Jetpack-Ingenieure: Alexander Fedorovich Andreev

Im Jahr 2019 jährt sich die Einreichung des Patentantrags für den Jetpack durch unseren Landsmann zum 100. Mal. Heute, am 11. September, hat der Erfinder Geburtstag.

„Mit dem Gerät kann man Luftaufklärung mit größerer Sicherheit als mit einem Flugzeug durchführen… ganze militärische Einheiten, ausgestattet mit diesen Geräten (deren Kosten bei Fabrikproduktion um ein Vielfaches teurer als ein Gewehr sein werden), können bei Angriffen und der Belagerung von Festungen alle landgestützten Hindernisse völlig frei in die hinteren Reihen des Feindes fliegen.“
— Alexander Andrejew

Das Gewicht des Geräts beträgt 42 kg + 8 kg Treibstoff (Methan und Sauerstoff).
Gewicht des Piloten — 50 kg.
Reichweite — 20 km.
Geschwindigkeit — 200 km/h.

Alexander Fjodorowitsch Andrejew (11. September 1893, Kolpino — 15. Dezember 1941, Leningrad) — sowjetischer Erfinder, der das erste der Welt Rucksack-Raketenanlage mit einem Flüssigkeitsraketentriebwerk entwickelte.

Andrejew erhielt eine technische Ausbildung. Seit den frühen 1920er Jahren lebt er in Leningrad. 1919 entwickelte er das erste Rucksack-Raketenapparat der Welt mit einem Flüssigkeitsraketentriebwerk. Das Projekt wurde an die Sowjetregierung geschickt, von dort an das Komitee für Erfindungen. Der Patentantrag, der eine kritische Rückmeldung erhielt, wurde abgelehnt. 1925 reichte der Erfinder eine neue, überarbeitete Version des Antrags ein. Nach einer positiven Rückmeldung des Experten und einer weiteren Überarbeitung des Textes wurde 1928 ein Patent für die Erfindung erteilt.Wikipedia)

1919

Im Archiv des Staatsarchivs der Leningrader Region in der Stadt Wyborg (LÖGAW) befindet sich ein maschinenschriftlicher Text (LÖGAW. F. R-4476, op. 6, d. 3809.) des Projekts mit zwei Registrierungsstempeln auf der ersten Seite. Der erste dieser Stempel hat folgende Form:

„VERWALTUNG DER ANGELGENHEITEN
Bauern- und Arbeiterregierung
Republik Russland 14/XII 1919.
Eingang Nr. 19644.“

Der zweite Stempel:

„KOMITEE
für Erfindungen
bei der Wissenschaftlich-Technischen Abteilung.
V. S. N. X.
19. Dezember 1919.
Eingang Nr. 3648.“

Das Dokument mit diesen Stempeln war, wie aus dem handschriftlichen Schreiben des Erfinders vom 10. Februar 1921 hervorgeht, eines von drei Exemplaren des Projekttextes, die zusammen mit dem Antrag im KDI eingereicht wurden (die anderen beiden befinden sich in derselben Archivakte).

Das Projekt des Rucksackflugzeugs war bereits Mitte Dezember 1919 fertiggestellt und hatte im Laufe des Dezembers zwei der höchsten staatlichen Institutionen des Landes besucht.

Es lässt sich annehmen, dass die Ereignisse folgendermaßen abgelaufen sind.

Der Erfinder reichte das Projekt an den Sowjet der Volkskommissare ein, eher in dem Versuch, Materialien für die Umsetzung seiner Idee zu erhalten, als in der Hoffnung, es zu patentieren. Die verlockenden Möglichkeiten der militärischen Anwendung des Geräts (im Abschnitt „Zweck“ schrieb Andrejew: „An den Positionen kann mit Hilfe des Geräts luftgestützte Aufklärung mit größerer Sicherheit durchgeführt werden als mit einem Flugzeug... ganze Militärteile, die mit diesen Geräten ausgestattet sind (deren Kosten bei industrieller Produktion um ein Vielfaches höher sein werden als die einer Gewehrs), können bei Angriffen generell und während der Belagerungen ohne jegliche irdischen Hindernisse völlig frei hinter die feindlichen Linien fliegen“), schienen die Hoffnung auf eine wohlwollende Haltung der Regierung gegenüber der Erfindung zuzulassen.

Im Sowjet der Volkskommissare wurde das Projekt jedoch, wie man angesichts des nur geringen Zeitunterschieds zwischen den angegebenen Registrierungsdaten annehmen kann, nicht geprüft, sondern sofort an eine geeignetere Adresse weitergeleitet – in die Wissenschaftlich-Technische Abteilung des Obersten Rates der Volkswirtschaft, oder sogar direkt in das KDI. Offenbar geschah dies in großer Eile: Im Registrierungsjournal der eingehenden Dokumente des Sowjets für 1919 blieb die Zeile der Eingangsnummer 19644 (von wem das Dokument eingegangen ist, in welches Verfahren es geleitet wurde) vollkommen leer, ebenso wie die Zeilen von drei benachbarten Nummern (19640, 19643, 19645). Es war offensichtlich nicht möglich, die Post im Dezember 1919 ordentlich zu bearbeiten.

Keine weiteren Spuren des Aufenthalts des Projekts von Andrejew im Jahr 1919 im Rat der Volkskommissare – wie auch nicht in den Organen des Obersten Rates der Volkswirtschaft – konnten gefunden werden. Unklar ist, wie lange das Projekt im KDI blieb und ob es bald zu seinem Autor zurückkehrte. [Quelle]

1921

Im Februar 1921 wendet sich Andrejew mit der Bitte um die Gewährung von „juristischen Rechten“ und knappen Materialien zur Umsetzung des Projekts an das KDI, erwähnt jedoch in diesem Antrag leider nicht, was zuvor passierte.

Die Chronik der weiteren Ereignisse lässt sich kurz wie folgt zusammenfassen. Aufgrund der vernichtenden Bewertung von E.N. Smirnov, einem der beiden Experten, an die sich die KDU wandte (die zweite Bewertung — sehr zurückhaltend, wenn auch insgesamt positiv, gab N.A. Rynin), wurde der Antrag abgelehnt. [Quelle]

1925

Im Juli 1925 reichte der Erfinder beim KDI eine neue, umfassend überarbeitete Version des Antrags ein. Allerdings, wie bereits erwähnt, betraf die Überarbeitung hauptsächlich die Darstellung des Materials und brachte im Projekt keine grundsätzlich neuen Details; tatsächlich reduzierte sie sich fast vollständig auf die textliche Beschreibung der Bauteile und Aggregate, die in den Jahren 1919-1921 lediglich auf dem Entwurf dargestellt waren. Nach der positiven Bewertung des Experten N.G. Baratov und einer weiteren Überarbeitung des Textes wurde am 31. März 1928 das "Patentdiplom für das Patent auf die Erfindung" unterschrieben. [Quelle]

Patent Nr. 4818

1928

„Nach Erhalt des Patents am 23. August 1928 habe ich mit dessen Umsetzung begonnen, da der größte Teil der Arbeit an der Umsetzung in der Wohnung, in der ich wohne, stattfindet, bitte ich um Unterstützung, die Zwangseinweisung in den mir zur Verfügung stehenden Bereich von 10 m² nicht anzuwenden, da diese die erfolgreiche Arbeit unterstützt.“
— Andrejev

CBRIZ (Zentralbüro für die Umsetzung von Erfindungen und Unterstützung der Erfindertätigkeit) — hat auf Grundlage der negativen Bewertung des Ingenieurexperten der Auswahlkommission vom 9. Januar 1929 die beantragte Unterstützung von Andrejev abgelehnt.

Der technische Inhalt von Andrejevs Projekt hat sich in 10 Jahren im Wesentlichen von der ursprünglichen Version bis zur endgültigen bekannten nicht verändert. Letzteres unterscheidet sich von ersterem hauptsächlich in der Umfang der textlichen Beschreibung einiger Geräte, die, wie aus der ersten Version des Entwurfs ersichtlich, von Anfang an Teil des Entwurfs des Autors waren, jedoch im Text von 1919 entweder gar nicht behandelt oder weniger detailliert beschrieben wurden als im 1928 veröffentlichten Text der Patentbeschreibung, wie z.B. Feuerzeuge, Pumpen, Behälter für flüssige Gase. Ein weiteres Merkmal der Patentbeschreibung, das sich von dem ursprünglichen Projekt unterscheidet, ist die breitere Formulierung des Anwendungsbereichs des Geräts: nicht nur (in Form eines Rucksacks) zum Fliegen von Menschen, sondern auch zum Transport kleiner Lasten, beispielsweise einer Granate mit erstickendem Gas oder Sprengstoff.

Über die Ergebnisse von Andrejews Streben, sein Projekt in der Praxis umzusetzen, ist nichts bekannt. [Quelle]

N. A. Rynin. Raketen. Und Düsenmotoren.

Das Buch, dank dem die Welt von Andrejew weiß.

Inhaltsverzeichnis

Zeichnung aus dem Patent. Abb. 1 und 2 – „Rucksack“ mit Tanks und Treibstoffpumpen, Abb. 3 und 4 – zentrale Box, Träger und Motoren. Zeichnung aus dem Buch von N. A. Rynin.

Quellen

• Wikipedia:Andrejew, Alexander Fjodorowitsch (Erfinder)
• Patent: Fluggerät mit strahlgetriebenem Antrieb
• Pikabu:Kampf gegen die Schwerkraft
• Militärische Übersicht: Projekt des Raketenrucksacks von A. F. Andrejew
• Russischer Heldenkalender: Reaktiven Rucksack von Andrejew
• Episoden der Raumfahrt: 14. DEZEMBER – 70 JAHRE SEIT DEM ERSTEN ANTRAG VON A. F. ANDREJEW AN DIE STAATLICHEN EINRICHTUNGEN FÜR DAS PROJEKT EINES RAKETENFLUGGERÄTS (1919)
• Episoden der Raumfahrt: N. A. Rynin interplanetare Nachrichten. Raketen. Und Düsenmotoren. Der Raketentriebwerk Mielo und andere.

Hubmotor

Turboreaktive Triebwerk JetCat 180 NX.

So ein Motor kostet 350.000 Rubel. Ja, genau. so viel kostet das coole Ducati Monster.. Erster wir haben es auf unsere Kosten gekauft. Für das zweite – haben wir über Freunde, Familie, Narren crowdfunded.Insgesamt werden 4 Motoren benötigt – für extrem leichte Piloten oder 6 Motoren, um 80 kg Körpergewicht zu heben.

Video von Habra-Korporation.

Hypothese: Wird die Habragemeinschaft jeweils 500-1000 Rubel für den dritten, benannten Hubmotor beitragen können? (schreibt mir eine private Nachricht oder eine E-Mail an alexey.stacenko@gmail.com)

Quelle: habr.com