Vor ein paar Jahren erhielt ich den Auftrag, eine Außenbordleiter für ein Schiff zu entwerfen. Auf jedem großen Schiff gibt es zwei davon: rechts und links.
Die Stufen der Leiter haben eine clevere Halbkreisform, sodass Sie in verschiedenen Neigungswinkeln der Leiter darauf stehen können. Das Netz wird aufgehängt, um zu verhindern, dass gefallene Personen und Gegenstände auf den Pier oder ins Wasser fallen.
Das Funktionsprinzip der Leiter lässt sich einfach wie folgt beschreiben. Beim Aufwickeln des Seils auf die Windentrommel 5 wird die Treppe 1 an den auskragenden Teil des Leiterbalkens 4 gezogen. Sobald die Treppe an der Konsole anliegt, beginnt sie sich relativ zu ihrem gelenkigen Befestigungspunkt zu drehen und mitzunehmen Der Schacht 6 und die Ausweichplattform 3. Dadurch stürzt der Leiterlauf auf die Kante, d.h. in die „verstaute“ Position. Bei Erreichen der vertikalen Endposition wird der Endschalter aktiviert, der die Winde stoppt.
Jedes derartige Projekt beginnt mit einer Untersuchung der technischen Spezifikationen, der behördlichen Dokumentation und der vorhandenen Analoga. Wir überspringen die erste Phase, da die technischen Spezifikationen lediglich Anforderungen an die Länge der Leiter, den Betriebstemperaturbereich, die Vollständigkeit und die Einhaltung einer Reihe von Industriestandards enthielten.
Die Normen sind in einem einzigen mehrbändigen Dokument „Regeln für die Klassifizierung und den Bau von Seeschiffen“ festgelegt. Die Einhaltung dieser Regeln wird vom russischen Seeschifffahrtsregister überwacht . Nachdem ich dieses mehrbändige Werk studiert hatte, schrieb ich die Punkte, die sich auf die Außenbordleiter und die Winde beziehen, auf ein Blatt Papier. Hier sind einige davon:
Regeln für Hebevorrichtungen von Seeschiffen
1.5.5.1 Die Windentrommeln müssen so lang sein, dass nach Möglichkeit eine einlagige Wicklung des Seils gewährleistet ist.
1.5.5.7 Es wird empfohlen, alle Trommeln, die sich während des Betriebs außerhalb der Sicht des Bedieners befinden, mit Vorrichtungen auszustatten, die das korrekte Aufwickeln und Verlegen des Kabels auf der Trommel gewährleisten.
1.5.6.6 Die Lage von Seilrollen, Blöcken und Kabelenden, die an Metallkonstruktionen befestigt sind, muss verhindern, dass die Seile von den Trommeln und Rollen der Blöcke fallen und dass sie nicht aneinander oder an der Metallkonstruktion reiben.
9.3.4 Bei Gleitlagern müssen die Riemenscheiben der Blöcke mit Buchsen aus Gleitwerkstoffen (z. B. Bronze) ausgestattet sein.
In der dritten Phase der Vorbereitung des Designprozesses habe ich mithilfe des allmächtigen Internets einen Ordner mit Bildern von Gangways zusammengestellt. Als ich diese Bilder betrachtete, begannen sich die Haare auf meinem Kopf zu bewegen. Auf Seiten wie Alibaba wurden viele Angebote für den Kauf von Abflüssen gefunden. Zum Beispiel:
- Bei den Scharnieren reibt die Stahlachse am Stahlauge
- Bei fehlender Spannung besteht kein Schutz gegen das Herausfallen des Seils aus der Rolle
- Die Plattform besteht aus massivem Blech. Wenn sich Eis bildet, ist der Betrieb nicht sicher. Es ist besser, einen Gitterboden zu verwenden (obwohl dies nicht sehr bequem ist, wenn Sie Absätze tragen).
Schauen wir uns ein anderes Bild an:
Der Aluminium-Rundpfosten wird mit einem verzinkten Bolzen am Aluminium-Flight befestigt. Hier gibt es zwei Probleme:
- Ein Stahlbolzen „bricht“ das Loch im Aluminium schnell in eine Ellipse und die Struktur hängt herunter
- Der Kontakt zwischen Zink und Aluminium führt zu galvanischer Korrosion, insbesondere wenn sich an der Kontaktstelle Meerwasser befindet
Was ist mit unseren Winden?
- Da sich die Winde auf dem offenen Deck neben der Gangway befindet, ist es aus Platzgründen besser, den Motor vertikal nach oben als horizontal zu platzieren.
- Die Farbe von der Stahltrommel löst sich schnell ab und der Korrosionsprozess beginnt. Die Verantwortlichen werden gezwungen sein, diese Schande regelmäßig mit dem Pinsel nachzubessern.
Dann wurde es noch interessanter. Durch persönliche Kontakte zu einigen Werften konnte ich sehen, worauf sie bei ihren aktuellen Projekten setzen. Hier in einer Fabrik habe ich die Befestigung des Zaunpfostens am Marsch fotografiert:
Die Lücken sind riesig. Der Zaun wird wie ein Schweineschwanz baumeln. Scharfe traumatische Ecken. Und hier ist das Kunststoff-Bedienfeld für die Winde:
Ein Tropfen auf das Stahldeck an einem kalten, windigen Tag und es zerspringt in Stücke.
Die Winde auf dem anderen Schiff war in einem isolierten, beheizten Gehäuse versteckt:
Die Lösung selbst mit der Erwärmung des Getriebemotors ist normal. Dies liegt daran, dass ein Antrieb mit einer zulässigen Betriebstemperatur unter minus 40 Grad nicht zu finden ist. Und bei Eisbrechern wird in den technischen Daten in der Regel ein Minus von 50 angegeben. Es ist wirtschaftlicher, ein Serienmodell eines Getriebemotors zu kaufen und vorzuwärmen, als eine Sonderausführung beim Hersteller zu bestellen. Aber wie in jedem Geschäft gibt es Nuancen:
- Bei geschlossenem Gehäuse wird die Seilverlegung nicht kontrolliert, was im Widerspruch zu den RMRS-Regeln steht. Hier sollte ein Seilführer vorhanden sein.
- Der Griff zum manuellen Lösen der Bremsen ist sichtbar, der Griff zum manuellen Drehen der Motorwelle ist jedoch nicht sichtbar. GOST R ISO 7364-2009 „Deckmechanismen. Leiterwinden" verlangt, dass alle Winden, die bei leichten Lasten betrieben werden, mit einem manuellen Antrieb ausgestattet sein müssen. Der Begriff „leichte Belastung“ wird in der Norm jedoch nicht offengelegt
Schauen wir uns den Gangway-Träger an:
- Es besteht kein Schutz gegen das Herausfallen des Seils aus dem Block. Sobald es durchhängt, zum Beispiel wenn die Leiter den Pier berührt, springt es sofort aus dem Bach. Bei anschließender Spannung entsteht ein Knick und das gesamte Seil muss gewechselt werden
- Anscheinend stimmt etwas mit der Kabelführung nicht. Bei der horizontalen Abzugsrolle biegt sich das Seil nach unten ab
Nun beobachten wir auf einem anderen Schiff, wie die Riemenscheiben der Blöcke auf aus Bolzen geschliffenen Achsen stehen. Die Wahrscheinlichkeit, dass sich im Inneren eine Gleitbuchse aus Bronze oder Polymer befindet, wie es die RMRS-Vorschriften vorschreiben, ist minimal:
Es ist mir gelungen, die folgenden Gangways in der Nähe der Blagoweschtschenski-Brücke und am Leutnant-Schmidt-Damm (St. Petersburg) zu fotografieren.
An vielen Stellen reibt das Seil an der Metallstruktur:
Und hier ist die Befestigung des abnehmbaren Zaunpfostens an der Baustelle:
Über die Fahnenklammern, mit denen die runden Pfosten befestigt werden, erzähle ich Ihnen eine wunderbare Geschichte, die mir jemand erzählt hat, der sich damit beschäftigt hat. Die Verriegelungsfahne neigt immer dazu, sich unter ihrem Eigengewicht vertikal nach unten zu drehen. Dementsprechend besteht beim Anbringen oder Entfernen des Riegels die Möglichkeit, dass die Fahne nach unten klappt, während sie sich im Rack befindet. Dadurch bleibt der Riegel hängen und lässt sich nicht ein- oder ausfahren. Das Gestell kann nicht entfernt werden, die Gangway kann nicht entfernt werden, das Schiff kann sich nicht vom Pier entfernen, der Reeder verliert Geld.
Mit dem nächsten Bild werde ich niemanden überraschen:
Am Scharnier reibt Stahl auf Stahl. Die Farbe ist bereits abgeblättert, obwohl diese Stelle bereits nach dem Einbau gestrichen wurde. Dies ist an den lackierten Bolzen zu erkennen.
Schauen wir uns die Winde an:
- Die Farbe blättert bereits von der Trommel ab
- Erdungskabel halten nicht lange
Ich bin noch nicht mit einem Eisbrecher gesegelt, aber hier ist ein Foto aus dem Internet über die Reinigung des Decks:
Die Anordnung der Winde ist definitiv nicht für die Schneeräumung geeignet, die Seile werden mit einer Schaufel sehr schnell beschädigt. Chinesisches Typenschild der Winde:
Den Markierungen nach zu urteilen liegt die untere Grenze des Betriebstemperaturbereichs bei minus 25 Grad. Und das Schiff hat das Präfix „Eisbrecher“.
Ich habe bei keiner Winde ein System gesehen, das verhindert, dass sich das Seil vollständig von der Winde abwickelt („narrensicher“). Das heißt, wenn Sie die Taste auf der Fernbedienung gedrückt halten, sinkt die Leiter immer tiefer, bis das Seil endet. Danach löst sich die Seildichtung und die Leiter fliegt nach unten (die Seildichtung selbst kann die Last nicht tragen; die Kraftübertragung erfolgt durch die Reibungskraft, die zwischen dem Trommelmantel und den ersten paar Windungen des Seils entsteht).
Ich möchte Sie daran erinnern, dass alle diese Fotos von neuen oder im Bau befindlichen Schiffen stammen. Hierbei handelt es sich um neue Geräte, die unter Berücksichtigung der Welterfahrung und aller modernen Trends im Maschinen- und Schiffbau entwickelt werden müssen. Und alles sieht aus wie ein selbstgemachtes, in Garagen zusammengebautes Produkt. Die RMRS-Regeln und der gesunde Menschenverstand werden von den meisten Anbietern von Schiffsausrüstung nicht befolgt.
Ich habe einem Spezialisten aus der Einkaufsabteilung einer der Fabriken eine Frage zu diesem Thema gestellt. Darauf erhielt ich die Antwort, dass alle gekauften Leitern über ein RMRS-Zertifikat verfügen, das alle erforderlichen Anforderungen erfüllt. Selbstverständlich werden sie im Rahmen von Ausschreibungsverfahren zu den niedrigsten Kosten erworben.
Dann wurde einem Spezialisten von RMRS eine ähnliche Frage gestellt und er sagte, dass er persönlich die Zertifikate für diese Leitern nicht unterschrieben habe und dass ihm das nie entgangen wäre.
Die Leiter, die ich entworfen habe, wurde natürlich unter Berücksichtigung aller Aspekte entworfen und hergestellt, über die ich gesprochen habe:
- Edelstahltrommel mit einlagiger Wicklung und Seilauflage;
- Edelstahlrollen mit Seilverlustsicherung;
- Gleitlager mit reibungsfreien Polymerbuchsen, die keiner Schmierung bedürfen;
- Drähte mit Silikonisolierung und Stahlgeflecht;
- Anti-Vandalismus-Bedienfeld aus Metall;
- Abnehmbarer manueller Antriebsgriff an der Winde mit einem Schutzsystem gegen Einschalten der Stromversorgung, wenn der Griff nicht entfernt ist;
- Schutz gegen vollständiges Abwickeln des Seils von der Trommel;
In dieser Geschichte kann ich nicht, weil... Ich verletze die ausschließlichen Rechte des Kunden an den von mir erstellten Konstruktionsunterlagen. Die Gangway erhielt das RMRS-Zertifikat, wurde zur Werft verschifft und bereits zusammen mit dem Schiff an den Endkunden übergeben. Doch sein Preis erwies sich als nicht konkurrenzfähig und es ist unwahrscheinlich, dass er es an jemand anderen verkaufen kann.
Ich werde die Geschichte hier beenden, um Kunden, Schiffbauer, Konkurrenten und Vertreter von RMRS nicht zu verärgern. Sie können Ihre eigenen Schlussfolgerungen über den Stand der Dinge im Schiffbau ziehen.
Source: habr.com