Am 17. Mai 2019 wurde der erste vollständig fahrerlose Bus auf einer kurzen Rundstrecke im Smart Island Special Area (智慧岛) der Stadt Zhenzhou eingeführt. Obwohl es sich um ein besonderes Gebiet handelt, handelt es sich um einen vollwertigen Teil der Stadt mit offenen öffentlichen Verkehrsmitteln, Wohngebieten, Bürogebäuden usw.
Im Juni 2020 wurde es für alle geöffnet – nun, ich biete einen kurzen Überblick über all das und einen kurzen Überblick über den gnadenlosen Krieg zwischen öffentlichen und privaten Verkehrsmitteln in China.
Über den Bus selbst gibt es eigentlich nicht viel zu erzählen. Produziert wird es von der 宇通 Corporation (Yutong), die Marktführer bei Fahrzeugen für den öffentlichen Nahverkehr ist – im Jahr 2018 18376 Buseinheiten und hat damit einen Marktanteil von 24.4 %. Als nächstes kommt BYD mit 10350 Bussen.
Der Bus selbst erhielt den Namen 小宇 (Baby Yu), er hat eine Höchstgeschwindigkeit von 15–20 km/h, bietet Platz für bis zu 10 Personen und verfügt über eine Gangreserve von 120–150 Kilometern.
*Ich entschuldige mich im Voraus für die Bilder und Videos mit Wasserzeichen, aber ich schaffe es nicht, alle interessanten Orte in China zu erreichen, um selbst ein Foto zu machen ^_^
Die Route sieht so aus
Und natürlich konnte die Öffnung der Route für jedermann von den Bloggern nicht unbemerkt bleiben. Ich biete ein paar Videos über die eigentliche Reise an
Auch aus rechtlicher Sicht steht alles in den besten Traditionen Chinas – ich habe noch in keinem Land eine so enthusiastische Unterstützung für neue Technologien erlebt. Dazu gehören Gewerbelizenzen, bei denen Sie in der Adresse Ihre Website angeben können. Dazu gehören elektronische Ausweise und ein Online-Gericht, bei dem Sie aussagen können, ohne Ihren Stuhl zu Hause zu verlassen, und Screenshots der Korrespondenz von Wechat als Beweismittel beifügen können. Natürlich ist das alles mit Problemen verbunden, aber Probleme mit der Unterstützung des Staates zu lösen ist viel einfacher, als sie selbst zu bekämpfen.
Um nicht unbegründet zu sein, gebe ich ein Beispiel . Die ganze Geschichte finden Sie unter dem Link, aber in Kürze finden Sie sie hier. China Unicom hat meinen ausländischen Reisepass bei der Registrierung von Firmen-SIM-Karten nicht als Dokument der verantwortlichen Person akzeptiert. Ein Brief an das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie reichte aus, um die Antwort zu erhalten, dass ich im Rahmen meiner Rechte sei, und es dauerte etwa drei Monate, bis die Systeme aller drei Betreiber mit der Unterstützung ausländischer Dokumente begannen.
Um auf das Thema zurückzukommen: Im Jahr 2018 gab Shanghai heraus für unbemannte Fahrzeuge – mit dem Präfix 试 (Test)
Chinesisches Nummernschildsystem
Aufgrund der Kürze der Hieroglyphen können zwei Hieroglyphen auf dem Nummernschild den Fahrzeugtyp vollständig angeben.
XA 12345 Y
X ist immer eine Hieroglyphe, die die Provinz angibt, A ist ein Buchstabe, der die Stadt der Provinz angibt, Y ist der Typ des Autos (oder fehlt). Also
粤 B 123456 – Privatwagen, Provinz Guangdong, Stadt Shenzhen
粤 B 123456 警 – Polizisten, Provinz Guangdong, Stadt Shenzhen (weiße Nummern)
粤 A 123456 学 – Trainingsfahrzeug, Provinz Guangdong, Stadt Guangzhou (gelbe Nummern)
粤 F 123456 厂内 – innerbetrieblicher Transport, Provinz Guangdong, Stadt Foshan (grüne Nummern)
粤 Z 123456 港 – grenzüberschreitende Nummern, Provinz Guangdong (schwarze Nummern)
Usw. Jede Provinz hat ihre eigene historische Hieroglyphe (Guangdong – 粤, Zhejiang – 浙, Hebei – 冀), und jeder Autotyp kann auch zu einer (selten 1) Hieroglyphe kombiniert werden.学 – Ausbildung, 海 – Marine, 警 – Polizei, 使 – diplomatisch). Plus Farbunterscheidung – Blau (persönlich), Grün (Elektrofahrzeuge), Gelb (kommunal), Schwarz (spezielle verschiedene Typen)
Derzeit werden solche Nummern in 5 Regionen Chinas vergeben.
1) Shanghai – dort sind Robotertaxis von Didi Chuxing verfügbar, die über die offizielle Didi-App für öffentliche Betatests geöffnet sind
2) Guangzhou – Weride-Robotaxi, offen für öffentlichen Betatest
3) Changsha – Robotaxi Dutaxi, geschlossener Betatest
4) Zhenzhou – Roboterbusse (die im Artikel besprochen werden)
5) Peking – kein Massenbetreiber
Ich selbst habe nur Weride GO ausprobiert, aber bisher ist es eher ein Spielzeug als ein echtes Robotaxi:
1) Ein- und Aussteigen nur an bestimmten Orten
2) Am Steuer sitzt immer noch ein Fahrer, auch wenn er das Lenkrad während der gesamten Fahrt nicht berührt hat, kann man dennoch nicht von einem vollwertigen unbemannten Taxi sprechen.
Generell sind die Aussichten für chinesische unbemannte Fahrzeuge äußerst rosig.
Warum endet der Artikel hier nicht?
Denn all dies kann nicht außerhalb des Kontexts der nationalen Politik „Ein Auto ist ein Luxus“ betrachtet werden. Es besteht aus zwei Teilen:
1) drakonische Anforderungen an Privatfahrzeuge, die jedes Jahr strenger werden
2) enorme Investitionen in den öffentlichen Verkehr
Schauen wir uns jede Facette an
Sie können ein Auto nur dann bei einem Autohaus kaufen, wenn Sie über eine Bescheinigung über den Gewinn der Kennzeichenlotterie verfügen. In Peking beispielsweise wird alle 3 Monate 1 Nummer unter 20 Bewerbern ausgelost.
Wenn Sie ein Auto mit dem Kennzeichen einer bestimmten Stadt gekauft haben, können Sie nur mit Einschränkungen in eine andere Stadt fahren. Alle anderen Autos dürfen beispielsweise nur von 22:00 bis 06:00 Uhr oder mit Sondergenehmigung in den fünften Ring von Peking einfahren.
Selbst mit lokalen Kennzeichen darf ein Auto mit einer bestimmten Nummer am Ende des Kennzeichens nicht 1-2 Tage pro Woche auf der Straße gefahren werden.
Oder Sie können ganz im Sinne der „Auto ist ein Luxus“-Richtlinie ein Nummernschild bei einer Sonderauktion erwerben. Beispielsweise wurde die Nummer 粤V32 für 99999 Millionen Rubel verkauft
Und eine grenzüberschreitende Nummer 粤Z kann durch eine kostenlose Spende von 30 bis 100 Millionen Rubel erhalten werden.
Selbstverständlich unterliegen diese Zahlen nicht den Einschränkungen aus den oben genannten Punkten.
Ich weiß, jetzt denken viele darüber nach: „Was für ein Unsinn?“ Und das ist ein Kampf? Wo sind die Anschlussstellen, Überführungen und Parkplätze?“ Ich schlage vor, ein einfaches Problem zu lösen.
In Moskau gab es 2019 ohne Zulassungsbeschränkungen 7.1 Millionen Fahrzeuge.
In Peking, das flächenmäßig etwa so groß wie Moskau ist, gibt es 6,3 Millionen Fahrzeuge.
Die Frage ist: Wenn man allen ohne Einschränkungen Nummern vergibt + alle ohne Einschränkungen in die Stadt lässt, wie viele Ebenen müsste es dann in den Überführungen geben, damit das alles nicht auf einer Fläche von 1060 Quadratkilometern im Stau steht ( Peking-Gebiet innerhalb des fünften Rings, die Stadt selbst)
Okay, die Einschränkungen sind klar, aber wie sieht es mit der Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs aus?
Im Berichtsjahr 2019 nahm China den Betrieb auf 803 Kilometer U-Bahnlinien, darunter in fünf neuen Städten.
Es gibt einfach nichts Vergleichbares. Die Gesamtlänge aller im Laufe der Geschichte gebauten US-U-Bahnen beträgt 1320 Kilometer – etwas mehr, als China in einem Jahr in Betrieb genommen hat. Der Rest ist viel kleiner.
Drei von sechs bestehenden Magnetschwebebahnsystemen im kommerziellen Betrieb befinden sich in China und in Peking und Changsha – inländische Produktion.
Und schließlich hat es wie das Tüpfelchen auf dem i nicht nur etwas mit dem Transport zu tun, sondern hat auch erheblich zur Lösung des Stauproblems beigetragen
Im Jahr 2017 zogen alle Regierungsorganisationen, die keine Bürger empfangen (die Stadtregierung von Peking, das Stadtkomitee der KP Chinas, der Volkskongress von Peking und ein Dutzend anderer Ministerien und Abteilungen), vom Zentrum Pekings in die Gegend von Tunzhou hinter dem fünften Ring . Die Hälfte der verbleibenden Gebäude diente der Aufnahme von Bürgern, die andere Hälfte – es wird über die Frage entschieden, ob sie für ein Museum oder andere kulturelle Einrichtungen oder einfach nur zur Vergrößerung der Grünflächen im Zentrum genutzt werden sollen. Auf jeden Fall sind die Staus im Zentrum von Peking nach 2017 verschwunden.
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit
Source: habr.com