{"id":55326,"date":"2020-01-18T00:00:00","date_gmt":"2020-01-17T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/mozhno-li-vzlomat-samolyot"},"modified":"2020-02-18T14:03:26","modified_gmt":"2020-02-18T11:03:26","slug":"mozhno-li-vzlomat-samolyot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/da\/blog\/administrirovanie\/mozhno-li-vzlomat-samolyot","title":{"rendered":"Kan man hacke et fly","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

N\u00e5r man skal ud at rejse i arbejdssammenh\u00e6ng eller p\u00e5 ferie, har man s\u00e5 overvejet, hvor sikkert det er i denne moderne verden af digitale trusler? Nogle moderne fly kaldes computeriserede med vinger, s\u00e5 h\u00f8jt er niveauet af computerteknologiens indflydelse. Hvordan beskytter de sig mod hacking? Hvad kan piloterne g\u00f8re i s\u00e5danne tilf\u00e6lde? Hvilke andre systemer kan v\u00e6re i fare? Dette blev fortalt af en aktiv pilot, kaptajn p\u00e5 en Boeing 737 med mere end 10.000 timers flyvning, p\u00e5 sin kanal MenTour Pilot.<\/p>\n

\"Kan<\/a><\/noindex><\/p>\n

S\u00e5, hacking af flysystemer. I de seneste \u00e5r er dette problem blevet mere og mere aktuelt. Som luftfart\u00f8jer bliver mere computeriserede og datakommunikationen mellem dem og bakkontrollere \u00f8ges, stiger sandsynligheden for, at forskellige angreb fra ondsindede akt\u00f8rer kan finde sted. Flyproducenterne har v\u00e6ret klar over dette i flere \u00e5r, men tidligere blev denne information ikke videregivet til os, piloterne. Det ser dog ud til, at disse sp\u00f8rgsm\u00e5l alligevel har v\u00e6ret adresseret p\u00e5 virksomhedsniveau.<\/p>\n

Hvad er der nyt?..<\/h3>\n

\nAllerede i 2015 offentliggjorde det amerikanske Ministerium for Hjemlandssikkerhed en rapport, hvor de meddelte, at de havde v\u00e6ret i stand til at hacke systemerne p\u00e5 deres egen Boeing 757, mens den stod p\u00e5 jorden. Hackingen blev udf\u00f8rt med almindeligt tilg\u00e6ngelige v\u00e6rkt\u00f8jer, som kunne bringes igennem sikkerhedskontrollen. Indtr\u00e6ngningen skete gennem radiosystemet. Selvom de naturligvis ikke afsl\u00f8rede, hvilke pr\u00e6cise systemer de havde hackede, meddelte de slet ikke noget konkret, bortset fra at de havde f\u00e5et adgang til flyet. <\/p>\n

Ogs\u00e5 i 2017 kom der en meddelelse fra den uafh\u00e6ngige hacker Ruben Santamarta. Han rapporterede, at han ved at bygge en lille sender-modtager og placere en antenne i sin have, kunne f\u00e5 adgang til underholdningssystemerne p\u00e5 fly, der fl\u00f8j over ham.<\/p>\n

Alt dette f\u00f8rer os til konklusionen, at der er en vis fare. Hvad kan hackere f\u00e5 adgang til, og hvad kan de ikke? For at forst\u00e5 dette, lad os f\u00f8rst se p\u00e5, hvordan computersystemerne i et fly fungerer. Det f\u00f8rste, der er v\u00e6rd at bem\u00e6rke, er, at de mest moderne fly ogs\u00e5 er de mest computeriserede. De ombordv\u00e6rende computere udf\u00f8rer praktisk talt alle operationer fra positionering af kontrolflader (styreflader, forvinger, klapper...) til at sende flyoplysninger. <\/p>\n

Men det er vigtigt at forst\u00e5, at flyproducenterne er fuldt ud klar over denne konstruktive funktion ved moderne maskiner, s\u00e5 de har indbygget cybersikkerhed i deres design. Derfor er systemerne, som du f\u00e5r adgang til fra rygl\u00e6net p\u00e5 s\u00e6det foran, og systemerne, der styrer flyvningen, helt adskilt. De er adskilt fysisk i rummet, adskilt infrastrukturelt, bruger forskellige systemer, forskellige programmeringssprog \u2014 kort sagt, helt fuldst\u00e6ndigt. Dette g\u00f8res for at undg\u00e5 enhver mulighed for at f\u00e5 adgang til kontrolsystemerne via det bordunderholdningssystem. S\u00e5 i moderne luftfart\u00f8jer kan dette ikke blive et problem. Boeing, Airbus, Embraer er fuldt ud klar over denne trussel og arbejder kontinuerligt p\u00e5 at v\u00e6re et skridt foran hackere.<\/p>\n

Overs\u00e6tterens bem\u00e6rkning: Der har v\u00e6ret rapporter om, at udviklerne af Boeing 787 \u00f8nskede at kombinere disse systemer fysisk og lave en virtuel adskillelse af netv\u00e6rkene. Dette ville spare v\u00e6gt (bordservere) og reducere antallet af kabler. Imidlertid n\u00e6gtede tilsynsmyndighederne at acceptere en s\u00e5dan koncept og kr\u00e6vede, at \"traditionen\" med fysisk adskillelse blev opretholdt.<\/i><\/p>\n

Det ser lidt v\u00e6rre ud, hvis vi ser p\u00e5 hele spektret af fly. Levetiden for et fly n\u00e5r op p\u00e5 20-30 \u00e5r. Og hvis vi ser tilbage p\u00e5 computerteknologier fra for 20-30 \u00e5r siden, vil de v\u00e6re helt anderledes. Det er n\u00e6sten som at se dinosaurer g\u00e5 rundt. S\u00e5 p\u00e5 fly som 737, som jeg flyver i, eller Airbus 320, vil der selvf\u00f8lgelig v\u00e6re computersystemer, hvor der ikke var lagt s\u00e5 stor v\u00e6gt p\u00e5 muligheden for at modst\u00e5 hackere og cyberangreb. Men der er ogs\u00e5 en lysere side - de var ikke s\u00e5 computeriserede og integrerede som moderne maskiner. S\u00e5 systemerne, der er installeret p\u00e5 vores 737 (jeg kan ikke tale om Airbus, da jeg ikke kender dem), er prim\u00e6rt beregnet til at overf\u00f8re navigationsdata til os. Vi har ikke et elektrisk styresystem (Fly-by-wire)<\/a><\/noindex>. P\u00e5 vores 737 er styrepinden stadig forbundet med styreflaterne. S\u00e5 ja, angribere kan have mulighed for at p\u00e5virke opdateringen af vores navigationssystemers data, for eksempel, men vi ville hurtigt opdage det. <\/p>\n

Vi styrer flyet ikke kun baseret p\u00e5 det indbyggede GPS; vi bruger ogs\u00e5 traditionelle navigationssystemer, og vi tjekker konstant data fra forskellige kilder. Udover GPS er det ogs\u00e5 jordbaserede radiomark\u00f8rer og afstande til dem. Vi har et system ombord, der kaldes IRS. Det er i bund og grund lasersensorer, der modtager data i realtid og sammenligner dem med GPS. S\u00e5 hvis der pludselig er noget galt med et af de systemer, der er tilg\u00e6ngelige for angreb, vil vi hurtigt opdage det og skifte til et andet.<\/p>\n

Ombordssystemer<\/h3>\n

\nHvilke andre potentielle m\u00e5l for angreb kommer i tankerne? Det f\u00f8rste og mest oplagte er det bordunderholdningssystem. I nogle flyselskaber k\u00f8ber man adgang til Wi-Fi, bestiller mad osv. gennem dette system. Selv Wi-Fi om bord kan v\u00e6re et m\u00e5l for kriminelle; det kan sammenlignes med enhver offentlig hotspot. Du ved sikkert, at hvis du bruger offentlige netv\u00e6rk uden VPN, er der en mulighed for, at dine data kan blive stj\u00e5let \u2014 personlige oplysninger, billeder, gemte Wi-Fi-adgangskoder samt alle andre adgangskoder, bankkortoplysninger osv. En erfaren hacker vil ikke have specielt sv\u00e6rt ved at f\u00e5 fat i disse oplysninger. <\/p>\n

\"Kan
\n
\nDet indbyggede underholdningssystem adskiller sig p\u00e5 dette punkt, da det er en uafh\u00e6ngig samling af hardwarekomponenter. Og disse computere er, vil jeg endnu engang understrege, ikke forbundet med eller interagerer med flyets kontrolsystemer. Men det betyder ikke, at et hack af underholdningssystemet ikke kan skabe alvorlige problemer. For eksempel kan en kriminel potentielt sende meddelelser til alle passagererne i kabinen, som advarer om, at kontrol over flyet er blevet overtaget. Dette vil skabe panik. Eller meddelelser om problemer med flyet eller enhver anden misinformation. Det vil helt sikkert v\u00e6re chokerende og skr\u00e6mmende, men ikke p\u00e5 nogen m\u00e5de farligt. Da en s\u00e5dan mulighed potentielt eksisterer, tager producenterne alle mulige forholdsregler ved at installere firewalls og n\u00f8dvendige protokoller for at forhindre s\u00e5danne problemer. <\/p>\n

S\u00e5, jeg vil sige, at de mest s\u00e5rbare er det bordunderholdningssystem og Wi-Fi. Wi-Fi leveres normalt af en ekstern operat\u00f8r og ikke af flyselskabet selv. Det er netop denne operat\u00f8r, der s\u00f8rger for cybersikkerheden for den service, de tilbyder.<\/p>\n

Det n\u00e6ste, der kommer mig i tankerne, er piloters flytabletter. Da jeg f\u00f8rst begyndte at flyve, var alle vores manualer p\u00e5 papir. For eksempel var der driftsmanualen med alle reglerne, de n\u00f8dvendige procedurer, navigationsmanualen med ruter i luften, hvis vi glemte dem, navigationsskemaer og indflyvningsskemaer til lufthavnsomr\u00e5det, lufthavnskort \u2013 alt var i papirsform. Og hvis der skete \u00e6ndringer, skulle vi finde den rigtige side, rive den ud, erstatte den med en opdateret, notere, at den var blevet udskiftet. Generelt var der meget arbejde. S\u00e5 da vi begyndte at modtage flytabletter, var det simpelthen fantastisk. Med et klik kunne alt hurtigt downloades, med alle de nyeste opdateringer, n\u00e5r som helst. Man kunne ogs\u00e5 f\u00e5 vejrudsigter, nye flyplaner \u2013 alt kunne sendes til tabletten.<\/p>\n

\"Kan
\n
\nMen hver gang du forbinder til noget, er der en potentiel risiko for, at en tredjepart kan f\u00e5 adgang. Flyselskaberne er klar over situationen, ligesom de luftfartsmyndighederne. Derfor er der ikke alt, vi m\u00e5 g\u00f8re elektronisk. Vi skal have papirflyplaner (dette krav varierer dog mellem forskellige flyselskaber), og vi skal ogs\u00e5 have en backup af dem. Derudover m\u00e5 vi under ingen omst\u00e6ndigheder installere noget andet end de godkendte og godkendte apps fra flyselskabet p\u00e5 tabletten. Nogle flyselskaber bruger iPad, andre bruger specielt designede enheder (begge muligheder har deres fordele og ulemper). Under alle omst\u00e6ndigheder er dette alt sammen strengt kontrolleret, og piloterne kan p\u00e5 ingen m\u00e5de blande sig i tablettens funktion. For det f\u00f8rste. For det andet er vi forbudt at tilslutte dem til noget, n\u00e5r vi er i luften. Vi (i hvert fald i mit flyselskab) kan ikke tilslutte os det ombord Wi-Fi efter afgang. Vi kan ikke engang bruge den indbyggede GPS-modtager i iPad. S\u00e5 snart vi lukker d\u00f8rene, skifter vi tabletterne til flytilstand, og fra dette tidspunkt m\u00e5 der ikke v\u00e6re nogen m\u00e5der at blande sig i deres funktion. <\/p>\n

Hvis nogen p\u00e5 en eller anden m\u00e5de forstyrrer eller blander sig i arbejdet i hele luftfartsselskabets netv\u00e6rk, vil vi bem\u00e6rke det efter tilslutning p\u00e5 jorden. Og s\u00e5 kan vi g\u00e5 ind i bes\u00e6tningsrummet i lufthavnen, udskrive papirskemaer og stole p\u00e5 dem under flyvningen. Hvis noget sker med en af tabletterne - har vi en anden. I v\u00e6rste fald, hvis begge tablets ikke fungerer, har vi alle n\u00f8dvendige flyveoplysninger i computerens system. Som du kan se, anvendes der tredobbelte sikkerhedsforanstaltninger i denne opgave.<\/p>\n

De n\u00e6ste mulige alternativer er de ombordv\u00e6rende kontrol- og styringssystemer. For eksempel det tidligere n\u00e6vnte navigationssystem og flyveh\u00e5ndteringssystemet. Igen kan jeg ikke sige noget om andre producenter, kun om 737, som jeg selv flyver. Og i dens tilf\u00e6lde er den eneste computeriserede - navigationsdatabasen, som indeholder, som navnet antyder, navigationsinformation og databaser om jordoverfladen. De kan blive underlagt visse \u00e6ndringer. For eksempel, n\u00e5r softwareopdateringen af computerens system, der udf\u00f8res af teknikeren, kan en \u00e6ndret eller beskadiget fil blive indl\u00e6st. Men det vil hurtigt komme frem, da flyet konstant foretager selvkontrol. For eksempel, hvis motoren svigter, ser vi det. I et s\u00e5dant tilf\u00e6lde flyver vi selvf\u00f8lgelig ikke og beder teknikerne om at kontrollere. <\/p>\n

Ved enhver fejl vil vi f\u00e5 et advarselssignal om, at nogle data eller signaler ikke stemmer overens. Flyet foretager konstant krydscheck af forskellige kilder. S\u00e5 hvis det efter takeoff viser sig, at databasen er ukorrekt eller beskadiget, vil vi straks blive informeret og skifte til de s\u00e5kaldte traditionelle navigationsmetoder. <\/p>\n

Jordsystemer og tjenester<\/h3>\n

\nDet n\u00e6ste er lufttrafik og lufthavne. Kontroltjenesterne er baseret p\u00e5 jorden, og det vil v\u00e6re lettere at hacke dem end at hacke et fly i luften. Hvis en hacker p\u00e5 en eller anden m\u00e5de f.eks. slukker for radarer i kontrolt\u00e5rnet, er der mulighed for at skifte til s\u00e5kaldt procedurem\u00e6ssig navigation og procedurem\u00e6ssig adskillelse af fly. Dette er en langsommere metode til at lede fly til lufthavne, s\u00e5 i travle havne som London eller Los Angeles vil det skabe store problemer. Men jorden tjenesterne vil stadig v\u00e6re i stand til at samle flyene i et \"ventek\u00f8\" med en afstand p\u00e5 1000 fod (ca. 300 meter)<\/i>, og efterh\u00e5nden som et fly passerer et bestemt punkt, kan det n\u00e6ste dirigeres til indflyvning. P\u00e5 denne m\u00e5de vil lufthavnen fyldes med procedurermidler snarere end ved hj\u00e6lp af radar.<\/p>\n

\"Kan
\n
\nHvis angrebet retter sig mod radiosystemet, er der en reserve. Der er ogs\u00e5 en s\u00e6rlig international frekvens, som man kan f\u00e5 adgang til. Alternativt kan flyet overf\u00f8res til et andet lufttrafikstyringscenter, som vil p\u00e5tage sig indflyvningskontrollen. Systemet har redundans og alternative noder og systemer, som kan anvendes, hvis en uds\u00e6ttes for et angreb. <\/p>\n

Det samme g\u00e6lder for lufthavne. Hvis lufthavnen uds\u00e6ttes for et angreb, og hackers slukker for f.eks. navigationssystemet eller belysningen af landingsbanen, eller noget andet i lufthavnen, vil vi straks bem\u00e6rke det. For eksempel, hvis vi ikke kan komme i kontakt med dem eller indstille hj\u00e6lpemiddelnavigationsv\u00e6rkt\u00f8jer, vil vi kunne se, at der er et problem, og vores prim\u00e6re flydisplay vil vise specielle flag om, at systemet til instrumentlanding ikke fungerer, eller at navigationssystemet ikke virker, og i s\u00e5 fald vil vi blot afbryde indflyvningen. S\u00e5 denne situation udg\u00f8r ingen fare. Selvf\u00f8lgelig vil vi v\u00e6re frustrerede, ligesom du, n\u00e5r vi ikke kommer til den destination, vi fl\u00f8j til. Systemet er bygget med tilstr\u00e6kkelig redundans, flyet har tilstr\u00e6kkeligt br\u00e6ndstof. Og hvis denne gruppe hackere ikke har angrebet hele landet eller regionen, hvilket er ekstremt sv\u00e6rt at g\u00f8re, vil der ikke opst\u00e5 nogen fare for flyene.<\/p>\n

Er der noget andet?<\/h3>\n

\nDet er nok alt, hvad der kommer i tanke om mulige angreb. Der var en meddelelse fra en cyberekspert fra FBI, som h\u00e6vdede at have f\u00e5et adgang til flyveledelsens computere ved at bruge underholdningssystemet. If\u00f8lge hans udsagn lykkedes det ham at \"manipulere\" flyet lidt (hans ord, ikke mine), men dette er aldrig blevet bekr\u00e6ftet, og der er ikke blevet rejst anklager mod denne person. Hvis han virkelig havde gjort det (jeg forst\u00e5r ikke, hvorfor nogen ville g\u00f8re det, mens de var i samme fly), ville der v\u00e6re blevet rejst anklager mod ham for at bringe menneskers liv i fare. Dette f\u00e5r mig til at t\u00e6nke, at det sandsynligvis er rygter og opspind. Og som jeg allerede har sagt, if\u00f8lge producenterne eksisterer der ikke fysisk mulighed for at opn\u00e5 forbindelse fra underholdningssystemet ombord til styresystemet. <\/p>\n

Og som jeg allerede har n\u00e6vnt i starten, hvis vi, piloterne, bem\u00e6rker, at et af systemerne, for eksempel navigationssystemet, giver forkert information, ville vi skifte til at bruge andre datakilder - jordbaserede pejlem\u00e6rker, laser-gyroskoper osv. Hvis styresurface ikke reagerer, er der i samme 737 muligheder. Autopilot kan nemt sl\u00e5s fra, og i s\u00e5 fald m\u00e5 computeren ikke p\u00e5virke flyets adf\u00e6rd. Selv hvis hydraulikken svigter, kan flyet stadig styres som en k\u00e6mpe Cessna ved hj\u00e6lp af kabler, der fysisk er tilsluttet kontrolinden. S\u00e5 vi har altid muligheder for at styre flyet, hvis det ikke er strukturelt beskadiget. <\/p>\n

Afslutningsvis er det teoretisk muligt at hacke et fly via GPS, radiob\u00e5nd osv., men det vil kr\u00e6ve en utrolig m\u00e6ngde arbejde, meget planl\u00e6gning, koordinering af handlinger og meget udstyr. Og glem ikke, at afh\u00e6ngigt af h\u00f8jden bev\u00e6ger flyet sig med en hastighed fra 300 til 850 km\/t.<\/p>\n

Hvad ved du om mulige angrebsvectorer i luftfart? Glem ikke at dele i kommentarerne.<\/p>\n

Lidt reklame \ud83d\ude42<\/h3>\n

\nTak fordi du bliver hos os. Kan du lide vores artikler? \u00d8nsker du at se flere interessante materialer? St\u00f8t os ved at bestille eller anbefale os til dine bekendte, cloud VPS til udviklere fra 4,99 $<\/a><\/noindex>, en unik analog til entry-level servere, som vi har designet til dig:<\/b> Alt om VPS (KVM) E5-2697 v3 (6 kerner) 10 GB DDR4 480 GB SSD 1 Gbps fra 19 $ eller hvordan man deler serveren korrekt?<\/a><\/noindex> (tilg\u00e6ngelige muligheder med RAID1 og RAID10, op til 24 kerner og op til 40 GB DDR4).<\/p>\n

Dell R730xd til halv pris i datacenteret Equinix Tier IV i Amsterdam?<\/b> Kun hos os 2 x Intel TetraDeca-Core Xeon 2x E5-2697v3 2.6GHz 14C 64GB DDR4 4x960GB SSD 1Gbps 100 TB fra 199 $<\/a><\/noindex> i Holland! Dell R420 - 2x E5-2430 2.2GHz 6C 128GB DDR3 2x960GB SSD 1Gbps 100TB - fra 99 $!<\/b><\/b> L\u00e6s om hvordan man bygger enterprise-infrastruktur ved hj\u00e6lp af Dell R730xd E5-2650 v4 servere til 9000 euro for en br\u00f8kdel af prisen?<\/a><\/noindex>
\n
Kilde: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

\u0412\u044b\u043b\u0435\u0442\u0430\u044f \u0432 \u043a\u043e\u043c\u0430\u043d\u0434\u0438\u0440\u043e\u0432\u043a\u0443 \u0438\u043b\u0438 \u043d\u0430 \u043e\u0442\u0434\u044b\u0445, \u0437\u0430\u0434\u0443\u043c\u044b\u0432\u0430\u043b\u0438\u0441\u044c \u043b\u0438 \u0412\u044b, \u043d\u0430\u0441\u043a\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u044d\u0442\u043e \u0431\u0435\u0437\u043e\u043f\u0430\u0441\u043d\u043e \u0432 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e\u043c \u043c\u0438\u0440\u0435 \u0446\u0438\u0444\u0440\u043e\u0432\u044b\u0445 \u0443\u0433\u0440\u043e\u0437? \u041d\u0435\u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u044b\u0435 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u044b\u0435 \u0441\u0430\u043c\u043e\u043b\u0451\u0442\u044b \u043d\u0430\u0437\u044b\u0432\u0430\u044e\u0442 \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u0430\u043c\u0438 \u0441 \u043a\u0440\u044b\u043b\u044c\u044f\u043c\u0438, \u043d\u0430\u0441\u0442\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u0432\u044b\u0441\u043e\u043a \u0443\u0440\u043e\u0432\u0435\u043d\u044c \u043f\u0440\u043e\u043d\u0438\u043a\u043d\u043e\u0432\u0435\u043d\u0438\u044f \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u043d\u044b\u0445 \u0442\u0435\u0445\u043d\u043e\u043b\u043e\u0433\u0438\u0439. \u041a\u0430\u043a \u043e\u043d\u0438 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0449\u0430\u044e\u0442\u0441\u044f \u043e\u0442 \u0432\u0437\u043b\u043e\u043c\u043e\u0432? \u0427\u0442\u043e \u043c\u043e\u0433\u0443\u0442 \u043f\u0440\u0435\u0434\u043f\u0440\u0438\u043d\u044f\u0442\u044c \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442\u044b \u0432 \u044d\u0442\u043e\u043c \u0441\u043b\u0443\u0447\u0430\u0435? \u041a\u0430\u043a\u0438\u0435 \u0435\u0449\u0451 \u0441\u0438\u0441\u0442\u0435\u043c\u044b \u043c\u043e\u0433\u0443\u0442 \u043e\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c\u0441\u044f \u043f\u043e\u0434 \u0443\u0433\u0440\u043e\u0437\u043e\u0439? \u041e\u0431 \u044d\u0442\u043e\u043c \u0440\u0430\u0441\u0441\u043a\u0430\u0437\u0430\u043b \u0434\u0435\u0439\u0441\u0442\u0432\u0443\u044e\u0449\u0438\u0439 \u043f\u0438\u043b\u043e\u0442, \u043a\u0430\u043f\u0438\u0442\u0430\u043d […]<\/p>\n","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[688],"tags":[],"class_list":["post-55326","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-administrirovanie"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\n","aioseo_head_json":{"title":"\ud83e\udd47Kan et fly hackes | ProHoster","description":"N\u00e5r du tager af sted p\u00e5 forretningsrejse eller ferie, har du s\u00e5 t\u00e6nkt p\u00e5, hvor sikkert det er i den moderne verden af digitale trusler?","canonical_url":"https:\/\/prohoster.info\/da\/blog\/administrirovanie\/mozhno-li-vzlomat-samolyot","robots":"max-image-preview:large","keywords":"","webmasterTools":{"miscellaneous":""},"schema":null,"og:locale":"da_DK","og:site_name":"ProHoster | \u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430\u0434\u0435\u0436\u043d\u044b\u0439 \u0445\u043e\u0441\u0442\u0438\u043d\u0433 \u0434\u043b\u044f \u0441\u0430\u0439\u0442\u043e\u0432 \u0441 \u0437\u0430\u0449\u0438\u0442\u043e\u0439 \u043e\u0442 DDoS, VPS VDS \u0441\u0435\u0440\u0432\u0435\u0440\u044b","og:type":"article","og:title":"\ud83e\udd47\u041c\u043e\u0436\u043d\u043e \u043b\u0438 \u0432\u0437\u043b\u043e\u043c\u0430\u0442\u044c \u0441\u0430\u043c\u043e\u043b\u0451\u0442 | ProHoster","og:description":"\u0412\u044b\u043b\u0435\u0442\u0430\u044f \u0432 \u043a\u043e\u043c\u0430\u043d\u0434\u0438\u0440\u043e\u0432\u043a\u0443 \u0438\u043b\u0438 \u043d\u0430 \u043e\u0442\u0434\u044b\u0445, \u0437\u0430\u0434\u0443\u043c\u044b\u0432\u0430\u043b\u0438\u0441\u044c \u043b\u0438 \u0412\u044b, \u043d\u0430\u0441\u043a\u043e\u043b\u044c\u043a\u043e \u044d\u0442\u043e \u0431\u0435\u0437\u043e\u043f\u0430\u0441\u043d\u043e \u0432 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e\u043c \u043c\u0438\u0440\u0435 \u0446\u0438\u0444\u0440\u043e\u0432\u044b\u0445 \u0443\u0433\u0440\u043e\u0437?","og:url":"https:\/\/prohoster.info\/da\/blog\/administrirovanie\/mozhno-li-vzlomat-samolyot","og:image":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:secure_url":"https:\/\/prohoster.info\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/logo-350.jpg","og:image:width":350,"og:image:height":350,"article:published_time":"2020-01-17T21:00:00+00:00","article:modified_time":"2020-02-18T11:03:26+00:00","article:publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster","article:author":"https:\/\/www.facebook.com\/prohoster"},"aioseo_meta_data":{"post_id":"55326","title":null,"description":null,"keywords":null,"keyphrases":null,"primary_term":null,"canonical_url":null,"og_title":null,"og_description":null,"og_object_type":"default","og_image_type":"default","og_image_url":null,"og_image_width":null,"og_image_height":null,"og_image_custom_url":null,"og_image_custom_fields":null,"og_video":null,"og_custom_url":null,"og_article_section":null,"og_article_tags":null,"twitter_use_og":false,"twitter_card":"default","twitter_image_type":"default","twitter_image_url":null,"twitter_image_custom_url":null,"twitter_image_custom_fields":null,"twitter_title":null,"twitter_description":null,"schema":{"blockGraphs":[],"customGraphs":[],"default":{"data":{"Article":[],"Course":[],"Dataset":[],"FAQPage":[],"Movie":[],"Person":[],"Product":[],"ProductReview":[],"Car":[],"Recipe":[],"Service":[],"SoftwareApplication":[],"WebPage":[]},"graphName":"","isEnabled":true},"graphs":[]},"schema_type":null,"schema_type_options":null,"pillar_content":false,"robots_default":true,"robots_noindex":false,"robots_noarchive":false,"robots_nosnippet":false,"robots_nofollow":false,"robots_noimageindex":false,"robots_noodp":false,"robots_notranslate":false,"robots_max_snippet":null,"robots_max_videopreview":null,"robots_max_imagepreview":"large","priority":null,"frequency":null,"local_seo":null,"seo_analyzer_scan_date":null,"breadcrumb_settings":null,"limit_modified_date":false,"reviewed_by":null,"ai":null,"created":"2021-02-28 19:46:27","updated":"2022-09-29 17:56:58","focus_keyword":null,"additional_keywords":null,"truseo_locale":null},"gt_translate_keys":[{"key":"link","format":"url"}],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55326","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=55326"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55326\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=55326"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=55326"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/prohoster.info\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=55326"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}