Ausbildung zum Privatpiloten in Mittelerde: Umzug und Leben in einem neuseeländischen Dorf

Hallo zusammen!

Ich möchte eine ziemlich ungewöhnliche Erfahrung teilen und ergänzen einen wunderbaren Artikel bvitaliyg wie man in den Himmel kommt und Pilot wird. Ich werde erzählen, wie ich in ein neuseeländisches Dorf nahe Hobbiton gezogen bin, um ans Steuer zu kommen und fliegen zu lernen.

Wie alles begann

Ich bin 25 Jahre alt, habe mein ganzes bewusstes Leben in der IT-Branche gearbeitet und nichts gemacht, was auch nur entfernt mit der Luftfahrt zu tun hatte. Ich mochte meine Arbeit immer, aber in den letzten Jahren hinkte meine persönliche Entwicklung immer mehr hinter meiner beruflichen zurück, und der Rhythmus des Stadtlebens motivierte mich, die Umgebung zu wechseln.

Die Luftfahrt schien eine passende Herausforderung zu sein. Ich hatte noch nie am Steuer gesessen, wusste nichts über die Flugzeugsteuerung, sprach kein gutes Englisch und hatte keine großen Ersparnisse.

Flugkurse in Russland haben mich nicht angezogen, da die kleine Luftfahrt in unserem Land stark im Rückgang ist und sich vieles seit der Sowjetzeit nicht verändert hat. Ich sah weder Nachfrage noch Angebot noch Perspektiven.

In den USA lernen zu wollen, erschien mir wegen des gefühlten Fließbandprinzips nicht attraktiv. In den Staaten hat fast jeder dritte eine Pilotenlizenz, wobei einige diese Lizenzen in 2-3 Wochen erhalten, während der Standardkurs eigentlich 2-3 Monate dauert. Das geht sogar schneller als der Führerscheinerwerb, kostet aber ein Vielfaches.

Ich wollte in einem englischsprachigen Land lernen, daher war die Auswahl in Europa begrenzt. Das Leben in Großbritannien schien mir zu teuer und in Bezug auf Visabestimmungen zu kompliziert.

Die Wahl fiel auf Neuseeland. Ein englischsprachiges und entwickeltes Land mit erstaunlicher Natur und hilfsbereiten Menschen schien mir der ideale Ort zum Lernen zu sein. Außerdem liebte ich den Herrn der Ringe sehr und wusste, dass die Dreharbeiten der Trilogie genau dort stattgefunden hatten. Eine private Schule fand sich 20 Kilometer vom Hobbiton-Drehort entfernt, nahe der Stadt Matamata.

Englische Sprache

Es gab keine strengen Anforderungen an die Englischkenntnisse. Es wurde erwartet, dass man in der Lage ist, zu verstehen und zu sprechen. Für die Lizenz eines Privatpiloten waren keine speziellen Luftfahrtkenntnisse in Englisch erforderlich.

Ich musste Englischkurse in Moskau belegen. Es gelang mir sogar, einen neuseeländischen Lehrer zu finden, der die Vorbereitungskurse für den IELTS leitete. Innerhalb von zwei Monaten konnte ich mein Niveau von 6 auf 7,5 steigern und das Interview mit Vertretern der Schule erfolgreich bestehen. Formell wurde ein Niveau von mindestens 6 verlangt, aber ich musste die Prüfung selbst nicht ablegen, obwohl einige neuseeländische Schulen sie für die Aufnahme verlangen.

Geld

Der Kurs für Privatpiloten auf der Cessna 172 in meiner Schule kostete etwa 12.000 US-Dollar. Das ist deutlich teurer als an amerikanischen Schulen, aber viel günstiger als an australischen.

Insgesamt variiert der Preis für den Privatpiloten-PPL-Kurs weltweit zwischen 7.000 und 15.000 US-Dollar, je nach Trainingsland. Der Kurs für den Berufspiloten CPL ist erheblich teurer, und der gesamte Kurs von null auf den Linienpiloten ATPL, einschließlich der erforderlichen Bewertungen für die Arbeit in einer Fluggesellschaft, kostet etwa 60.000 US-Dollar.

Am günstigsten ist es in der Republik Südafrika, wo man für 7.000 US-Dollar lernen kann. Angesichts der Aufhebung der Visa zwischen Russland und Südafrika könnte diese Option für viele wirklich interessant erscheinen.

Es gibt die Meinung, dass das Lernen für den Privatpiloten oder Hobbypiloten eine sehr fragliche Investition ist, da sich die Kosten nicht direkt amortisieren lassen, denn mit dieser Lizenz kann man kein Geld verdienen. Man kann natürlich Schritt für Schritt vorgehen und Lizenz für Lizenz erwerben, wenn man die Mittel hat, aber das ist einfach wesentlich teurer und dauert länger.

Viele ziehen es vor, Geld zu sparen und an umfassenden CPL-Kursen für Berufspiloten teilzunehmen oder, wenn die Finanzen es erlauben, gleich den ATPL zu machen.

Man muss verstehen, dass die Luftfahrt im Karriereplan eine sehr komplexe, lange und teure Angelegenheit ist. Selbst mit der maximalen Zulassung ATPL und den erforderlichen Bewertungen, die theoretisch die Möglichkeit bieten, in einer Fluggesellschaft zu arbeiten, wird man ohne Erfahrung nicht einfach eingestellt. Es wäre gut, wenn man nach mehreren Jahren als Lehrer in einer hypothetischen Costa Rica eingeladen wird, als Copilot bei einer Regionalfluggesellschaft für ein äußerst bescheidenes Gehalt zu arbeiten. Jeder weiß, dass die USA jedes Jahr Tausende von Piloten ausbilden, die konkurrieren und Flüge sammeln müssen. Es gibt Möglichkeiten, die amerikanische Lizenz umzuwandeln und in Russland zu fliegen, aber das ist ebenfalls teuer und mühsam.

Ich habe die Luftfahrt ursprünglich nicht als eine Möglichkeit betrachtet, Geld durch Flüge zu verdienen. Mit einer grundlegenden Lizenz als Privatpilot verbessern Sie Ihr Lebenslauf erheblich, egal was Sie tun. Die Luftfahrt vermittelt Fähigkeiten und Erfahrungen, die sich nicht in Geld messen lassen und die Sie letztendlich zu einer interessanten Person und einem gefragten Fachmann machen.

Visas

Zunächst schien mir das Visum für Neuseeland einfach zu sein, aber es stellte sich heraus, dass es nicht so einfach ist.

Für die Lizenz als Privatpilot ist auch ein Touristenvisum ausreichend, aber erstens darf man damit nicht arbeiten, und zweitens muss man zur Erlangung dieses Visums in jedem Fall die gesamte Summe für die Ausbildung erneut aus Russland überweisen. Im Fall eines Studentenvisums ist die Lage noch schlimmer, da man nicht nur für das Studium, sondern auch für mehrere Monate Unterkunft und verschiedene andere Ausgaben überweisen muss. Am Ende wird es unverschämt teuer.

Die Bank versicherte mir, dass eine SWIFT-Überweisung einige Tage dauert, aber tatsächlich wurde in Russland kürzlich ein Gesetz verabschiedet, nach dem alle Operationen und Überweisungen über 600.000 Rubel gründlich überprüft werden. Es ist weder möglich, sie ordnungsgemäß abzuheben noch ins Ausland zu überweisen. Das Geld benötigte mehr als einen Monat.

Umzug und Unterkunft

Man muss sagen, dass die Wichtigkeit der Frage nach Wohnraum stark unterschätzt wird. Tatsache ist, dass die meisten Flugplätze, an denen die Ausbildung stattfindet, weit von den Ortschaften entfernt sind. Neuseeland ist dafür ein gutes Beispiel; unsere Schule lag 10 Kilometer von dem nächstgelegenen Dorf mit einem Laden und 200 Kilometer von einer großen Stadt entfernt.

In der Schule versicherte man mir, dass es ohne Auto extrem schwierig sein würde, weshalb alle Studenten sich zunächst eines kaufen. Die Kosten für ein Auto in Neuseeland addieren mehrere tausend Dollar zu den Gesamtkosten der Kurse. Mir gelang es, ein Zimmer in einem der Häuser auf dem Gelände des Flugplatzes zu mieten. Das ermöglichte es mir, kein Auto zu kaufen, brachte aber viele andere Probleme mit sich.

Das Wichtigste ist, dass ich praktisch in völliger Isolation von der Zivilisation leben musste. Nach einigen Monaten wurde mir klar, dass es in der Welt kein anderes Land gibt, das sich in Bezug auf Atmosphäre und Lebensweise stärker von Moskau unterscheidet. In Neuseeland eilt es niemandem, Startups haben es schwer, und Arbeitssucht wird nicht geschätzt.

Einkäufe im Geschäft waren immer ein echtes Abenteuer. Mehrere Male musste ich zu Fuß gehen, was 10 Kilometer in eine Richtung und 10 Kilometer zurück mit Taschen bedeutete. Hier möchte ich den Neuseeländern danken, die immer bereit waren, einen mitzunehmen. Wenn man auf die Straße geht, hält jedes zweite Auto an. So lernte ich eine ganze Menge wunderbarer Menschen kennen.

Was die Wohnbedingungen betrifft, war die Situation auch hier weit entfernt von komfortabel. Der Grund ist, dass die meisten Studenten der Schule Inder waren, und Inder sind nicht immer sauberlich und betrachten ihr Zuhause oft als sehr vorübergehend und nicht wert, beachtet zu werden. Meine Nachbarn waren Jungs aus Indien, Malaysia und Tibet. Die Jungs sind an sich freundlich und konfliktfrei, aber dennoch gibt es eine gewaltige kulturelle Kluft zwischen uns.

Besonders erwähnenswert ist die Temperatur im Haus. Ich kam im Mai, gerade vor dem Beginn des neuseeländischen Winters. Der Winter ist natürlich nicht wie in Moskau, aber unter null Grad kann es manchmal lange dauern. In den Häusern hat niemand von Zentralheizung gehört, deshalb wird Ihr bester Freund der Heizlüfter sein, und die durchschnittliche Temperatur morgens liegt bestenfalls über 10 Grad. Für übermäßige Nutzung von Heizlüftern müssen zusätzliche und nicht geringe Kosten zur Miete gezählt werden, die ihrerseits 200 neuseeländische Dollar pro Woche betrug.

Ich kann nicht sagen, dass die Schwierigkeiten mit den Wohnbedingungen reibungslos verliefen, aber ich hatte keinen einzigen Grund, über meine Entscheidung zu klagen. Neuseeland ist ein ganz einzigartiges Land in seiner Beziehung zu Menschen und Natur. Hier vergisst man alle Probleme, man freut sich einfach jeden Tag darüber, dass man lebt.

Studium

Vor meiner Ankunft dachte ich, dass vor dem Praktikum ein großer Theorie-Teil auf mich wartet. Es stellte sich genau das Gegenteil heraus: Vom ersten Schultag an bis zum Beginn des theoretischen Unterrichts verbrachte ich mehrere Wochen damit, mich in der Praxis zu bewegen.

Die praktischen Übungen waren wie folgt aufgebaut: Wir hatten einen internen Online-Stundenplan, in dem die Instruktoren täglich einem bestimmten Studenten zugeteilt wurden. Die Schule verlangte von den Instruktoren, verschiedene Studenten zu betreuen, damit sich niemand an einen bestimmten Stil gewöhnt und zu entspannt wird. Die meisten Instruktionskräfte waren Briten mit einem für das Verständnis ziemlich schweren Englisch, aber es gab auch Neuseeländer.

Am ersten Tag erhielten wir ein Bordbuch, in das wir unsere Flugstunden und die Übungen eintrugen, die wir während des Flugs praktizierten. Vor jedem Flug hielten die Instruktoren ein kurzes Briefing ab, in dem sie erklärten, welche Kräfte auf das Flugzeug wirken, was in der Luft passiert und wie man sich in verschiedenen Situationen verhalten sollte. Am Ende des Briefings gab es einen kurzen mündlichen Test zur Überprüfung des Stoffes, danach gingen wir zum Flugzeug und führten die Vorflugarbeiten durch, bevor wir ins Cockpit eintraten und die Übung durchführten.

Grundsätzlich gibt es in der Theorie der Ausbildung zum privaten Piloten nichts Kompliziertes, das über die Schulphysik hinausgeht, aber man muss sich sehr viele Informationen merken. Vieles wird sofort zur Gewohnheit, anderes muss man täglich üben.

Mir scheint, dass das Ausbildungsprogramm standardisiert ist, und die Prüfungen sind ähnlich wie in Europa und den USA, nur dass Neuseeland Piloten mehr auf den asiatischen Markt vorbereitet und bei den anderen nicht besonders beliebt ist.

In unserer Schule wurde sehr ernsthaft mit Fragen der Flugsicherheit umgegangen, aber gleichzeitig musste man ab dem ersten Tag maximal selbstständig sein und sich nicht auf den Instruktor verlassen. Einerseits musste ich während jeder Vorflugarbeitung 11 Mal Benzin in ein Reagenzglas ablassen und seine Qualität überprüfen. Andererseits führte ich bereits ab dem zweiten Tag der Ausbildung selbstständige Landungen durch.

Wie richtig bemerkt wurde bvitaliyg, ist Luftfahrt nicht nur das Fliegen. Es sind Emotionen und eine unglaubliche Verantwortung. Ich kann mich nicht erinnern, dass ich jemals in meinem Leben das erlebt habe, was ich während des selbstständigen Fliegens eines Flugzeugs erleben durfte. Wir flogen über das Filmset von Hobbiton, näherten uns den Wasserfällen und Bergen der Nordinsel, führten verschiedene Elemente unter unterschiedlichen Wetterbedingungen durch und lernten sogar, das Flugzeug aus dem Sturzflug zu bringen.

Videos und Geschichten über Flüge haben mich fasziniert und inspiriert, aber ich stimme vollkommen zu, dass kein Video auch nur einen Bruchteil der Empfindungen vermitteln kann, die man eine Minute am Steuer hat. Das wird ein Leben lang bei Ihnen bleiben.

Quelle: habr.com