Wie man in den Himmel kommt und Pilot wird

Hallo! Heute erzähle ich euch, wie man in den Himmel kommt, was dafür notwendig ist und wie viel es kostet. Ich teile auch meine Erfahrungen beim Training zum Privatpilot in Großbritannien und räume mit einigen Mythen über die Luftfahrt auf. Es gibt viel Text und Fotos unter dem Cut 🙂

Der erste Flug

Zunächst wollen wir klären, wie man ans Steuer kommt. Auch wenn ich in London lerne, versuche ich, in jedem Land, das ich besuche, zu fliegen. In allen Ländern funktioniert es ungefähr auf die gleiche Weise.

San Francisco aus 3000 Fuß Höhe, Sonnenuntergang

Als Erstes muss man den nächstgelegenen Flugplatz finden. Für Russland, die Ukraine, Weißrussland und Kasachstan macht es Sinn, maps.aopa.ru zu öffnen und die Flugplätze dort zu betrachten. In Europa und den USA kann man Flughäfen einfach googeln. Wir benötigen kleine (Heathrow passt nicht!) Flugplätze, die so nah wie möglich an der Stadt liegen. Wenn die Suche nichts ergibt, kann man eine Testversion von ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon installieren und die Flugplätze auf der Karte anzeigen. Letztendlich kann man auch die Meinung von bekannten Piloten einholen (falls vorhanden) oder in Luftfahrt-Chats auf Telegram suchen.

Hier ist eine Liste bekannter Flughäfen für einige Städte:

• Moskau
  • Aerograd Moschaiskij
  • Flughafen Watulino
• Sankt Petersburg
  • Flughafen Gostilizy
• Kiew
  • Flughafen Tschajka
  • Flughafen Borodjanka
  • Flughafen Gogolev
• London
  • Elstree Aerodrome
  • Biggin Hill Airport
  • Stapleford Aerodrome
  • Rochester Airport
• Paris
  • Saint-Cyr Aerodrome
• Cannes, Nizza
  • Aéroport Cannes Mandelieu
• Rom
  • Rome Urbe Airport
• New York
  • Republic Airport
• San Francisco, Oakland, Tal
  • Hayward Executive Airport

Nachdem wir den Flughafen gefunden haben, müssen wir auf seiner Website nach Informationen über Flugschulen suchen. Grundsätzlich können wir auch gleich mit der Suche nach einer Flugschule beginnen. Wenn wir keine Flugschule finden konnten, suchen Sie nach 'Flüge mit Flugzeugen in St. Petersburg'. Unsere Aufgabe ist es jetzt, jemanden zu finden, der bereit ist, uns die Welt der Luftfahrt zu zeigen.

Jetzt müssen wir nur noch Kontakt mit der Person aufnehmen, die wir gefunden haben. Wir rufen an und fragen nach der Möglichkeit, selbst am Steuer eines Flugzeugs zu sitzen (auf Englisch heißt das trial oder gift flight), wir buchen einen für uns passenden Tag, und das war's. Mehr müssen wir nicht tun.

Es trennt Sie nur ein Anruf von einem echten Flug in einem echten Flugzeug. Entgegen weit verbreiteten Mythen und Klischees müssen Sie dafür kein ärztliches Attest (Flugmedizinsche Untersuchung) ablegen oder Prüfungen ablegen. Es funktioniert sogar, wenn Sie einfach nur Tourist sind. Selbst wenn Sie keine Ahnung haben, wie man ein Flugzeug steuert.

Solch ein Vergnügen kostet etwa 220 $ pro Stunde. In diesem Betrag sind die Kosten für Kraftstoff, der Beitrag zur Wartung des Flugzeugs gemäß dem Plan, das Gehalt Ihres Ausbilders sowie die Gebühren für Start und Landung am Flughafen enthalten. Die Kosten können je nach Land leicht variieren (in England etwas teurer, in Russland etwas günstiger). Ja, es ist kein ganz billiges Vergnügen, aber es ist auch nicht astronomisch teuer. Um ein Privatflugzeug zu mieten, müssen Sie nicht unbedingt Millionär sein. Üblicherweise dürfen Sie auch Passagiere mitnehmen, die die Kosten des Fluges mit Ihnen teilen können.

Ich möchte besonders betonen: Es ist sehr einfach, in den Himmel zu kommen, es genügt ein Anruf.Und es ist es wert. Keine Worte, Fotos oder Videos können die Empfindungen vermitteln, die während des Fluges entstehen.. Jeder Mensch hat seine eigenen. Es ist ein Gefühl von Freiheit, Inspiration und neuen Horizonten. Das eigene Leben in den eigenen Händen zu halten, ist anfangs etwas beängstigend, selbst mit einem Instruktor an der Seite. Doch nach dem ersten Flug kommt das Bewusstsein, dass man sich noch mehr anstrengen muss, um zu lernen, Risiken einzugehen. Fliegen ist nicht schwieriger als Autofahren, es erfordert jedoch eine entscheidende Menge an Wissen, um sicher zu fliegen. Der Instruktor überwacht die Sicherheit.

Seien Sie darauf vorbereitet, dass Sie bei Ihrem ersten Flug nicht zum Starten und Landen kommen. Normalerweise sind die Flugplätze für die Allgemeine Luftfahrt nicht allzu groß und haben mehrere lokale Besonderheiten (Bäume am Ende der Piste, eine kurze Bahn, eine unbefestigte Bahn, eine „hügelig“ angelegte Bahn). Ausnahmen für Simulatorflieger und Piloten werden praktisch nie gemacht. Allerdings wird die Menge an neuen Informationen so überwältigend sein, dass Langeweile ausgeschlossen ist 🙂

Ein interessanter Gewässer nahe Rom

Pilotlizenzen

Okay, nehmen wir an, Sie sind begeistert vom Fliegen und möchten nun Ihre Lizenz erwerben. Ist das kompliziert? Die Antwort hängt davon ab, welche Lizenz Sie anvisieren. Es gibt drei Hauptarten von Lizenzen.

PPL (Private Pilot License, Lizenz für private Piloten)

Funktionen:

• Nicht-kommerzielle Flüge mit Flugzeugen. Mit anderen Worten – Sie dürfen damit kein Geld verdienen.
• In einigen Ländern können Sie jedoch die Treibstoffkosten mit Passagieren teilen (ja, Sie dürfen Passagiere mitnehmen).
• Es gibt eine große Bandbreite an Flugzeugen, die Sie fliegen können, angefangen bei Kolbenflugzeugen bis hin zu einigen Jets.
• Sie dürfen keine Flugzeuge fliegen, die für kommerzielle Lizenzen zertifiziert sind (zum Beispiel Boeing oder Airbus).
• Sie können Flugzeuge in zahlreichen Flugclubs mieten oder sogar Ihr eigenes kaufen (und das ist viel günstiger, als es scheint).
• Die Lizenz ist weltweit gültig, das einzige Limit ist, dass Sie nur mit Flugzeugen fliegen dürfen, die im Land registriert sind, das Ihnen die Lizenz ausgestellt hat (in den USA dürfen Sie mit einer russischen Lizenz auf einem russischen Flugzeug fliegen).
• Es ist möglich, mit einer ausländischen Lizenz nach Russland zu kommen und nahezu ohne Ausbildung eine russische Lizenz zu erhalten (was alle russischen Flugzeuge entsperrt). Dieser Prozess wird Validierung genannt.
• Es ist möglich, internationale Grenzen zu überschreiten.

Anforderungen:

• Ein medizinisches Attest über die Flugtauglichkeit. Die Anforderungen sind relativ locker, einschließlich der Sehprüfung.
• Ein abgeschlossener Grundkurs in Theorie. Nähere Informationen weiter unten.
• Ein geringes Mindestmaß an Flugstunden (42 Stunden in Russland / 45 in Europa / 40 in den USA).
• Eine bestandene praktische Prüfung.

Lachta-Zentrum, Sankt Petersburg.

Kommerzielle Lizenzen sind hinter einem Spoiler versteckt.

CPL (Commercial Pilot Licence, Lizenz für kommerzielle Piloten).

Funktionen:

• Alles das Gleiche wie für die PPL.
• Arbeiten in Fluggesellschaften oder der Business Aviation.
• Flüge mit Passagierflugzeugen.

Anforderungen:

• Vorhandensein einer PPL.
• Ungefähr 200 Stunden Flugzeit mit einer PPL.
• Eine strengere medizinische Überprüfung.
• Strengere Prüfungen.

ATPL (Airline Transport Pilot License, Lizenz für Linienpiloten).

Funktionen:

• Alles das Gleiche wie bei der CPL.
• Die Möglichkeit, als Hauptpilot auf Verkehrsflugzeugen zu arbeiten.

Anforderungen:

• Vorhandensein einer CPL.
• Ungefähr 1500 Stunden Flugzeit mit einer CPL.
• Diese Lizenz wird normalerweise von der Fluggesellschaft gefordert.

Wie Sie sehen, erfordert jede neue Lizenzstufe den Besitz der vorherigen. Das bedeutet, dass Sie mit einer Privatpilot-Lizenz die Möglichkeit freischalten, eine Verkehrsflugzeuglizenz zu erwerben, und langfristig bei einer Fluggesellschaft zu arbeiten.in Russland funktioniert das nicht, sie wollen noch das Diplom der Schule.).

Neben den Lizenzen sollte auch auf die sogenannten Bewertungenhingewiesen werden, die zusätzliche Möglichkeiten für jede Art von Lizenz eröffnen:

• Nacht-Bewertung — Flüge bei Nacht
• Instrumentenbewertung — Flüge unter Instrumentenbedingungen (zum Beispiel bei Nebel). Erlaubt auch Flüge auf Luftstraßen.
• Multi-Engine-Bewertung — Flüge mit Flugzeugen mit zwei oder mehr Triebwerken.
• Typbewertung — Flüge mit einem bestimmten Flugzeugtyp. Normalerweise handelt es sich um komplexe Flugzeuge, wie Airbus oder Boeing.
• Und noch viele andere, ganz nach Ihren Wünschen und Ihrer Vorstellung.

Hier und im Folgenden werden wir die Besonderheiten des PPL-Trainings betrachten – aufgrund des Fehlens anderer Informationen des Autors 🙂

Anflug zur Landung in London.

Vor dem Training

Im Ausland gibt es viele Organisationen, die Lizenzen standardisieren, aber vorerst sollen hier zwei besonders hervorgehoben werden:

• FAA (Federal Aviation Administration) – Lizenzen für die USA
• EASA (Europäische Agentur für Flugsicherheit) — Lizenzen für ganz Europa (das heißt, Sie können mit einem französischen Flugzeug und einem italienischen Pilotenschein fliegen)

Um eine FAA-Lizenz zu erhalten, fliegen die meisten nach Florida. Dort gibt es gute Wetterbedingungen und eine große Auswahl an Schulen, allerdings sind die Preise nicht die günstigsten. Als Alternative kann man auch in der zentralen USA (z. B. Texas) lernen, wo die Preise etwas niedriger sind.

EASA-Lizenzen erhält man in Spanien, Tschechien oder in den baltischen Staaten. Dort gibt es ein gutes Gleichgewicht zwischen Wetter und Ausbildungskosten. Nach dem Abschluss der Ausbildung können beide Lizenzen problemlos in Russland validiert werden.

Natürlich steht es Ihnen frei, auch in Russland das Fliegen zu lernen. Es ist jedoch zu beachten, dass es in Russland Fälle gab, in denen Flugschulen geschlossen wurden und die Lizenzen ihrer Absolventen zurückgezogen wurden. Eine gut gewählte Flugschule schützt Sie in hohem Maße vor solchen Situationen, kann jedoch keine Garantien geben.

In ausgezeichneten Flugschulen wird großen Wert auf Flugsicherheit, Psychologie und die Entwicklung eines geeigneten Kommandopersonality gelegt. Sie lernen, Checklisten gründlich zu überprüfen, das Wetter sehr aufmerksam zu analysieren, in allen Situationen Risiken zu vermeiden und richtige Entscheidungen zu treffen. Statistiken über Vorfälle zeigen, dass dies tatsächlich funktioniert.

Achten Sie auch auf das Ausbildungsformat. Einige Flugschulen bieten an, alle erforderlichen Flugstunden im Voraus zu bezahlen, während andere Pakete mit 10 Stunden verkaufen oder die Möglichkeit bieten, jede Flugstunde einzeln zu bezahlen. Wählen Sie das für Sie passende Ausbildungsformat. Wenn Sie beispielsweise in der Nähe wohnen, ist die stundenweise Bezahlung die bequemste Option. Beachten Sie, dass es keine Vorschrift gibt, die besagt, dass die Ausbildung innerhalb eines bestimmten Zeitrahmens abgeschlossen sein muss – Sie können sogar nur eine Stunde pro Monat fliegen, bis Sie die erforderliche Anzahl an Stunden erreicht haben.

Die Theorie wird manchmal vor Ort unterrichtet, manchmal auch im Fernstudium anhand von Büchern. In den USA können auch Schulungsvideos angeboten werden.

Achten Sie genau auf den Zustand der Flugzeuge und darauf, wie gut der Lehrer Sie während des Probetraining auf die Abläufe vorbereitet. Ein guter Lehrer sollte Ihnen beibringen, die Checklisten sorgfältig zu lesen und Sie nicht dazu auffordern, sie zu überspringen, besonders wenn genügend Zeit vorhanden ist.

Es macht schließlich Sinn, vor Beginn der Ausbildung einen gesundheitlichen Test durchzuführen. Die europäische Bescheinigung wird sehr großzügig erteilt, von Ihnen wird praktisch nichts verlangt. Die russische medizinische Untersuchung, mit der alle so gerne Angst gemacht werden, ist für Privatpiloten ebenfalls stark vereinfacht worden. Dennoch gibt es das Risiko, dass man nicht besteht, und es ist besser, dies zu wissen, bevor Sie anfangen, Geld für die Ausbildung auszugeben. In Russland ist das übrigens eine gesetzliche Anforderung.

Manhattan, New York

Theorie

Von hier an werde ich direkt über die Ausbildung für die EASA-Lizenz sprechen. In anderen Ländern können die Details abweichen.

Die Theorie ist nicht so furchtbar, wie sie dargestellt wird. Sie müssen ein paar Bücher lesen und sich auf 9 theoretische Prüfungen vorbereiten.

• Luftrecht — Luftrecht. Sie erfahren mehr über die verschiedenen Luftfahrträume, Flugregeln, Grenzüberschreitungen sowie Anforderungen an Flugzeuge und Piloten.
• Betriebsverfahren — erläutern einige Verfahren, wie das Löschen von Bränden während des Fluges, Landungen auf nassen Pisten, das Arbeiten mit Windscherungen und den turbulenten Nachlauf anderer Flugzeuge.
• Menschliche Leistung und Einschränkungen. Optische, akustische und räumliche Illusionen, der Einfluss des Schlafs auf Flüge, Luftfahrtpsychologie, Entscheidungsfindung, Erste Hilfe.
• Navigation — Navigation im Himmel. Navigatorische Berechnungen, Berücksichtigung des Winds, richtiges Erkennen von Landmarken, Fehlerkorrekturen bei der Navigation, Treibstoffberechnungen, Grundlagen der Funknavigation.
• Kommunikation. Kommunikation mit den Fluglotsen, Flugverfahren in Lufträumen verschiedener Klassen, Signalisierung von Notfällen und Gefahren, Überquerung von Lufträumen und militarisierten Zonen.
• Meteorologie. Wie Wolken und Wind entstehen, in welche Wolken man nicht fliegen sollte, welche Gefahren an den Grenzen von Wetterfronten lauern, wie man meteorologische Berichte (METAR und TAF) liest.
• Flugprinzipien. Woher der Auftrieb kommt, wie das Leitwerk und der Höhenleitwerk funktionieren, wie das Flugzeug entlang dreier Achsen kontrolliert wird, warum Abkippen auftritt.
• Allgemeine Kenntnisse über Flugzeuge. Wie das Flugzeug aufgebaut ist, seine Systeme, wie der Motor funktioniert und alle Instrumente.
• Flugleistung und Planung. Berechnung der Balance des Flugzeugs, seiner Beladung und der benötigten Startlaufstrecke.

Ja, die Liste sieht beeindruckend aus, aber die Fragen in den Prüfungen sind relativ einfach. Manche lernen die Antworten einfach auswendig. So würde ich es jedoch nicht empfehlen – jedes dieser Themen ist wichtig und kann Ihnen das Leben retten.

Flüge in der Umgebung von Moskau, die Umgebung von Watulino

Praxis

Die Praxis beginnt oft parallel zur Theorie oder manchmal sogar davor.
Sie werden mit den Grundlagen beginnen – dem Einfluss der Steuerflächen und des Schubkraft des Motors auf das Verhalten des Flugzeugs. Dann lernen Sie, wie man am Boden rollt und den horizontalen und geraden Flug in der Luft aufrechterhält. Danach werden Sie die richtigen Techniken zum Steigen und Sinkflug erlernen. In der nächsten Stunde zeigen Ihnen, wie Sie korrekt abbiegen, auch beim Steigen oder Sinken.

Dann beginnt der richtige Nervenkitzel. Sie werden langsame Flüge durchführen, während ein Warnsignal für den Strömungsabriss ertönt, gefolgt vom Abriss selbst und möglicherweise sogar einem Sturzflug (ja, ja, fast alle Schulflugzeuge können das). Hier werden Sie auch lernen, Wechsel mit starkem Seitenneigungswinkel durchzuführen und das Flugzeug aus einem Spiralverlauf zu führen – eine weitere ziemlich tückische Situation. Wie Sie verstehen, ist dies notwendig, um zu lernen, solche Situationen zu vermeiden und in diesen – sicher herauszukommen.

Dann beginnen endlich die sogenannten Rundflüge am Platz. Sie werden ein rechteckiges Muster um den Platz fliegen und dabei das Starten und ja, auch das Landen lernen. Sobald Sie sicher landen können, auch bei Seitenwind, ohne Motor und Klappen, werden Ihnen das heiligste Gut eines jeden Flugschülers anvertraut – der erste Alleinflug. Es wird beängstigend sein, selbst wenn Sie sich wie ein Vogel in der Luft fühlen.

Ab diesem Moment erhalten Sie mehr Möglichkeiten, selbstständig zu fliegen. Der Himmel verzeiht keine unbehebbaren Fehler, und Sie müssen dies alleine erkennen, ohne die Anleitung eines Fluglehrers. Sie werden die wichtigste Fähigkeit eines Kommandanten lernen – die Entscheidungsfindung. Selbstverständlich werden Sie dabei vom Boden aus genau beobachtet (und im Notfall wird man Ihnen helfen).

Danach beginnen die Flüge nach festgelegten Routen. Sie werden andere Flughäfen ansteuern, sich aus Situationen befreien, in denen Sie sich verirrt haben, Routenänderungen während des Fluges planen und versuchen, Radialen von Funkfeuern abzufangen. Sie müssen zu einem festgelegten Punkt fliegen und dann umkehren, danach zu einem anderen Flughafen fliegen, und vielleicht zum Schluss sogar zu einem großen kontrollierten internationalen Flughafen. Und das alles zunächst mit einem Fluglehrer, dann selbstständig.

Dann werden Sie auf die Prüfung vorbereitet. Zunächst müssen Sie einen großen und anspruchsvollen Flug über eine Strecke mit mehreren Zwischenstopps an Flughäfen allein durchführen. Dies nennt man einen Cross Country Solo. Danach wiederholen Sie einige Übungen aus der Anfangsphase, um sicherzustellen, dass Sie die Prüfung bestehen können.

Und dann die Prüfung selbst. Sie besteht aus mehreren Abschnitten und dauert mehrere Stunden. Ihr Ziel ist es, sicherzustellen, dass Sie nicht perfekt, aber sicher fliegen können.

In Europa müssen Sie außerdem eine praktische Prüfung im Funkverkehr ablegen und möglicherweise eine separate Prüfung in englischer Sprache. Letzteres wird nach dem Lesen von Büchern und der praktischen Funkkommunikation, die Sie während der Flüge lernen, keine nennenswerten Probleme bereiten 🙂.

Flüge zum Sonnenuntergang sind atemberaubend, aber ohne Sonnenbrille haben sie keinen Reiz.

Inspiration

Luftfahrt bedeutet nicht nur Fliegen. Es ist die Möglichkeit, viel mehr zu erkennen, als uns zur Verfügung steht. Es ist eine Gelegenheit, Verantwortung zu lernen, einen richtigen Umgang mit Fehlern zu finden, anderen zuzuhören und sie zu inspirieren. Es ist die Chance, richtige Entscheidungen zu treffen, Teams effektiv zu führen, die eigenen Ressourcen realistisch einzuschätzen, Risiken zu managen und sicherheitsrelevante Bewertungen vorzunehmen. Es ist die Möglichkeit, überall zu sein und vertraute Städte aus ganz anderen Perspektiven zu sehen.

Es ist die Gelegenheit, einer der neugierigsten Gemeinschaften beizutreten, in der die Mitglieder fast immer versuchen, sich gegenseitig zu helfen. Eine Chance, viele interessante Menschen zu treffen und in fast jedem Winkel der Welt neue Freundschaften zu schließen.

Ich wiederhole noch einmal, dass kein Text, Video oder Foto die Empfindungen und das Erlebnis einer Flugminute wiedergeben kann. Man muss selbst kommen und alles ausprobieren. Und das ist gar nicht so schwer. Kommen Sie in den Himmel und probieren Sie sich darin aus! Hier ist ein wenig Inspiration für Sie:

• Mein Telegram-Kanal, wo ich regelmäßig über meine Flüge berichte
• Himmelsgeschichten Denis Okany
• Kanal Pilotennotizen auf YouTube
• Kanal kudri.fm auf YouTube
• Kanal Mentour Pilot auf YouTube (auf Englisch)

Ich möchte die Gelegenheit nutzen, um allen Personen, die den Artikel vor der Veröffentlichung überprüft haben, meinen herzlichen Dank auszusprechen.

Guten Flug, und vielleicht hören wir uns noch auf der Frequenz!

Quelle: habr.com