Cloud4Y hat bereits über Interessantes gesprochen , entwickelt in der UdSSR. Um das Thema fortzusetzen, erinnern wir uns daran, welche anderen Projekte gute Aussichten hatten, aber aus verschiedenen Gründen keine breite Anerkennung fanden oder ganz auf Eis gelegt wurden.
Tankstelle
Während der Vorbereitungen für die Olympischen Spiele 80 wurde beschlossen, allen (und vor allem den kapitalistischen Ländern) die Modernität der UdSSR zu demonstrieren. Und Tankstellen sind zu einer Möglichkeit geworden, die Stärke und die fortschrittliche Erfahrung des Landes zu demonstrieren. In Japan wurden mehrere (einigen Quellen zufolge 5 oder 8, aber die Zahl ist ungenau) Tankstellen bestellt, die sich radikal von den üblichen Tankstellen unterschieden.
Die erste wurde in der Brovarsky Avenue in Kiew zwischen den U-Bahn-Stationen Darnitsa und Livoberezhnaya installiert. Die Tankstelle funktioniert übrigens und , allerdings erfolgt die Betankung der Zapfpistolen nicht mehr von oben. Der Rest der Ausrüstung lag lange Zeit brach im Lager, verrottete oder wurde gestohlen, der Rest reichte aber nur für eine weitere Tankstelle. Es wurde auf der Autobahn Charkow platziert.
Solche Tankstellen gab es nicht mehr. Es gab jedoch noch andere. Beispielsweise gab es in Kuibyshev (heute Samara) an der Kreuzung der Moskowskoje-Autobahn und der Revolutionsstraße eine Tankstelle, an der auch Kraftstoff von oben geliefert wurde.
An der Autobahn der Schwarzmeerküste in Nischnjaja Khobz (in der Nähe von Sotschi) gab es eine Tankstelle. Die Station wurde 1975 nach einem Originalentwurf unter Berücksichtigung der Geländebeschaffenheit und klimatischen Bedingungen gebaut und mit Haushaltsgeräten ausgestattet.
Schade, dass die kreativen Ideen zur Dekoration von Tankstellen hier schon aufgehört haben. Das Land hatte keine Zeit für Design, daher hat sich am Erscheinungsbild der Tankstellen bis heute nicht viel verändert. Ja, alles ist moderner und komfortabler geworden, aber das Wesentliche ist dasselbe. Wie läuft es mit der Gestaltung von Tankstellen in anderen Ländern? Hier eine kleine Auswahl schöner Tankstellen.
Viele Fotos von Tankstellen
Tankstelle an der Autobahn Charkow
Tankstelle jetzt in Sotschi
Hier ist eine weitere ungewöhnliche Füllung. Das Foto stammt aus dem Jahr 1977
Die POPS Arcadia Route 66-Tankstelle in Oklahoma (USA) ist dank einer 20 Meter hohen Riesenflasche weithin sichtbar
Die Tankstelle in der amerikanischen Stadt Zilla erhielt diese Form zu Ehren des nahegelegenen Berges, in dessen Tiefen Öl gefördert wurde. Der Berg wurde „Teekanne Kuppel“ genannt, was dem Wort „Teekanne“ ähnelt – also Teekanne
Aber wir werden niemals eine Tankstellenhütte wie in Kanada bauen. Sie sieht aus wie eine Brandgefahr
Interessant sieht auch die 2011 erbaute Tankstelle aus der slowakischen Stadt Matushkovo aus. Baldachinformen sehen aus wie fliegende Untertassen
Aber mit diesem „goldenen Dressing“ aus dem Irak werden Sie sich wie König Midas fühlen.
Malewitschs Teeservice
Nein, er ist nicht schwarz. Weiß. Der berühmte Künstler erfand eine Reihe ungewöhnlicher geometrischer Formen. Kasimir verbrachte sein ganzes Leben damit, nach neuen Formen zu suchen und zu versuchen, die Vorstellung davon, wie vertraute Dinge aussehen könnten, zu ändern. Und im Falle des Dienstes ist ihm das gelungen.
Möglich wurde die Entstehung des Services dadurch, dass die kaiserliche Porzellanmanufaktur nach der Oktoberrevolution mit der Produktion von Porzellan begann, das „inhaltlich revolutionär, formvollendet und technisch einwandfrei“ war. Und er zog aktiv Avantgarde-Künstler an, um neue Kollektionen zu kreieren.
Malewitschs Service, bestehend aus vier Objekten, ist ein eindrucksvolles Beispiel für die Umsetzung avantgardistischer Ideen in funktionale Objekte. Die vier Tassen haben die Form vereinfachter Halbkugeln mit rechteckigen Henkeln. Und der Wasserkocher kann als Triumph des Designs über Funktionalität und Komfort beschrieben werden. Seine ungewöhnliche Form wird Sie verblüffen.
Malewitschs Gerichte waren nicht praktisch, aber für den Künstler war die Idee selbst wichtiger. Die Produkte der Avantgarde-Künstler gingen nie in Massenproduktion, obwohl das Service noch immer in der kaiserlichen Porzellanmanufaktur hergestellt wird.
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Mondbasis „Zvezda“
Der erste detaillierte Entwurf einer Basis auf dem Mond. Das Konzept einer Mondstadt wurde in den 1960er und 70er Jahren erwogen. Es war geplant, die Station auf dem Mond ausschließlich zu wissenschaftlichen Zwecken zu betreiben, obwohl die Basis tatsächlich auch militärisches Potenzial hatte: Sie konnte Raketensysteme und Ortungsgeräte beherbergen, die für irdische Waffen unzugänglich waren. Das Programm hat seine Endphase erreicht, aber aufgrund einer Reihe von Problemen mussten Wissenschaftler das Projekt abbrechen.
Dem Projekt zufolge war die erste Landung auf dem Mond ein „Mondzug“ mit vier Astronauten an Bord. Mit Hilfe des Zuges führten die Expeditionsteilnehmer eine detaillierte Erkundung des Gebiets durch und begannen mit dem Bau einer temporären Mondbasis. Es war geplant, 4 Module mit schweren Trägerraketen auf die Mondoberfläche zu bringen. Jedes Modul hatte einen bestimmten Zweck: Labor, Lager, Werkstatt, Kombüse, Esszimmer, Erste-Hilfe-Station mit Turnhalle und drei Wohnräume.
Die Länge der bewohnbaren Module betrug 8,6 m, der Durchmesser 3,3 m; Gesamtmasse - 18 Tonnen. Ein verkürzter Block von nicht mehr als 4 m Länge wurde vor Ort zum Mond geliefert. Und dann wurde es dank eines Metallakkordeons auf die gewünschte Länge gedehnt. Der Innenraum sollte mit aufblasbaren Möbeln gefüllt werden und die Wohnzellen waren für zwei Personen ausgelegt.
Die Besatzungen für die Mondraumsonde wurden ausgewählt und Flüge für Ende der 1980er Jahre geplant. Was schief gelaufen ist? Die Trägerraketen scheiterten. Das Programm wurde am 24. November 1972 abgeschlossen, als der vierte Start der „Mondrakete“ N-1 in einem weiteren Unfall endete. Laut Analysten war die Ursache der Explosionen die Unfähigkeit, eine große Anzahl von Triebwerken koordiniert zu steuern. Dies war der größte Misserfolg von S.P. Königin. Darüber hinaus berechneten die Designer, dass Mondexpeditionen sowie der Bau und die Besiedlung der Mondbasis etwa 50 Milliarden Rubel (80 Milliarden US-Dollar) erfordern würden. Es war zu viel Geld. Die Idee, eine Mondbasis zu bauen, wurde auf später verschoben.
Visualisierung und Zeichnungen
OS-DEMOS
Etwa 1982-1983 am gleichnamigen Institut für Atomenergie. I. V. Kurchatov brachte Distributionen des UNIX-Betriebssystems (v6 und v7). Unter Einbeziehung von Spezialisten anderer Organisationen versuchten die Wissenschaftler, das Betriebssystem an die sowjetischen Bedingungen anzupassen: es ins Russische zu übersetzen und die Kompatibilität mit Haushaltsgeräten herzustellen. Zunächst einmal mit den Fahrzeugen SM-4 und SM-1420. Die Lokalisierung wurde vom Institut für Höhere Studien des Ministeriums für Automobilindustrie durchgeführt.
Nach der Zusammenlegung der Teams erhielt das Projekt den Namen DEMOS (Dialogue Unified Mobile Operating System). Es ist lustig, dass es auch UNAS heißen könnte, als ob es einen Kontrast zu der Tatsache bilden würde, dass UNIX „ihres“ ist. Und das Ministerium für Automobilindustrie nannte das System sogar MNOS (Machine-Independent Operating System).
Das sowjetische Betriebssystem kombinierte im Wesentlichen zwei Unix-Versionen: das 16-Bit-DEC-PDP-Betriebssystem und das 32-Bit-VAX-Computersystem. DEMOS arbeitete an beiden Architekturen. Und als die Produktion von CM 1700, einem Analogon von VAX 730, im Werk Vilnius begann, war DEMOS OS bereits darauf installiert.
1985 wurde die Version DEMOS 2.0 veröffentlicht und 1988 erhielten die Entwickler des sowjetischen Betriebssystems den Preis des Ministerrats der UdSSR für Wissenschaft und Technologie. Doch in den 1990er Jahren wurde das Projekt eingestellt. Das ist natürlich schade. Denn wer weiß, ob unsere Entwicklung das Feindprodukt von Microsoft übertreffen könnte?
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DEMOS-Entwickler nach der Preisverleihung
Es gab sogar ein Buch über das sowjetische Betriebssystem. Und ihres auch kaufen!
Das nach dem von ihm geschaffenen Betriebssystem benannte Unternehmen überlebte die UdSSR
Rodtschenkos Arbeitsbereich
Alexander Rodtschenkos konstruktivistisches Interieur, genannt „Arbeiterclub“, wurde 1925 im Pavillon der UdSSR auf der Internationalen Ausstellung für dekorative Kunst in Paris ausgestellt. Dies war die erste große internationale Ausstellung, an der die Sowjetunion teilnahm. Rodtschenko schuf einen multifunktionalen Raum, der die Ideale einer neuen, zukunftsorientierten Gesellschaft widerspiegelt. Man ging davon aus, dass der Innenraum sowohl im Design als auch in der Planung zur Grundform von Arbeiterclubs werden würde.
Der Arbeiterclub ist nicht nur ein im konstruktivistischen Stil eingerichteter Raum. Dabei handelte es sich um eine echte Philosophie, einen Raum zu schaffen, in dem sowjetische Arbeiter ihre Meinungen austauschen, Reden halten, sich weiterbilden, Schach spielen usw. können. Dem Grundsatz der Multifunktionalität folgend schuf der Künstler kompakte Objekte, die in andere verwandelt werden konnten.
Beispielsweise könnte eine Klappplattform auch ein Ort für Vorträge, Aufführungen oder Theaterabende sein, und um Platz zu sparen, wurde der Schachtisch drehbar gemacht, sodass die Spieler die Farbe der Figuren ändern konnten, ohne ihren Platz zu verlassen. Laut Rodtschenko ließ er sich von dem Prinzip leiten, „das es ermöglicht, das Objekt in seinem Werk großflächig auszudehnen und am Ende des Werkes kompakt zu falten“.
Das Design verwendete vier Farben – Grau, Rot, Schwarz und Weiß. Der Farbgebung wurde große Bedeutung beigemessen – sie betonte die Beschaffenheit der Gegenstände und deren Verwendung.
Das Projekt erhielt eine Silbermedaille und wurde nach der Ausstellung der Kommunistischen Partei Frankreichs überreicht, sodass es nie in Russland ausgestellt wurde. Doch 2008 bauten deutsche Spezialisten den Club für ihre Ausstellung „Vom Flugzeug in den Weltraum. Malewitsch und die frühe Moderne“ und schenkte anschließend ein Exemplar der Tretjakow-Galerie.
Weitere Fotos vom Büro
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Eine dramatische Geschichte voller Spionageleidenschaften und mysteriösen Explosionen. In den 1930er Jahren schwärmte der Ingenieur Alexander Trebelsky (nach anderen Quellen Trebelev) buchstäblich von der Idee, eine „U-Bahn“ zu schaffen – ein Fahrzeug, das sich wie Tunnelschilde unter der Erde fortbewegen kann, gleichzeitig aber schneller und leiser ist und mit größerem Nutzen.
Zunächst versuchte Trebelevsky, einen thermischen Superloop zu schaffen – ein Gerät, das bei Bedarf die Außenhülle eines unterirdischen Bootes erhitzen und festen Boden durchbrennen konnte. Doch später gab er diese Idee auf und erfand ein Design, dessen Funktionsprinzip einem gewöhnlichen Maulwurf entlehnt war. Diese Tiere graben den Boden, indem sie ihre Pfoten und ihren Kopf drehen, und schieben dann ihren Körper mit ihren Hinterbeinen. Dabei wird die Erde in die Wände des entstandenen Lochs gedrückt.
Das unterirdische Boot wurde auf die gleiche Weise entworfen. Am Bug befand sich ein kräftiger Bohrer, in der Mitte befanden sich Schnecken, die Gestein in die Wände der Brunnen drückten, und hinten befanden sich vier kräftige Heber, die das Gerät vorwärts bewegten. Als der Bohrer mit einer Geschwindigkeit von 300 U/min rotierte, legte das unterirdische Boot in einer Stunde eine Strecke von 10 m zurück. Dies schien ein Erfolg zu sein. Es stellte sich heraus, dass es schien.
1933 wurde Trebelevsky vom NKWD verhaftet, weil er während einer Reise nach Deutschland einen bestimmten Ingenieur traf und Zeichnungen von dort mitbrachte. Es stellte sich heraus, dass Trebelevsky die Idee eines unterirdischen Bootes von Horner von Wern übernommen hatte und versuchte, sie in Erinnerung zu rufen. Die Zeichnungen landeten irgendwo im NKWD. Genau wie der Ingenieur selbst.
In den 60er Jahren erinnerte man sich erneut an den eisernen Maulwurf: Nikita Chruschtschow versprach öffentlich, „die Imperialisten nicht nur im Weltraum, sondern auch im Untergrund zu erwischen“. An der Arbeit am neuen Boot waren die führenden Köpfe der UdSSR beteiligt: der Leningrader Professor Babajew und sogar der Akademiker Sacharow. Das Ergebnis sorgfältiger Arbeit war ein Fahrzeug mit einem Kernreaktor, das von einer Besatzung von 5 Besatzungsmitgliedern gesteuert wurde und in der Lage war, eine Tonne Sprengstoff und 15 Soldaten zu transportieren. Wir testeten die U-Bahn im Herbst 1964 im Ural in der Nähe des Berges Blagodat. Das unterirdische Boot erhielt den Namen „Battle Mole“.
Das Gerät drang mit Schrittgeschwindigkeit in den Boden ein, legte etwa 15 km zurück und zerstörte den bedingten unterirdischen Bunker des Feindes. Militär und Wissenschaftler waren von den Testergebnissen überrascht. Sie beschlossen, das Experiment zu wiederholen, doch der Kampfmaulwurf explodierte unter der Erde, tötete alle Menschen an Bord und blieb für immer in den Tiefen des Uralgebirges stecken. Was die Explosion verursacht hat, ist nicht sicher bekannt, da alle Materialien zu diesem Vorfall immer noch als „streng geheim“ eingestuft sind. Höchstwahrscheinlich explodierte der Atommotor der Anlage. Nach dem Notfall wurde die Entscheidung, das U-Bahn-Boot weiterhin zu nutzen, vertagt und dann ganz aufgegeben.
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Wie die U-Bahn ausgesehen haben könnte
Besatzungsausrüstung
Derselbe Berg, auf dem die Tests stattfanden
An welche interessanten, aber nicht „startenden“ Projekte erinnern Sie sich?
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Source: habr.com