Wie man in den Himmel kommt und Pilot wird

Hallo! Heute werde ich darüber sprechen, wie man in den Himmel gelangt, was man dafür tun muss und wie viel das kostet. Außerdem teile ich meine Erfahrungen als Privatpilot in Großbritannien und räume mit einigen Mythen über die Luftfahrt auf. Unter dem Strich gibt es viel Text und Fotos 🙂

Erster Flug

Zunächst müssen wir klären, wie man ans Steuer kommt. Obwohl ich in London lerne, versuche ich, in jedem Land zu fliegen, das ich besuche. In allen Ländern geschieht dies ungefähr auf die gleiche Weise.

San Francisco aus 3000 Fuß Höhe, Sonnenuntergang

Zuerst müssen wir den nächstgelegenen Flughafen finden. Für Russland, die Ukraine, Weißrussland und Kasachstan lohnt es sich, zu öffnen maps.aopa.ru und die dortigen Flughäfen anzusehen. In Europa/den USA kann man die Flughäfen einfach googeln. Wir brauchen kleine (Heathrow eignet sich nicht!) Flughäfen, die so nah wie möglich an der Stadt sind. Wenn die Suche nichts ergibt, kann man eine Testversion von ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon installieren und nach den Flughäfen auf der Karte suchen. Letztendlich kann man auch Bekannte Piloten um ihre Meinung bitten (sofern vorhanden) oder in Telegram nach Luftfahrt-Chats suchen.

Hier ist eine Liste von mir bekannten Flughäfen für einige Städte:

• Moskau
  • Aerograd Mozhaisky
  • Flughafen Vatulino
• Sankt Petersburg
  • Flughafen Gostilitsy
• Kiew
  • Flughafen Chaika
  • Flughafen Borodyanka
  • Flughafen Gogolev
• London
  • Elstree Flughafen
  • Biggin Hill Flughafen
  • Stapleford Flughafen
  • Rochester Flughafen
• Paris
  • Saint-Cyr Flughafen
• Cannes, Nizza
  • Aéroport Cannes Mandelieu
• Rom
  • Rome Urbe Flughafen
• New York
  • Republic Flughafen
• San Francisco, Oakland, Tal
  • Hayward Executive Flughafen

Nachdem wir den Flughafen gefunden haben, müssen wir auf dessen Website nach Informationen über Flugschulen suchen. Im Prinzip kann man gleich mit der Google-Suche nach einer Flugschule beginnen. Wenn wir keine Flugschule finden konnten, suchen Sie nach "Flügen mit Flugzeugen in St. Petersburg". Unser Ziel ist es jetzt, jemanden zu finden, der bereit ist, uns die Welt der Luftfahrt zu zeigen.

Jetzt müssen wir nur noch Kontakt zu der Person aufnehmen, die wir gefunden haben. Wir rufen an, fragen nach der Möglichkeit, als Pilot am Steuer zu sitzen (auf Englisch ist das trial oder gift flight), buchen einen für uns passenden Tag und das war's. Mehr muss nicht getan werden.

Ein einziger Anruf trennt Sie von einem echten Flug in einem echten Flugzeug. Entgegen weit verbreiteten Mythen und Stereotypen müssen Sie dafür nicht die fliegerärztliche Untersuchung (WLEK) bestehen oder theoretische Prüfungen ablegen. Es funktioniert auch, wenn Sie einfach nur Tourist sind. Selbst wenn Sie keine Ahnung haben, wie man ein Flugzeug steuert.

Solch ein Vergnügen kostet etwa 220 $ pro Stunde. Diese Summe beinhaltet: die Treibstoffkosten, den Beitrag zur planmäßigen Wartung des Flugzeugs, das Gehalt Ihres Instruktors sowie die Gebühren für Start und Landung am Flughafen. Die Preise können je nach Land etwas variieren (in England etwas teurer, in Russland etwas günstiger). Ja, es ist nicht das günstigste Vergnügen, aber gleichzeitig auch nicht astronomisch teuer. Für die Anmietung eines Privatflugzeugs müssen Sie kein Millionär sein. Und normalerweise dürfen Sie auch Passagiere mitnehmen, die ebenfalls die Kosten für den Flug mit Ihnen teilen können.

Ich möchte extra betonen: In den Himmel zu kommen ist sehr einfach, dafür brauchen Sie nur einen Anruf.. Und es lohnt sich. Keine Worte, Fotos oder Videos können die Empfindungen während des Fluges vermitteln. Jeder Mensch hat seine eigenen. Es ist ein Gefühl von Freiheit, Inspiration und neuen Horizonten. Die eigene Lebensführung an den eigenen Händen zu halten, ist zunächst etwas beängstigend, selbst mit einem Instruktor an Ihrer Seite. Doch schon nach dem ersten Flug kommt die Einsicht, dass man sich mehr anstrengen sollte, um Risiken einzugehen. Fliegen ist nicht schwieriger als Autofahren; einfach erfordert ein sicherer Flug ein ziemlich großes Wissen. Die Sicherheit überwacht der Instruktor.

Seien Sie darauf vorbereitet, dass Sie während Ihres ersten Fluges nicht starten und landen dürfen. In der Regel sind die Flughäfen für die Privatluftfahrt nicht sehr groß und haben eine Reihe lokaler Besonderheiten (Bäume am Ende der Piste, kurze Piste, unbefestigte Piste, „buckelige“ Piste). Ausnahmen für Simulatorliebhaber und Piloten werden fast nie gemacht. Allerdings wird die Menge an neuen Informationen ohnehin überquellen, sodass Ihnen nicht langweilig werden sollte 🙂

Ein interessanter Gewässer nahe Rom

Pilotenschein

Okay, nehmen wir an, der Flug hat Ihnen gefallen und Sie möchten jetzt Ihre Lizenz haben. Ist es schwierig, so etwas durchzuziehen? Die Antwort hängt davon ab, welche Lizenz Sie möchten. Es gibt drei Hauptarten von Lizenzen.

PPL (Private Pilot License, Lizenz für Privatpiloten)

Funktionen:

• Nicht-kommerzielle Flüge mit Flugzeugen. Anders ausgedrückt – Sie dürfen damit kein Geld verdienen
• In einigen Ländern können Sie jedoch die Kosten für Treibstoff mit Passagieren teilen (ja, Sie können Passagiere mitnehmen)
• Sie können eine große Bandbreite an Flugzeugen fliegen, von Kolbentriebwerken bis zu bestimmten Düsenflugzeugen
• Sie dürfen keine Flugzeuge fliegen, die für eine kommerzielle Lizenz zertifiziert sind (zum Beispiel Boeing oder Airbus)
• Es ist möglich, Flugzeuge in vielen Flugclubs zu mieten oder ein eigenes zu kaufen (und das ist viel günstiger, als es aussieht)
• Die Lizenz gilt weltweit, die einzige Einschränkung ist, dass Sie nur auf Flugzeugen fliegen dürfen, die in dem Land registriert sind, das Ihnen die Lizenz ausgestellt hat (in Amerika können Sie mit einer russischen Lizenz auf einem russischen Flugzeug fliegen)
• Man kann mit einer ausländischen Lizenz nach Russland kommen und praktisch ohne Schulung eine russische Lizenz erhalten (mit diesem Verfahren schaltet man alle russischen Luftfahrzeuge frei). Dieser Prozess wird Validierung genannt
• Sie können internationale Grenzen überschreiten

Anforderungen:

• Ein medizinisches Zertifikat über die Flugtauglichkeit. Die Anforderungen sind recht locker, einschließlich der Sehkraft
• Absolvierter Theorie-Kurs, der einfachste. Mehr dazu weiter unten
• Ein gewisses Minimum an Flugstunden (42 Stunden in Russland / 45 in Europa / 40 in den USA)
• Eine praktische Prüfung bestanden

Lakhta Center, Sankt Petersburg

Kommerzielle Lizenzen sind unter einem Spoiler versteckt

CPL (Commercial Pilot Licence, Lizenz für Verkehrsflugzeuge)

Funktionen:

• Alles das Gleiche wie für die PPL
• Arbeiten bei Fluggesellschaften oder in der Geschäftsluftfahrt
• Flüge mit Passagierflugzeugen

Anforderungen:

• Besitz einer PPL
• Ungefähr 200 Stunden Flugzeit mit PPL
• Strengeres medizinisches Screening
• Strengerere Prüfungen

ATPL (Airline Transport Pilot License, Lizenz für Luftfahrttransporte)

Funktionen:

• Alles das Gleiche wie bei CPL
• Möglichkeit, als Kapitän eines Flugzeugs auf Linienflugzeugen zu arbeiten

Anforderungen:

• Besitz einer CPL
• Besitz von etwa 1500 Stunden Flugzeit mit CPL
• In der Regel wird diese Lizenz von der Fluggesellschaft gefordert

Wie Sie sehen, erfordert jede nächste Lizenzstufe das Vorhandensein der vorherigen. Das bedeutet, dass Sie mit dem Erwerb der Privatpilotlizenz die Möglichkeit freischalten, die kommerzielle Lizenz zu erhalten und potenziell für eine Fluggesellschaft zu arbeiten.In Russland funktioniert das nicht, sie wollen noch ein Diplom von der Schule.).

Neben den Lizenzen sollten die sogenannten Ratingserwähnt werden, die zusätzliche Möglichkeiten für jede Art von Lizenz eröffnen:

• Nachtbewertung — Nachtflüge
• Instrumentenbewertung — Flüge unter Instrumentenbedingungen (zum Beispiel im Nebel). Ermöglicht auch das Fliegen auf Luftstraßen.
• Mehrmotorenbewertung — Flüge mit Flugzeugen mit zwei oder mehr Motoren.
• Typbewertung — Flüge mit einem bestimmten Flugzeugtyp. Normalerweise handelt es sich um komplexe Flugzeuge wie Airbus oder Boeing.
• Und noch eine Menge anderer, ganz nach Ihrem Geschmack und Ihrer Vorstellung.

Hier und im Folgenden werden wir die Besonderheiten des PPL-Trainings betrachten – mangels aller anderen Möglichkeiten des Autors 🙂.

Anflug auf den Flughafen in London.

Vor der Ausbildung

Im Ausland gibt es viele Organisationen, die Lizenzen standardisieren, aber besonders hervorzuheben sind vorerst zwei:

• FAA (Federal Aviation Administration) – Lizenzen für die USA.
• EASA (European Union Aviation Safety Agency) – Lizenzen für ganz Europa (das heißt, Sie können mit einem französischen Flugzeug mit einer italienischen Pilotenlizenz fliegen).

Um eine FAA-Lizenz zu erhalten, fliegt man normalerweise nach Florida. Dort gibt es gute Wetterbedingungen und eine große Auswahl an Schulen, aber die Preise sind nicht die günstigsten. Als Alternative kann man in der zentralen Region der USA (zum Beispiel in Texas) lernen, wo die Preise etwas niedriger sind.

EASA-Lizenzen werden in Spanien, Tschechien oder den Baltischen Staaten erworben. Sie haben ein gutes Gleichgewicht zwischen Wetter und Ausbildungskosten. Nach Abschluss der Ausbildung können beide Lizenzen in Russland leicht validiert werden.

Natürlich steht es Ihnen frei, auch in Russland das Fliegen zu lernen. Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass es in Russland Situationen gab, in denen Flieger- und Flugschulen geschlossen wurden und den Absolventen die Lizenzen entzogen wurden. Eine gut gewählte Flugschule schützt Sie in vielerlei Hinsicht vor solchen Situationen, kann jedoch keine Garantien geben.

In guten Schulen wird viel Wert auf die Sicherheit des Fluges, Psychologie und die Entwicklung eines richtigen Führungscharakters gelegt. Sie lernen, Checklisten sorgfältig zu überprüfen, das Wetter aufmerksam zu analysieren, in allen Situationen jede Art von Risiko zu vermeiden und Entscheidungen richtig zu treffen. Die Statistiken über Vorfälle zeigen, dass dies tatsächlich funktioniert.

Achten Sie auch auf das Ausbildungsformat. Einige Flugschulen bieten an, alle erforderlichen Flugstunden im Voraus zu bezahlen, andere verkaufen Pakete von 10 Stunden, während einige einfach anbieten, jede Flugstunde separat zu bezahlen. Wählen Sie das Ausbildungsformat, das für Sie am bequemsten ist. Wenn Sie zum Beispiel ständig in der Nähe wohnen, ist die stundenweise Bezahlung am bequemsten. Beachten Sie, dass es keine Verpflichtung gibt, die Ausbildung innerhalb eines bestimmten Zeitrahmens abzuschließen – Sie können sogar nur eine Stunde pro Monat fliegen, bis Sie die notwendige Anzahl an Stunden erreicht haben.

Die Theorie wird manchmal vor Ort unterrichtet, manchmal wird sie als Fernstudium über Bücher angeboten. In den USA können auch Schulungsvideos angeboten werden.

Untersuchen Sie sorgfältig den Zustand der Flugzeuge und achten Sie darauf, wie gut der Lehrer Sie während der Probestunde auf die Verfahren vorbereitet. Ein guter Lehrer sollte Ihnen beibringen, die Checklisten aufmerksam zu lesen, und Sie nicht bitten, sie zu überspringen, insbesondere wenn genügend Zeit vorhanden ist.

Schließlich macht es Sinn, sich vor Beginn der Ausbildung einer medizinischen Untersuchung zu unterziehen. Die europäische Bescheinigung wird sehr großzügig ausgestellt, von Ihnen wird fast nichts verlangt. Die russische WLEK, mit der alle so gerne Angst machen, ist auch für Privatpiloten stark vereinfacht. Dennoch besteht das Risiko, nicht durchzukommen, und es ist besser, das im Voraus zu wissen, bevor Sie Geld für die Ausbildung ausgeben. In Russland ist dies tatsächlich gesetzlich vorgeschrieben.

Manhattan, New York

Theorie

Von hier an werde ich direkt über die Ausbildung zur EASA-Lizenz sprechen. In anderen Ländern werden die Details abweichen.

Die Theorie ist nicht so schlimm, wie sie dargestellt wird. Sie müssen einige Bücher lesen und sich auf 9 theoretische Prüfungen vorbereiten.

• Luftrecht – Luftrecht. Sie erfahren mehr über die Arten von Lufträumen, Flugregeln, Grenzübergänge, Anforderungen an Flugzeuge und Piloten.
• Betriebsverfahren — es werden einige Verfahren erläutert, wie das Löschen von Feuer im Flug, Landungen auf nassen Landebahnen, das Arbeiten mit Windverschiebungen und dem turbulenten Nachlauf anderer Flugzeuge.
• Menschenleistung und -beschränkungen. Optische, akustische und räumliche Illusionen, der Einfluss von Schlaf auf Flüge, Luftfahrtpsychologie, Entscheidungsfindung, Erste Hilfe.
• Navigation — Navigation am Himmel. Navigatorische Berechnungen, Berücksichtigung des Windes, richtige Erkennung von Anhaltspunkten, Fehlerkorrekturen bei der Navigation, Treibstoffberechnung, Grundlagen der Funknavigation.
• Kommunikation. Kommunikation mit dem Tower, Flugverfahren in Lufträumen verschiedener Klassen, Abgabe von Not- und Alarmzeichen, Überfliegen von Lufträumen und militarisierten Zonen.
• Meteorologie. Wie Wolken und Wind entstehen, welche Wolken man nicht durchfliegen sollte, welche Gefahren an den Grenzen von Wetterfronten lauern, wie man meteorologische Flugberichte (METAR und TAF) liest.
• Flugprinzipien. Woher der Auftrieb kommt, wie das Seitenleitwerk und der Höhenleitwerk arbeiten, wie das Flugzeug entlang der drei Achsen kontrolliert wird, warum es zu einem Strömungsabriss kommt.
• Allgemeines zum Flugzeug. Wie das Flugzeug selbst aufgebaut ist, seine Systeme, wie der Motor funktioniert und welche Instrumente es gibt.
• Flugleistung und -planung. Berechnung der Balance des Flugzeugs, seiner Zuladung, der benötigten Rollbahn für den Start.

Ja, die Liste sieht beeindruckend aus, aber die Fragen in den Prüfungen sind ziemlich einfach. Manche lernen einfach die Antworten auswendig. Ich würde jedoch nicht empfehlen, das zu tun – jedes dieser Themen ist wichtig und kann Ihr Leben retten.

Flüge in der Region Moskau, Umgebung von Vatulino

Praxis

Die Praxis beginnt oft parallel zur Theorie oder sogar davor.
Sie beginnen mit den Grundlagen – dem Einfluss der Steuerflächen und des Motorenschubs auf das Verhalten des Flugzeugs. Dann lernen Sie, auf dem Boden zu rollen und den horizontalen und geraden Flug in der Luft aufrechtzuerhalten. Danach werden Sie die richtigen Techniken zum Steigen und Sinken erlernen. In der nächsten Unterrichtsstunde zeigen sie Ihnen, wie man korrekt wendet, auch beim Steigen oder Sinken.

Dann beginnt ein wenig Extrem. Sie werden langsame Flüge durchführen, während ein Abschaltalarm ertönt, dann den tatsächlichen Strömungsabriss und möglicherweise einen Überziehflug (ja, ja, praktisch alle Trainingsflugzeuge können das). Hier werden Sie auch in das Fliegen von Kurven mit starkem Rollwinkel und dem Herauskommen aus einem Spiralflug eingewiesen – einer weiteren sehr tückischen Sache. Wie Sie verstehen, ist dies notwendig, um die Fähigkeit zu entwickeln, solche Situationen zu vermeiden, und in den Fällen, in denen sie auftreten, sicher aus ihnen herauszukommen.

Dann beginnen endlich die sogenannten Rundflüge auf dem Flugplatz. Sie werden ein rechteckiges Muster um den Flugplatz fliegen und dabei das Starten und ja, auch das Landen lernen. Nachdem Sie gelernt haben, das Flugzeug sicher zu landen, auch bei Seitenwind, ohne Motor und Klappen, wird Ihnen das heiligste Gut eines jeden Piloten anvertraut – der erste Alleinflug. Es wird beängstigend sein, selbst wenn Sie sich wie ein Vogel in der Luft fühlen.

Von diesem Moment an werden Sie mehr Möglichkeiten haben, alleine zu fliegen. Der Himmel verzeiht keine unbehebbaren Fehler, und Sie werden gezwungen sein, dies alleine zu erkennen, ohne einen Ihnen zuweisenden Instruktor. Sie werden die wichtigste Fähigkeit eines Kommandanten erlernen – die Fähigkeit zur Entscheidungsfindung. Selbstverständlich wird dabei von der Erde aus sehr genau auf Sie geachtet (und im Falle eines Falles wird man Ihnen unbedingt helfen).

Dann beginnen die Flüge nach Route. Sie werden zu anderen Flugplätzen fliegen, aus Situationen herauskommen, in denen Sie sich verirrt haben, Änderungen der Route direkt in der Luft planen und versuchen, Radialen von Funkfeuern abzufangen. Sie werden an einen bestimmten Punkt fliegen und dann umkehren, danach zu einem anderen Flugplatz fliegen und schließlich, möglicherweise, zu einem großen kontrollierten internationalen Flughafen fliegen. Und all dies zunächst mit einem Instruktor, später selbstständig.

Dann werden Sie auf die Prüfung vorbereitet. Zunächst müssen Sie einen großen und anspruchsvollen Flug nach Route machen, mit mehreren Stops in Flughäfen. Allein. Das nennt man Cross Country Solo. Dann wiederholen Sie einige Übungen von ganz am Anfang, um sicherzustellen, dass Sie die Prüfung bestehen können.

Und schließlich die Prüfung selbst. Sie besteht aus mehreren Abschnitten und dauert mehrere Stunden. Ihr Ziel ist es, sicherzustellen, dass Sie nicht perfekt, aber sicher fliegen können.

In Europa müssen Sie zusätzlich eine praktische Prüfung im Funkverkehr ablegen und möglicherweise eine separate Prüfung zum Nachweis Ihrer Englischkenntnisse bestehen. Letzteres wird nach dem Lesen von Büchern und praktischer Funkerfahrung, die Sie beim Fliegen erlernen, keine besondere Herausforderung darstellen 🙂

Flüge bei Sonnenuntergang sind atemberaubend, aber ohne Sonnenbrille sollte man sie besser nicht erleben.

Inspiration

Fliegerei ist nicht nur das Fliegen. Es ist die Möglichkeit, viel mehr zu erkennen, als uns zugänglich ist. Es ist die Gelegenheit, verantwortungsbewusst zu werden, richtig mit Fehlern umzugehen, anderen zuzuhören und sie zu inspirieren. Es ist die Möglichkeit, richtige Entscheidungen zu lernen, mit dem Team richtig umzugehen, die eigenen Ressourcen richtig einzuschätzen, Risiken zu managen und die Sicherheit zu bewerten. Es ist die Möglichkeit, überall zu sein und gewohnte Städte aus ganz anderen Perspektiven zu sehen.

Es ist die Gelegenheit, eine der neugierigsten Gemeinschaften kennenzulernen, in der die Leute fast immer versuchen, einander zu helfen. Die Möglichkeit, viele interessante Menschen zu treffen und in fast jeder Ecke der Welt neue Freunde zu finden.

Ich wiederhole nochmals, dass kein Text, Video oder Foto die Empfindungen einer Flugminute wiedergeben kann. Sie müssen kommen und alles selbst ausprobieren. Und es ist wirklich nicht so schwierig. Kommen Sie in den Himmel und probieren Sie sich darin aus! Hier ist ein bisschen Inspiration für Sie:

• Mein einen Kanal auf Telegram, wo ich regelmäßig über meine Flüge berichte.
• Himmelsgeschichten Denis Okanya
• Kanal Pilotennotizen auf YouTube
• Kanal kudri.fm auf YouTube
• Kanal Mentour Pilot auf YouTube (auf Englisch)

Ich möchte diese Gelegenheit nutzen, um allen zu danken, die den Artikel vor der Veröffentlichung überprüft haben.

Gute Landung für Ihren Start, und vielleicht hören wir uns auch auf der Frequenz!

Quelle: habr.com