{"id":36028,"date":"2019-10-31T22:09:14","date_gmt":"2019-10-31T19:09:14","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/14-000-vyorst-ne-kryuk\/"},"modified":"2019-10-31T22:09:14","modified_gmt":"2019-10-31T19:09:14","slug":"14-000-vyorst-ne-kryuk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/da\/blog\/news\/14-000-vyorst-ne-kryuk","title":{"rendered":"14.000 verst er ikke en omvej","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Dette var tidsmaskiner: spokedhjul, us\u00e6dvanlige mekanismer for nutidens bilindustri, specielle d\u00e6k, sj\u00e6ldne reservedele, komplicerede reparationer og en uendelig variation af unik design. Den 24. juni var 103 retrobiler i vores by, og den 7. juli havde de allerede krydset m\u00e5llinjen i Paris. Vi besluttede ikke bare at lave et fotoreportage, men grundigt at fort\u00e6lle om rallyet, nogle biler, hastighedsl\u00f8b og de vanskelige situationer, der gav fem personer n\u00e6tterne v\u00e6rd og fascinerede 5000. Under cut'en er der mange billeder og ikke mindre tekst. H\u00e6ld noget te, s\u00e6t dig comfortably - det er tid til bilmagien og en rejse tilbage i tiden. Glem ikke at sp\u00e6nde sikkerhedsb\u00e6ltet.<\/p>\n

\"14.000<\/a><\/noindex>
\nTil Paris - det er d\u00e9rhen<\/i>
\n<\/a><\/noindex>
\nDen 24. juni, kl. 13:00. Hovedtorvet i byen - Minin og Pozharsky-pladsen - er delvist afsp\u00e6rret, og sprinklerne k\u00f8ler den glohede asfalt. T\u00e6ttere p\u00e5 to kommer der en festlig m\u00e5lbue frem p\u00e5 pladsen, og vi og frivillige nerv\u00f8st bestemmer de sidste detaljer, deler folk op efter punkter. \u00c9t ord fylder vores hoveder - 'sikkerhed', som hurtigt suppleres med et andet - 'reparation'. Snart vil deltagerne i retro-rallyet k\u00f8re ned ad den lange Rodionova-gade, ned til kanten af Volgaen og stige op mod Kreml og Chkalov-monumentet. Vi venter.<\/p>\n

\"14.000
\nKamAZ-lastbiler har sp\u00e6rret vejen, til h\u00f8jre bag grenene - Dmitrievska-t\u00e5rnet, hovedt\u00e5rnet af Nizhny Novgorod-kreml<\/i>
\n\u00a0\u00a0
\n\"14.000
\nBuen og vores store hj\u00e6lpere fra GIBDD, som flere gange k\u00f8rte rundt om pladsen i de sv\u00e6re \u00f8jeblikke og hjalp os med deres megafon \ud83d\ude42<\/i><\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

Om rallyet<\/h4>\n

Hvorfor netop 'Beijing - Paris'? Vinteren 1907 offentliggjorde den franske avis Le Matin en udfordrende meddelelse: 'Det er n\u00f8dvendigt at bevise, at s\u00e5 l\u00e6nge mennesker har en bil, kan de g\u00f8re alt og n\u00e5 hvor som helst. Vil nogen tage udfordringen til at k\u00f8re fra Beijing til Paris i bil denne sommer?' Den 10. juni 1907 startede racet fra den franske ambassade i Beijing og passerede steder, hvor biler aldrig havde v\u00e6ret, og hvor man endda ikke anede om dem. Vinderen af racet blandt de 5 k\u00f8ret\u00f8jer, Scipione Borghese, var en dristig mand - han var s\u00e5 sikker p\u00e5 sin Itala 35\/45 HP, at han k\u00f8rte fra Moskva til Sankt Petersborg, spiste middag der og vendte tilbage til Moskva for at forts\u00e6tte rallyet og komme i m\u00e5l som vinder. Heldigvis havde vi ikke nogen som ham.\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nItala Borghese<\/p>\n

\"14.000
\nM\u00e5l i Paris 1907<\/i><\/p><\/blockquote>\n

Lige om lidt, lige om lidt, og vi lukker endelig en del af pladsen. En dreng p\u00e5 omkring 12 springer frem: \"Slip mig ind, jeg elsker retro biler! Jeg g\u00e5r amok over disse biler!\" Jeg bliver distraheret og fort\u00e6ller ham kedsommeligt og almindeligt om afsp\u00e6rringslinjen og udsigtsomr\u00e5derne. Han: \"Jeg skal se det! Jeg kan ikke sove!\" Jeg svarer noget i stil med, at han nok ikke kender navne. Drengen oplister de mest eksotiske. Imens lyder Zello i lommen \"f\u00f8rste bil\". Jeg vender mig mod Georgievsky Parade, f\u00f8rst et mirage af v\u00e5d asfalt, og s\u00e5 kommer han \u2013 den f\u00f8rste bil p\u00e5 Minin og Pozharsky Plads \u2013 Chrysler CM 6 fra 1931.\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nChrysler CM 6<\/i><\/p>\n

S\u00e5dan begyndte den st\u00f8rste bilbegivenhed i Nizjnij Novgorod-sommeren. Den 24. og 25. juni 2019 byder Nizjnij Novgorod velkommen til deltagerne i rallyet \"Beijing \u2013 Paris\". 105 hold forlod Beijing og fors\u00f8gte at komme til vores by i egne k\u00f8ret\u00f8jer, men ikke alle lykkedes \u2014 nogle kunne slet ikke komme af sted, en ankom sent og hvilede storsl\u00e5et p\u00e5 en kranbil (hvilket ikke \u00e6ndrer ved dens coolness), i alt n\u00e5ede 103 veteranbiler frem.<\/p>\n

P\u00e5 dette tidspunkt havde dommerens bil trukket sig tilbage under trikolore-buen, forsigtigt fastgjort med tape. Her skal vi stoppe op og huske (eller l\u00e6re om \u2014 fansene er tydeligvis ikke s\u00e5 mange), hvad et rally egentlig er. F\u00f8rst og fremmest er et rally ikke helt et race, og princippet \"den der ankommer f\u00f8rst, vinder\" g\u00e6lder ikke.\u00a0<\/p>\n

Rally som en type motorsport har flere forskelle: st\u00f8rstedelen af str\u00e6kningen g\u00e5r via offentlige veje fra by til by, og resultaterne registreres ved kontrolpunkter. Derudover udf\u00f8rer bilerne hastighedsl\u00f8b p\u00e5 specielle str\u00e6kninger af ruten (for eksempel p\u00e5 ASK \"Nizjnij Novgorod Ring\") \u2014 her kan de accelerere til maksimal hastighed og vise alle deres evner. Vores moderne supportbil lykkedes dog med at observere et af holdene, Leyland P76 fra 1974, under dagligdags forhold p\u00e5 Gagarin Avenue \u2014 nogle steder k\u00f8rte den st\u00e6rkere end 60 km\/t og legende omsejlede de andre trafikanter, der fotograferede den fra vinduerne. Vi turde ikke sidde p\u00e5 dens hale til slut \u2014 holdet ville k\u00f8re til Paris, derefter sejle til Australien og n\u00e6ppe f\u00e5 lykkebreve med fotos og tilbud om at betale, mens vi i Nizhny stadig har et liv at leve.\u00a0<\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

De mest popul\u00e6re sp\u00f8rgsm\u00e5l om rally<\/h4>\n

\nOg vil der v\u00e6re KAMAZ'er? Det er det mest stillede sp\u00f8rgsm\u00e5l, drevet af den enorme popularitet af holdet \"KAMAZ Master\". KAMAZ'er var der, men lidt andre \u2014 arbejdsheste.<\/p>\n

Og vil trehjulet n\u00e5 frem? Alle ventede p\u00e5 den unikke trehjulet bil. Og den n\u00e5ede frem: b\u00e5de til Nizhny Novgorod og Paris.\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

S\u00e5dan er det, dommerne registrerer disse mellemresultater ved hver etape. Da vi s\u00e5 dommernes bil (som det meste af st\u00f8tteholdet, var det en Toyota Hilux), udtalte vi endda h\u00f8jt, hvad vi alle t\u00e6nkte: \"For dette skulle vi ikke lave i en s\u00e5 h\u00f8j alder\". Det er aktiv \u00e6ldre, ikke denne nordiske gang p\u00e5 vej til arbejde.\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nHilux, medlem af dommerholdet og skiltet, der angiver kontrolpunktet, som var opstillet under buen p\u00e5 asfalt<\/p>\n

\"14.000
\nDommeren registrerer tiden ved Austin Healey 100\/4 fra 1954<\/i><\/i><\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

Om rallyet<\/h4>\n

Rallyet varer i 36 dage, deltagerne k\u00f8rer gennem 13 lande, den oprindelige deltagerliste havde 105 hold, og ruten er n\u00e6sten 15.000 km lang.<\/p>\n

Retro-rallyet \"Beijing - Paris\" finder sted hvert 3. \u00e5r. Det blev f\u00f8rste gang afholdt i 1907, men der var en pause, og rallyet i 2019 viste sig at v\u00e6re det syvende i historien og det fjerde i Nizhny Novgorods historie (1907, 2007, 2016, 2019). Generelt \u00e6ndrer ethvert rally ruten og passerer sj\u00e6ldent gennem den samme by, is\u00e6r midt p\u00e5 ruten, men vi var heldige \ud83d\ude42<\/p>\n

Deltagergebyret er omkring 65 000$ (for at v\u00e6re pr\u00e6cis, 53 500 pund sterling), og dette er uden br\u00e6ndstof og rejseudgifter. Til startstedet bliver bilerne transporteret med skibe, og en, der var forsinket, ankom med fly.\u00a0\n<\/p><\/blockquote>\n

Men b\u00e5de vi og de allerede ankomne folk fra Nizhny Novgorod ventede p\u00e5 bes\u00e6tningen, der kom som nummer 1. Contal Mototri Tricycle \u2014 en bil, der deltager i retroklassen, fra 1907. En bil fra Brass Era, bilindustriens sp\u00e6de begyndelse. Disse franske biler blev produceret i Frankrig fra 1907 til 1908 af en virksomhed, der lavede trehjulede cykler til levering og post. Sammenlignet med andre samtidige biler var den meget kompleks. N\u00f8jagtig den samme trehjulscykel deltager i det f\u00f8rste Beijing-Paris rally i 1907, men led et nederlag i Gobi-\u00f8rkenen, og bes\u00e6tningen var n\u00e6ppe i stand til at redde deres liv. De var tvunget til at drikke vand fra radiatoren for at overleve, og bilen blev aldrig fundet i \u00f8rkenens sand. Og nu, 112 \u00e5r senere, deltager trehjulet igen i et lignende rally, med h\u00e5bet om at forts\u00e6tte og afslutte en rejse p\u00e5 13 840 km bogstaveligt talt \u2014 gennem \u00e5rhundreder. Ved rattet sidder den vanvittigt charmerende og modige Anton Gonissen, en \u00e6gte eventyrer. Det lyder romantisk, men i virkeligheden er bilen farlig og ubehagelig, og co-driveren tillod visse lempelser, inklusive en Harley Davidson sadel.\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nDen heroiske bes\u00e6tning fra 1907<\/p>\n

\"14.000
\nContal Mototri Tricycle p\u00e5 Minin-pladsen i Nizhny Novgorod, 2019<\/p>\n

\"14.000
\nDe ser skr\u00e6mmende-provoerende og meget stilfulde ud<\/p>\n

\"14.000
\nReaktionen fra Nissan-chauff\u00f8ren p\u00e5 Rodionova-gaden er uvurderlig \u2014 s\u00e5dan var det for alle. Foto Afanasy Borschov<\/a><\/noindex> (takket v\u00e6re ham for entusiasme og citater fra 'Det Gyldne Kalv')\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nVed den teknologiske pitstop og overnatning p\u00e5 Lenins plads hvilede trehjulet under en overd\u00e6kning, men hvem kunne dette forhindre i at se detaljer!<\/i><\/p>\n

For trehjulet er dette en \u00e6gte test af styrken, men jeg skriver stadig artiklen og ved \u2014 det er allerede i Paris, vejen er gennemf\u00f8rt.<\/p>\n

\"14.000
\n7. juli 2019, Paris. M\u00e5l. Foto fra Facebook Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

Forresten, der har v\u00e6ret meget debat i pressen og blandt bloggere om, hvorvidt dette er en nybygget bil eller ej. Som vi allerede har skrevet, er der lettelser i konstruktionen og detaljer, der pr\u00e6cist gentager de originale, men som ikke har eksisteret i 112 \u00e5r \u2014 dog svarer konstruktionen fuldt ud til 1907, og p\u00e5 rammerne var der endda pr\u00e6get datoer og numre med henvisning til 1907. Men i bund og grund er triciyklen en replica, da der ikke er bevaret originale biler.<\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

Stop-stop-stop, hvilke klasser? Hvor kommer lettelserne i konstruktionen fra?\u00a0<\/h4>\n

\n\u00bbBeijing \u2013 Paris\u00ab er et rally, hvor deltagerne k\u00f8rer i biler fra to klasser \u2014 retro f\u00f8r 1941 og vintage f\u00f8r 1977. Af nyere biler er der kun f\u00f8lgevogne.<\/p>\n

Bilerne kan have nogle konstruktionelle \u00e6ndringer som sports\u00e6der, udskiftede dele, moderne d\u00e6k (s\u00e6rligt denne kendsgerning 'gl\u00e6dede' d\u00e6kmont\u00f8rer, som skulle servicere de egerhjul), men der m\u00e5 ikke v\u00e6re grundl\u00e6ggende \u00e6ndringer s\u00e5som udskiftning af motoren til en kraftigere motor, tuning af motoren og andre \u00e6ndringer, der giver en klar teknologisk fordel. I bund og grund er det netop disse biler, der k\u00f8rte p\u00e5 vejene i deres tid.\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

Den anden bil, som alle ventede p\u00e5, var bil nr. 2 \u2014 en dampmaskine.\u00a0
\nKun 40 hestekr\u00e6fter og 109 \u00e5rs historie \u2014 det er White MM Pullman. Udefra ligner den mere en kongelig vogn, men indeni er det ikke en fork\u00e6let aristokrat, men en fuldgyldig damp (!) bil, der desuden havde en kraftfuld fjedersuspension, var udstyret med et differentiale og drivakser, i mods\u00e6tning til direkte drivning p\u00e5 lignende dampbiler fra Stanley.\u00a0<\/p>\n

Desv\u00e6rre s\u00e5 Pladsen i Minin og Pozharsky ikke denne helt. Men den s\u00e5 Pladsen i Lenin \u2014 i begyndelsen af ti om aftenen k\u00f8rte dampbilen storsl\u00e5et ind p\u00e5 stedet for natlogi.<\/p>\n

\"14.000
\nWhite MM Pullman, fra 1910<\/p>\n

\"14.000
\nDetaljer. Billedet er ikke mit, men det er det bedste fra de mange album, der er blevet sendt til mig i private beskeder. Hvis nogen vil, s\u00e5 giv lyd \ud83d\ude42<\/p>\n

\"14.000
\nOg dette er et sted omkring Belgien for cirka et d\u00f8gn siden \u2014 billede fra Facebook Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

Generelt set er historien om denne bils deltagelse ikke s\u00e6rlig specifik for rally. Sagen er, at bilen k\u00f8rte sammen med en teknisk bil, som fik nummer 2+. Det var en Ford F350 med vand til dampanl\u00e6gget og alt det andet: Selvom bilen kun k\u00f8rte 60 km\/t, var dens autonomi ikke s\u00e5 god \u2014 op til 5 km, f\u00f8r den skal genopfyldes. Og der er endnu f\u00e6rre vandp\u00e5fyldningssteder end elektriske \u2014 omkring nul.<\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

Ja, forresten, hvordan st\u00e5r det til med benzinen?<\/h4>\n

\nRallyet til Europa krydsede flere lande, ofte i de vildeste og mest afsides steder: Kina, Mongoliet, Kasakhstan, Rusland. Kvaliteten af benzinen p\u00e5 nogle tankstationer efterlod meget at \u00f8nske og kunne nemt \u00f8del\u00e6gge en retro-motor. Men deltagerne havde en reserve af tils\u00e6tningsstoffer med, som reddede motorerne fra den underlige br\u00e6ndstof, som nogle gange leverede sit oktantal som noget helt andet.\n<\/p><\/blockquote>\n

Hver bil fortjener s\u00e6rlig opm\u00e6rksomhed, men ud over 1 og 2 var der flere, som er v\u00e6rd at fremh\u00e6ve.\u00a0<\/p>\n

En af disse er bes\u00e6tning 96, Porsche 911S fra 1977. - Det er ikke noget us\u00e6dvanligt, vil du sige, - s\u00e5danne k\u00f8rer der rundt i Europa. Faktisk er det ikke et s\u00e5 gammelt eksemplar, og der deltager flere s\u00e5danne biler i rallyet, men netop denne er fantastisk.\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nM\u00f8d deltageren i rallyet, Porsche 911S <\/p>\n

\"14.000
\nHer er den den 24. juni p\u00e5 Lenin-pladsen i Nijni Novgorod<\/i><\/p>\n

Bilen blev restaureret til fabriksstand og deltog i rallyet. Hvordan det foregik, kan man se i bloggen af dens bes\u00e6tning<\/a><\/noindex>.\u00a0<\/p>\n

Og bes\u00e6tning 50 var ikke enkel set fra et teknisk synspunkt og kr\u00e6vede reparation. Der er vel egentlig ikke noget s\u00e6rligt ved Fiat 124 Spider BS1 fra 1971 \u2014 en Fiat som hvilken som helst anden, en almindelig bil fra 70'erne, med en 1,6 l motor og 5-trins manuel gearkasse. Men designet! Kan navnet Pininfarina sige dig noget? S\u00e5, karrosseridesignet blev udviklet af Pininfarina-v\u00e6rkstedet, hvilket i h\u00f8j grad har p\u00e5virket denne stil i bilindustrien (herunder i USSR). Fiat 124 Sport Spider \u2014 en lille serie, sportsversion af Fiat 124, hvorfra den velkendte<\/p>\n

\"14.000
\nTidligt morgen den 25. juni \u2014 sportsvogn fra 70'erne forbereder sig til start<\/p>\n

\"14.000
\nSaloon den aften den 24. juni<\/p>\n

\"14.000
\nBes\u00e6tningen og tilskuerne er optaget af reparationen<\/i><\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

Rally sjov<\/h4>\n

\nDeltageren fort\u00e6ller om den anden dag af rallyet i Kina: \"Efter en luksuri\u00f8s morgenmad i den panoramiske restaurant p\u00e5 26. etage fik vi vejen med stenede sektioner, kort gr\u00e6s og kl\u00e6brigt sand \u2014 det var den mongolske steppe i miniaturer, og vi m\u00f8dte endda en familie af skr\u00e6mte murmeldyr, som frygtede for deres sm\u00e5 liv, da bilerne kom k\u00f8rende lige hen til dem.\" Det store problem havde dampbilen \u2014 der var behov for udskiftning af br\u00e6nderkomponenter og hj\u00e6lp fra en person med en brandslukker. Der var ogs\u00e5 problemer med tremotorcyklen \u2014 f\u00f8rst b\u00f8jede akslen sig, hvilket blev repareret i en svejsev\u00e6rksted, og derefter ramte det kinesiske bureaukrati: embedsm\u00e6ndene besluttede, at den trehjulede k\u00f8ret\u00f8j ikke m\u00e5tte bruge betalingsveje, s\u00e5 super bilen m\u00e5tte tage en lang omvej og tabte meget tid fra pausen.\u00a0<\/p>\n

Ja, kineserne ser s\u00e5dan nogle biler hver dag p\u00e5 deres veje!\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

Endnu en historie om en fejl, der har givet os (arrang\u00f8rerne af det nizhny novgorod etape) en hel del bekymringer og garanteret en s\u00f8vnl\u00f8s nat for vores Ilya i autov\u00e6rkstedet ved R\u00e6kguekanalen (det er et sted lige ved bredden af Volga). Da den sidste del af supportteamet blev transporteret fra Minin til Lenin og stod i en taxa i trafikprop p\u00e5 broen, bem\u00e6rkede vores frivillig, at der var en Volvo, der blev l\u00e6sset af en bugseringsvogn i n\u00e6rheden. Vi fandt hurtigt ud af, at det ikke var vores service og fik chauff\u00f8ren til at vende om lige midt i trafikproppen og k\u00f8re med os mod eventyret. Bag rattet i Volvo 121 sad en schweizer, og... det ville have v\u00e6ret bedre, hvis han havde fors\u00f8gt at tale fransk, men jeg blev flov og tilb\u00f8d ham ikke det sprog. Jeg kunne ikke forst\u00e5 noget i hans tale foruden clutch (kobling) og enkelte ord, men som datter af ejeren af den anden UAZ Hunter forstod jeg, at ordet \u00abkobling\u00bb og bugseringsvognen satte os op til en lang, lang reparation. Hvad med Paris. Med os i bilen var overs\u00e6tteren Julia, der kunne kommunikere med schweizeren p\u00e5 engelsk, og t\u00e6ttere p\u00e5 stod tre m\u00e6nd fra Nizhny Novgorod. Under interviewet af alle viste det sig, at fyrene havde fikset det og kaldt en bugseringsvogn for at sende den udenlandske g\u00e6st til det lokale autov\u00e6rksted (jeg blev bange for at t\u00e6nke p\u00e5, hvad der ville ske med hans medarbejdere ved synet af den enhed). Lederen af supporten Ilyuha var i servicen med det orange 60. hold indtil klokken to om natten, og efter lange og sjove eksperimenter med pressen blev det nye leje samlet fra to gamle og en tredje overfl\u00f8dig og monteret p\u00e5 koblingen. K\u00f8ret\u00f8jet fortsatte sin rejse.<\/p>\n

\"14.000
\nVolvo 121 fra 1969<\/i><\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

Hvordan forl\u00f8b reparationen egentlig? Mange fejl?<\/h4>\n

\nBilerne er gamle, og det er sv\u00e6rt for dem at undg\u00e5 reparationer. Derudover bidrager veje- og vejrforholdene. Offroad-k\u00f8rsel i Mongoliet, Kasakhstan og Rusland rystede bilernes dele godt og \u00abhj\u00e6lped\u00bb med slid p\u00e5 m\u00f8trikker og andre forbindelser. I nogle omr\u00e5der blev deltagerne (en betydelig del af dem k\u00f8rte i \u00e5bne cabrioleter) overrumplet af kraftige regnbyger og endda juni-sne, hvilket tilf\u00f8jede problemer \u2014 fra bes\u00e6tningens tr\u00e6thed til vand i motorer.<\/p>\n

\"14.000
\n
\nNogle biler trak sig ud af konkurrencen, mens andre gik til omfattende reparationer og m\u00e5tte tilbagel\u00e6gge en del af vejen p\u00e5 lastbiler. For eksempel sendte et af holdene en halvakse til Moskva med fly (!) for at f\u00e5 den. De \u00f8vrige fik reparationerne udf\u00f8rt p\u00e5 parkeringspladserne: nogle gange en dag i byen, som i Ufa, nogle gange en nat \u2014 som i Nizhny Novgorod, og nogle gange flere dage som i teltlejren i Mongoliet. Som du kan forst\u00e5 fra den sidste placering, hvor der n\u00e6ppe findes bilv\u00e6rksteder, hviler st\u00f8rstedelen af reparationen p\u00e5 holdenes og den tekniske hj\u00e6lp.<\/p>\n

\"14.000
\n
\nI byerne s\u00f8rgede arrang\u00f8rerne for alle forhold til reparation. For eksempel havde vi en aftale med flere v\u00e6rksteder, biltransporttjenester, garage fra NGTU (Polyteknisk) og autoriserede servicecentre samt d\u00e6kskiftere \u2014 de var klar til at tage imod alt bilslags og sikre reparationen. Selvf\u00f8lgelig for penge: deltagerne betalte selv for alle reparationer, og det var ikke meget dyrt i forhold til deltagerne. For eksempel kostede reparationen af den f\u00f8rn\u00e6vnte Volvo 200$ + 26$ for lastbilen. Under reparationerne var arrang\u00f8rerne eller frivillige fra Polyteknisk til stede hos holdene (en af dem arbejdede faktisk til kl. 3 om morgenen).<\/p>\n

\"14.000<\/p><\/blockquote>\n

L\u00e6kre biler og lidt knurren<\/h2>\n

\nFlere biler tiltrak s\u00e6rlig opm\u00e6rksomhed fra publikum \u2014 af dem, vi ikke skrev om, valgte vi endnu fire legender, selvom det var sv\u00e6rt at komme frem til nogle af dem p\u00e5 parkeringspladserne. Forresten, om publikum. Hvis du organiserer en etape af rallyet i din by, tilh\u00f8rer du ikke dig selv, fordi du for det f\u00f8rste skal f\u00f8lge kravene og \u00f8nskerne fra arrang\u00f8rerne og deltagerne, og for det andet, mens bilerne er i byen, er der pr\u00e6cis to opgaver: sikkerhed og reparation. B\u00e5de sikkerhed for bes\u00f8gende fra bilerne og beskyttelse af bildele fra bes\u00f8gende \ud83d\ude42<\/p>\n

Det er ikke n\u00f8dvendigt at organisere et massedeltager-m\u00f8de \u2014 \u00f8nsket om at arrangere en byfest var udelukkende vores initiativ, en gruppe p\u00e5 4 personer. \u00c6rligt talt, vi overperformede: annoncer i VKontakte-grupper, pressemeddelelser og en effektiv reklame p\u00e5 Facebook (budget p\u00e5 under 3000 rubler for 615 tilmeldinger til arrangementet, \u00abs\u00e5dan skal alle leve\u00bb) samlede samlet set cirka 0,5 millioner visninger. \u00ab1% konvertering for events\u00bb, siger marketing- og PR-talmudene. \u00ab1% af 0,5 millioner = 5000 personer\u00bb, t\u00e6nkte jeg indeni. I alt havde vi 15 + 10 frivillige af forskellig erfaring (fra de nyeste b\u00f8rn til de strenge studerende fra NGTU), hovedpladsen i byen, 2 arrang\u00f8rer ved hver tilmeldingspunkt og ja, omkring 5000 mennesker, der ikke rigtig blev generet af afsp\u00e6rringen og opfordringerne til ikke at bev\u00e6ge sig p\u00e5 pladsen, men i stedet lade biler parkere. Deltagerne syntes nu tydeligt at nyde opm\u00e6rksomheden.<\/p>\n

\"14.000
\nMorgan Plus 8 fra 1967 og et meget tilfreds mandskab \u2014 disse drenge inviterede folk til at sidde i bilen, kramme, tr\u00e6kke i h\u00e5ndtagene og s\u00e6tte b\u00f8rn ind. Meget positive franskm\u00e6nd!<\/p>\n

\"14.000
\nFor \u00f8vrigt, bilen selv, p\u00e5 trods af sit udseende, er langt fra vintage: disse racerbiler blev produceret fra 1968 til 2004 og fandt sin niche i amat\u00f8r motorsport.<\/i><\/p>\n

Af forskellige \u00e5rsager kr\u00e6vede arrang\u00f8rerne, at omr\u00e5det blev lukket for bes\u00f8g en time tidligere, og vi... troede, at vi ville f\u00e5 en megaton negativitet p\u00e5 sociale medier. Ja, natten mellem den f\u00f8rste og anden dag var s\u00f8vnl\u00f8s \u2014 vi m\u00e5tte svare, undskylde og forklare, at en teknologisk pause f\u00f8rst og fremmest er tid og sted til reparation, og f\u00f8rst derefter en levende museum p\u00e5 hjul. Men hundredevis af taknemmelige beskeder og henvendelser fik os til at beslutte, at det hele var det v\u00e6rd. Og ja, vi overholdt sikkerheden til fulde, ingen havde s\u00e5 meget som en ridse, bl\u00e5 m\u00e6rke eller buler \u2014 kun k\u00e6rlighed, kram og f\u00e6lles billeder.\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nDenne lyse, buttede Chevrolet Fangio Coupe fra 1938 n\u00f8d s\u00e6rlig k\u00e6rlighed blandt indbyggerne i Nizhny Novgorod, som i de f\u00f8rste 4 dage af rallyet holdt den ubestridte f\u00f8ring.<\/i><\/p>\n

Vores absolut yndlingsanmeldelse \u2014 er denne:\u00a0<\/p>\n

\u00abI dag var der en helt fantastisk atmosf\u00e6re p\u00e5 pl. Minina. N\u00e6sten det samme som for et \u00e5r siden ved fodbold-VM, bare i miniature. Deltagerne i bilrallyet 'Beijing-Paris' gjorde et stop i Nizhny. Alle piloter og navigat\u00f8rer var, p\u00e5 trods af tr\u00e6thed, meget positive og svarede gerne p\u00e5 alle sp\u00f8rgsm\u00e5l. Selvf\u00f8lgelig, hvis de blev stillet p\u00e5 engelsk. Og vores by blev i nogle timer en del af en international begivenhed.<\u2026>\u00bb <\/b>(l\u00e6st i et lokalt uafh\u00e6ngigt magasin Koza.Press<\/a><\/noindex>, og 'Koza' l\u00e6ste i Dmitry Znamenko's blog).\u00a0<\/i><\/p>\n

Vi ved, hvad VM i fodbold 2018 bet\u00f8d for vores by, og s\u00e5dan en sammenligning er uvurderlig.\u00a0<\/p>\n

Og selvf\u00f8lgelig efterlod de to symboler p\u00e5 luksus ingen ligeglade \u2014 de var ikke s\u00e5 prangende eller interessante som vintage Bentley, men b\u00e6rer p\u00e5 historien fra \u00e6gte dolce vita.<\/p>\n

\"14.000
\nBristol 403 \u2014 s\u00f8lvfarvet luksus i sin reneste form, en luksus+ bil, en klubvogn fra Storbritanniens gyldne tidsalder. Bare husk ikke at forveksle den med BMW, mange blev forvirret af grillene (for \u00f8vrigt var BMW repr\u00e6senteret ret beskedent ved rallyet).<\/p>\n

\"14.000
\nRolls Royce Silver Shadow fra 1975. Det er en revolutionerende model for Rolls-Royce, med skivebremser p\u00e5 alle hjul, uafh\u00e6ngig oph\u00e6ngning, en motor p\u00e5 6,23 l. Denne bil er Rolls-Royces svar p\u00e5 beskyldninger om, at deres modeller var gammeldags. Bilens hydrauliske system overgik det bedste fra den tid, Citroen. Den maksimale hastighed er 185 km\/h.<\/p>\n

\"14.000
\nOg den ber\u00f8mte Nike p\u00e5 motorhjelmen<\/p>\n

\"14.000
\nChrysler 70 Roadster fra 1927<\/p>\n

\"14.000
\nOg dens interi\u00f8r, som man \u00f8nsker at studere. Battery!<\/i><\/p>\n

P\u00e5 den anden dag kl. 6 om morgenen drog deltagerne til racerbanen ASK 'Nizhny Novgorod Ring' \u2014 netop der fandt de hastighedsl\u00f8b sted, og bilerne viste alt, hvad de kunne. Fem, fire, tre, to, en, K\u00d8R! \u2014 og den afslappede retro pr\u00e6senterede sig flot. Til tider \u2014 ekstra flot, kameraet havde n\u00e6rmest ikke tid til at fange billedet.<\/p>\n

\r\n \"Afspil\r\n
<\/div>\r\n <\/div><\/center>
\n\"14.000
\nHav en god rejse!<\/i><\/p>\n

Vindere<\/h2>\n

\n105 biler n\u00e5ede frem til m\u00e5let. Den 7. juli afsluttede rallyet i Paris. Lad os se, hvem der blev vinder i Vintage-klassen og i Klassisk klasse.<\/p>\n

Bentley Super Sports (12) \u2014 1. plads Vintage<\/h4>\n

\nEn sj\u00e6lden bil, en af de f\u00f8rste sportsmodeller fra den tid \u2014 denne Bentley kan n\u00e5 en hastighed p\u00e5 op til 100 miles i timen. Derudover kendetegnes bilen ved sin h\u00f8je stabilitet p\u00e5 enhver vej og en exceptionel terr\u00e6ng\u00e5ende evne. Selv visuelt fremst\u00e5r bilen som meget p\u00e5lidelig. En s\u00e6rlig gl\u00e6de var autenticiteten og bevarelsen af netop dette eksemplar.<\/p>\n

\"14.000
\n
\n\"14.000
\n
\n\"14.000
\n<\/p>\n

Chrysler CM 6 (8) \u2014 2. plads Vintage<\/h4>\n

\nModel Chrysler CM 6 kombinerede en let karrosseri, en kraftfuld sekshjulpet motor og et p\u00e5lideligt chassis, hvilket gjorde den meget popul\u00e6r blandt bilister p\u00e5 sin tid. Udover interessante k\u00f8rekarakteristika adskilte denne bil sig ogs\u00e5 fra sine forg\u00e6ngere ved et ret komfortabelt interi\u00f8r. I 1931 blev der solgt 65.000 biler, hvilket gjorde det muligt for producenten at overleve midt under Den Store Depression, der ramte USA i 1929. Der er en teori om, at det for at f\u00e5 tegninger til de fremtidige GAZ M11 og GAZ-51 skulle inddrages efterretningsstyrkerne og NKVD, som de form\u00e5ede at h\u00e5ndtere med bravur.\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\n
\n\"14.000
\n<\/p>\n

Bentley 4 1\/2 Le Mans (17) \u2014 3. plads Vintage<\/h4>\n

\nBentley 4 1\/2 \u2014 oprindeligt en elegant og massiv britisk bil med en 4,4 liters motor, men der blev ogs\u00e5 produceret 720 biler i varianten Bentley 4 1\/2 Le Mans. Som navnet antyder, blev modellen skabt til det mest prestigefyldte l\u00f8b \u201c24 timer i Le Mans\u201d, som var den bedste reklame, man kunne forestille sig. M\u00e5let blev n\u00e5et i 1928. Det stopper ikke her: i 1932 satte netop en s\u00e5dan model, men med turbolader, hastighedsrekord p\u00e5 222 km\/time.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\n
\n\"14.000
\nTo uger f\u00f8r sejren \u2014 1. (til h\u00f8jre) og 2. (til venstre) plads i Vintage-klassen ved murene af Nizhny Novgorod Kremlin<\/i><\/p>\n

Leyland P76 (112) \u2014 1. plads Classic<\/h4>\n

\nDette er en stor, imponerende sedan med anglo-australsk oprindelse, som vandt rallyet i 2013 og nu igen har vundet. Bilens f\u00f8rer er i \u00f8vrigt 87 \u00e5r gammel. For at sige det p\u00e5 en anden m\u00e5de, s\u00e5 kom denne deltager i en lille trafikulykke i Nizhny Novgorod \u2014 han \u00f8delagde et blinklys og buldrede en sk\u00e6rm, som straks blev repareret med hj\u00e6lp fra en elegant og universel tape. Kort sagt, at komme i kontakt med Metrobroen \u2014 f\u00f8rer til sejr i rallyet. Men vi opfordrer jer til at holde afstand og f\u00f8lge trafikreglerne.<\/p>\n

\"14.000
\nLeyland P76 p\u00e5 Lenin Plads<\/i>. Foto af forfatteren \u2014 Vladislav Khramtsov<\/p>\n

\"14.000
\nVinderne \u2014 bes\u00e6tningen og deres Leyland P76. Foto fra Facebook Endurance Rally Association \u2014 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

I 1973 vandt P76 med V8-motor titlen \"\u00c5rets bil\" if\u00f8lge det australske magasin Wheels. Men p\u00e5 grund af en r\u00e6kke \u00f8konomiske \u00e5rsager blev der kun produceret i alt 18.007 Leyland P76-biler, og coup\u00e9-versionen fik slet ikke fat. Historien om Leyland-m\u00e6rket g\u00e5r dog helt tilbage til 1888, da den dengang unge James Sumner ombyggede sin tre-hjulede cykel til dampkraft. Og derefter var der en stor historie<\/noindex>. P\u00e5 nuv\u00e6rende tidspunkt eksisterer m\u00e6rket kun i Australien og producerer busser under Maxus-navnet. Tidligere var virksomheden i et stykke tid ejet af GAZ-gruppen. Leyland har tydeligvis et s\u00e6rligt forhold til Nizhny Novgorod \ud83d\ude42<\/p>\n

Porsche 911 (92) \u2014 2. plads Classic<\/h4>\n

\nAf de 105 rallybiler var 9 af m\u00e6rket Porsche, og 5 af dem var 911-modeller. Denne legendariske bil n\u00f8d i sin tid stor eftersp\u00f8rgsel, og for biler med s\u00e5 meget effekt og motoren bagtil \u2014 var denne eftersp\u00f8rgsel helt unik. Porsche 911 har v\u00e6ret produceret siden 1963 og er et sportsligt coup\u00e9 (eller cabriolet) med et genkendeligt design. Egentlig skulle 911 have v\u00e6ret startet og afsluttet som enhver nummerserie, men med 911 gik det p\u00e5 en m\u00e5de ikke som planlagt, mere pr\u00e6cist \u2014 meget godt, og nummeret blev i virkeligheden til et eget navn. Entusiaster for forskellige klassers rally v\u00e6rds\u00e6tter denne model og har mange gange sejret med den.<\/p>\n

\"14.000
\nPorsche 911, der indtog 2. pladsen ved Georgievsk-conventet, Nizhny Novgorod<\/p>\n

\"14.000
\nPorsche 911, der indtog 2. pladsen p\u00e5 natparkeringen<\/i><\/p>\n

Datsun 240Z (85) \u2014 3. plads Classic<\/h4>\n

\nDatsun 240Z, ogs\u00e5 kendt som Nissan S30, ogs\u00e5 kaldet Fairlady Z. En sportsbil fra Nissan, en meget succesfuld model p\u00e5 b\u00e5de det indre og det ydre marked. Det er en tre-d\u00f8rs hatchback med 151 hk p\u00e5 en meget lille motor, der er i stand til at n\u00e5 en topfart p\u00e5 204 km\/t. Under udstillingen p\u00e5 Lenin-pladsen h\u00f8rte jeg en af de lokalbefolkning suse, mens han fortalte en anden, at hans spritnye Datsun overhovedet ikke kunne sammenlignes med denne, og han ville bytte den uden at t\u00f8ve. Jeg tror ikke, at deltagerne ville have v\u00e6rdsat perspektivet for et bytte \ud83d\ude42<\/p>\n

\"14.000
\nDatsun 240Z<\/i><\/p>\n

Vores hold, den eneste russiske bes\u00e6tning blandt deltagerne i rallyet med en VAZ-2103, fik en 23. plads ud af 72 i deres klasse! Og vi lyk\u00f8nsker dem med det! (Hvis du tilf\u00e6ldigvis ikke ved, hvad en \"trejse\" er. I 1972 startede VAZ produktionen af \"trejserne\" Zhiguli \u2014 VAZ-2103. Bilen, der var bygget p\u00e5 basis af Fiat-124, var langt mere komfortabel end \"kopejka\" og var udstyret med en 75 hestes motor, der kunne accelerere fra nul til hundrede p\u00e5 19 sekunder. \"Trejserne\" havde flere eksporterede variationer, og inden for USSR blev den et symbol p\u00e5 \"auto luxury\", og desuden betragtes den stadig som en af de mest stilfulde modeller fra VAZ.)
\n\u00a0<\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

Hvordan er det 87 \u00e5r?<\/h4>\n

\nRallyet \"Beijing - Paris\" kaldes ofte en million\u00e6rers l\u00f8b, ikke kun p\u00e5 grund af gebyrer og omkostningerne ved bilerne, men ogs\u00e5 p\u00e5 grund af deltagernes status. Mange af dem er meget succesrige, kendte mennesker, hvis navne kan findes p\u00e5 Wikipedia. For eksempel k\u00f8rte nummer 63 i en Citroen 11B selv Mario Illien (Mario Illien<\/a><\/noindex>) fra Schweiz, leder af Ilmor, som i forskellige \u00e5r har udviklet motorer til Formel 1-biler for Mercedes, Renault og Honda.<\/p><\/blockquote>\n

\"14.000
\nCitroen 11B<\/i>\u00a0<\/p>\n

\n

Mit album med en samling billeder her<\/a><\/noindex><\/h3>\n<\/blockquote>\n

Taknemmelighed<\/h2>\n

\nOg selvf\u00f8lgelig ville det v\u00e6re meget sv\u00e6rere og trist, hvis det ikke var for disse mennesker!<\/p>\n

Afdeling for Automobiltransport, Institut for Transport Systems<\/a><\/noindex>, NGTU ved R.E. Alekseev<\/a><\/noindex>\u00a0<\/b><\/p>\n