{"id":53575,"date":"2019-12-05T00:00:00","date_gmt":"2019-12-04T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa"},"modified":"2020-02-18T14:01:29","modified_gmt":"2020-02-18T11:01:29","slug":"pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/da\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa","title":{"rendered":"Sande om jernbanebremser: del 4 - bremsekomponenter til passagertypen","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

N\u00e5r du n\u00e6ste gang befinder dig p\u00e5 stationen, s\u00e5 brug et minut p\u00e5 at l\u00e6gge m\u00e6rke til teksten, der pr\u00e6cist midt i bunden af den togvogn, der skal f\u00f8re dig p\u00e5 din n\u00e6ste meget ventede ferie. Denne inskription er ikke tilf\u00e6ldigt her; den informer os om det mystiske, betingede nummer p\u00e5 bremseventilen, der er installeret p\u00e5 denne vogn.
\nTeksten er synlig selv n\u00e5r toget st\u00e5r ved en h\u00f8j platform, s\u00e5 g\u00e5 ikke glip af den.<\/p>\n

\"Sande
\nP\u00e5 denne vogn \u2014 'Ammedorf', der har gennemg\u00e5et en grundl\u00e6ggende restaureringsreparation (GVR) p\u00e5 Tver jernbanevognsfabrik, er der installeret en bremseventil (BV) med betinget nr. 242 til passagertypen. Den installeres nu p\u00e5 alle nye og 'GVR-renoverede' vogne, som en erstatning for den tidligere BV nr. 292. Det er disse enheder, der tilh\u00f8rer familien af bremsekomponenter, vi skal tale om i dag.
\n<\/a><\/noindex><\/p>\n

1. Efterkommere af Westinghouse<\/h1>\n

\nPassagerbremseventiler, der anvendes p\u00e5 jernbaner med en sporvidde p\u00e5 1520 mm, er en form for kompromis mellem enkeltheden i konstruktionen, der er arv taget fra Westinghouses triple ventil, og kravene til sikkerhed under drift. De har ikke en lige s\u00e5 lang og dramatisk udviklingshistorie som deres godsvogne. <\/p>\n

I \u00f8jeblikket anvendes to modeller: bremseventil nr. 292 og den hastigt kommende erstatning for den (i det mindste i RZD's vognpark) bremseventil nr. 242.<\/p>\n

Disse enheder adskiller sig i konstruktionen, men er n\u00e6sten identiske i deres driftsm\u00e6ssige egenskaber. Begge enheder arbejder p\u00e5 forskellen mellem to tryk \u2014 i bremsesystemet (BS) og reservebeholderen (RB). Begge sikrer en ekstra udl\u00e6sning af bremsesystemet under bremsning: den 292. udlader BS til et s\u00e6rlig lukket kammer (ekstra udl\u00e6sning kammer) med en volumen p\u00e5 1 liter, mens den 242. udleder direkte til atmosf\u00e6ren. Begge enheder er udstyret med en accelerator til n\u00f8dbremsning. Begge enheder har ingen trinvis frigivelse \u2014 de frigiver med det samme, n\u00e5r trykket i BS overstiger trykket i RB, som er etableret der efter den sidste bremsning, de har s\u00e5 at sige 'bl\u00f8d' frigivelse.<\/p>\n

Manglen p\u00e5 trinvise udl\u00f8sninger kompenseres af, at begge apparater ikke fungerer alene p\u00e5 vognen (selvom de kan), men i samarbejde med luftfordeleren og elektrisk styresystem nr. 305, der tilf\u00f8jer elektrisk kontrol af bremserne, samt arbejdsrummet med en pneumatikrel\u00e6, som muligg\u00f8r trinvise udl\u00f8sninger.<\/p>\n

Som et eksempel vil vi se p\u00e5 VR 242, som er mere moderne, samt EVR 305.<\/p>\n

Den nye VR 242 p\u00e5 pneumatikpanelet i maskinrummet p\u00e5 el-lokomotivet EP20.<\/i>
\n\"Sande
\n
\nDen er ogs\u00e5 installeret p\u00e5 passagervognen.<\/i>
\n\"Sande
\n
\nLad os nu se p\u00e5 enheden og arbejdsprincippet for dette apparat.<\/p>\n

Diagrammet, der forklarer opbygningen af VR 242: 1, 3, 6, 16 \u2014 kalibrerede huller; 2, 4 \u2014 filtre; 5 \u2014 stempel for begr\u00e6nsning af yderligere afladning fra TM;
\n7, 10, 13, 21, 22 \u2014 fjedre; 8 \u2014 udgangsventil; 9 \u2014 hul stang; 11 \u2014 hovedstempel; 12 \u2014 ventil for yderligere afladning; 14 \u2014 st\u00f8tte for tilstandsskifteren; 15 \u2014 stempel for tilstandsskifteren; 17. 28 \u2014 st\u00e6ngler; 18 \u2014 bremseventil; 19 \u2014 brudventil; 20 \u2014 st\u00f8tte for n\u00f8dbremseskifteren; 23, 26 \u2014 ventiler; 24 \u2014 hul; 25 \u2014 stempel for n\u00f8dbremsens accelerator; 27 \u2014 ventil for begr\u00e6nsning af yderligere afladning; \u0423\u041a \u2014 acceleratorkamera; \u0417\u041a \u2014 spolekammer; \u041c\u041a \u2014 hovedkammerventil; \u0422\u041c \u2014 bremselinje; \u0417\u0420 \u2014 reservebeholder; \u0422\u0426 \u2014 bremsecylinder.<\/i>
\n\"Sande
\n
\nHvordan begynder luftfordelerens arbejde? Den begynder med opladningen, det vil sige, fyldning af kameraerne i luftfordeleren og den reservebeholder med trykluft fra bremselinjen. Disse processer finder sted, n\u00e5r lokomotivet startes i v\u00e6rkstedet, n\u00e5r det st\u00e5r uden trykluft, samt p\u00e5 alle vogne, n\u00e5r de tilkobles lokomotivet, og den bageste ventil \u00e5bnes \u2014 de f\u00e5r toget \"p\u00e5 luft\". Lad os se n\u00e6rmere p\u00e5 denne proces.<\/p>\n

Handlingen af VR 242 ved opladning.<\/i>
\n\"Sande
\n
\nS\u00e5, luften fra bremseledningen, under et tryk p\u00e5 0,5 MPa, str\u00f8mmer ind i instrumentet og fylder kammer U4 under den accelererende stempel. Derefter g\u00e5r den op ad kanalen (vist med r\u00f8dt), gennem filter 4, via kanal A til hovedkammeret (MK), hvilket l\u00f8fter hovedstemplet 11 op fra bunden. Det \u00e5bner udl\u00f8bsvan 8, som forbinder bremsecylinderen med atmosf\u00e6ren med sin hule stang 9. Samtidig g\u00e5r luften fra filteret, gennem den aksiale kanal i stangen 28, gennem det kalibrerede hul 3 ind i den reserve tank (vist med gult), og derfra via kanalen ind i ventilkammert (VK) over hovedstemplet 11.<\/p>\n

Denne proces forts\u00e6tter, indtil trykket i den reservetank, hovedkammer og ventilkammert er blivet lig med det ladningstryk, der er i bremseledningen. Hovedstemplet vender tilbage til sin neutral position og lukker udl\u00f8bsvan. Luftfordeleren er klar til handling.<\/p>\n

Jeg vil sige det igen - trykket i TM er ustabilt, der er l\u00e6kager, sm\u00e5 l\u00e6kager, men de er altid til stede. Det vil sige, at trykket i TM kan falde. Hvis trykfaldet sker med en hastighed lavere end servicehastigheden, har luften fra ventilkammert tid til at str\u00f8mme ind i hovedkammeret gennem drossel 3, hovedstemplet forbliver p\u00e5 plads, og der sker ingen bremsning.<\/p>\n

Ved trykfald i bremseledningen med hastigheden for servicebremse, falder trykket i MK hurtigt nok til, at hovedstemplet kan bev\u00e6ge sig nedad under indflydelse af det h\u00f8jere tryk i ventilkammert. Ved at bev\u00e6ge sig nedad \u00e5bner det fyldningsventilen 12.<\/p>\n

Handling af VR 242 ved bremsning: fase for yderligere udl\u00e6sning af TM.<\/i>
\n\"Sande
\n
\nLuften fra hovedkammeret, gennem ventil 12 via kanal K, forlader den aksiale kanal i stangen 28 og str\u00f8mmer ud i atmosf\u00e6ren. Trykket i bremseledningen og hovedkammeret falder endnu hurtigere, og stempel 11 forts\u00e6tter sin bev\u00e6gelse nedad.<\/p>\n

Handling af VR 242 ved bremsning: indledende fyldning af bremsecylinderen.<\/i>
\n\"Sande
\n
\nHulstokken til hovedstemplet 9 tr\u00e6kker sig v\u00e6k fra t\u00e6tningsringen ved udl\u00f8bsventilen, hvilket \u00e5bner vejen for luft fra reservebeholderen, som via kanal B str\u00f8mmer ind i ventilkameret, aksialkanalen i stokken 9, kanal G og driftomskifteren, og passerer ind i bremsecylinderen via kanal L. Samtidig str\u00f8mmer den samme luft via kanal D ind i kammeret U2, hvor den presser p\u00e5 stempel 6, som afsk\u00e6rer kanalen til atmosf\u00e6ren for yderligere udl\u00f8sning. Den ekstra udl\u00f8sning stopper. Samtidig bev\u00e6ger stokken 28 i stempel 6 sig nedad, de radiale kanaler i den lukkes af gummimanchetter, hvilket f\u00f8rer til adskillelse mellem hovedledningen og ventilkammeret. Dette \u00f8ger luftfordelerens f\u00f8lsomhed overfor bremsning - nu vil et fald i trykket i bremseledningen f\u00f8re til, at hovedstemplet s\u00e6nkes, og bremsecylinderen fyldes.<\/p>\n

Funktionen af VR 242 ved bremsning: skift af fyldningshastighed for BC<\/i>
\n\"Sande
\n
\nI starten fyldes bremsecylinderen hurtigt, gennem den brede kanal via den \u00e5bne bremseventil 18. Efterh\u00e5nden som bremsecylinderen fyldes, fyldes ogs\u00e5 kammeret U1 for driftomskifteren gennem det kalibrerede hul 16. N\u00e5r trykket bliver tilstr\u00e6kkeligt til at komprimere fjedren under stempel 15, lukker bremseventilen, og BC fyldes gennem det kalibrerede hul i bremseventilen med nedsat hastighed. Dette sker, hvis drejeknappen p\u00e5 driftomskifteren 14 er drejet til positionen 'D' (langt tog). Denne tilstand anvendes, n\u00e5r antallet af vognene i toget overstiger 15. Dette g\u00f8res for at bremse fyldningen af BC p\u00e5 vognene, hvilket sikrer en st\u00f8rre ensartethed i bremseaktiveringen over hele toget.<\/p>\n

I korte tog placeres h\u00e5ndtaget 14 i positionen 'K' (kort tog). Her \u00e5bner det mekanisk bremseventilen 18, og fyldningen af BC sker kontinuerligt med h\u00f8j hastighed.<\/p>\n

N\u00e5r f\u00f8reren placerer ventilen i lukket stilling, stopper trykfaldet i bremseledningen. Udfyldningen af bremsecylinderen vil forts\u00e6tte, indtil trykket i det reservebeholder falder p\u00e5 grund af luftforbruget til udfyldningen, og derfor ogs\u00e5 i fordelingkammeret, indtil det er lig med trykket i hovedkammeret, og derfor ogs\u00e5 i bremseledningen. Hovedstemplet vil vende tilbage til neutral position. Udfyldningen af bremsecylinderen stopper, og lukningen indtr\u00e6ffer.<\/p>\n

For at frigive bremserne placerer f\u00f8reren h\u00e5ndtaget p\u00e5 ventilen i I-position. Luften fra hovedbeholderne str\u00f8mmer ind i bremseledningen, hvilket betydeligt \u00f8ger trykket i den (op til 0,7 - 0,9 MPa, afh\u00e6ngig af l\u00e6ngden p\u00e5 toget). Trykket i hovedkammeret stiger ogs\u00e5, hvilket f\u00f8rer til bev\u00e6gelsen af hovedstemplet opad, \u00e5bningen af udluftningsventil 8, gennem hvilken luften fra bremsecylindrene, samt fra kammer U2, str\u00f8mmer ud i atmosf\u00e6ren. Trykfaldet i kammer U2 for\u00e5rsager h\u00e6vningen af stempel 6 og stang 28, bremseledningen og reservebeholderen forbindes igen gennem drossel 3 \u2014 reservebeholderen bliver genopladet. <\/p>\n

N\u00e5r ladetrykket i udligningsbeholderen (UB) er lig med ladetrykket, placerer f\u00f8reren ventilen i II-position (togposition). Trykket i BL genopretter hurtigt til niveauet af trykket i UB. Herudover n\u00e5r trykket i reservebeholderen endnu ikke stiger til ladetrykket p\u00e5 grund af drossel 3, forts\u00e6tter opladningen af RB, men med en langsommere hastighed. Gradvis bliver trykket i reservebeholderen, bremse- og fordelingkamrene lig med ladetrykket. S\u00e5 er luftfordeleren klar til en ny bremsning.<\/p>\n

Set fra f\u00f8rerens synspunkt ser de beskrevne processer s\u00e5ledes ud:<\/p>\n

\r\n \"Afspil\r\n
<\/div>\r\n <\/div><\/center>
\nEn af komponenterne i VR 242 er n\u00f8dbremsen, som er placeret i venstre side af apparatet. Ved opladning, sammen med fyldningen af hovedparten af luftfordeleren, oplades ogs\u00e5 n\u00f8dbremsen \u2013 luften fylder hulrummet under stempel 25 og hulrummet over stempel 25, gennem den accelererende kammer (UK). Bremseledningen og det accelererende kammer forbindes gennem drosselhullet 1, hvis diameter er s\u00e5dan, at trykket i det accelererende kammer n\u00e5r at blive lig med trykket i bremseledningen ved servicebremse, og n\u00f8dbremsen aktiveres ikke.<\/p>\n

Funktionen af n\u00f8dbremsen<\/i>
\n\"Sande
\n
\nMen ved et hurtigt fald i trykket \u2013 luften forlader bremseledningen p\u00e5 3 \u2013 4 sekunder, trykkene n\u00e5r ikke at blive ens, luften fra det accelererende kammer presser p\u00e5 stempel 25, som \u00e5bner sikkerhedsventil 19 og \u00e5bner et stort hul i bremseledningen, hvorfra luften slipper ud i atmosf\u00e6ren, hvilket forv\u00e6rre processen. S\u00e5ledes, ved n\u00f8dbremsning, \u00e5bner hvert vagons n\u00f8dbrems under arbejdet med n\u00f8dbremsen et vindue i bremseledningen.<\/p>\n

For at slukke n\u00f8dbremsen (for eksempel ved funktionsfejl) drejes der med en s\u00e6rlig n\u00f8gle p\u00e5 afbryderen 20, som l\u00e5ser den accelererende stempel i den \u00f8verste position.<\/p>\n

P\u00e5 trods af mange skrevne ord og bogstaver, har dette apparat i virkeligheden en ret enkel og p\u00e5lidelig konstruktion. Sammenlignet med sin forg\u00e6nger, VR 292, indeholder den ikke ventiler, som faktisk er temmelig kr\u00e6vende i drift, da de kr\u00e6ver tilpasning til spejlet og sm\u00f8ring, og er ogs\u00e5 udsat for slid.<\/p>\n

Luftfordeleren 242 er et autonomt apparat og kan fungere uden hj\u00e6lp. I praksis arbejder det dog sammen med et andet apparat, der kaldes<\/p>\n

2. Elektrisk luftfordeler (EVR) betegnelse nr. 305<\/h1>\n

\nDette apparat er beregnet til at arbejde i systemet med elektrisk-pneumatisk bremsesystem p\u00e5 passagerk\u00f8ret\u00f8jer. Det installeres p\u00e5 vogne og lokomotiver sammen med VR 242 eller VR 292. S\u00e5dan ser bremsesystemet ud p\u00e5 et passagervogn.<\/p>\n

I forgrunden ses brems cylinderen. Lidt l\u00e6ngere v\u00e6k er arbejdskammeret for EVR 305 monteret p\u00e5 bagsiden af TCe. Til venstre er den elektriske del af EVR tilsluttet sammen med trykrel\u00e6et, mens luftfordeleren 292 er tilsluttet til h\u00f8jre. Gennem adskillelseshane er der tilsluttet en afledning fra bremsesystemet (malet i r\u00f8d).<\/i>
\n\"Sande<\/p>\n

EVR 305 enhed: 1, 2, 3, 6, 9, 10, 11, 12, 14, 18 \u2014 luftkanaler; 4 \u2014 ventil for udl\u00f8sning; 5 \u2014 ventil for bremsen; 7 \u2014 atmosf\u00e6reventil; 8 \u2014 tilf\u00f8rselsventil; 11 \u2014 membran; 13, 17 \u2014 rum for skifteventil; 15 \u2014 skifteventil; 16 \u2014 t\u00e6tning for skifteventil; TC \u2014 brems cylinderen; RK \u2014 arbejdskammer; OV \u2014 udl\u00f8sning ventil; TV \u2014 brems ventil; ZR \u2014 reserve tank; VR \u2014 luftfordeler.<\/i>
\n\"Sande
\nEVR 305 best\u00e5r af tre hoveddele: arbejdskammer (RK), skifteventil (PK) og trykrel\u00e6 (RD). I huset p\u00e5 trykrel\u00e6et er der installeret udl\u00f8snings- og brems ventiler styret af elektromagneter.<\/p>\n

Under opladning tilf\u00f8res der ikke str\u00f8m til ventilerne, udl\u00f8sningsventilen forbinder arbejdskammeret med atmosf\u00e6ren, mens brems ventilen er lukket. Luft fra bremsesystemet passerer gennem luftfordeleren og ind i reservetanken, hvilket oplader den, men forts\u00e6tter ikke l\u00e6ngere, da vejen til omr\u00e5det over membranen i trykrel\u00e6et blokeres af den lukkede brems ventil.<\/p>\n

Funktionen af EVR 305 under opladning.<\/i>
\n\"Sande
\n
\nN\u00e5r maskinf\u00f8rerens ventil s\u00e6ttes i position Va, gives der et positivt (i forhold til skinnerne) potentiale til EPT-lederen, og begge ventiler f\u00e5r str\u00f8m. Udl\u00f8sningsventilen isolerer arbejdskammeret fra atmosf\u00e6ren, mens brems ventilen \u00e5bner vejen for luft til omr\u00e5det over RD's membran og videre ind i arbejdskammeret.<\/p>\n

Funktionen af EVR 305 ved bremsning.<\/i>
\n\"Sande
\n
\nTrykket i arbejdskammeret og i omr\u00e5det over membranen stiger, membranen b\u00f8jer sig nedad og \u00e5bner tilf\u00f8rselsventilen 8, gennem hvilken luft fra reservetanken f\u00f8rst kommer ind i den h\u00f8jre ende af skifteventilen. Ventilproppen bev\u00e6ger sig til venstre og \u00e5bner vejen for luft ind i brems cylinderen.<\/p>\n

N\u00e5r kranens betjener s\u00e6ttes i overlappa, \u00e6ndrer sp\u00e6ndingen, der leveres til EPT-lederen, polaritet, dioden, som bremseventilen f\u00e5r str\u00f8m fra, lukker, bremseventilen mister str\u00f8m, og bremseventilen lukkes. Trykket i arbejdsrummet stopper med at stige, og udfyldning af bremsecylinderen sker, indtil trykket i den er lig med trykket i arbejdsrummet. Derefter vender membranen tilbage til neutral position, og p\u00e5fyldningsventilen lukker. Overlappet indtr\u00e6ffer.<\/p>\n

Handlingen af EVR 305 under overlappet<\/i>
\n\"Sande
\n
\nUdl\u00f8sningsventilen forts\u00e6tter med at modtage str\u00f8m og holder udl\u00f8sningsventilen i lukket position, s\u00e5 der ikke slipper luft ud fra arbejdsrummet.<\/p>\n

Til udl\u00f8sning placerer betjeneren kranens h\u00e5ndtag i I-position for fuld udl\u00f8sning, og i II for trinvis. I begge tilf\u00e6lde mister ventilerne str\u00f8m, udl\u00f8sningsventilen \u00e5bnes og frigiver luft fra arbejdsrummet til atmosf\u00e6ren. Membranen, der st\u00f8ttes nedefra af trykket i bremsecylinderen, bev\u00e6ger sig opad og \u00e5bner udl\u00f8singsventilen, gennem hvilken luft forlader bremsecylinderen.<\/p>\n

Handlingen af EVR 305 under udl\u00f8sning<\/i>
\n\"Sande
\n
\nHvis man under udl\u00f8sning i anden position s\u00e6tter h\u00e5ndtaget tilbage i overlappen, stopper luften med at str\u00f8mme ud af arbejdsrummet, mens t\u00f8mningen af T\u0426 forts\u00e6tter, indtil trykket i det er lig med det tryk, der er tilbage i arbejdsrummet. Dette g\u00f8r det muligt at opn\u00e5 trinvis udl\u00f8sning.<\/p>\n

En s\u00e5dan elektro-pneumatisk bremse har en r\u00e6kke s\u00e6rlige egenskaber. For det f\u00f8rste, hvis EPT-linjen afbrydes, vil bremserne blive frigivet. I dette tilf\u00e6lde skal betjeneren, efter at have udf\u00f8rt en r\u00e6kke obligatoriske handlinger som foreskrevet i instruktionen, skifte til at anvende den pneumatiske bremse. Det vil sige, at EPT ikke er en automatisk bremse. Dette er en ulempe ved dette system.<\/p>\n

For det andet, n\u00e5r EPT fungerer, er den almindelige luftfordeler i udl\u00f8sningsposition og forts\u00e6tter med at tr\u00e6kke fugt fra reservebeholderen. Dette er en fordel, fordi det sikrer, at den elektro-pneumatiske bremse ikke udt\u00f8mmes.<\/p>\n

For det tredje - denne konstruktion forstyrrer slet ikke den normale luftfordelerens funktion. Hvis EPT er slukket, vil VR, mens den fylder bremsecylinderen, f\u00f8rst fylde venstre kammer i skifteventilen, hvilket skubber proppen til h\u00f8jre og \u00e5bner for luft fra reservebeholderen til bremsecylinderen.<\/p>\n

S\u00e5dan ser arbejdet i de beskrevne systemer ud fra f\u00f8rerhuset:<\/p>\n

\r\n \"Afspil\r\n
<\/div>\r\n <\/div><\/center><\/p>\n

Konklusion<\/h1>\n

\nJeg havde ogs\u00e5 \u00f8nsket at inkludere godsbremsens instrumenter i denne artikel, men nej, dette emne kr\u00e6ver en s\u00e6rlig dr\u00f8ftelse, da gods-VR er konstrueret langt mere kompliceret, bruger langt mere avancerede tekniske l\u00f8sninger og tricks, der er bestemt af driftspecifikationerne for godstransport.<\/p>\n

Hvad ang\u00e5r passagerbremsen, s\u00e5 kompenseres dens sl\u00e6gtskab med Westinghouse-bremsen af yderligere tekniske l\u00f8sninger, hvilket giver acceptable driftsm\u00e6ssige resultater, sikkerhedsniveau og teknologisk vedligeholdelse og reparation i de indenlandske k\u00f8ret\u00f8jer. Det vil v\u00e6re interessant at sammenligne med hvordan \"de har det\" derovre. Vi skal sammenligne, men lidt senere. Tak for opm\u00e6rksomheden!<\/p>\n

P.S.: Mine tak til Roman Biryukov for fotomaterialet, samt hjemmesiden www.pomogala.ru<\/a><\/noindex>, hvor det illustrative materiale er hentet fra.
\n
Kilde: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

\u0412 \u0441\u043b\u0435\u0434\u0443\u044e\u0449\u0438\u0439 \u0440\u0430\u0437, \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0432\u0448\u0438\u0441\u044c \u043d\u0430 \u0432\u043e\u043a\u0437\u0430\u043b\u0435, \u043f\u043e\u0442\u0440\u0430\u0442\u044c\u0442\u0435 \u043c\u0438\u043d\u0443\u0442\u043a\u0443 \u0441\u0432\u043e\u0435\u0433\u043e \u0432\u043d\u0438\u043c\u0430\u043d\u0438\u044f \u0438 \u043e\u0431\u0440\u0430\u0442\u0438\u0442\u0435 \u0435\u0433\u043e \u043d\u0430 \u043d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c, \u0440\u043e\u0432\u043d\u043e \u043f\u043e\u0441\u0435\u0440\u0435\u0434\u0438\u043d\u0435 \u0432 \u0441\u0430\u043c\u043e\u043c \u043d\u0438\u0437\u0443 \u0432\u0430\u0433\u043e\u043d\u0430 \u043f\u043e\u0435\u0437\u0434\u0430, \u043d\u0430 \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u043e\u043c \u0443\u043d\u0435\u0441\u0435\u0442\u0435\u0441\u044c \u0432 \u043e\u0447\u0435\u0440\u0435\u0434\u043d\u043e\u0439 \u0434\u043e\u043b\u0433\u043e\u0436\u0434\u0430\u043d\u043d\u044b\u0439 \u043e\u0442\u043f\u0443\u0441\u043a. \u041d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c \u044d\u0442\u0430 \u043d\u0435 \u0441\u043b\u0443\u0447\u0430\u0439\u043d\u043e \u0442\u0443\u0442, \u043e\u043d\u0430 \u0441\u043e\u043e\u0431\u0449\u0430\u0435\u0442 \u043d\u0430\u043c \u0442\u043e\u0442 \u0441\u0430\u043c\u044b\u0439, \u0437\u0430\u0433\u0430\u0434\u043e\u0447\u043d\u044b\u0439, \u0443\u0441\u043b\u043e\u0432\u043d\u044b\u0439 \u043d\u043e\u043c\u0435\u0440 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u043d\u043e\u0433\u043e \u0432\u043e\u0437\u0434\u0443\u0445\u043e\u0440\u0430\u0441\u043f\u0440\u0435\u0434\u0435\u043b\u0438\u0442\u0435\u043b\u044f, \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u044b\u0439 \u0443\u0441\u0442\u0430\u043d\u043e\u0432\u043b\u0435\u043d \u043d\u0430 \u0434\u0430\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0432\u0430\u0433\u043e\u043d. \u041d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c \u0432\u0438\u0434\u043d\u0430 \u0434\u0430\u0436\u0435 \u0435\u0441\u043b\u0438 \u043f\u043e\u0435\u0437\u0434 \u0441\u0442\u043e\u0438\u0442 […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[702],"tags":[],"class_list":["post-53575","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-news"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\n","aioseo_head_json":{"title":"\ud83e\udd47Sandheden om jernbane-bremser: del 4 - bremseudstyr af passager-type | ProHoster","description":"N\u00e6ste gang du er p\u00e5 stationen, brug et minuts opm\u00e6rksomhed og l\u00e6g m\u00e6rke til inskriptionen, lige i midten i bunden af toget, som du vil blive transporteret v\u00e6k med til endnu en efterl\u00e6ngtet ferie.","canonical_url":"https:\/\/prohoster.info\/da\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa","robots":"max-image-preview:large","keywords":"","webmasterTools":{"miscellaneous":""},"schema":null,"og:locale":"da_DK","og:site_name":"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b","og:type":"article","og:title":"\ud83e\udd47\u041f\u0440\u0430\u0432\u0434\u0430 \u043e \u0436\u0435\u043b\u0435\u0437\u043d\u043e\u0434\u043e\u0440\u043e\u0436\u043d\u044b\u0445 \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0437\u0430\u0445: \u0447\u0430\u0441\u0442\u044c 4 \u2014 \u043f\u0440\u0438\u0431\u043e\u0440\u044b \u0442\u043e\u0440\u043c\u043e\u0436\u0435\u043d\u0438\u044f \u043f\u0430\u0441\u0441\u0430\u0436\u0438\u0440\u0441\u043a\u043e\u0433\u043e \u0442\u0438\u043f\u0430 | ProHoster","og:description":"\u0412 \u0441\u043b\u0435\u0434\u0443\u044e\u0449\u0438\u0439 \u0440\u0430\u0437, \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0432\u0448\u0438\u0441\u044c \u043d\u0430 \u0432\u043e\u043a\u0437\u0430\u043b\u0435, \u043f\u043e\u0442\u0440\u0430\u0442\u044c\u0442\u0435 \u043c\u0438\u043d\u0443\u0442\u043a\u0443 \u0441\u0432\u043e\u0435\u0433\u043e \u0432\u043d\u0438\u043c\u0430\u043d\u0438\u044f \u0438 \u043e\u0431\u0440\u0430\u0442\u0438\u0442\u0435 \u0435\u0433\u043e \u043d\u0430 \u043d\u0430\u0434\u043f\u0438\u0441\u044c, \u0440\u043e\u0432\u043d\u043e \u043f\u043e\u0441\u0435\u0440\u0435\u0434\u0438\u043d\u0435 \u0432 \u0441\u0430\u043c\u043e\u043c \u043d\u0438\u0437\u0443 \u0432\u0430\u0433\u043e\u043d\u0430 \u043f\u043e\u0435\u0437\u0434\u0430, \u043d\u0430 \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u043e\u043c \u0443\u043d\u0435\u0441\u0435\u0442\u0435\u0441\u044c \u0432 \u043e\u0447\u0435\u0440\u0435\u0434\u043d\u043e\u0439 \u0434\u043e\u043b\u0433\u043e\u0436\u0434\u0430\u043d\u043d\u044b\u0439 \u043e\u0442\u043f\u0443\u0441\u043a.","og:url":"https:\/\/prohoster.info\/da\/blog\/news\/pravda-o-zheleznodorozhnyh-tormozah-chast-4-pribory-tormozheniya-passazhirskogo-tipa","og:image":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:secure_url":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:width":350,"og:image:height":350,"article:published_time":"2019-12-04T21:00:00+00:00","article:modified_time":"2020-02-18T11:01:29+00:00","article:publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster","article:author":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster"},"aioseo_meta_data":{"post_id":"53575","title":null,"description":null,"keywords":null,"keyphrases":null,"primary_term":null,"canonical_url":null,"og_title":null,"og_description":null,"og_object_type":"default","og_image_type":"default","og_image_url":null,"og_image_width":null,"og_image_height":null,"og_image_custom_url":null,"og_image_custom_fields":null,"og_video":null,"og_custom_url":null,"og_article_section":null,"og_article_tags":null,"twitter_use_og":false,"twitter_card":"default","twitter_image_type":"default","twitter_image_url":null,"twitter_image_custom_url":null,"twitter_image_custom_fields":null,"twitter_title":null,"twitter_description":null,"schema":{"blockGraphs":[],"customGraphs":[],"default":{"data":{"Article":[],"Course":[],"Dataset":[],"FAQPage":[],"Movie":[],"Person":[],"Product":[],"ProductReview":[],"Car":[],"Recipe":[],"Service":[],"SoftwareApplication":[],"WebPage":[]},"graphName":"","isEnabled":true},"graphs":[]},"schema_type":null,"schema_type_options":null,"pillar_content":false,"robots_default":true,"robots_noindex":false,"robots_noarchive":false,"robots_nosnippet":false,"robots_nofollow":false,"robots_noimageindex":false,"robots_noodp":false,"robots_notranslate":false,"robots_max_snippet":null,"robots_max_videopreview":null,"robots_max_imagepreview":"large","priority":null,"frequency":null,"local_seo":null,"seo_analyzer_scan_date":"2026-01-24 07:55:22","breadcrumb_settings":null,"limit_modified_date":false,"reviewed_by":null,"ai":null,"created":"2021-02-28 20:22:50","updated":"2026-01-24 07:55:22","focus_keyword":null,"additional_keywords":null,"truseo_locale":null},"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53575","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53575"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53575\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53575"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53575"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53575"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}