Es waren Zeitmaschinen: Speichenräder, ungewöhnliche Mechanismen für die moderne Automobilindustrie, spezielle Reifen, seltene Ersatzteile, komplexe Pannen und unendlich vielfältiges, einzigartiges Design. Am 24. Juni waren 103 Oldtimer in unserer Stadt, und am 7. Juli erreichten sie bereits das Ziel in Paris. Wir haben uns entschieden, nicht nur einen Foto-Bericht zu erstellen, sondern detailliert über das Rallye, einige Automobile, die Geschwindigkeitsrennen und die schwierigen Situationen zu berichten, die 5 Personen den Schlaf raubten und 5000 begeisterten. Unter dem Beitrag gibt es viele Fotos und nicht weniger Text. Gießen Sie sich eine Tasse Tee ein, machen Sie es sich bequem — es ist Zeit für automobilmagische Erlebnisse und eine Reise in die Vergangenheit. Vergessen Sie nicht, sich anzuschnallen.
Nach Paris — das ist da drüben
24. Juni, 13:00 Uhr. Der Hauptplatz der Stadt — der Minin- und Požarski-Platz — ist teilweise gesperrt, und Bewässerungsfahrzeuge kühlen den glühenden Asphalt. Gegen zwei Uhr erscheint ein feierlicher Zielbogen auf dem Platz, wir und die Freiwilligen diskutieren nervös die letzten Details und teilen die Leute auf verschiedene Punkte ein. In Gedanken dreht sich alles um das Wort „Sicherheit“, zu dem schnell ein anderes hinzukommt — „Reparatur“. Schon bald werden die Teilnehmer des Oldtimer-Rallyes die lange Rodionowa-Straße hinunterfahren, bis zum Rand der Wolga gelangen und dann zum Kreml und zum Chkalov-Denkmal hinauffahren. Wir warten.
Die KamAZ haben die Durchfahrt versperrt, rechts hinter dem Grün — der Dmitrievski-Turm, der Hauptturm des Nischni-Nowgoroder Kremls
Der Bogen und unsere großen Helfer von der GIBDD, die in schwierigen Momenten mehrmals über den Platz gefahren sind und uns mit ihrem Megafon geholfen haben 🙂
Über die Rallye
Warum gerade „Peking — Paris“? Im Winter 1907 veröffentlichte die französische Zeitung Le Matin eine Herausforderungsankündigung: „Es muss bewiesen werden, dass, solange ein Mensch ein Auto hat, er alles tun und überall hinkommen kann. Wird sich jemand diesen Sommer entscheiden, von Peking nach Paris mit dem Auto zu fahren?“ Am 10. Juni 1907 begann das Rennen von der französischen Botschaft in Peking, das durch Gegenden führte, in denen die Räder von Autos noch nie gesehen und selbst keine Vorstellung von ihnen hatten. Der Gewinner des Rennens unter 5 Teilnehmern, Cipriano Borgese, war ein wagemutiger Mann — er war so überzeugt von seiner Itala 35/45 HP, dass er von Moskau nach St. Petersburg fuhr, dort Abendessen hatte und nach Moskau zurückkehrte, um das Rallye fortzusetzen und als Sieger anzukommen. Glücklicherweise hatten wir so jemanden nicht.
Itala Borgese
Ziel 1907 in Paris
So, just so, und bald schließen wir den Teil des Platzes endgültig ab. Ein etwa 12-jähriger Junge kommt nach vorne: „Lasst mich durch, ich liebe genau Retro-Autos! Ich drehe durch bei diesen Fahrzeugen!“ Ich lasse mich ablenken, sage ihm langweilig und gewohnt etwas über die Kontur des Hindernisses und über die Betrachtungszonen. Er: „Ich muss das sehen! Ich kann sonst nicht schlafen!“ Ich antworte etwas in dem Sinne, dass er die Namen wahrscheinlich nicht kennt. Der Junge zählt munter die exotischsten auf. In diesem Moment gibt das Zello in meiner Tasche auf dem Frequenzband „erstes Auto“ aus. Ich drehe mich in Richtung des Georgievski-Siegs, zuerst eine Fata Morgana aus nassem Asphalt, und dann – der erste Wagen auf dem Platz von Minin und Pozharsky – ein Chrysler CM 6 aus dem Jahr 1931.
Chrysler CM 6
So begann das wichtigste Automobilereignis des Sommerthemas in Nischni Nowgorod. Am 24. und 25. Juni 2019 empfing Nischni Nowgorod die Teilnehmer der internationalen Rallye „Peking – Paris“. 105 Teams brachen in Peking auf und versuchten, mit ihrem eigenen Fahrzeug in unsere Stadt zu gelangen, aber nicht alle schafften es – bei einigen gelang es prinzipiell nicht, einer kam nachts an, feierlich auf einem Abschleppwagen liegend (was seine Coolness jedoch nicht mindert), insgesamt erreichten 103 Oldtimer das Ziel.
Zu diesem Zeitpunkt hatte sich unter dem Dreifarbenbogen mit sorgsam mit Klebeband befestigten Bannern das Juryfahrzeug positioniert. Hier sollten wir innehalten und uns erinnern (oder erfahren – Fans gibt es anscheinend nicht so viele), was eine Rallye ist. Vor allem ist eine Rallye kein Rennen im eigentlichen Sinne, und das Prinzip „wer zuerst kommt, mahlt zuerst“ funktioniert nicht.
Rallye als eine Art von Automobilrennen hat mehrere Unterschiede: Ein großer Teil der Strecke verläuft über öffentliche Straßen von Stadt zu Stadt, und das Ergebnis wird an Kontrollpunkten festgehalten. Zusätzlich fahren die Fahrzeuge in schnelleren Abschnitten auf speziellen Streckenabschnitten (zum Beispiel auf dem AСК „Nischni Nowgorod Ring“) — dort können sie ihre Höchstgeschwindigkeit erreichen und all ihre Fähigkeiten demonstrieren. Übrigens gelang es unserem Supportfahrzeug (einem modernen), eines der Teams, den Leyland P76 aus dem Jahr 1974, unter den urbanen Bedingungen des Tages auf dem Gagarin-Pracht Boulevard zu beobachten — manchmal fuhr er weit über 60 km/h und umkurvte verspielt die anderen Verkehrsteilnehmer, die ihn aus ihren Fenstern fotografierten. Wir haben uns nicht getraut, ihm bis zum Ende an die Stoßstange zu folgen — das Team wird nach Paris fahren, dann nach Australien und wird wahrscheinlich keine Glücksmeldungen mit Fotos und der Aufforderung zur Zahlung erhalten, und wir müssen in Nischni noch weiterleben.
Die häufigsten Fragen zum Rallye
Und werden KAMAZs teilnehmen? Die meistgestellte Frage, die sich aus der enormen Popularität des Teams „KAMAZ Master“ ergibt. Es gab KAMAZs, aber etwas andere — Arbeitstiere.
Kommt das Dreirad an? Alle warteten auf das einzigartige dreirädrige Auto. Und es kam an: sowohl in Nischni Nowgorod als auch in Paris.
Nun, die Schiedsrichter halten diese Zwischenstände an jeder Etappe fest. Als wir das Schiedsrichterfahrzeug sahen (wie auch der Großteil der Unterstützung, es ist ein Toyota Hilux), brachten wir laut zum Ausdruck, was wir gleichzeitig dachten: „So dass wir in diesem Alter mit so etwas beschäftigt sind“. Das ist aktive Alterung, nicht dieses skandinavische Gehen auf dem Weg zur Arbeit.
Hilux, Mitglied der Schiedsrichtergruppe und ein Zeichen, das den Kontrollpunkt für die Zeitmessung anzeigt, der unter dem Bogen auf dem Asphalt aufgestellt wurde
Der Schiedsrichter stoppt die Zeit beim Austin Healey 100/4 aus dem Jahr 1954
Über die Rallye
Das Rallye dauert 36 Tage, insgesamt durchfahren die Teilnehmer 13 Länder, die ursprüngliche Teilnehmerliste umfasste 105 Teams, die Streckenlänge beträgt fast 15.000 km.
Das Retro-Rallye „Peking – Paris“ findet alle 3 Jahre statt. Es fand erstmals 1907 statt, jedoch gab es eine Unterbrechung, und das Rallye 2019 war das siebte in der Geschichte und das vierte in der Geschichte von Nischni Nowgorod (1907, 2007, 2016, 2019). Generell ändert jede Rallye die Route und passiert selten dieselbe Stadt, besonders auf der Strecke, aber wir hatten Glück 🙂
Der Beitrag der Teilnehmer beträgt etwa 65.000$ (genauer gesagt 53.500 Pfund Sterling), ohne die Kosten für Benzin und Reisekosten. Die Fahrzeuge werden per Schiff zum Startort transportiert, und eines, das verspätet war, kam mit dem Flugzeug an.
Sowohl wir als auch die bereits versammelten Nischni Nowgoroder warteten auf die Crew, die mit der Nummer 1 fährt. Contal Mototri Tricycle – ein Fahrzeug, das in der Klasse ‚Retro‘ antritt, Baujahr 1907. Ein Auto aus der Brass Era, dem frühen Zeitalter des Automobilbaus. Diese französischen Autos wurden von 1907 bis 1908 in Frankreich von einem Unternehmen hergestellt, das Dreiräder für Lieferungen und Post herstellte. Im Vergleich zu anderen zeitgenössischen Autos war es von großer Komplexität. Ein genau solches Dreirad nahm am ersten Peking-Paris-Ralley von 1907 teil, erlitt jedoch ein Fiasko in der Gobi-Wüste, und die Crew konnte gerade noch ihr Leben retten. Sie waren gezwungen, Wasser aus dem Kühler zu trinken, um zu überleben, und das Fahrzeug selbst blieb in den Sanden der Wüste unentdeckt. Und nun, nach 112 Jahren, nimmt das Dreirad an einem ähnlichen Ralley teil und möchte die 13.840 km lange Reise buchstäblich durch die Jahrhunderte fortsetzen und abschließen. Am Steuer – der wahnsinnig wunderbare und mutige Anton Gonnissen, ein wahrer Abenteurer. Es klingt romantisch, aber das Auto ist in der Tat gefährlich und unbequem, und der Navigator erlaubte einige Nachlässigkeiten, einschließlich eines Harley-Davidson-Sattels.
Die heldenhafte Crew von 1907
Das Contal Mototri Tricycle auf dem Minin-Platz in Nischni Nowgorod, 2019
Sie sehen gruselig-elegant und sehr stylisch aus
Die Reaktion des Nissan-Fahrers auf der Rodionowa-Straße ist unbezahlbar – so erging es allen. Foto (dem wir für seinen Enthusiasmus und Zitate aus ‚Der Goldene Kalb‘ danken)
An der technologischen Haltestelle und Übernachtung auf dem Lenin-Platz ruhte das Dreirad unter einem Vordach, aber wer hat sich daran gestört, die Details zu betrachten!
Für das Dreirad ist das eine echte Belastungsprobe, aber ich schreibe den Artikel zu Ende und weiß – es ist bereits in Paris, der Weg ist zurückgelegt.
7. Juli 2019, Paris. Ziel. Foto aus Facebook
Übrigens gab es in der Presse und bei Bloggern viele Diskussionen darüber, ob es sich um eine Nachbildung handelt oder nicht. Wie wir bereits geschrieben haben, gibt es freizügige Details in der Konstruktion, die genau mit dem Original übereinstimmen, jedoch nicht 112 Jahre überdauert haben – jedoch entspricht die Konstruktion vollständig dem Jahr 1907, und auf den Rahmen waren sogar Daten und Nummern mit dem Vermerk 1907 eingestanzt. Im Grunde genommen ist das Dreirad eine Replik, da die Originalfahrzeuge nicht erhalten geblieben sind.
Halt, halt, halt, welche Klassen? Woher kommen die Freizügigkeiten in der Konstruktion?
„Peking – Paris“ ist eine Rallye, bei der die Teilnehmer in zwei Klassen fahren – Retro bis 1941 und Vintage bis 1977. Nur die neueren Fahrzeuge sind als Begleitfahrzeuge zugelassen.
Die Fahrzeuge können einige konstruktive Änderungen wie Sportsitze, ersetzte Teile, moderne Reifen (insbesondere darüber freuten sich die Reifenwechselbetriebe, die die speichenräder warten mussten) aufweisen, aber es dürfen keine grundlegenden Änderungen wie der Austausch des Motors gegen einen leistungsstärkeren Motor, Tuning des Motors und andere Änderungen vorgenommen werden, die einen offensichtlichen technologischen Vorteil bieten. Im Grunde handelt es sich um genau die Fahrzeuge, die die Straßen ihrer Zeit befuhren.
Das zweite Fahrzeug, auf das alle warteten, war Fahrzeug Nr. 2 – eine Dampfmaschine.
Nur 40 PS und 109 Jahre Geschichte – das ist das Fahrzeug White MM Pullman. Optisch erinnert es mehr an eine königliche Kutsche, aber innerlich ist es bei weitem kein verwöhnter Aristokrat, sondern ein vollwertiges Dampffahrzeug, das zudem über eine leistungsstarke Federaufhängung, ein Differenzial und Antriebswellen verfügt, im Gegensatz zu den direkten Antrieben bei ähnlichen Stanleys.
Leider hat der Platz von Minin und Pozharsky diesen Helden nie gesehen. Dafür sah der Platz von Lenin – um kurz nach zehn Uhr abends rollte das Dampffahrzeug königlich feierlich an seinem Übernachtungsort ein.
White MM Pullman, Baujahr 1910
Details. Das Foto ist nicht von mir, aber das beste aus den zahlreichen Alben, die mir privat geschickt wurden. Falls jemand der Autor ist, meldet euch 🙂
Und das ist irgendwo in der Nähe von Belgien vor etwa einem Tag – Foto aus Facebook
Die Geschichte der Teilnahme dieses Fahrzeugs ist eigentlich nicht spezifisch für Rallyes. Das Auto fuhr zusammen mit einem technischen Fahrzeug, das die Nummer 2+ hatte. Es war ein Ford F350 mit Wasser für die Dampfanlage und allem anderen: Das Fahrzeug schafft zwar 60 km/h, hat aber eine eher bescheidene Reichweite von bis zu 5 km, bevor es wieder aufgefüllt werden muss. Wasserauffüllstationen sind sogar noch seltener als elektrische – etwa null.
Ach ja, wie sieht es mit dem Benzin aus?
Die Rallye nach Europa führte durch mehrere Länder, manchmal an den entlegensten Orten: China, Mongolei, Kasachstan, Russland. Die Qualität des Benzins an einigen Tankstellen ließ zu wünschen übrig und konnte leicht einen Oldtimer-Motor ruinieren. Doch die Teilnehmer hatten Ersatzstoffe dabei, die die Motoren vor seltsamen Kraftstoffen schützten, die manchmal ganz andere Oktanzahlen aufwiesen.
Jedes Fahrzeug verdient besondere Aufmerksamkeit, aber abgesehen von 1 und 2 gab es mehrere Fahrzeuge, die besonders hervorgehoben werden sollten.
Eines davon ist das Team 96, ein Porsche 911S aus dem Jahr 1977. "Nichts Besonderes", werden Sie sagen, "solche fahren in Europa ständig herum." Tatsächlich ist dies kein allzu altes Exemplar und es nahmen mehrere solcher Fahrzeuge an der Rallye teil, aber genau dieses ist einfach beeindruckend.
Lernen Sie den Teilnehmer der Rallye Porsche 911S kennen.
Hier ist er am 24. Juni auf dem Leninplatz in Nischni Nowgorod.
Das Auto wurde in den Neuzustand gebracht und nahm an der Rallye teil. Ein Video dazu finden Sie in.
Das Team 50 war technisch anspruchsvoll und erforderte Reparaturen. Was ist schon so Besonderes am Fiat 124 Spider BS1 aus dem Jahr 1971 – ein Fiat wie jeder andere, ein normales Auto der 70er Jahre mit einem 1,6-Liter-Motor und einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Aber das Design! Sagt Ihnen der Name Pininfarina etwas? Nun, das Karosseriedesign stammt von der Atelier Pininfarina, was zu einem langen Weg dieses Stils in der Automobilindustrie (auch in der UdSSR) führte. Der Fiat 124 Sport Spider ist die Kleinserienversion des Fiat 124, von dem unter anderem unsere heimische "Kopeke" VAZ-2101 kopiert wurde. Und das Team dieses Fahrzeugs ist das authentische italienische Team Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Der frühe Morgen des 25. Juni – der Sportwagen aus den 70ern bereitet sich auf den Start vor.
Der Innenraum am Abend des 24. Juni.
Das Team und die Zuschauer sind mit den Reparaturen beschäftigt.
Die Scherze der Rallye.
Ein Teilnehmer erzählt vom zweiten Tag der Rallye in China: „Nach einem luxuriösen Frühstück im Panoramarestaurant in der 26. Etage bekamen wir eine Strecke mit steinigen Passagen, kurzem Gras und zähem Sand – es war die mongolische Steppe im Kleinformat, und wir trafen sogar eine Familie verängstigter Murmeltiere, die um ihr kleines Leben fürchteten, als die Fahrzeuge direkt auf sie zurasten.“ Das dampfbetriebene Auto hatte die meisten Probleme – es benötigte einen Ersatz für die Brennerelemente und Hilfe von jemandem mit einem Feuerlöscher. Auch das Dreirad hatte Probleme – zuerst biegte sich die Achse, die in einer Schweißwerkstatt repariert wurde, und dann schlug die chinesische Bürokratie zu: Die Beamten entschieden, dass das Dreirad keine mautpflichtigen Straßen benutzen durfte, und das Superauto musste einen langen Umweg nehmen, wodurch viel Zeit vom Rest verloren ging.
Sonst sehen die Chinesen solche Autos jeden Tag auf ihren Straßen!
Eine weitere Pannenstory, die uns (den Organisatoren der Nischni Nowgorod Etappe) einige Sorgen bereitet hat und unserem Ilja eine schlaflose Nacht in der Werkstatt am Kanu-Kanal garantierte (das ist ein Ort direkt am Ufer der Wolga). Als das letzte Mitglied des Support-Teams von Minin nach Lenin wechselte und im Stau am Taxi mit dem Auto auf die Brücke wartete, bemerkte unser freiwilliger Helfer, dass in der Nähe ein Volvo von einem Abschleppwagen beladen wurde. Wir stellten schnell fest, dass es nicht unser Service war und zwangen einen etwas verwirrten Taxifahrer, mitten im Stau zu wenden und mit uns auf das Abenteuer zu fahren. Am Steuer des Volvo 121 saß ein Schweizer, und… er hätte besser versucht, Französisch zu sprechen, aber ich war so perplex, dass ich ihm diese Sprache nicht offerierte. In seiner Rede konnte ich nichts außer clutch (Kupplung) und einige einzelne Wörter verstehen, aber als Tochter des Besitzers des zweiten UAZ Hunter verstand ich, dass das Wort «Kupplung» und der Abschleppwagen eine lange, lange Reparatur vorhießen. Wo da noch nach Paris. Mit uns im Auto war die Übersetzerin Julia, die sich auf Englisch mit dem Schweizer verständigen konnte, und in der Nähe standen drei Männer aus Nischni Nowgorod. Bei der Befragung stellte sich heraus, dass die Jungs flink waren und einen Abschleppwagen gerufen hatten, um den ausländischen Gast zu einem lokalen Service zu leiten (ich wollte gar nicht daran denken, was mit seinen Mitarbeitern bei Anblick des Fahrzeugs passieren würde). Der Hauptmann der Unterstützung, Iljucha, war bis zwei Uhr nachts mit dem orangefarbenen 60er-Team in der Werkstatt und nach langen und lustigen Experimenten mit der Presse wurde ein neues Kugellager aus zwei alten und einem überflüssigen zusammengesetzt und an die Kupplung montiert. Das Fahrzeug setzte seine Fahrt fort.
Volvo 121 von 1969
Wie lief die Reparatur überhaupt ab? Gab es viele Pannen?
Die Autos sind alt und es ist schwierig, Pannen zu vermeiden. Außerdem tragen Straßen- und Wetterbedingungen dazu bei. Das Gelände in der Mongolei, Kasachstan und Russland hat die Fahrzeuge erheblich in Mitleidenschaft gezogen und den Verschleiß der Muttern und anderen Verbindungen gefördert. In einigen Gebieten wurden die Teilnehmer (ein erheblicher Teil von ihnen fuhr in offenen Cabriolets) von Regenfällen und sogar Juni-Schnee überrascht, was zusätzliche Probleme verursachte – von der Ermüdung der Besatzung bis hin zum Eindringen von Wasser in die Aggregate.
Ein Teil der Fahrzeuge kam nicht ins Ziel, einige mussten umfangreiche Reparaturen durchführen und wurden auf Abschleppwagen transportiert. Zum Beispiel ließ ein Team eine Halbwelle per Flugzeug (!) nach Moskau schicken. Die anderen wurden an Parks repariert: manchmal einen Tag in der Stadt, wie in Ufa, manchmal eine Nacht — wie in Nischni Nowgorod, manchmal mehrere Tage in einem Zeltlager in der Mongolei. Wie Sie an dem zuletzt genannten Standort bemerkt haben, an dem es wahrscheinlich keine Autowerkstätten gibt, liegt der Großteil der Reparaturen in den Händen der Teams und der technischen Unterstützung.
In den Städten sorgten die Organisatoren für ideale Reparaturbedingungen. Zum Beispiel hatten wir Vereinbarungen mit mehreren Werkstätten, Abschleppdiensten, der NGTU-Garage (Politechnik), Dealern und Reifenwechselstationen — sie waren bereit, alle Fahrzeuge zu reparieren und den Service zu übernehmen. Natürlich gegen Bezahlung: Die Teilnehmer trugen die Kosten für alle Reparaturen selbst, was in Anbetracht der Teilnehmer nicht allzu teuer war. Zum Beispiel kostete die Reparatur des oben genannten Volvo 200 $ + 26 $ für den Abschleppdienst. Während der Reparaturen waren Organisatoren oder Freiwillige von der Politechnik bei den Teams (einer von ihnen bis 3 Uhr morgens) anwesend.
Schönheiten und ein wenig Jammer
Besondere Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit erregten mehrere Autos — von denen, über die wir nicht berichtet haben, wählten wir noch vier Legenden aus, obwohl es auf den Parkplätzen kaum Platz gab. Übrigens, zur Öffentlichkeit. Wenn Sie eine Rallye-Stage in Ihrer Stadt organisieren, gehören Sie sich nicht mehr selbst, denn erstens sind Sie verpflichtet, den Anforderungen und Wünschen der Organisatoren und Teilnehmer zu folgen, und zweitens gibt es während der Zeit, in der die Fahrzeuge in der Stadt sind, genau zwei Aufgaben: Sicherheit und Reparatur. Dabei geht es sowohl um die Sicherheit der Besucher vor den Fahrzeugen als auch um die Sicherheit der Fahrzeugteile vor den Besuchern 🙂
Die Aufgabe, ein Massenmeet-up für die Teilnehmer zu organisieren, war nicht erforderlich – der Wunsch, auch ein Stadtfest zu veranstalten, war ausschließlich unsere Initiative, einer Gruppe von 4 Personen. Offen gesagt, wir haben es übertrieben: Ankündigungen in VK-Gruppen, Pressemitteilungen und die gut funktionierende Werbung auf Facebook (Budget von weniger als 3000 Rubel für 615 Reaktionen auf die Veranstaltung, „so dass alle so leben könnten“) haben insgesamt etwa 0,5 Millionen Aufrufe generiert. „Eine Konversion von 1% für Events“, so heißt es in den Marketing- und PR-Gesetzen. „1% von 0,5 Millionen = 5000 Personen“ – in mir hat es gezuckt. Insgesamt hatten wir 15 + 10 Freiwillige unterschiedlicher Vorbildung (von gestrigen Kindern bis zu strengen Studenten der NGTU), den Hauptplatz der Stadt, jeweils 2 Organisatoren an den Standorten und ja, etwa 5000 Personen, die sich nicht allzu sehr von den Absperrungen und dem Hinweis, nicht durch den Platz zu gehen, abhalten ließen, um den Autos das Parken zu ermöglichen. Die Aufmerksamkeit der Teilnehmer gefiel ihnen allerdings offensichtlich sehr.
Morgan Plus 8, Baujahr 1967 und ein sehr zufriedenes Team – diese Jungs erlaubten es, ins Auto zu steigen, zu umarmen, die Türen zu ziehen und Kinder reinzusetzen. Sehr positive Franzosen!
Übrigens ist das Fahrzeug, trotz seines Aussehens, keineswegs vintage: Diese Renn-Supersportwagen wurden von 1968 bis 2004 produziert und fanden ihre Nische im Amateur-Motorsport.
Aus verschiedenen Gründen verlangten die Organisatoren, dass der Platz eine Stunde früher für Besucher geschlossen wird, und wir… dachten, dass wir eine Megatonne an negativem Feedback in sozialen Netzwerken bekommen würden. Ja, die Nacht zwischen dem ersten und dem zweiten Tag war schlaflos – wir mussten antworten, uns entschuldigen und erklären, dass der technische Halt in erster Linie Zeit und Raum für Reparaturen bedeutet, und erst danach ein lebendes Museum auf Rädern kommt. Dennoch ließen uns Hunderte von dankbaren Nachrichten und Anfragen zu dem Entschluss kommen, dass alles nicht umsonst war. Und ja, die Sicherheit haben wir mit einer 5+ erfüllt, niemand hatte auch nur einen Kratzer, keinen blauen Fleck und keine Delle – nur Liebe, Umarmungen und gemeinsame Fotos.
Dieser auffällige Wangenknochen – Chevrolet Fangio Coupe aus dem Jahr 1938 – erfreute sich einer besonderen Beliebtheit bei den Nischni Nowgorodern und hielt in den ersten 4 Tagen des Rennens unangefochten die Führung.
Unsere liebste Rückmeldung ist diese hier:
„Heute war auf dem Platz von Minin eine vollkommen erstaunliche Atmosphäre. Fast das Gleiche wie vor einem Jahr bei der Fußball-WM, nur im Miniaturformat. Die Teilnehmer der Autoreise „Peking-Paris“ hielten einen Halt in Nischni Nowgorod ein. Alle Piloten und Navigatoren waren trotz der Müdigkeit sehr positiv eingestellt und beantworteten gerne alle Fragen. Natürlich, wenn sie auf Englisch gestellt wurden. Nun, unsere Stadt wurde für einige Stunden Teil eines internationalen Ereignisses.“ (wir haben es in einer lokalen unabhängigen Publikation gefunden, , während „Kosa“ es im Blog von Dmitri Znamenskij gefunden hat).
Wir wissen, was die WM 2018 für unsere Stadt bedeutete, und so ein Vergleich ist viel wert.
Und natürlich ließen zwei Symbole des Luxus niemanden gleichgültig - sie sind zwar nicht so extravagant und interessant wie vintage Bentley, aber sie atmen die Geschichte echter dolce vita.
Bristol 403 – silberner Luxus in reinster Form, ein Auto der Oberklasse+, ein Clubwagen, das britische Goldene Zeitalter. Nur verwirren Sie ihn nicht mit BMW, viele Kühlergrills haben da zu Verwirrung geführt (übrigens war BMW im Rallye eher bescheiden vertreten).
Rolls Royce Silver Shadow aus dem Jahr 1975. Dies ist ein revolutionäres Modell für Rolls-Royce, mit Scheibenbremsen an allen Rädern, unabhängiger Aufhängung und einem 6,23-Liter-Motor. Dieses Fahrzeug ist die Antwort von Rolls-Royce auf die Anschuldigungen, ihre Modelle seien altmodisch. Die hydraulischen Systeme des Autos übertrafen die damals besten Citroen. Höchstgeschwindigkeit - 185 km/h.
Und die berühmte Nika auf der Motorhaube
Chrysler 70 Roadster aus dem Jahr 1927
Und sein Innenraum, den man sich ansehen möchte. Batterie!
Am zweiten Tag um 6 Uhr morgens machten sich die Teilnehmer auf zur Rennstrecke ASK „Nischni Nowgorod Ring“ – dort fanden die Geschwindigkeitsrennen statt und die Autos zeigten alles, wozu sie fähig sind. Fünf, vier, drei, zwei, eins, LOS! – und das entspannte Retro zeigte Klasse. Manchmal – Extraklasse, die Kamera kam kaum hinterher, um den Moment festzuhalten.
Gute Reise!
Die Gewinner
105 Autos erreichten das Ziel. Am 7. Juli endete die Rallye in Paris. Lassen Sie uns sehen, wer der Sieger in der Vintage- und der Klassik-Klasse wurde.
Bentley Super Sports (12) – 1. Platz Vintage
Ein seltener Wagen, eines der ersten Sportmodelle seiner Zeit – dieser Bentley kann Geschwindigkeiten von bis zu 100 Meilen pro Stunde erreichen. Darüber hinaus zeichnet sich das Auto durch eine hohe Stabilität auf jedem Straßenbelag und außergewöhnliche Geländegängigkeit aus. Bereits optisch wirkte das Fahrzeug sehr zuverlässig. Besonders erfreute die Authentizität und der Erhalt dieses speziellen Exemplars.
Chrysler CM 6 (8) – 2. Platz Vintage
Das Modell Chrysler CM 6 kombinierte eine leichte Karosserie, einen starken Sechszylinder-Motor und ein zuverlässiges Chassis, weshalb es sofort bei den Autofahrern seiner Zeit beliebt wurde. Neben den interessanten Fahreigenschaften zeichnete sich dieses Auto zudem durch einen sehr komfortablen Innenraum ab. Im Jahr 1931 wurden 65000 Fahrzeuge verkauft, was dem Hersteller half, die schlimmste Phase der Großen Depression, die 1929 über die USA hereinbrach, zu überstehen. Es gibt die Theorie, dass für die Beschaffung der Pläne für die zukünftigen GAZ M11 und GAZ-51 Geheimdienst- und NKWD-Kräfte mobilisiert wurden, was sie hervorragend meisterten.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) – 3. Platz Vintage
Der Bentley 4 1/2 ist ursprünglich ein elegantes und massives britisches Fahrzeug mit einem 4,4-Liter-Motor, jedoch wurden auch 720 Fahrzeuge der Variante Bentley 4 1/2 Le Mans produziert. Wie der Name schon sagt, wurde das Modell für das prestigeträchtigste Rennen „24 Stunden von Le Mans“ entwickelt, das die beste Werbung darstellte, die man sich vorstellen kann. Dieses Ziel wurde 1928 erreicht. Doch damit endet die Faszination des Autos nicht: 1932 stellte genau dieses Modell mit Turbolader einen Geschwindigkeitsrekord von 222 km/h auf.
Zwei Wochen vor dem Sieg – 1 (rechts) und 2 (links) Platz in der Klasse Vintage bei den Mauern des Nischni Nowgorod Kremls
Leyland P76 (112) – 1. Platz Classic
Es handelt sich um eine große, beeindruckende Limousine mit anglo-australischen Wurzeln, die 2013 beim Rallye-Sieg triumphierte und nun erneut den Sieg davontrug. Der Fahrer des Fahrzeugs ist übrigens 87 Jahre alt. Übrigens, dieser Teilnehmer hatte in Nischni Nowgorod einen kleinen Unfall – der Blinker wurde beschädigt und das Kotflügel eingedrückt, was sofort mit einem eleganten und universellen Klebeband repariert wurde. Insgesamt, ein wenig unter der Metrobrücke zu schrammen – führt zum Sieg beim Rallye. Aber wir rufen Sie auf, den Abstand und die Verkehrsregeln einzuhalten.
Leyland P76 auf dem Lenin-Platz. Fotoautor – Wladimir Chramzow
Die Gewinner – das Team und ihr Leyland P76. Foto aus Facebook
Im Jahr 1973 erhielt der P76 mit V8-Motor den Titel "Auto des Jahres" des australischen Magazins Wheels. Aufgrund verschiedener wirtschaftlicher Gründe wurden jedoch nur 18.007 Leyland P76 hergestellt, und die Coupé-Version kam überhaupt nicht in Gang. Die Geschichte der Marke Leyland reicht bis ins Jahr 1888 zurück, als der junge James Sumner sein dreirädriges Fahrrad auf Dampfkraft umbaute. Und dann . Momentan existiert die Marke nur in Australien und produziert Busse der Marke Maxus. Zuvor gehörte das Unternehmen eine Zeit lang zur GAZ-Gruppe. Leyland hat offensichtlich eine besondere Beziehung zu Nischni Nowgorod 🙂
Porsche 911 (92) – 2. Platz Classic
Von 105 Rallyefahrzeugen waren 9 von Porsche und 5 davon – 911er. Dieses legendäre Auto erfreute sich seinerzeit großer Nachfrage, und für Fahrzeuge dieser Leistungsklasse mit Heckmotoranordnung war die Nachfrage ganz besonders. Der Porsche 911 wird seit 1963 bis heute produziert und ist stets ein Sportcoupé (oder Cabriolet) mit wiedererkennendem Design. Der 911 sollte eigentlich wie jede Nummernreihe beginnen und enden, aber beim 911 ging irgendwie alles schief, genauer gesagt, im Gegenteil – alles lief großartig, und die Nummer verwandelte sich im Grunde genommen in einen eigenen Namen. Rallye-Enthusiasten verschiedenster Klassen schätzen dieses Modell und haben damit schon mehrfach Siege errungen.
Der 2. Platz belegte Porsche 911 beim Georgievski-Kongress, Nischni Nowgorod
Der 2. Platz belegte Porsche 911 auf dem Nachtparkplatz
Datsun 240Z (85) – 3. Platz Classic
Der Datsun 240Z, auch Nissan S30 oder Fairlady Z genannt. Ein Sportwagen der Firma Nissan, ein sehr erfolgreiches Modell auf dem Inlands- und ausländischen Markt. Es handelt sich um einen dreitürigen Hatchback mit 151 PS auf einem sehr kleinen Rahmen, der eine Höchstgeschwindigkeit von 204 km/h erreichen kann. Während der Ausstellung auf dem Lenin-Platz konnte ich hören, wie einer der Stadtbewohner seufzte und einem anderen erzählte, dass sein neuer Datsun mit diesem nicht zu vergleichen sei und er würde ihn blind eintauschen. Ich denke nicht, dass die Teilnehmer die Aussicht auf einen Tausch zu schätzen wüssten 🙂
Datsun 240Z
Unsere Jungs, das einzige russische Team unter den Teilnehmern der Rallye in einem VAZ-2103, belegten den 23. Platz von 72 in ihrer Klasse! Und wir gratulieren ihnen dazu! (Falls Sie nicht wissen, was „drei“ bedeutet: 1972 begann das Werk VAZ mit der Produktion des „drei“ der Schiguli — VAZ-2103. Das Fahrzeug, das auf der Basis des Fiat-124 gebaut wurde, war viel komfortabler als die „kopeiki“, hatte einen 75 PS starken Motor und beschleunigte von null auf hundert in 19 Sekunden. Der „drei“ hatte mehrere Exportvarianten und wurde innerhalb der UdSSR zum Symbol für „Auto-Luxus“ und gilt bis heute als eines der stilvollsten Modelle von VAZ.)
Wie jetzt 87 Jahre?
Die Rallye „Peking — Paris“ wird oft als Rennen der Millionäre bezeichnet, und das nicht nur wegen der Beiträge und der Kosten der Fahrzeuge, sondern auch wegen des Status der Teilnehmer. Viele von ihnen sind sehr erfolgreiche, bekannte Persönlichkeiten, deren Namen in Wikipedia gesucht werden. Zum Beispiel fuhr unter der Nummer 63 ein Citroen 11B selbst Mario Illien () aus der Schweiz, der Geschäftsführer der Firma Ilmor, die über die Jahre Motoren für Formel-1-Boliden von Mercedes, Renault und Honda entwickelt hat.
Citroen 11B
Dank
Und natürlich wäre alles viel schwieriger und trauriger gewesen, wenn es diese Menschen nicht gegeben hätte!
Fachrichtung Automobiltransport, ,
- Korčagin Michail Georgijewitsch, Stellvertretender Leiter der Fachrichtung für Studienarbeit
- Archipow Alexander Nikolajewitsch, Leiter des Labors
- Die Jungs von der NTGU
Departement für Kultur der Stadt Nischni Nowgorod
- Beagom Roman Jakowlewitsch, Direktor des Departements
- Dorodnova Margarita Alexandrowna, Leiterin der Abteilung für städtische Veranstaltungen und sozial-kulturelle Aktivitäten
Ministerium für Sport der Region Nischni Nowgorod
- Panov Sergej Jurjewitsch. Minister für Sport der Region Nischni Nowgorod
- Gorschunova Alina Genadijewna, Stellvertretende Ministerin für Sport der Region Nischni Nowgorod
- Kulikov Peter Wladimirowitsch, Leiter der Abteilung für Spitzensport
- Morozov Sergej Nikolajewitsch, Hauptspezialist der Abteilung für Spitzensport
* Strecke — 1066 m, Gesamtlänge der Route 14.500 km
P.S.: Ilja, Sergej, Alexej, es war großartig, mit euch zu arbeiten! Dream Team!
P.P.S.: Danke für !
Quelle: habr.com
