne. Alene. Dette kaldes cross country solo. Herefter vil du \u043f\u043e\u0432\u0442\u043e\u0440\u0438\u0442\u044c nogle \u00f8velser fra starten for at sikre, at du kan best\u00e5 eksamen.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Og selve eksamen. Den best\u00e5r af flere sektioner og tager flere timer. M\u00e5let er at sikre, at du kan flyve, ikke perfekt, men sikkert.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>I Europa skal du desuden best\u00e5 en praktisk eksamen i radio kommunikation og muligvis en separat eksamen i engelsk. Den sidste vil ikke v\u00e6re et stort problem efter at have l\u00e6st b\u00f8ger og praktiseret radio kommunikation, som du vil l\u00e6re under flyvninger \ud83d\ude42<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Hvordan man kommer til himlen og bliver pilot\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/042ffe04d51e0486c47f293a69486950.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<em>Flyvninger ved solnedgang er vidunderlige, men uden solbriller er de ikke v\u00e6rd at opleve.<\/em><\/p>\n<p><\/p>\n<h2 id=\"vdohnovenie\">Inspiration<\/h2>\n<p><\/p>\n<p>Luftfart er ikke bare flyvninger. Det er en mulighed for at forst\u00e5 meget mere end hvad der er tilg\u00e6ngeligt for os. Det er en mulighed for at l\u00e6re at v\u00e6re ansvarlig, forholde sig korrekt til fejl, lytte til andre og inspirere dem. Det er en mulighed for at l\u00e6re de rigtige beslutninger, korrekt teamledelse, korrekt vurdering af egne ressourcer, risikostyring og sikkerhedsvurdering. Det er en mulighed for at v\u00e6re hvor som helst og se vores kendte byer fra helt nye vinkler.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Det er en mulighed for at m\u00f8de et af de mest nysgerrige f\u00e6llesskaber, hvor folk n\u00e6sten altid fors\u00f8ger at hj\u00e6lpe hinanden. Muligheden for at m\u00f8de mange interessante mennesker og f\u00e5 nye venner n\u00e6sten i hver verdensdeling.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>Jeg gentager endnu en gang, at ingen tekst, video eller foto kan give dig den f\u00f8lelse, man f\u00e5r p\u00e5 et minut i luften. Du skal komme og pr\u00f8ve det selv. Og det er slet ikke s\u00e5 sv\u00e6rt. Kom op i himlen, og pr\u00f8v dig selv der! Her er lidt til inspiration:<\/p>\n<p><\/p>\n<ul>\n<li>Min <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/t.me\/bvg_ru\">en kanal p\u00e5 Telegram<\/a><\/noindex>, hvor jeg regelm\u00e6ssigt fort\u00e6ller om mine flyvninger<\/li>\n<li><noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/zen.yandex.ru\/denokan\">Himmelske historier<\/a><\/noindex> Denis Okany<\/li>\n<li>Kanalen <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCYK9RjFJMMUu3bBCSn1tdrQ\">Pilotens noter<\/a><\/noindex> p\u00e5 YouTube<\/li>\n<li>Kanalen <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCqoJOOPTn1LLr1dP4PM_zGQ\">kudri.fm<\/a><\/noindex> p\u00e5 YouTube<\/li>\n<li>Kanalen <noindex><a rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/channel\/UCwpHKudUkP5tNgmMdexB3ow\">Mentour Pilot<\/a><\/noindex> p\u00e5 YouTube (p\u00e5 engelsk)<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p>Jeg vil gerne benytte lejligheden til at takke alle de mennesker, der gennemgik artiklen f\u00f8r publiceringen.<\/p>\n<p><\/p>\n<p>M\u00f8des i luften ved starten, og m\u00e5ske h\u00f8re hinanden p\u00e5 frekvensen!<\/p>\n<p><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Hvordan man kommer til himlen og bliver pilot\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/e95a20d87428d86ad9b71bbf64363e58.jpeg\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><\/p>\n<p>Kilde: <a content=\"nofollow\" rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/habr.com\/ru\/post\/455902\/\">habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"<p>\u041f\u0440\u0438\u0432\u0435\u0442! \u0421\u0435\u0433\u043e\u0434\u043d\u044f \u044f \u0440\u0430\u0441\u0441\u043a\u0430\u0436\u0443 \u043e \u0442\u043e\u043c, \u043a\u0430\u043a \u043c\u043e\u0436\u043d\u043e \u043f\u0440\u0438\u0439\u0442\u0438 \u0432 \u043d\u0435\u0431\u043e, \u0447\u0442\u043e \u043d\u0443\u0436\u043d\u043e \u0434\u043b\u044f \u044d\u0442\u043e\u0433\u043e \u0441\u0434\u0435\u043b\u0430\u0442\u044c, \u0441\u043a\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u043e\u043d\u043e \u0432\u0441\u0435 \u0441\u0442\u043e\u0438\u0442. \u0422\u0430\u043a\u0436\u0435 \u043f\u043e\u0434\u0435\u043b\u044e\u0441\u044c \u0441\u0432\u043e\u0438\u043c \u043e\u043f\u044b\u0442\u043e\u043c \u043e\u0431\u0443\u0447\u0435\u043d\u0438\u044f \u043d\u0430 \u0447\u0430\u0441\u0442\u043d\u043e\u0433\u043e \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u0430 \u0432 \u0412\u0435\u043b\u0438\u043a\u043e\u0431\u0440\u0438\u0442\u0430\u043d\u0438\u0438 \u0438 \u0440\u0430\u0437\u0432\u0435\u044e \u043d\u0435\u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u044b\u0435 \u043c\u0438\u0444\u044b, \u0441\u0432\u044f\u0437\u0430\u043d\u043d\u044b\u0435 \u0441 \u0430\u0432\u0438\u0430\u0446\u0438\u0435\u0439. \u041f\u043e\u0434 \u043a\u0430\u0442\u043e\u043c \u043c\u043d\u043e\u0433\u043e \u0442\u0435\u043a\u0441\u0442\u0430 \u0438 \u0444\u043e\u0442\u043e\u0447\u0435\u043a \ud83d\ude42 \u041f\u0435\u0440\u0432\u044b\u0439 \u043f\u043e\u043b\u0435\u0442 \u0414\u043b\u044f \u043d\u0430\u0447\u0430\u043b\u0430 \u0434\u0430\u0432\u0430\u0439\u0442\u0435 \u0440\u0430\u0437\u0431\u0435\u0440\u0435\u043c\u0441\u044f, \u043a\u0430\u043a \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c\u0441\u044f \u0437\u0430 \u0448\u0442\u0443\u0440\u0432\u0430\u043b\u043e\u043c. \u0425\u043e\u0442\u044c [&hellip;]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":26476,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[702],"tags":[],"class_list":["post-35260","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t<!-- All in One SEO 5.0.3 - aioseo.com -->\n\t<meta name=\"description\" content=\"\u041f\u0440\u0438\u0432\u0435\u0442!\" \/>\n\t<meta name=\"robots\" content=\"max-image-preview:large\" \/>\n\t<meta name=\"author\" content=\"Yuri Gagarin\"\/>\n\t<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/prohoster.info\/da\/blog\/news\/kak-prijti-v-nebo-i-stat-pilotom\" \/>\n\t\t<meta name=\"generator\" content=\"All in One SEO (AIOSEO) 5.0.3\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:locale\" content=\"da_DK\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:site_name\" content=\"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:title\" content=\"\ud83e\udd47\u041a\u0430\u043a \u043f\u0440\u0438\u0439\u0442\u0438 \u0432 \u043d\u0435\u0431\u043e \u0438 \u0441\u0442\u0430\u0442\u044c \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u043e\u043c | ProHoster\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:description\" content=\"\u041f\u0440\u0438\u0432\u0435\u0442!\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/prohoster.info\/da\/blog\/news\/kak-prijti-v-nebo-i-stat-pilotom\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:image:secure_url\" content=\"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"350\" \/>\n\t\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"350\" \/>\n\t\t<meta property=\"article:published_time\" content=\"2019-10-31T19:03:17+00:00\" \/>\n\t\t<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-05-20T15:51:21+00:00\" \/>\n\t\t<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster\" \/>\n\t\t<meta property=\"article:author\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster\" \/>\n\t\t<!-- All in One SEO -->\n\n","aioseo_head_json":{"title":"\ud83e\udd47Hvordan komme op i himlen og blive pilot | ProHoster","description":"Hej!","canonical_url":"https:\/\/prohoster.info\/da\/blog\/news\/kak-prijti-v-nebo-i-stat-pilotom","robots":"max-image-preview:large","keywords":"","webmasterTools":{"miscellaneous":""},"schema":null,"og:locale":"da_DK","og:site_name":"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b","og:type":"article","og:title":"\ud83e\udd47\u041a\u0430\u043a \u043f\u0440\u0438\u0439\u0442\u0438 \u0432 \u043d\u0435\u0431\u043e \u0438 \u0441\u0442\u0430\u0442\u044c \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u043e\u043c | ProHoster","og:description":"\u041f\u0440\u0438\u0432\u0435\u0442!","og:url":"https:\/\/prohoster.info\/da\/blog\/news\/kak-prijti-v-nebo-i-stat-pilotom","og:image":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:secure_url":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:width":350,"og:image:height":350,"article:published_time":"2019-10-31T19:03:17+00:00","article:modified_time":"2026-05-20T15:51:21+00:00","article:publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster","article:author":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster"},"aioseo_meta_data":{"post_id":"35260","title":null,"description":null,"keywords":null,"keyphrases":null,"primary_term":null,"canonical_url":null,"og_title":null,"og_description":null,"og_object_type":"default","og_image_type":"default","og_image_url":null,"og_image_width":null,"og_image_height":null,"og_image_custom_url":null,"og_image_custom_fields":null,"og_video":null,"og_custom_url":null,"og_article_section":null,"og_article_tags":null,"twitter_use_og":false,"twitter_card":"default","twitter_image_type":"default","twitter_image_url":null,"twitter_image_custom_url":null,"twitter_image_custom_fields":null,"twitter_title":null,"twitter_description":null,"schema":{"blockGraphs":[],"customGraphs":[],"default":{"data":{"Article":[],"Course":[],"Dataset":[],"FAQPage":[],"Movie":[],"Person":[],"Product":[],"ProductReview":[],"Car":[],"Recipe":[],"Service":[],"SoftwareApplication":[],"WebPage":[]},"graphName":"","isEnabled":true},"graphs":[]},"schema_type":null,"schema_type_options":null,"pillar_content":false,"robots_default":true,"robots_noindex":false,"robots_noarchive":false,"robots_nosnippet":false,"robots_nofollow":false,"robots_noimageindex":false,"robots_noodp":false,"robots_notranslate":false,"robots_max_snippet":null,"robots_max_videopreview":null,"robots_max_imagepreview":"large","priority":null,"frequency":null,"local_seo":null,"seo_analyzer_scan_date":"2026-01-21 22:34:19","breadcrumb_settings":null,"limit_modified_date":false,"reviewed_by":null,"ai":null,"created":"2021-03-01 02:07:28","updated":"2026-01-21 22:34:19","focus_keyword":null,"additional_keywords":null,"truseo_locale":null},"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35260","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35260"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35260\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":173264,"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35260\/revisions\/173264"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26476"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35260"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35260"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35260"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}