Das waren Zeitmaschinen: Speichenräder, für die moderne Automobilindustrie ungewöhnliche Mechanismen, Spezialreifen, seltene Ersatzteile, knifflige Pannen und ein unendlich vielfältiges, einzigartiges Design. Am 24. Juni waren 103 Retro-Autos in unserer Stadt und am 7. Juli waren sie bereits in Paris fertig. Wir haben beschlossen, nicht nur einen Fotobericht zu machen, sondern ausführlich über die Rallye, einige der Autos, Hochgeschwindigkeitsrennen und schwierige Situationen zu sprechen, die 5 Menschen den Schlaf gekostet und 5000 erobert haben. Es gibt viele Fotos und nein weniger Text unter dem Schnitt. Gießen Sie etwas Tee ein, lehnen Sie sich zurück, es ist Zeit für Automobilzauber und eine Reise in die Vergangenheit. Vergessen Sie nicht, sich anzuschnallen.
Nach Paris – das ist da drüben
24. Juni, 13:00 Uhr. Der Hauptplatz der Stadt – Minin- und Pozharsky-Platz – ist teilweise blockiert, Bewässerungsmaschinen kühlen den heißen Asphalt. Kurz vor zwei erscheint ein feierlicher Abschlussbogen auf dem Platz, die Freiwilligen und ich entscheiden nervös über die letzten Momente und teilen die Leute in Punkte ein. Es gibt ein Wort in meinem Kopf – „Sicherheit“, aus dem sich sehr schnell ein anderes entwickelt – „Reparatur“. Noch ein bisschen und die Teilnehmer der Retro-Rallye werden die lange Rodionov-Straße entlang fahren, bis zum äußersten Rand der Wolga hinunterfahren und zum Kreml und dem Chkalov-Denkmal aufsteigen. Wir warten.
Kamaz-Lastwagen blockierten die Durchfahrt, rechts hinter dem Grün steht der Dmitrievskaya-Turm, der Hauptturm des Kremls von Nischni Nowgorod
Arch und unsere tollen Helfer von der Verkehrspolizei, die in einem schwierigen Moment mehrmals um den Platz fuhren und mit ihrem Lautsprecher unseren Stimmen halfen :)
Über die Kundgebung
Warum genau „Peking – Paris“? Im Winter 1907 veröffentlichte der französische Le Matin eine Herausforderungsbotschaft: „Man muss beweisen, dass man alles tun und überall hinkommen kann, solange man ein Auto hat.“ Wird sich diesen Sommer jemand trauen, mit dem Auto von Peking nach Paris zu reisen?“ Am 10. Juni 1907 startete von der französischen Botschaft in Peking aus ein Rennen, das an Orten stattfand, an denen man noch keine Autoräder gesehen hatte und von denen man sie nicht einmal vermutete. Der Sieger des 5-Mann-Rennens, Scipione Borghese, erwies sich als schneidiger Kerl – er war von seiner Itala 35/45 HP so überzeugt, dass er von Moskau nach St. Petersburg fuhr, dort zu Abend aß und nach Moskau zurückkehrte, um weiterzumachen Nehmen Sie an der Rallye teil und gehen Sie als Sieger hervor. Zum Glück hatten wir nichts davon.
Itala Borghese
1907 Abschluss in Paris
Das war's, das war's, und wir decken endlich einen Teil des Gebiets ab. Ein etwa 12-jähriger Junge stürmt herbei: „Lass mich gehen, ich liebe Retro-Autos!“ Ich bin verrückt nach diesen Autos!“ Ich bin abgelenkt, langweilig und erzähle ihm ständig von den Umrissen der Barriere und den Sichtbereichen. Er: „Das muss ich sehen! Ich werde nicht einschlafen!" Ich antworte so etwas wie, dass er die Namen wahrscheinlich nicht kennt. Der Junge zählt fröhlich die exotischsten auf. Zu diesem Zeitpunkt sendet Zello das „erste Auto“ in Ihrer Tasche. Ich wende mich dem Georgievsky-Kongress zu, zuerst eine Fata Morgana aus nassem Asphalt, und dann ist es die erste Kutsche auf dem Minin-Pozharsky-Platz – ein Chrysler CM 6 von 1931.
Chrysler CM 6
Damit begann das wichtigste Automobilereignis des Sommers in Nischni Nowgorod. Am 24. und 25. Juni 2019 begrüßte Nischni Nowgorod die Teilnehmer der internationalen Kundgebung „Peking – Paris“. 105 Besatzungen verließen Peking und versuchten, aus eigener Kraft in unsere Stadt zu kommen, aber nicht allen gelang es – mehrere haben überhaupt nicht geklappt, eine kam nachts an und sah feierlich auf einem Abschleppwagen liegend aus (was seine Coolness nicht negiert). ) haben insgesamt 103 Retro-Crews das Auto gebaut.
Zu diesem Zeitpunkt befand sich unter dem dreifarbigen Bogen mit sorgfältig mit Klebeband befestigten Bannern das Auto des Schiedsrichters. Hier sollten wir innehalten und uns daran erinnern (oder herausfinden – es gibt offensichtlich nicht so viele Fans), was eine Rallye ist. Erstens ist eine Rallye kein echtes Rennen und das Prinzip „Wer zuerst kommt, gewinnt“ funktioniert nicht.
Rallyes als eine Art Autorennen weisen mehrere Unterschiede auf: Der Großteil der Distanz verläuft auf öffentlichen Straßen von Stadt zu Stadt, und das Ergebnis wird an Kontrollpunkten aufgezeichnet. Darüber hinaus fahren Autos auf speziellen Streckenabschnitten Hochgeschwindigkeitsrennen (zum Beispiel auf dem Nischni Nowgorod Ring ASK) – hier können sie auf Höchstgeschwindigkeit beschleunigen und ihr ganzes Können unter Beweis stellen. Unser Begleitfahrzeug (modern) konnte jedoch tagsüber eine der Besatzungen, einen Leyland P76 von 1974, in den städtischen Bedingungen der Gagarin Avenue beobachten – an manchen Stellen fuhr es deutlich über 60 km/h und wich anderen spielerisch aus Verkehrsteilnehmer, die es aus den Fenstern fotografierten. Irgendwie haben wir es nicht gewagt, bis zum Schluss auf seinem Schwanz zu sitzen – die Crew wird nach Paris aufbrechen, dann nach Australien segeln und wird wahrscheinlich keine Glücksbriefe mit einem Foto und einem Zahlungsangebot erhalten, und wir haben noch unser Leben zu leben in Nischni.
Die beliebtesten Fragen zum Rallyesport
Wird es KAMAZ-Trucks geben? Eine Top-Frage aufgrund der enormen Beliebtheit des KAMAZ Master-Teams. Es gab Kamaz-Lastwagen, aber sie waren etwas anders – harte Arbeiter.
Wird das Dreirad dort ankommen? Jeder wartete auf ein einzigartiges dreirädriges Fahrzeug. Und er kam an: sowohl nach Nischni Nowgorod als auch nach Paris.
Nun ja, die Juroren zeichnen in jeder Phase genau diese Zwischenergebnisse auf. Als wir das Auto der Jury sahen (es ist wie die meisten der Betreuer ein Toyota Hilux), sagten wir sogar laut, was wir unisono dachten: „Warum sollten wir das in diesem Alter tun?“ Das ist aktives Altern und nicht Ihr Nordic Walking auf dem Weg zur Arbeit.
Hilux, ein Mitglied der Jury und ein Schild mit dem Hinweis auf den Zeitkontrollpunkt, das unter dem Bogen auf dem Asphalt angebracht war
Der Richter zeichnet die Zeit eines Austin Healey 100/4 von 1954 auf
Über die Kundgebung
Die Rallye dauert 36 Tage, insgesamt reisen die Teilnehmer durch 13 Länder, die anfängliche Teilnehmerliste beträgt 105 Mannschaften, die Streckenlänge beträgt fast 15 km.
Die Retro-Rallye Peking-Paris findet alle drei Jahre statt. Sie fand zum ersten Mal im Jahr 3 statt, doch es gab eine Pause und die Kundgebung 1907 erwies sich als die siebte in der Geschichte und die vierte in der Geschichte von Nischni Nowgorod (2019, 1907, 2007, 2016). Im Allgemeinen ändert jede Rallye ihre Route und führt selten durch dieselbe Stadt, vor allem nicht mitten auf der Straße, aber wir hatten Glück :)
Die Teilnahmegebühr beträgt rund 65 US-Dollar (genauer gesagt 000 Pfund), Benzin und Reisekosten sind darin nicht enthalten. Die Autos werden per Schiff zum Startpunkt geliefert, und einer, der zu spät kam, kam mit dem Flugzeug.
Aber sowohl wir als auch die bereits versammelten Bewohner von Nischni Nowgorod warteten auf die Besatzung, die Nummer 1 entlangfuhr. Contal Mototri Tricycle – ein Auto der „Retro“-Klasse, hergestellt im Jahr 1907. Ein Auto aus der Messing-Ära, den Anfängen der Automobilindustrie. Diese französischen Autos wurden von 1907 bis 1908 in Frankreich von einem Unternehmen hergestellt, das Dreiräder für Zustellung und Post herstellte. Im Vergleich zu seinen anderen Automobil-Zeitgenossen zeichnete es sich durch große Komplexität aus. Das gleiche Dreirad nahm 1907 an der ersten Rallye Peking-Paris teil, erlitt jedoch in der Wüste Gobi ein Fiasko und die Besatzung rettete nur knapp ihr Leben. Sie waren gezwungen, Wasser aus dem Kühler zu trinken, um zu überleben, und das Auto selbst blieb im Wüstensand vermisst. Und jetzt, 112 Jahre später, nimmt das Dreirad an derselben Rallye teil und möchte die 13 km lange Reise im wahrsten Sinne des Wortes fortsetzen und abschließen – durch die Jahrhunderte. Hinter dem Steuer sitzt der unglaublich schöne und mutige Anton Gonnissen, ein echter Abenteurer. Es klingt romantisch, aber tatsächlich ist das Auto gefährlich und unbequem und der Beifahrer hat einige Zugeständnisse gemacht, darunter einen Harley-Davidson-Sattel.
Heldenhafte Besatzung von 1907
Contal Mototri Dreiradauto auf dem Minin-Platz in Nischni Nowgorod, 2019
Sie sehen gruselig, schockierend und sehr stilvoll aus
Reaktion des Nissan-Fahrers auf der Straße. Rodionova ist unbezahlbar – aber jeder hatte eines. Foto (Vielen Dank für die Begeisterung und die Zitate aus „Das goldene Kalb“)
Auf dem Technikparkplatz und über Nacht auf dem Leninplatz ruhte das Dreirad unter einem Baldachin, aber wer hielt uns davon ab, die Details zu untersuchen!
Für ein Dreirad ist das eine echte Kraftprobe, aber ich beende den Artikel und weiß, dass es schon in Paris ist, der Weg ist geschafft.
7. Juli 2019, Paris. Beenden. Foto von Facebook
Übrigens gab es in der Presse und unter Bloggern viele Kontroversen darüber, ob es sich um ein Remake handelte oder nicht. Wie wir bereits geschrieben haben, gibt es Zugeständnisse im Design und in den Details, die den Originalen exakt nachempfunden sind, aber 112 Jahre nicht überlebt haben – das Design entspricht jedoch voll und ganz dem Jahr 1907, und die Rahmen waren sogar mit Datums- und Nummernstempeln versehen, die mit 1907 gekennzeichnet waren . Tatsächlich handelt es sich bei dem Dreirad jedoch um eine Nachbildung, da die Originalautos nicht erhalten sind.
Stopp, Stopp, Stopp, welche Kurse? Woher kommen die Zugeständnisse im Design?
„Beijing – Paris“ ist eine Rallye, bei der die Teilnehmer Autos zweier Klassen fahren – Retro bis 1941 und Oldtimer bis 1977. Von den jüngeren Autos nur Escort.
Bei Autos kann es einige Designänderungen geben, wie z. B. Sportsitze, ersetzte Ersatzteile, moderne Reifen (besonders „freuten“ sich die Reifenwerkstätten, die die Speichenräder warten mussten, darüber), grundlegende Änderungen wie z. B. den Austausch des Motors können jedoch nicht vorgenommen werden ein Motor mit höherer Leistung, Motortuning und andere Änderungen, die einen klaren technologischen Vorsprung verschaffen. Tatsächlich sind es genau die Autos, die damals auf den Straßen unterwegs waren.
Das zweite Auto, auf das alle warteten, war Auto Nummer 2 – eine Dampfmaschine.
Mit nur 40 PS und 109 Jahren Geschichte ist dies der White MM Pullman. Äußerlich ähnelt es eher einer königlichen Kutsche, aber innerlich ist es alles andere als ein verwöhnter Aristokrat, sondern ein vollwertiger Dampfwagen (!), der darüber hinaus über eine kräftige Federung verfügte, mit einem Differential und Antriebswellen ausgestattet war , im Gegensatz zum Direktantrieb ähnlicher Stanley-Dampfwagen.
Leider haben Minin und Pozharsky Square diesen Helden nie gesehen. Aber ich sah den Leninplatz – um zehn Uhr abends fuhr der Dampfwagen feierlich an den Ort, an dem wir übernachten würden.
Weißer MM Pullman, 1910
Einzelheiten. Das Foto ist nicht von mir, sondern das beste der vielen Alben, die mir in einer persönlichen Nachricht zugesandt wurden. Wenn irgendetwas der Autor ist, antworten Sie bitte :)
Und das ist irgendwo in der belgischen Region vor etwa einem Tag – Foto von Facebook
Im Allgemeinen ist die Geschichte der Teilnahme dieses Autos nicht sehr spezifisch für den Rallyesport. Tatsache ist, dass der Wagen in einem Zug mit einem technischen Fahrzeug unterwegs war, dem die Nummer 2+ zugewiesen wurde. Es war ein Ford F350 mit Wasser für die Dampfanlage und allem anderen: Obwohl das Auto selbst 60 km/h erreicht, ist seine Reichweite mittelmäßig – bis zu 5 km, dann Auftanken. Und es gibt sogar noch weniger Wassernachfüllungen als bei elektrischen – ungefähr null.
Ach übrigens, was ist mit Benzin?
Die Rallye nach Europa führte durch mehrere Länder, manchmal an die wildesten und entlegensten Orte: China, die Mongolei, Kasachstan, Russland. Die Qualität des Benzins an manchen Tankstellen ließ zu wünschen übrig und konnte jeden Retro-Motor leicht unbrauchbar machen. Aber die Teilnehmer hatten einen Vorrat an Additiven dabei, die die Motoren vor seltsamem Kraftstoff bewahrten, der seine Oktanzahl manchmal als etwas völlig anderes ausgab.
Jedes Auto verdient besondere Aufmerksamkeit, aber neben 1 und 2 gab es noch einige, die eine besondere Erwähnung verdienten.
Einer davon ist Crew 96, ein Porsche 911S von 1977. Was für ein Wunder“, sagen Sie, „solche Leute fahren nur auf der Straße durch Europa.“ Es ist wirklich nicht so alt und es gab mehrere dieser Autos bei der Rallye, aber dieses ist atemberaubend.
Treffen Sie den Porsche 911S Rallye-Teilnehmer
Und das ist er am 24. Juni auf dem Lenin-Platz in Nischni Nowgorod
Das Auto wurde in den Zustand vom Fließband zurückversetzt und ging zur Rallye. Sie können sehen, wie es passiert ist.
Doch die 50. Besatzung war aus technischer Sicht nicht einfach und musste repariert werden. Und was genau ist das Besondere am Fiat 124 Spider BS1 von 1971 – Fiat als Fiat, ein gewöhnliches Auto der 70er Jahre, mit einem 1,6-Liter-Motor und einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Aber das Design! Sagt Ihnen der Name Pininfarina etwas? So wurde das Karosseriedesign vom Pininfarina-Studio entwickelt, das maßgeblich die lange Reise dieses Stils in der Automobilindustrie (einschließlich der UdSSR) bestimmte. Der Fiat 124 Sport Spider ist eine Sportversion des Fiat 124 mit geringem Volumen, von dem auch unser lieber „Penny“ VAZ-2101 kopiert wurde. Und die Besatzung dieses Autos ist der authentische Italiener Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Am frühen Morgen des 25. Juni – ein Sportwagen aus den 70er Jahren bereitet sich auf den Start vor
Salon am Abend des 24. Juni
Crew und Zuschauer wundern sich über die Reparaturen
Rallyespaß
Ein Teilnehmer erzählt vom zweiten Tag der Rallye in China: „Nach einem üppigen Frühstück in einem Panoramarestaurant im 26. Stock trafen wir auf eine Straße […] mit felsigen Abschnitten, kurzem Gras und klebrigem Sand – es war die mongolische Steppe.“ Miniatur, und wir trafen sogar eine Familie verängstigter Murmeltiere, die um ihr kleines Leben fürchteten, als Autos direkt auf sie zurasten.“ Die meisten Probleme hatte der Dampfwagen – die Brennerkomponenten mussten ausgetauscht werden und die Hilfe einer Person mit einem Feuerlöscher war erforderlich. Auch das Dreirad hatte Probleme – zunächst war seine Achse verbogen, was in einer Schweißwerkstatt repariert wurde, und dann versetzte die chinesische Bürokratie einen Schlag: Beamte entschieden, dass das dreirädrige Fahrzeug keine mautpflichtigen Straßen benutzen dürfe, und das Super- Das Auto machte einen langen Umweg und verlor viel Zeit durch Ruhepausen.
Ansonsten sehen die Chinesen solche Autos jeden Tag auf ihren Straßen!
Eine weitere Geschichte einer Panne, die uns (den Organisatoren der Nischni Nowgorod-Etappe) große Sorgen bereitete und unserem Ilya eine schlaflose Nacht in einer Autowerkstatt am Grebnoy-Kanal (das ist ein Ort direkt am Ufer der Wolga) bescherte ). Als der letzte Teil des Unterstützungsteams von Minin nach Lenin zog und in einem Taxi im Stau auf der Brücke stand, bemerkte unser Freiwilliger, dass in der Nähe ein Abschleppwagen einen Volvo belud. Wir stellten schnell fest, dass dies nicht unser Service war und zwangen den leicht verängstigten Taxifahrer, im Stau direkt umzudrehen und mit uns ins Abenteuer zu fahren. Der Volvo 121 wurde von einem Schweizer gefahren, und... es wäre besser gewesen, er hätte versucht, Französisch zu sprechen, aber ich war verwirrt und habe ihm diese Sprache nicht angeboten. Ich konnte in seiner Rede nichts außer Kupplung und einzelnen Worten verstehen, aber als Tochter des Besitzers des zweiten UAZ Hunter in Folge verstand ich, dass das Wort „Kupplung“ und ein Abschleppwagen eine lange, lange Reparatur versprachen. Woher kommt es aus Paris? Mit uns im Auto war die Übersetzerin Yulia, die sich mit den Schweizern auf Englisch verständigen konnte, und drei Männer aus Nischni Nowgorod standen in der Nähe. Bei einer Befragung aller Beteiligten stellte sich heraus, dass sich die Jungs die Zeit nahmen und einen Abschleppwagen riefen, um den ausländischen Gast zu einem örtlichen Autoservice-Center zu bringen (ich hatte Angst davor, darüber nachzudenken, was mit seinen Mitarbeitern passieren würde, als sie das Gerät sahen). Der Anführer der Unterstützung, Ilyukha, blieb bis zwei Uhr morgens mit der orangefarbenen 60. Besatzung im Dienst, und nach langen und unterhaltsamen Experimenten mit der Presse wurde aus zwei alten und einem dritten zusätzlichen Lager ein neues Lager zusammengebaut und daran befestigt die Kupplung. Das Auto setzte seine Fahrt fort.
Volvo 121 1969
Wie verlief die Renovierung? Viele Pannen?
Autos sind alt und es ist schwierig, Pannen zu vermeiden. Darüber hinaus werden sie von Straßen- und Wetterbedingungen begünstigt. Die Offroad-Bedingungen in der Mongolei, Kasachstan und Russland führten zu einer erheblichen Lockerung der Fahrzeugkomponenten und „begünstigten“ den Verschleiß von Muttern und anderen Verbindungen. In einigen Gebieten wurden die Teilnehmer (von denen ein erheblicher Teil in offenen Cabriolets reiste) von Regengüssen und sogar vom Schnee im Juni heimgesucht, was zusätzliche Probleme verursachte – von Ermüdung der Besatzung bis hin zum Eindringen von Wasser in die Einheiten.
Einige der Autos verließen das Rennen, einige mussten komplexe Reparaturen durchführen und ein Teil der Strecke wurde mit Abschleppwagen zurückgelegt. Beispielsweise ging eine der Besatzungen nach Moskau, wo ihm per Flugzeug (!) eine Achswelle geliefert wurde. Der Rest wurde auf Parkplätzen repariert: mal tagsüber in der Stadt, wie in Ufa, mal nachts, wie in Nischni Nowgorod, mal mehrere Tage lang, wie in einem Zeltlager in der Mongolei. Wie Sie am letzten Standort verstehen, wo es kaum Autoservices gibt, fallen die meisten Reparaturen auf die Schultern der Besatzungen selbst und der technischen Hilfe.
In den Städten stellten die Veranstalter alle Voraussetzungen für Reparaturen bereit. Wir hatten zum Beispiel eine Vereinbarung mit mehreren Diensten, Abschleppdiensten, der NSTU-Werkstatt (Polytechnic), Händlern und Reifenwerkstätten – sie waren bereit, alle exotischen Autos anzunehmen und Reparaturen durchzuführen. Natürlich gegen Geld: Alle Reparaturen haben die Teilnehmer selbst bezahlt, und für die Verhältnisse der Teilnehmer war es nicht sehr teuer. Beispielsweise kostete die Reparatur des oben erwähnten Volvo 200 $ + 26 $ für den Abschleppwagen. Während der Reparaturen waren Organisatoren oder Freiwillige des Polytechnikums bei den Besatzungen (einer von ihnen blieb bis 3 Uhr morgens).
Hübsche Jungs und ein bisschen Gejammer
Mehrere Autos erregten besondere Aufmerksamkeit beim Publikum – von denen, über die wir nicht geschrieben haben, wählten wir vier weitere Legenden aus, obwohl der Parkplatz mit allen überfüllt war. Übrigens, über die Öffentlichkeit. Wenn Sie in Ihrer Stadt eine Rallye-Etappe veranstalten, gehören Sie nicht zu sich selbst, denn erstens müssen Sie sich an die Vorgaben und Wünsche der Veranstalter und Teilnehmer halten, und zweitens müssen die Autos die ganze Zeit über in der Stadt sein, genau dort 2 Aufgaben: Sicherheit und Reparaturen. Darüber hinaus sowohl die Sicherheit der Besucher vor Autos als auch die Sicherheit der Autoteile vor Besuchern :)
Die Aufgabe, ein Massentreffen für die Teilnehmer zu organisieren, lohnt sich nicht – der Wunsch, ein Stadtfest zu organisieren, war einzig und allein unsere Initiative, eine Gruppe von 4 Personen. Ehrlich gesagt haben wir es übertrieben: Ankündigungen in VKontakte-Gruppen, Pressemitteilungen und gut umgesetzte Werbung auf Facebook (Budget weniger als 3000 Rubel für 615 Reaktionen auf die Veranstaltung, „So lebten alle“) erreichten insgesamt etwa 0,5 Millionen Aufrufe. „Die Conversion-Rate für eine Veranstaltung beträgt 1 %“, heißt es in den Talmuds aus Marketing und PR. „1 % von 0,5 Millionen = 5000 Menschen“, stöhnte er innerlich. Im Allgemeinen hatten wir 15 + 10 Freiwillige unterschiedlicher Ausbildung (von den Kindern von gestern bis zu harten NSTU-Studenten), den Hauptplatz der Stadt, 2 Organisatoren pro Punkt und ja, ungefähr 5000 Menschen, die dadurch nicht besonders behindert wurden Barriere und Überzeugung, nicht auf dem Gelände herumzulaufen und Autos parken zu lassen. Allerdings gefiel den Teilnehmern die Aufmerksamkeit sichtlich.
Morgan Plus 8, 1967 und eine sehr glückliche Crew – diese Jungs erlaubten uns, ins Auto zu steigen, uns zu umarmen, an den Händen zu halten und die Kinder hineinzusetzen. Sehr positive Franzosen!
Übrigens ist das Auto selbst trotz seines Aussehens alles andere als ein Oldtimer: Diese Renn-Supersportwagen wurden von 1968 bis 2004 produziert und fanden ihre Nische im Amateur-Motorsport
Aus mehreren Gründen verlangten die Organisatoren, dass die Website eine Stunde früher für die Öffentlichkeit geschlossen werden sollte, und wir... dachten, dass wir damit eine Megatonne Negativität in den sozialen Netzwerken anhäufen würden. Ja, die Nacht zwischen dem ersten und dem zweiten Tag war schlaflos – ich musste antworten, mich entschuldigen und erklären, dass der Technikparkplatz in erster Linie eine Zeit und ein Ort für Reparaturen und dann ein lebendiges Museum auf Rädern ist. Hunderte von dankbaren Nachrichten und Anfragen ließen mich jedoch zu dem Schluss kommen, dass nicht alles umsonst war. Und ja, wir haben die Sicherheit bei 5+ gehalten, niemand hatte einen Kratzer, keinen blauen Fleck, keine Delle – Liebe, Umarmungen und gemeinsame Fotos.
Die Bewohner von Nischni Nowgorod mochten besonders dieses helle, freche Auto – das Chevrolet Fangio Coupé von 1938, das in den ersten vier Tagen der Rallye die bedingungslose Führung innehatte.
Unsere Lieblingsrezension ist diese:
„Heute auf dem Platz. Minina hatte eine absolut fantastische Atmosphäre. Fast das Gleiche wie vor einem Jahr bei der WM, nur im Miniaturformat. Teilnehmer der Autorallye Peking-Paris machten Halt in Nischni. Alle Piloten und Navigatoren waren trotz ihrer Müdigkeit sehr positiv und beantworteten gerne alle Fragen. Natürlich, wenn sie auf Englisch gefragt würden. Nun, unsere Stadt wurde für mehrere Stunden Teil einer internationalen Veranstaltung.<…>" (Lesen Sie es in einer lokalen unabhängigen Publikation , und ich habe „Die Ziege“ auf dem Blog von Dmitry Znamensky gelesen.
Wir wissen, was die WM 2018 für unsere Stadt bedeutete, und ein solcher Vergleich ist viel wert.
Und natürlich ließen zwei Luxussymbole niemanden gleichgültig – nicht so prätentiös und interessant wie Oldtimer-Bentleys, aber mit der Geschichte eines echten Dolce Vita.
Der Bristol 403 ist silberner Luxus in seiner reinsten Form, ein Luxusauto, ein Clubauto, ein britisches goldenes Zeitalter. Verwechseln Sie es nur nicht mit BMW; die Kühlergrills verwirrten viele (BMW war übrigens bei der Rallye sehr bescheiden vertreten).
Rolls Royce Silver Shadow 1975. Dies ist ein revolutionäres Modell für Rolls-Royce mit Scheibenbremsen an allen Rädern, Einzelradaufhängung und einem 6,23-Liter-Motor. Mit diesem Auto reagiert Rolls-Royce auf den Vorwurf, seine Modelle seien altmodisch. Die Hydrauliksysteme des Wagens übertrafen damals die besten Citroen-Modelle. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 185 km/h.
Und die berühmte Nika auf der Motorhaube
70 Chrysler 1927 Roadster
Und sein Inneres, das man sich ansehen möchte. Batterie!
Am zweiten Tag begaben sich die Teilnehmer um 6 Uhr morgens auf die Rennstrecke ASK Nizhny Novgorod Ring – dort fanden die Hochgeschwindigkeitsrennen statt und die Autos zeigten ihr Können. Fünf, vier, drei, zwei, eins, LOS! - und das imposante Retro zeigte Klasse. An manchen Stellen war es der Extraklasse, die Kamera hatte kaum Zeit, das Bild einzufangen.
Viel Glück!
Gewinner
105 Autos erreichten die Ziellinie. Am 7. Juli endete die Kundgebung in Paris. Mal sehen, wer in der Vintage-Klasse und der Classic-Klasse gewonnen hat.
Bentley Super Sports (12) – 1. Platz Vintage
Dieser Bentley ist ein seltenes Auto und einer der ersten Sportwagen seiner Zeit. Er kann Geschwindigkeiten von bis zu 100 Meilen pro Stunde erreichen. Darüber hinaus zeichnet sich das Auto durch hohe Stabilität auf jeder Straße und außergewöhnliche Manövrierfähigkeit aus. Auch optisch sah das Auto sehr zuverlässig aus. Ich war besonders zufrieden mit der Authentizität und Erhaltung dieses besonderen Exemplars.
Chrysler CM 6 (8) – 2. Platz Vintage
Das Chrysler CM 6-Modell kombinierte eine leichte Karosserie, einen leistungsstarken Sechszylindermotor und ein zuverlässiges Fahrwerk und war daher bei den Autofahrern seiner Zeit sofort beliebt. Neben interessanten Fahreigenschaften unterschied sich dieses Auto von seinen Vorgängern auch durch seinen sehr komfortablen Innenraum. Allein im Jahr 1931 wurden 65000 Autos verkauft, wodurch der Hersteller den Höhepunkt der Weltwirtschaftskrise im Jahr 1929 in den USA überstehen konnte. Es gibt eine Version, dass sie, um Zeichnungen für die zukünftigen GAZ M11 und GAZ-51 zu erhalten, die Geheimdienste und das NKWD einbeziehen mussten, was sie mit Würde taten.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) – 3. Platz Vintage
Der Bentley 4 1/2 war ursprünglich ein elegantes und massives britisches Auto mit einem 4,4-Liter-Motor, es wurden jedoch auch 720 Bentley 4 1/2 Le Mans produziert. Wie der Name schon sagt, wurde das Modell für das prestigeträchtige 24-Stunden-Rennen von Le Mans geschaffen, was die beste Werbung war, die man sich vorstellen kann. Das Ziel wurde 1928 erreicht. Damit ist die Coolness des Autos aber noch nicht zu Ende: 1932 stellte ein solches Modell, allerdings mit Kompressor, einen Geschwindigkeitsrekord von 222 km/h auf.
2 Wochen vor dem Sieg - 1. (rechts) und 2. (links) Platz in der Vintage-Klasse an den Mauern des Kremls von Nischni Nowgorod
Leyland P76 (112) – 1. Platz Klassik
Es ist eine große, beeindruckende Limousine mit anglo-australischen Ursprüngen, die die Rallye 2013 gewann und erneut gewonnen hat. Der Pilot des Autos ist übrigens 87 Jahre alt. Dieser Teilnehmer hatte übrigens in Nischni Nowgorod einen kleinen Unfall – der Blinker war kaputt und der Kotflügel war verbeult, was sofort mit elegantem und universellem Isolierband repariert wurde. Unter der Metrobridge durchzuschlurfen bedeutet im Allgemeinen, die Rallye zu gewinnen. Wir bitten Sie jedoch dringend, die Abstands- und Verkehrsregeln einzuhalten.
Leyland P76 am Leninplatz. Foto von Vladislav Khramtsov
Die Gewinner sind die Crew und ihre Leyland P76. Foto von Facebook
1973 wurde der P76 mit V8-Antrieb von der Zeitschrift Australian Wheels zum Auto des Jahres gekürt. Aus wirtschaftlichen Gründen wurden jedoch nur 18 Leyland P007 produziert, und die Coupé-Version kam nie auf den Markt. Doch die Geschichte der Marke Leyland selbst reicht bis ins Jahr 76 zurück, als der noch sehr junge James Sumner sein Dreirad auf Dampftraktion umstellte. Und weiter . Derzeit existiert die Marke nur in Australien und produziert Maxus-Busse. Zuvor gehörte das Unternehmen einige Zeit zum GAZ-Konzern. Leyland hat eindeutig eine besondere Beziehung zu Nischni Nowgorod :)
Porsche 911 (92) – 2. Platz Classic
Von den 105 Rallye-Autos waren 9 Porsche und 5 davon 911. Dieses legendäre Auto erfreute sich einst einer enormen Nachfrage, und die Nachfrage nach Fahrzeugen dieser Leistung mit Heckmotor ist im Allgemeinen einzigartig. Der Porsche 911 wurde von 1963 bis heute produziert und war schon immer ein Sportcoupé (oder Cabrio) mit einem erkennbaren Design. Im Allgemeinen hätte 911 wie jede Zahlenreihe beginnen und enden sollen, aber bei 911 ging etwas schief, oder besser gesagt, im Gegenteil – sehr cool, und die Zahl wurde im Wesentlichen zu einem Eigennamen. Rallye-Enthusiasten verschiedener Klassen schätzen dieses Modell und haben damit schon mehrfach Siege errungen.
Porsche 2, der beim St. George Congress in Nischni Nowgorod den 911. Platz belegte
2. Platz Porsche 911 über Nacht geparkt
Datsun 240Z (85) – 3. Platz Klassik
Datsun 240Z, auch bekannt als Nissan S30, auch bekannt als Fairlady Z. Ein Sportwagen von Nissan, ein sehr erfolgreiches Modell auf dem in- und ausländischen Markt. Dies ist ein dreitüriges Fließheck mit 151 PS. auf einem sehr kleinen Board, das eine Höchstgeschwindigkeit von 204 km/h erreichen kann. Während der Ausstellung auf dem Lenin-Platz hörte ich, wie einer der Stadtbewohner seufzte und einem anderen sagte, dass sein brandneuer Datsun mit diesem nicht zu vergleichen sei und er ihn ohne hinzusehen umtauschen würde. Ich glaube nicht, dass die Teilnehmer die Aussicht auf einen Austausch schätzen würden :)
Datsun 240Z
Unsere Jungs sind die einzige russische Crew unter den Rallye-Teilnehmern in einem VAZ-2103, Platz 23 von 72 in seiner Klasse! Und wir gratulieren ihnen dazu! (Falls Sie nicht wissen, was ein „Drei-Rubel-Schein“ ist. 1972 begann das VAZ-Werk mit der Produktion des „Drei-Rubel-Rubels“ Zhiguli - VAZ-2103. Das Auto wurde auf Basis des Fiat gebaut -124, war viel komfortabler als die „Kopeke“, ausgestattet mit einem 75-PS-Motor und beschleunigte in 19 Sekunden von null auf hundert. Die „drei Rubel“ hatten mehrere Exportvarianten und wurden innerhalb der UdSSR zum Symbol von „ Luxusautos“ und gilt darüber hinaus immer noch als eines der stilvollsten VAZ-Modelle.)
Wie ist es 87 Jahre alt?
Die Rallye Peking-Paris wird oft als das Rennen der Millionäre bezeichnet, nicht nur wegen der Gebühren und Kosten der Autos, sondern auch wegen des Status der Teilnehmer. Viele von ihnen sind sehr erfolgreiche, berühmte Persönlichkeiten, deren Namen auf Wikipedia gesucht werden. Mario Illien selbst fuhr zum Beispiel die Nummer 63 in einem Citroen 11B () aus der Schweiz, Chef der Firma Ilmor, die im Laufe der Jahre Motoren für Formel-1-Autos von Mercedes, Renault und Honda entwickelte.
Citroen 11B
Danksagung
Und natürlich wäre alles viel schwieriger und trauriger, wenn es diese Menschen nicht gäbe!
Abteilung für Automobiltransport, ,
- Korchazhkin Mikhail Georgievich, stellvertretender Leiter. Abteilung für Bildungsarbeit
- Arkhipov Alexander Nikolaevich, Leiter des Labors
- Jungs von der NSTU
Kulturministerium von Nischni Nowgorod
- Beagon Roman Jakowlewitsch, Direktor der Abteilung
- Dorodnova Margarita Aleksandrovna, Leiterin der Abteilung für die Organisation städtischer Veranstaltungen und soziokultureller Aktivitäten
Sportministerium der Region Nischni Nowgorod
- Panow Sergej Jurjewitsch. Sportminister der Region Nischni Nowgorod
- Gorshunova Alina Gennadievna, stellvertretende Sportministerin der Region Nischni Nowgorod
- Kulikov Petr Vladimirovich, Leiter der Abteilung für Spitzensport
- Morozov Sergey Nikolaevich, Chefspezialist der Spitzensportabteilung
* Versta - 1066 m, Streckenlänge 14 km
PS: Ilya, Sergey, Alexey, es war sehr cool, mit euch zusammenzuarbeiten! Dreamteam!
PPS: Danke für !
Source: habr.com