Wie man mit zwei Rädern zur Arbeit fährt

Guten Tag, geschätzte Habro-Community.

Vor einem Jahr war genau so ein Frühlingstag wie heute. Wie gewohnt fuhr ich mit öffentlichen Verkehrsmitteln zur Arbeit und erlebte all die wunderbaren Gefühle, die jedem bekannt sind, der zu Stoßzeiten mit dem Transport unterwegs ist. Hinter mir drückte die fast schließend Tür des Busses. Mir wehten ständig die Haare eines Mädchens ins Gesicht, das leidenschaftlich mit einer Dame mittleren Alters streitete und dabei jede halbe Minute den Kopf drehte. Ergänzt wurde das Bild durch einen starken Geruch, als wäre ich in einer Käserei irgendwo im Süden Frankreichs. Der Verursacher des Geruchs, dieser Liebhaber von Roquefort und Brie de Meaux, ein Nachfolger Ludwigs XIV. in der Kunst der Wasseranwendungen, schlief friedlich auf dem Bussitz. An diesem Tag beschloss ich, dass es an der Zeit sei, auf öffentliche Verkehrsmittel zu verzichten und stattdessen ein eigenes zu nutzen.

Im folgenden Artikel möchte ich erzählen, wie ich zu der Entscheidung gekommen bin, das Fahrrad als Transportmittel für meine Strecke von Zuhause zur Arbeit und zurück zu nutzen, sowie auf Fragen der Ausrüstung für das Radfahren, sowohl notwendiger als auch weniger wichtiger, eingehen und Tipps zum Verhalten auf der Straße mit dem Zweirad teilen.

Wie und warum ich auf zwei Räder umgestiegen bin.

Mit dem starken Wunsch, von öffentlichen Verkehrsmitteln Abstand zu nehmen und dabei innerhalb des Jahresbudgets meiner Familie zu bleiben, stand ich vor einem schwierigen Dilemma. Die Gegebenheiten waren folgende:

• Die Ausgaben für öffentliche Verkehrsmittel lagen bei etwa 1,5 $ pro Tag, also etwa 550 $ pro Jahr.
• Die maximale Strecke, die zurückgelegt werden musste: 8 km von Zuhause zur Arbeit + 12 km von der Arbeit zum Training + 12 km vom Training nach Hause. Insgesamt etwa 32 km am Tag. Auf dem Weg gab es einen ziemlich langen Anstieg (etwa 2 km bei einer Steigung von 8-12 %) und ein Stück unebener Straße durch ein Industriegebiet.
• Zwischen den Punkten wollte ich mich so schnell wie möglich bewegen.

Die Optionen, die ich sofort ausgeschlossen habe:

• Taxi / eigenes Auto / Carsharing – passten einfach nicht in das Budget, selbst bei den ausgeklügeltsten Plänen.
• Ein Segway, ein Einrad oder ein Scooter können die Kombination aus Geschwindigkeit und Sicherheit auf dem Teil der Strecke, der durch das Industriegebiet führt, nicht gewährleisten, wo von der Straße nur der Name und das Schild 1.16 Unebene Straße bleiben. Und den Anstieg werden sie vermutlich auch nicht bewältigen.
• Zu Fuß – dauert zu lange. Ich habe versucht, von der Arbeit nach Hause zu gehen. Das hat anderthalb Stunden gedauert. Zum Training hatte ich mit meinem aktuellen Arbeitszeitplan keinen Zeit, selbst mit Laufschritt.

Es bleiben zwei Optionen: Motorroller/Motorrad und Fahrrad. Leider habe ich, egal wie sehr ich mir den Kopf zerbrach, nicht herausgefunden, wo ich das Motorrad über Nacht abstellen kann. Egal wie ich suchte, es war entweder weit weg, teuer oder unsicher.

Am Ende – das Fahrrad. Es scheint eine Entscheidung getroffen zu sein, aber ich hatte Bedenken, da ich seit etwa 15 Jahren kein Fahrrad mehr hatte, und das war ein alter Aist, auf dem ich im Hof mit den Jungs fuhr. Aber während einer Reise zu Freunden in Europa hatte ich die Möglichkeit, in einem europäischen Vorort auf einem guten Fahrrad zu fahren, und es stellte sich heraus, dass es wahr ist, was man sagt: Man lernt, mit dem Fahrrad zu fahren, nur einmal und für das ganze Leben.

Analyse der Möglichkeit, Fahrrad zu fahren

Ich möchte gleich sagen, dass ich nicht ganz verstehe, warum es so viele propagandistische Bemühungen um das Fahrrad gibt, die besagen, dass das Fahrrad die Lösung aller Probleme ist. Meiner Meinung nach ist das nicht der Fall. Wenn man systematisch an die Sache herangeht, ist das Fahrrad trotz all seiner Vorteile im Allgemeinen ein bequemes Transportmittel von Punkt A nach Punkt B unter ziemlich eingeschränkten Nutzungsmöglichkeiten. Ich habe die Bedingungen in mehrere Kategorien unterteilt.

Notwendige Bedingungen:

• kurze Distanzen. Das Fahrrad eignet sich als täglich genutztes Transportmittel wohl kaum für Menschen, die mehr als 50 km pro Tag zurücklegen, obwohl es Ausnahmen gibt. Studien in Kopenhagen zeigen, dass der Großteil der Fahrradfahrten 5 km in eine Richtung beträgt. Wie ich bereits erwähnt habe, habe ich etwas mehr, aber ich fühle mich nicht besonders müde.
• das Fehlen der Notwendigkeit, während des Arbeitstags dienstlich zu fahren oder Kinder/Ehepartner zur Schule/Kita/Arbeit zu bringen. Hier habe ich Glück – ich arbeite im Büro, 8 Stunden. Ich bringe mein Essen von zu Hause mit.
• Saisonabhängigkeit und Wetterbedingungen sollten komfortable Bewegungen auf zwei Rädern unterstützen. Ich möchte sagen, dass alles relativ ist. Wenn man den Willen hat, kann kein Wetter einen aufhalten, aber trotzdem hat mein Zweirad die ganze Zeit im Winter in einer Kiste hinter dem Schrank verbracht.

Wünschenswerte Bedingungen

• Vorhandensein von Fahrrad-Infrastruktur. Mit Radwegen ist es nicht so eindeutig, in den GUS-Ländern scheinen Radwege gebaut zu werden, aber es ist schwierig, sie zu nutzen. Plötzliche Hindernisse in Form von Menschen, Schachtdeckeln, Abflüssen, Pfosten und Löchern auf den Radwegen machen deren Existenz fast obsolet.
• Fahrradabstellplatz, Umkleideraum und Dusche bei der Arbeit. In Fahrradforen wird gesagt, dass man fahren kann, ohne zu schwitzen, oder sich im WC mit einem nassen Handtuch abzutrocknen. Es wird auch erwähnt, dass man die Sicherheitskräfte um Aufsicht bitten oder das Fahrrad in Nebenräumen abstellen kann, wenn kein Fahrradabstellplatz vorhanden ist. Aber ich hatte hier wirklich Glück — mein Arbeitgeber stellt einen Fahrradabstellplatz und eine Dusche zur Verfügung.
• Platz zum Abstellen des Fahrrads zu Hause. Nicht ganz offensichtlich, aber eine äußerst wichtige Bedingung, sowohl für die Sicherheit des Fahrrads als auch für den Komfort der Haushaltsmitglieder. An Arbeitstagen verlasse ich das Haus als Erster und komme als Letzter zurück, daher steht das Fahrrad im Flur direkt hinter der Eingangstür. Wenn Gäste geplant sind oder ein Wochenende bevorsteht, bringe ich das Fahrrad auf den Balkon. Im Winter habe ich es in eine Kiste gepackt und hinter den Schrank gestellt.

Es scheint, als seien alle Sterne günstig gestanden, es ist Zeit zu kaufen. Die Feinheiten der Fahrradwahl, Tipps zur Auswahl eines Fahrrads und die penible Durchsicht von Fahrradforen zu Fragen wie welches besser ist, 27,5”+ oder 29”, lasse ich hier einmal außen vor oder schreibe möglicherweise einen separaten Artikel, wenn dieses Thema von Interesse ist und auf Habr relevant ist. Ich kann nur sagen, dass ich ein Mountainbike-Hardtail-Niner (mit großen Rädern) für 300 $ gewählt habe. Es kam in einem Karton zu mir und ich habe es an einem Abend zusammengebaut und auf mich eingestellt. So, morgen geht's mit dem Fahrrad zur Arbeit, obwohl warte mal, ich glaube, ich habe etwas vergessen...

Ausrüstung

Nach dem Lesen der Straßenverkehrsordnung war ich sehr überrascht, dass für Fahrräder das vorgeschriebene Minimum an Ausrüstung nur ein weißer Reflektor vorne, ein roter hinten und orange Reflektoren an den Seiten ist. Und nachts eine Lampe vorne. Das war's. Nichts über ein blinkendes rotes Licht hinten oder über einen Helm. Kein Wort. Nachdem ich Dutzende von Websites mit Tipps zur Ausrüstung für Fahrrad-Neulinge gelesen und mehrere Stunden Reviews angesehen habe, bin ich zu folgender Liste gekommen, was ich jeden Tag mit mir führe:

• Fahrradhelm

  Das umstrittenste Element der Fahrrad-Ausrüstung. Nach meinen Beobachtungen fahren mehr als 80% der Radfahrer in meiner Stadt ohne Helme. Die Hauptargumente für das Fahren ohne Helm, so glaube ich, hat Warlamow in seinem Video formuliert. . Auch während meiner Reisen durch Europa ist mir aufgefallen, dass die Leute in den Städten meistens ohne Helm fahren. Aber wie mir ein bekannter Radfahrer sagte: Anfänger und Profis tragen nicht ohne Grund Helme. Ich habe beschlossen, dass ich ja ein Anfänger bin, und mein erstes Kauf neben dem Fahrrad war ein Helm. Seitdem fahre ich immer mit Helm.

• Beleuchtung

  Da ich ungefähr 50 % der Zeit nachts fahre, habe ich eine Vielzahl von Lampen/Blitzlichtern/Geräten ausprobiert. Am Ende reduzierte sich mein finales Set auf folgende Komponenten:

  
  
  Zwei Scheinwerfer vorne — einer mit breitem Lichtwinkel, der andere mit intensivem Spot.

  Vier kleine Rücklichter — zwei weiße an der Gabel und zwei rote neben dem Hinterrad.

  Zwei rote Rücklichter an den Enden des Lenkers.

  Ein Stück weiße LED-Leiste unter dem Rahmen.

  Zwei rote Rücklichter hinten — eines leuchtet konstant, das andere blinkt.

  All diese leuchtenden Vorrichtungen benötigen Batterien oder haben ihre eigenen kleinen eingebauten Akkus, die für anderthalb bis zwei Stunden ausreichten. Daher habe ich beschlossen, die gesamte Beleuchtung von einer Quelle speisen zu lassen. Gesagt, getan. Es dauerte etwa drei Abende. Das Gehäuse auseinandernehmen, Drähte anlöten, zusammenbauen, wiederholen. Am Ende läuft jetzt alles über eine Batterie mit USB 5 Volt und 2,1 A und einer Kapazität von 10 Ah. Nach Messungen reicht das für etwa 10 Stunden kontinuierliches Licht.

  Zusätzlich habe ich einen orangefarbenen 3W-LED auf meinen Fahrrad-Handschuh zur Anzeige von Abbiegesignalen angebracht. Ich habe ihn mit einer 3V CR2025 Batterie betrieben und einen Knopf in der Nähe des Zeigefingers angenäht. Er leuchtet auch tagsüber gut sichtbar.

• Fahrradschloss

  Ein weiteres Zubehör, das ich sofort nach dem Kauf des Fahrrads erworben habe, da das Fahrrad während des Arbeitstags auf dem Parkplatz vor dem Büro abgestellt bleibt. Ich habe lange nach einem Fahrradschloss gesucht, bin aber schließlich zu dem Schluss gekommen, dass es übertrieben wäre, ein 300 $ Fahrrad mit einem 100 $ Schloss zu sichern, und habe mich für ein mittelpreisiges Zahlenschloss entschieden.

• Kleidung und Fahrradbrille

  Die Kleidung ist ganz gewöhnlich — ein helles T-Shirt und Hose/Shorts. Um auffälliger zu sein — eine helle Hülle für den Rucksack.

  
  
  Und reflektierende Armbänder.

  
  
  Eine Fahrradbrille ist nötig, wenn man am Straßenrand fährt, wo Staub und Insekten fliegen. Ich kann niemandem raten, sich einen Maikäfer ins Auge zu fangen, auch nicht bei einer Geschwindigkeit von 25 km/h. Ein praktisches Zubehör sind auch fingerlose Fahrradhandschuhe — sie verhindern, dass die Hände schwitzen und auf dem Lenker rutschen.

• Wasser

  Wenn man nicht weit fährt, ist eine Wasserflasche nur überflüssiges Gewicht. Aber wenn die Strecke länger als 5 km ist, verliert ein energisch fahrender Radfahrer sehr schnell Flüssigkeit, weshalb man oft trinken muss. Nehmen Sie alle fünfzehn Minuten ein paar Schlücke. Zunächst hatte ich in meinem Rucksack eine ganz normale Literflasche Wasser. Dann kam der Flaschenhalter am Rahmen — dort passte hervorragend eine halbe Liter Flasche kalten Tee rein. Jetzt habe ich mir einen Hydrator gekauft, benutze ihn aber noch aktiv, da man bei Kälte nicht so viel Durst hat und eine halbe Liter für den gesamten Weg ausreicht.

• Werkzeug für Reparaturen

  In all der Zeit, in der ich durch die Stadt fahre, habe ich nur ein paar Mal die Gänge mit einem Innensechskant eingestellt, aber ich habe immer eine Pumpe (eine kleine Fahrradpumpe), einen Ersatzschlauch, einen Satz Innensechskanten, einen kleinen verstellbaren Schlüssel und ein Messer dabei. Theoretisch könnte all dies irgendwann nützlich sein.

• Fahrradtasche, noch eine und noch eine für persönliche Kleinigkeiten

  Zuerst kaufte ich mir eine kleine Tasche im Dreieck des Rahmens für den Ersatzschlauch und die Schlüssel, aber nach dem Verzicht auf Einwegbatterien und dem Umstieg auf eine Powerbank wurde der Platz knapp. So kam eine weitere Tasche hinzu und dann noch eine zusammen mit dem Gepäckträger. Aber ich nehme jeden Tag so viele Sachen mit, dass der Platz immer noch nicht ausreicht und ich noch einen Rucksack mitnehmen muss.

• Fahrradcomputer

  Ein Fahrradcomputer ist zwar nicht unbedingt notwendig, aber es ist schön, wenn man genau sagen kann, dass man insgesamt bereits 2803 km in 150 Stunden gefahren ist. Und dass die Höchstgeschwindigkeit bei 56,43 km/h lag und der Durchschnitt in der letzten Fahrt bei 22,32 km/h war. Die ersten 999 auf dem Fahrradcomputer werden für immer in Erinnerung bleiben.

  

• Fenders für das Fahrrad

  Sie helfen beim Fahren während und nach dem Regen. Die Kleidung und die Schuhe werden nicht so schmutzig. Und auch bei trockenem Wetter sind sie nicht überflüssig, denn man kann nicht vorhersagen, ob die Straße nach dem Platzen eines Wasserrohrs auf dem Weg zu einem Fluss wird.

Route

In der ersten Zeit führte meine Route entlang großer städtischer Hauptstraßen, da ich dachte, dass dort die Straßen ebener und anscheinend kürzer und schneller sind. Es ist ein separates Vergnügen, entlang der im Stau stehenden Autos zu fahren. Die Fahrt von zuhause zur Arbeit verkürzte sich von 60-90 Minuten mit öffentlichen Verkehrsmitteln auf konstant 25-30 Minuten mit dem Fahrrad + 15 Minuten für die Dusche im Büro.

Aber einmal stieß ich auf Habr auf einen Artikel über Dienst zur Erstellung interessanter Fußwege. Danke dir JediPhilosopher. Kurz gesagt, der Dienst erstellt Routen durch interessante Sehenswürdigkeiten und Parks. Nach etwa 3-4 Tagen mit der Karte habe ich eine Route erstellt, die zu 80 % aus kleinen Straßen mit langsamerem Verkehr (Geschwindigkeitsbegrenzung 40) oder Parks besteht. Es dauerte zwar etwas länger, aber subjektiv fühle ich mich viel sicherer, da neben mir jetzt Autos sind, die aus den Höfen herausfahren und maximal 40 km/h fahren, anstatt Kleinbusse, die mit 60 km/h fahren und dabei drei- oder viermal innerhalb von zwei Minuten die Spur wechseln. Daher mein nächster Ratschlag: Plane deine Route durch kleine Straßen und Höfe. Ja, in Höfen gibt es ihre eigene Spezifik, wie marginale Elemente, Hunde und plötzlich herauslaufende Kinder. Aber mit jeder dieser „Spezifika“ kann man ohne Schaden für sie und für sich selbst verhandeln. Mit einem Lkw, der sich entscheiden könnte, ohne Blinker ins Seitenfeld zu wechseln, ist es jedoch schwieriger, ohne Folgen eine Einigung zu erzielen.

Mit dem Fahrrad zur Arbeit in einer Großstadt. Überleben um jeden Preis.

Wie das Sprichwort sagt, lernt man am besten aus den Fehlern anderer, weshalb ich einige Stunden damit verbrachte, Videos von Fahrrad-Unfällen anzusehen. Subjektiv betrachtet, komme ich zu dem Schluss, dass in etwa 85-90 % der Fälle der Fahrradfahrer schuld an den Unfällen ist. Ich verstehe, dass Videos auf YouTube nicht repräsentativ sind, aber sie haben einige Verhaltensmuster im Straßenverkehr bei mir geprägt. Die grundlegenden Regeln, an die ich mich auf der Straße halten würde, sind:

• Sei sichtbar auf der Straße. Tagsüber: helle Kleidung, nachts: so viel Licht und reflektierende Elemente wie möglich. Glaub mir, das ist wichtig. Selbst der Autopilot von Uber konnte einen Fahrradfahrer in schwarzer Kleidung nachts nicht erkennen. Ich habe einmal fast einen Angler in camouflierter Kleidung auf einem Fahrrad ohne Reflektoren und Lampen überfahren. Ich sah ihn erst, als er nur ein paar Meter entfernt war. Und wenn ich nicht mit 25 km/h, sondern schneller gefahren wäre, hätte ich ihn mit Sicherheit erwischt.
• Seien Sie vorhersehbar. Keine plötzlichen Fahrbahnwechsel (wenn eine Vertiefung voraus ist – bremsen Sie, schauen Sie sich um und wechseln Sie erst dann die Fahrbahn). Bei Fahrbahnwechseln – zeigen Sie die Fahrtrichtungsanzeige, aber denken Sie daran, dass selbst wenn Sie ihn gezeigt haben, es nicht sicher ist, dass Sie verstanden oder gesehen wurden – schauen Sie sich unbedingt um und stellen Sie sicher, dass der Manöver sicher ist. Besser zweimal schauen.
• Halten Sie sich an die Verkehrsregeln – dazu gibt es keine Kommentare.
• Versuchen Sie, die Bewegungen der Fahrzeuge vorherzusagen. Wenn der Verkehr auf der linken Seite stoppt, gibt es vielleicht jemanden im Gegenverkehr, der abbiegen möchte und Vorfahrt gewährt bekommt. An Kreuzungen, selbst wenn es die Hauptstraße ist, bremsen Sie, bis Sie sehen, dass der Fahrer, der von der Nebenstraße kommt, Sie bemerkt hat.
• Ein separates Thema sind parkende Autos – die Türen solcher Fahrzeuge können sich öffnen, und aus ihnen können überraschend Menschen aussteigen. Und während Fahrer beim Öffnen der Türen irgendwie in den Spiegel schauen, öffnen die Passagiere die Tür so weit und so schnell wie möglich. Auch kann ein parkendes Auto beschließen, dass es Zeit ist, sich auf den Weg in eine strahlende Zukunft zu machen und ohne Blinker oder andere Anzeichen zu fahren. Außerdem kommen Mütter mit Kinderwagen aus parkenden Autos, wobei der Kinderwagen zuerst herausrollt und erst dann die Dame selbst erscheint. Und auch Kinder springen heraus, manchmal Tiere… Kurz gesagt, bleiben Sie so aufmerksam wie möglich und erwarten Sie das Unvorhersehbare.
• Beeilen Sie sich nicht. Selbst wenn Sie spät dran sind, lassen Sie immer Platz für Manöver.

Anstelle eines Fazits.

Im vergangenen Jahr bin ich etwas mehr als zweieinhalbtausend Kilometer auf Stadtstraßen gefahren. Ich hoffe, dieser Artikel wird denen nützlich sein, die versuchen möchten, in diesem Bereich aktiv zu werden. Nicht einmal im Jahr zu einer Aktion mit dem Fahrrad zur Arbeit, sondern mindestens vier Tage in der Woche für sechs Monate im Jahr.

Außerdem habe ich Anfang Februar ein 350 W Motorrad gekauft und installiert. Ich bin bereits etwa 400 km damit gefahren. Aber das ist eine ganz andere Geschichte, die ich Ihnen im nächsten Artikel erzählen kann.

Quelle: habr.com