{"id":35709,"date":"2019-10-31T22:05:52","date_gmt":"2019-10-31T19:05:52","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/ucheba-na-chastnogo-pilota-v-sredizeme-pereezd-i-zhizn-v-novozelandskoj-derevne\/"},"modified":"2019-10-31T22:05:52","modified_gmt":"2019-10-31T19:05:52","slug":"ucheba-na-chastnogo-pilota-v-sredizeme-pereezd-i-zhizn-v-novozelandskoj-derevne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/da\/blog\/news\/ucheba-na-chastnogo-pilota-v-sredizeme-pereezd-i-zhizn-v-novozelandskoj-derevne","title":{"rendered":"Uddannelse som privat pilot i Midgard: flytning og liv i en New Zealandsk landsby","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

\"Uddannelse
\n
\nHej alle sammen!<\/p>\n

Jeg vil gerne dele en temmelig us\u00e6dvanlig oplevelse og supplere en fantastisk artikel<\/a><\/noindex> bvitaliyg<\/a><\/noindex> om hvordan man kan komme i himlen og blive pilot. Jeg vil fort\u00e6lle om, hvordan jeg flyttede til en nyzealandsk landsby n\u00e6r Hobbiton for at tage styringen og l\u00e6re at flyve.
\n<\/a><\/noindex><\/p>\n

Hvordan det hele begyndte<\/h2>\n

\nJeg er 25, jeg har arbejdet i it-branchen hele mit bevidste liv og har ikke gjort noget, der er relateret til luftfart. Jeg har altid v\u00e6ret glad for mit arbejde, men de seneste \u00e5r har min personlige udvikling v\u00e6ret mere og mere bagud i forhold til mit professionelle liv, og rytmen i storbylivet motiverede mig til at \u00e6ndre milj\u00f8et.<\/p>\n

Luftfart syntes at v\u00e6re en passende udfordring. Jeg havde aldrig siddet ved kontrolsystemet, vidste ikke noget om at styre et fly, havde en svag forst\u00e5else af engelsk og havde ikke store pengeopsparinger. <\/p>\n

Flyvekurser i Rusland tiltrak mig ikke, da sm\u00e5luftfart i vores land er i stor tilbagegang, og meget af det har ikke \u00e6ndret sig siden Sovjetunionens tid. Jeg s\u00e5 hverken eftersp\u00f8rgsel, tilbud eller fremtidsudsigter.<\/p>\n

Jeg havde ikke lyst til at studere i USA p\u00e5 grund af en f\u00f8lelse af konformitet. I USA har hver tredje person bogstaveligt talt en pilotlicens, og nogle f\u00e5r denne licens p\u00e5 2-3 uger, mens den standardiserede kursusl\u00e6ngde er 2-3 m\u00e5neder. Det er endda hurtigere end at f\u00e5 et k\u00f8rekort, bare mange gange dyrere.<\/p>\n

Jeg \u00f8nskede at studere i et engelsktalende land, s\u00e5 udvalget i Europa var ogs\u00e5 begr\u00e6nset. Livet i Storbritannien syntes mig at v\u00e6re ekstremt dyrt og kompliceret med hensyn til visumrestriktioner.<\/p>\n

Valget faldt p\u00e5 New Zealand. Et engelsktalende land med enest\u00e5ende natur og im\u00f8dekommende mennesker syntes at v\u00e6re det ideelle sted for studier. Jeg elskede ogs\u00e5 Ringenes Herre og vidste, at filmoptagelserne til trilogien fandt sted netop der. En privat skole blev fundet 20 kilometer fra filmomr\u00e5det Hobbiton, t\u00e6t p\u00e5 byen Matamata.<\/p>\n

\"Uddannelse
\n<\/p>\n

Engelsk<\/h2>\n

\nDer var ingen strenge krav til engelsk. Det blev antaget, at man skulle kunne forst\u00e5 og tale det frit. For en amat\u00f8rpilotlicens var der ikke krav om flyveengelsk.<\/p>\n

Jeg m\u00e5tte tilmelde mig engelskkurser i Moskva. Jeg fandt endda en nyzealandsk l\u00e6rer, der underviste i kurser til IELTS-forberedelse. P\u00e5 to m\u00e5neder lykkedes det mig at h\u00e6ve mit niveau fra 6 til 7.5 og best\u00e5 interviewet med repr\u00e6sentanter fra skolen. Formelt kr\u00e6vedes et niveau p\u00e5 mindst 6, men jeg beh\u00f8vede ikke at tage eksamen, selvom nogle nyzealandske skoler kr\u00e6ver det for optagelse.<\/p>\n

Penge<\/h2>\n

\nKurset til privatpilot p\u00e5 flyet Cessna 172 i min skole kostede omkring 12.000 USD. Det er betydeligt dyrere end i amerikanske skoler, men meget billigere end australske.<\/p>\n

Generelt varierer prisen for PPL-kurser til privatpilot over hele verden fra 7.000 til 15.000 USD afh\u00e6ngigt af uddannelseslandet. CPL-kurset til erhvervspilot er betydeligt dyrere, mens det komplette kursus fra bunden til ATPL-linieflyver med de n\u00f8dvendige bed\u00f8mmelser for at arbejde i et flyselskab koster omkring 60.000 USD.<\/p>\n

Det er billigst i Sydafrikanske Republik, hvor man kan uddanne sig for s\u00e5 lidt som 7.000. I betragtning af oph\u00e6velsen af visa mellem Rusland og Sydafrika, kan dette faktisk virke som en interessant mulighed for mange. <\/p>\n

Der er en opfattelse af, at uddannelse som privatpilot eller amat\u00f8rpilot er en meget tvivlsom investering, da omkostningerne ikke vil kunne d\u00e6kke sig direkte ind, eftersom man ikke kan tjene penge med denne licens. Man kan selvf\u00f8lgelig tage det skridt for skridt, f\u00e5 licens efter licens, efterh\u00e5nden som man f\u00e5r midler, men det er blot meget dyrere og tager l\u00e6ngere tid.<\/p>\n

Mange foretr\u00e6kker at spare penge og tage p\u00e5 omfattende CPL-uddannelseskurser, eller, hvis \u00f8konomien tillader det, tage direkte p\u00e5 ATPL-kurset. <\/p>\n

Man skal forst\u00e5, at flyvning i karrierem\u00e6ssig forstand er en meget kompleks, lang og dyr historie. Selv n\u00e5r man har opn\u00e5et den maksimale ATPL-godkendelse med de n\u00f8dvendige bed\u00f8mmelser og har teoretisk mulighed for at arbejde i et flyselskab, vil ingen ans\u00e6tte en uden erfaring. Det er godt, hvis man efter nogle \u00e5r som instrukt\u00f8r bliver inviteret til eksempelvis Costa Rica for at arbejde som co-pilot i et regionalt flyselskab med en yderst beskeden l\u00f8n. Alle forst\u00e5r, at USA hvert \u00e5r uddanner tusindvis af piloter, som skal konkurrere og opbygge timer. Der findes m\u00e5der at konvertere en amerikansk licens, s\u00e5 man kan flyve i Rusland, men det er ogs\u00e5 dyrt og besv\u00e6rligt.<\/p>\n

Jeg overvejede oprindeligt ikke luftfart som en m\u00e5de at tjene penge p\u00e5 gennem flyvninger. Med en grundl\u00e6ggende privatpilotslicens vil du i h\u00f8j grad berige dit CV, uanset hvad du laver. Luftfart giver f\u00e6rdigheder og erfaring, som ikke kan vurderes i penge, og som i sidste ende vil g\u00f8re dig til en interessant person og en eftertragtet specialist.<\/p>\n

\"Uddannelse
\n<\/p>\n

Visum<\/h2>\n

\nF\u00f8rst troede jeg, at visumet til New Zealand var enkelt, men det viste sig at v\u00e6re mere kompliceret.<\/p>\n

En turistvisum kan bruges til en privatpilotslicens, men for det f\u00f8rste kan man ikke arbejde med det, og for det andet vil man i enhver situation skulle overf\u00f8re hele bel\u00f8bet for uddannelsen fra Rusland. Med studentervisum er det langt v\u00e6rre, fordi du ikke kun skal overf\u00f8re penge til uddannelsen, men ogs\u00e5 til flere m\u00e5neders bolig og forskellige andre omkostninger. Resultatet bliver uforsvarligt dyrt.<\/p>\n

I banken forsikrede de mig om, at en SWIFT-overf\u00f8rsel ville tage nogle dage, men i virkeligheden er der for nylig vedtaget en lov i Rusland, der indeb\u00e6rer, at alle operationer og overf\u00f8rsler over 600.000 rubler underg\u00e5r grundige kontroller. De kan hverken h\u00e6ves normalt eller overf\u00f8res til udlandet. Pengene tog over en m\u00e5ned.<\/p>\n

Flytning og bolig<\/h2>\n

\nDet skal siges, at betydningen af sp\u00f8rgsm\u00e5l vedr\u00f8rende bolig ofte undervurderes. Det er, fordi de fleste lufthavne, hvor tr\u00e6ningen foreg\u00e5r, ligger langt v\u00e6k fra beboede omr\u00e5der. New Zealand er et tydeligt eksempel, vores skole l\u00e5 10 kilometer fra den n\u00e6rmeste landsby med en butik og 200 kilometer fra den st\u00f8rste by.<\/p>\n

P\u00e5 skolen forsikrede de mig om, at det ville v\u00e6re ekstremt sv\u00e6rt uden bil, s\u00e5 alle studerende k\u00f8ber straks en. Omkostningen ved en bil i New Zealand vil l\u00e6gge flere tusinde dollars til den samlede kursuspris. Jeg lykkedes med at indg\u00e5 en lejeaftale for et v\u00e6relse i et af hytterne p\u00e5 lufthavnsomr\u00e5det. Det gjorde, at jeg ikke beh\u00f8vede at k\u00f8be en bil, men medf\u00f8rte mange andre problemer.<\/p>\n

\"Uddannelse
\n
\nDet vigtigste er, at jeg stort set m\u00e5tte bo i fuldst\u00e6ndig isolation fra civilisationen. I l\u00f8bet af f\u00e5 m\u00e5neder inds\u00e5 jeg tydeligt, at der ikke findes et andet land i verden, der adskiller sig s\u00e5 meget fra Moskva i atmosf\u00e6re og livsstil. I New Zealand haster ingen nogen steder, og startups f\u00e5r ikke fodf\u00e6ste, og arbejdsnarkomani er ikke velset. <\/p>\n

At bes\u00f8g i butikken altid har v\u00e6ret et rigtigt eventyr. Jeg har flere gange v\u00e6ret n\u00f8dt til at g\u00e5, og det er 10 kilometer i \u00e9n retning og 10 kilometer tilbage med poserne. Her vil jeg gerne takke neozel\u00e6nderne, som altid var klar til at give et lift. Hvis du gik ud p\u00e5 vejen, stoppede n\u00e6sten hver anden bil ved siden af dig. S\u00e5dan m\u00f8dte jeg en hel masse fantastiske mennesker.<\/p>\n

Hvad ang\u00e5r boligforholdene, var situationen heller ikke komfortabel. Det skyldes, at de fleste studerende p\u00e5 skolen var indere, og indere er ikke altid s\u00e6rligt rene og betragter deres bolig som meget midlertidig og uv\u00e6rdig til opm\u00e6rksomhed. Mine naboer var fyre fra Indien, Malaysia og Tibet. Fyrene er i sig selv venlige og konfliktsky, men der er alligevel en kolossal kulturel kl\u00f8ft mellem os.<\/p>\n

Jeg vil gerne n\u00e6vne temperaturen i huset. Jeg ankom i maj m\u00e5ned lige f\u00f8r starten p\u00e5 den neozelandske vinter. Vinteren er selvf\u00f8lgelig ikke som i Moskva, men minusgrader kan nogle gange holde sig l\u00e6nge. I husene har ingen h\u00f8rt om centralvarme, s\u00e5 din bedste ven bliver en varmebl\u00e6ser, og den gennemsnitlige temperatur om morgenen vil kun sj\u00e6ldent v\u00e6re over 10 grader. For overdreven brug af varmebl\u00e6sere skal der betales ekstra penge udover huslejen, som i \u00f8vrigt var 200 neozelandske dollars om ugen.<\/p>\n

Jeg kan ikke sige, at udfordringerne med boligforholdene gik glat, men jeg har p\u00e5 den anden side ikke haft \u00e9n eneste grund til at fortryde mit valg. New Zealand er et helt unikt land i sin behandling af mennesker og natur. Her glemmer man alle problemer, man gl\u00e6der sig hver dag over, at man lever.<\/p>\n

\"Uddannelse
\n<\/p>\n

Studier<\/h2>\n

\nF\u00f8r jeg kom, antog jeg, at der ventede mig en stor m\u00e6ngde teori f\u00f8r praksis. Det viste sig pr\u00e6cis at v\u00e6re det modsatte, fra den f\u00f8rste dag i skolen og frem til begyndelsen af de teoretiske lektioner fl\u00f8j jeg rundt i flere uger.<\/p>\n

Praktiske aktiviteter blev udf\u00f8rt som f\u00f8lger: vi havde en intern online-tidsplan, hvor instrukt\u00f8rerne dagligt tildelte sig selv en studerende. Skolen kr\u00e6vede specifikt, at instrukt\u00f8rerne skulle arbejde med forskellige studerende, s\u00e5 ingen v\u00e6nnede sig til en bestemt stil eller slappede af. De fleste instrukt\u00f8rer var briter med en engelsk accent, der var ret sv\u00e6r at forst\u00e5, men der var ogs\u00e5 nogle fra New Zealand. <\/p>\n

\"Uddannelse
\n
\nP\u00e5 den f\u00f8rste dag fik vi udleveret en logbog, hvor vi noterede vores timer og den aktivitet, vi \u00f8vede under flyvningen. F\u00f8r hver flyvning holdt instrukt\u00f8rerne et kort briefing, hvor de fortalte om de kr\u00e6fter, der virker p\u00e5 flyet, hvad der sker i luften, og hvordan man h\u00e5ndterer forskellige situationer. I slutningen af briefingen var der en lille mundtlig test for at sikre, at materialet var forst\u00e5et, hvorefter vi gik til flyet og gennemf\u00f8rte en pre-flight forberedelse, f\u00f8r vi sad os ved kontrolordet og \u00f8vede \u00f8velsen.<\/p>\n

\"Uddannelse
\n
\n\"Uddannelse
\n
\nGenerelt er der ikke noget mere kompliceret end skolens fysik i teorien for at blive privat pilot, men der er meget information, der skal huskes. Meget bliver en vane med det samme, mens noget skal praktiseres hver dag.<\/p>\n

Jeg mener, at selve undervisningsprogrammet er standardiseret, og eksamenerne er omtrent de samme som i Europa og USA. Dog forbereder New Zealand alligevel piloter mere til det asiatiske marked og er ikke s\u00e6rlig popul\u00e6r blandt de andre.<\/p>\n

I vores skole blev sikkerhed i flyvninger taget meget alvorligt, men samtidig blev vi fra dag \u00e9t presset til at blive s\u00e5 selvst\u00e6ndige som muligt og ikke regne med instrukt\u00f8ren. P\u00e5 den ene side m\u00e5tte jeg hver gang under pre-flight forberedelsen t\u00f8mme benzin i en pr\u00f8veflaske og kontrollere kvaliteten 11 gange. P\u00e5 den anden side udf\u00f8rte jeg selvst\u00e6ndig landing allerede fra den anden dag af undervisningen. <\/p>\n

Som korrekt bem\u00e6rket bvitaliyg<\/a><\/noindex>, handler luftfart ikke kun om flyvninger. Det er f\u00f8lelser og en utrolig ansvarlighed. Jeg kan ikke huske, at jeg nogensinde har oplevet noget, som jeg gjorde, mens jeg fl\u00f8j et fly selv. Vi fl\u00f8j over Hobbiton filmsettet, n\u00e6rmede os vandfald og bjerge p\u00e5 Nord\u00f8en, udf\u00f8rte forskellige elementer under forskellige vejrforhold og l\u00e6rte endda at l\u00f8sne flyet fra en stalling. <\/p>\n

Jeg blev fanget og inspireret af videoer og historier om flyvninger, men jeg er helt enig i, at ingen video kan overf\u00f8re selv en br\u00f8kdel af de f\u00f8lelser, man f\u00e5r efter et minut ved spakene. Det vil forblive hos dig hele livet.<\/p>\n

\"Uddannelse
\n
Kilde: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

\u0412\u0441\u0435\u043c \u043f\u0440\u0438\u0432\u0435\u0442! \u0425\u043e\u0447\u0435\u0442\u0441\u044f \u043f\u043e\u0434\u0435\u043b\u0438\u0442\u044c\u0441\u044f \u0434\u043e\u0432\u043e\u043b\u044c\u043d\u043e \u043d\u0435\u043e\u0431\u044b\u0447\u043d\u044b\u043c \u043e\u043f\u044b\u0442\u043e\u043c \u0438 \u0434\u043e\u043f\u043e\u043b\u043d\u0438\u0442\u044c \u0437\u0430\u043c\u0435\u0447\u0430\u0442\u0435\u043b\u044c\u043d\u0443\u044e \u0441\u0442\u0430\u0442\u044c\u044e bvitaliyg \u043e \u0442\u043e\u043c, \u043a\u0430\u043a \u043f\u0440\u0438\u0439\u0442\u0438 \u0432 \u043d\u0435\u0431\u043e \u0438 \u0441\u0442\u0430\u0442\u044c \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u043e\u043c. \u0420\u0430\u0441\u0441\u043a\u0430\u0436\u0443 \u043e \u0442\u043e\u043c, \u043a\u0430\u043a \u044f \u0443\u0435\u0445\u0430\u043b \u0432 \u043d\u043e\u0432\u043e\u0437\u0435\u043b\u0430\u043d\u0434\u0441\u043a\u0443\u044e \u0434\u0435\u0440\u0435\u0432\u043d\u044e \u043f\u043e\u0434 \u0425\u043e\u0431\u0431\u0438\u0442\u043e\u043d\u043e\u043c, \u0447\u0442\u043e\u0431\u044b \u0441\u0435\u0441\u0442\u044c \u0437\u0430 \u0448\u0442\u0443\u0440\u0432\u0430\u043b \u0438 \u043d\u0430\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c\u0441\u044f \u043b\u0435\u0442\u0430\u0442\u044c. \u0421 \u0447\u0435\u0433\u043e \u0432\u0441\u0435 \u043d\u0430\u0447\u0430\u043b\u043e\u0441\u044c \u041c\u043d\u0435 25, \u044f \u0432\u0441\u044e \u0441\u0432\u043e\u044e \u0441\u043e\u0437\u043d\u0430\u0442\u0435\u043b\u044c\u043d\u0443\u044e \u0436\u0438\u0437\u043d\u044c \u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u0430\u044e \u0432 \u0418\u0422-\u0438\u043d\u0434\u0443\u0441\u0442\u0440\u0438\u0438 \u0438 \u043d\u0435 […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":26752,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[702],"tags":[],"class_list":["post-35709","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\n","aioseo_head_json":{"title":"\ud83e\udd47Uddannelse som privatpilot i Middelhavet: flytning og liv i en nyzealandsk landsby | ProHoster","description":"Alle.","canonical_url":"https:\/\/prohoster.info\/da\/blog\/news\/ucheba-na-chastnogo-pilota-v-sredizeme-pereezd-i-zhizn-v-novozelandskoj-derevne","robots":"max-image-preview:large","keywords":"","webmasterTools":{"miscellaneous":""},"schema":null,"og:locale":"da_DK","og:site_name":"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b","og:type":"article","og:title":"\ud83e\udd47\u0423\u0447\u0435\u0431\u0430 \u043d\u0430 \u0447\u0430\u0441\u0442\u043d\u043e\u0433\u043e \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u0430 \u0432 \u0421\u0440\u0435\u0434\u0438\u0437\u0435\u043c\u044c\u0435: \u043f\u0435\u0440\u0435\u0435\u0437\u0434 \u0438 \u0436\u0438\u0437\u043d\u044c \u0432 \u043d\u043e\u0432\u043e\u0437\u0435\u043b\u0430\u043d\u0434\u0441\u043a\u043e\u0439 \u0434\u0435\u0440\u0435\u0432\u043d\u0435 | ProHoster","og:description":"\u0412\u0441\u0435\u043c.","og:url":"https:\/\/prohoster.info\/da\/blog\/news\/ucheba-na-chastnogo-pilota-v-sredizeme-pereezd-i-zhizn-v-novozelandskoj-derevne","og:image":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:secure_url":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:width":350,"og:image:height":350,"article:published_time":"2019-10-31T19:05:52+00:00","article:modified_time":"2019-10-31T19:05:52+00:00","article:publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster","article:author":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster"},"aioseo_meta_data":{"post_id":"35709","title":null,"description":null,"keywords":null,"keyphrases":null,"primary_term":null,"canonical_url":null,"og_title":null,"og_description":null,"og_object_type":"default","og_image_type":"default","og_image_url":null,"og_image_width":null,"og_image_height":null,"og_image_custom_url":null,"og_image_custom_fields":null,"og_video":null,"og_custom_url":null,"og_article_section":null,"og_article_tags":null,"twitter_use_og":false,"twitter_card":"default","twitter_image_type":"default","twitter_image_url":null,"twitter_image_custom_url":null,"twitter_image_custom_fields":null,"twitter_title":null,"twitter_description":null,"schema":{"blockGraphs":[],"customGraphs":[],"default":{"data":{"Article":[],"Course":[],"Dataset":[],"FAQPage":[],"Movie":[],"Person":[],"Product":[],"ProductReview":[],"Car":[],"Recipe":[],"Service":[],"SoftwareApplication":[],"WebPage":[]},"graphName":"","isEnabled":true},"graphs":[]},"schema_type":null,"schema_type_options":null,"pillar_content":false,"robots_default":true,"robots_noindex":false,"robots_noarchive":false,"robots_nosnippet":false,"robots_nofollow":false,"robots_noimageindex":false,"robots_noodp":false,"robots_notranslate":false,"robots_max_snippet":null,"robots_max_videopreview":null,"robots_max_imagepreview":"large","priority":null,"frequency":null,"local_seo":null,"seo_analyzer_scan_date":"2026-01-22 00:27:19","breadcrumb_settings":null,"limit_modified_date":false,"reviewed_by":null,"ai":null,"created":"2021-03-01 01:57:45","updated":"2026-01-22 00:27:19","focus_keyword":null,"additional_keywords":null,"truseo_locale":null},"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35709","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35709"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35709\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26752"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35709"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35709"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35709"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}