Diese Fahrzeuge waren Zeitmaschinen: Speichenräder, für die moderne Automobilindustrie ungewohnte Mechanismen, spezielle Reifen, seltene Ersatzteile, knifflige Pannen und unendlich vielfältiges, einzigartiges Design. Am 24. Juni waren 103 Oldtimer in unserer Stadt, und am 7. Juli hatten sie bereits Paris erreicht. Wir haben uns entschieden, nicht nur ein Fotoreportage zu machen, sondern ausführlich über die Rallye, einige Autos, Geschwindigkeitsrennen und anspruchsvolle Situationen zu berichten, die 5 Menschen den Schlaf raubten und 5000 begeisterten. Im Folgenden finden Sie viele Fotos und mindestens ebenso viel Text. Gießen Sie sich eine Tasse Tee ein, machen Sie es sich bequem – es ist Zeit für automobile Magie und eine Reise in die Vergangenheit. Vergessen Sie nicht, sich anzuschnallen.
Nach Paris – das ist direkt dort drüben
24. Juni, 13:00 Uhr. Der Hauptplatz der Stadt — der Minin- und Poscharski-Platz — ist teilweise gesperrt, während Bewässerungsfahrzeuge den heißen Asphalt kühlen. Gegen zwei Uhr erscheint ein festlicher Zielbogen auf dem Platz. Wir und die Freiwilligen genießen nervöse letzte Minuten, während wir die Menschen auf verschiedene Punkte aufteilen. In meinem Kopf schwirrt ein Wort — «Sicherheit», woran sofort ein weiteres anknüpft — «Reparatur». Noch ein wenig und die Teilnehmer des Retro-Rallies fahren die lange Rodionow-Straße entlang, kommen bis an den Rand der Wolga und steigen zum Kreml und zum Tschaikowski-Denkmal auf. Wir warten.
Die KamAZ-Lkw blockieren die Durchfahrt, rechts hinter dem Grünzeug — der Dmitrijevski-Turm, der Hauptturm des Nischni Nowgoroder Kremls.
Der Bogen und unsere großen Helfer von der Verkehrspolizei, die in schwierigen Momenten mehrmals über den Platz gefahren sind und uns mit ihrem Lautsprecher geholfen haben 🙂
Über das Rallye
Warum gerade „Peking – Paris“? Im Winter 1907 veröffentlichte die französische Le Matin eine Herausforderung: „Es muss bewiesen werden, dass, solange ein Mensch ein Auto hat, er alles tun und überallhin fahren kann. Wird sich jemand diesen Sommer entschließen, mit dem Auto von Peking nach Paris zu fahren?“ Am 10. Juni 1907 startete das Rennen vom französischen Konsulat in Peking, das durch Gebiete führte, in denen es noch nie Räder von Autos gesehen hatte und sogar nicht einmal von ihnen ahnte. Der Gewinner des Rennens unter 5 Teilnehmern, Scipione Borghese, war ein wagemutiger Kerl – er war so überzeugt von seinem Itala 35/45 HP, dass er von Moskau nach St. Petersburg fuhr, dort zu Abend aß und nach Moskau zurückkehrte, um das Rallye fortzusetzen und als Sieger anzukommen. Zum Glück hatten wir so etwas nicht.
Itala Borghese
Ziel 1907 in Paris
Gerade jetzt schließen wir langsam einen Bereich des Platzes ab. Ein etwa 12-jähriger Junge drängt sich vor und ruft: „Lasst mich durch, ich liebe gerade die Oldtimer! Ich kann nicht genug von diesen Autos bekommen!“ Ich lasse mich auf meine gewohnte, lehrreiche Weise ablenken und erkläre ihm die Absperrungslinie und die Sichtzonen. Er antwortet: „Ich muss das sehen! Ich kann sonst nicht schlafen!“ Ich sage ihm etwas in der Art, dass er wahrscheinlich die Namen der Autos nicht kennt. Der Junge zählt fröhlich die exotischsten Modelle auf. In diesem Moment überträgt das Zello in meiner Tasche „das erste Auto“. Ich wende mich in Richtung des Georgievskiy-Transfers, zuerst erscheint eine Illusion von nassem Asphalt, dann – das erste Fahrzeug auf dem Minin- und Pozharsky-Platz – ein Chrysler CM 6 aus dem Jahr 1931.
Chrysler CM 6
So begann das wichtigste Autofestival des Sommers in Nischni Nowgorod. Am 24. und 25. Juni 2019 begrüßte Nischni Nowgorod die Teilnehmer der internationalen Rallye „Peking – Paris“. 105 Teams fuhren aus Peking los und versuchten, mit eigenen Kräften in unsere Stadt zu gelangen, aber nicht allen gelang es – einige hatten gar keine Chance, ein Team kam spät in der Nacht an, feierlich auf einem Abschleppwagen liegend (was nicht seine Coolness schmälert); insgesamt erreichten 103 Oldtimer unser Ziel.
Unter dem Trikoloren-Bogen haben sich inzwischen die Schiedsrichterfahrzeuge mit sorgfältig befestigten Bannern aus Klebeband positioniert. An dieser Stelle sollten wir innehalten und uns daran erinnern (oder herausfinden – es gibt ja offensichtlich nicht so viele Fans), was ein Rallye ist. Zunächst einmal ist eine Rallye nicht ganz ein Rennen, und das Prinzip "Wer zuerst ankommt, gewinnt" gilt hier nicht.
Rallye als eine Art des Automobilrennens hat mehrere Besonderheiten: Der Großteil der Strecke verläuft auf öffentlichen Straßen von Stadt zu Stadt, und die Ergebnisse werden an Kontrollpunkten festgehalten. Zusätzlich absolvieren die Fahrzeuge Geschwindigkeitsprüfungen auf speziellen Streckenabschnitten (zum Beispiel auf dem ASK «Nischni Nowgorod Ring») – dort können sie ihre Höchstgeschwindigkeit erreichen und all ihre Fähigkeiten demonstrieren. Unserem Supportfahrzeug (modern) gelang es jedoch, ein Team, einen Leyland P76 aus dem Jahr 1974, in urbanen Bedingungen am Prospekt Gagarin zu beobachten – manchmal beschleunigte es deutlich über 60 km/h und umkurvte schelmisch andere Verkehrsteilnehmer, die es aus ihren Fenstern fotografierten. Wir haben uns nicht getraut, ihm bis zum Ende zu folgen – das Team fährt nach Paris, dann nach Australien und wird wahrscheinlich keine Briefe mit Fotos und Zahlungsaufforderungen erhalten, während wir in Nischni noch unser Leben leben müssen.
Die häufigsten Fragen zum Rallye
Wird es auch KAMAZ geben? Eine häufige Frage, die auf der enormen Beliebtheit des Teams «KAMAZ Master» basiert. KAMAZ waren da, aber etwas anders – echte Arbeitstiere.
Kommt das Dreirad an? Alle warteten auf das einzigartige Dreirad. Und es ist angekommen: sowohl in Nischni Nowgorod als auch in Paris.
So, die Jury notiert diese Zwischenstände in jeder Etappe. Als wir das Auto der Jury sahen (wie ein Großteil der Unterstützung, ein Toyota Hilux), haben wir sogar laut geäußert, was wir alle im Chor dachten: "In unserem Alter sollten wir uns mit so etwas beschäftigen." Das ist aktive Seniorenalter, nicht dieses skandinavische Gehen auf dem Weg zur Arbeit.
Hilux, ein Mitglied der Jury und ein Zeichen, das den Punkt für die Zeitkontrolle markiert, der unter dem Bogen auf dem Asphalt aufgestellt wurde.
Der Schiedsrichter stoppt die Zeit beim Austin Healey 100/4 aus dem Jahr 1954.
Über das Rallye
Das Rallye dauert 36 Tage, die Teilnehmer durchqueren insgesamt 13 Länder, die ursprüngliche Teilnehmerliste umfasst 105 Teams, die Gesamtlänge der Strecke beträgt fast 15.000 km.
Das Retro-Rallye „Peking – Paris“ findet alle 3 Jahre statt. Es fand erstmals 1907 statt, jedoch gab es eine Pause, und das Rallye 2019 war das siebte seiner Art und das vierte in der Geschichte Nischni Nowgorods (1907, 2007, 2016, 2019). Generell ändert jede Rallye die Route und fährt selten durch dieselbe Stadt, besonders mitten auf dem Weg, aber wir hatten Glück 🙂
Der Teilnehmendenbeitrag beträgt etwa 65.000 $ (genauer gesagt 53.500 Pfund Sterling), und das sind ohne Benzin und Reisekosten. Die Fahrzeuge werden mit Schiffen zum Startpunkt transportiert, und eines, das verspätet ankam, wurde mit dem Flugzeug geliefert.
Sowohl wir als auch die bereits versammelten Nischni Nowgoroder warteten auf die Besatzung des Fahrzeugs mit der Nummer 1. Der Contal Mototri Tricycle – ein Auto, das in der Klasse "Retro" antritt, aus dem Jahr 1907. Ein Fahrzeug aus der Bronze-Ära, den Anfängen der Automobilproduktion. Diese französischen Autos wurden von 1907 bis 1908 in Frankreich von einem Unternehmen zusammengestellt, das Dreiradfahrzeuge für Lieferungen und Post herstellte. Im Vergleich zu anderen Zeitgenossen war es bemerkenswert komplex. Ein genau solches Dreirad nahm am ersten Peking-Pariser-Rallye 1907 teil, jedoch scheiterte es in der Gobi-Wüste, und die Besatzung überlebte nur knapp. Sie mussten Wasser aus dem Kühler trinken, um zu überleben, und das Auto wurde im Sand der Wüste nie gefunden. Und nun, 112 Jahre später, nimmt das Dreirad an einem ähnlichen Rallye teil, mit dem Ziel, die Reise über 13.840 km wörtlich durch die Jahrhunderte fortzusetzen und abzuschließen. Am Steuer sitzt der unglaublich schöne und mutige Anton Gonnissen, ein echter Abenteurer. Klingt romantisch, aber in Wirklichkeit ist das Auto gefährlich und unbequem, weshalb der Navigator einige Ausnahmen erlaubte, darunter den Sattel einer Harley Davidson.
Die heldenhafte Besatzung von 1907
Contal Mototri Tricycle auf dem Minin-Platz in Nischni Nowgorod, 2019
Sie wirken gruselig extravagant und sehr stylish
Die Reaktion des Nissan-Fahrers auf der Rodionowa-Straße ist unbezahlbar – aber so erging es allen. Foto (der ihm für seinen Enthusiasmus und Zitate aus "Der goldene Kalb" danken sollte)
Auf dem technischen Parkplatz und beim Übernachten auf dem Lenin-Platz ruhte der Trike unter einem Vordach, aber wer hielt das davon ab, die Details zu betrachten!
Für den Trike ist das eine echte Härtetest, aber ich schreibe diesen Artikel weiter und weiß – er ist bereits in Paris, der Weg ist geschafft.
7. Juli 2019, Paris. Ziel. Foto aus Facebook
Übrigens gab es in der Presse und bei Bloggern viele Diskussionen darüber, ob es sich um einen Neuanfertigung handelt oder nicht. Wie wir bereits geschrieben haben, gibt es Erleichterungen in der Konstruktion und Teile, die genau wie das Original aussehen, aber nicht seit 112 Jahren überlebt haben – jedoch entspricht die Bauweise vollständig dem Jahr 1907, und auf den Rahmen sind sogar die Daten und Nummern mit dem Vermerk 1907 eingraviert. Aber im Grunde genommen ist der Trike eine Nachbildung, da keine Originalfahrzeuge erhalten geblieben sind.
Halt, halt, halt, welche Klassen? Woher kommen die Erleichterungen in der Konstruktion?
„Peking – Paris“ ist ein Rallye-Event, bei dem die Teilnehmer in zwei Klassen von Autos fahren – Retro bis 1941 und Vintage bis 1977. Die jüngeren Autos dienen nur als Begleitfahrzeuge.
Die Fahrzeuge können einige konstruktive Änderungen aufweisen, wie Sport-Sitze, ersetzte Teile oder moderne Reifen (insbesondere die Reifenwechselstationen waren darüber „glücklich“, da sie die Speichenräder bedienen mussten), jedoch dürfen keine wesentlichen Änderungen vorgenommen werden, wie der Austausch des Motors gegen einen leistungsstärkeren, Motor-Tuning oder andere Modifikationen, die einen klaren technologischen Vorteil bieten. Im Grunde sind dies die Autos, die zur damaligen Zeit auf den Straßen unterwegs waren.
Das zweite Auto, auf das alle gewartet hatten, war das Fahrzeug Nr. 2 – ein Dampfmobil.
Zusammen 40 PS und 109 Jahre Geschichte – das ist das Auto White MM Pullman. Äußerlich erinnert es mehr an eine königliche Kutsche, doch im Inneren ist es weit entfernt von einem verwöhnten Aristokraten; es handelt sich um ein voll funktionsfähiges Dampffahrzeug (!), das zudem über eine leistungsstarke Federung verfügte, mit einem Differential und Antriebswellen ausgestattet war, im Gegensatz zu den Direktantrieben ähnlicher Dampfwagen von Stanley.
Leider hat der Platz von Minin und Pozharsky diesen Helden nie gesehen. Doch der Platz von Lenin wurde Zeuge – gegen neun Uhr abends fuhr das Dampffahrzeug auf königliche Art und Weise zu seinem Übernachtungsplatz ein.
White MM Pullman, Baujahr 1910
Details. Das Foto ist nicht von mir, jedoch das beste aus zahlreichen Alben, die mir privat geschickt wurden. Wenn jemand der Autor ist – melde dich 🙂
Das ist irgendwo in der Nähe von Belgien vor etwa einem Tag – Foto aus Facebook.
Die Geschichte dieses Fahrzeugs im Rallyesport ist insgesamt keineswegs eine spezifische. Das Fahrzeug fuhr in Begleitung eines technischen Fahrzeugs mit der Nummer 2+. Dabei handelte es sich um einen Ford F350, der Wasser für die Dampfanlage und alles andere transportierte: Das Fahrzeug selbst erreichte zwar 60 km/h, hatte aber eine eher miese Reichweite – bis zu 5 km, danach war eine Betankung nötig. Doch Wassertankstellen sind noch seltener als Elektro-Ladestationen – ungefähr null.
Übrigens, wie sieht es mit Benzin aus?
Die Rallye nach Europa führte durch mehrere Länder, oft in den entlegendsten und wildesten Gegenden: China, Mongolei, Kasachstan, Russland. Die Benzinqualität an einigen Tankstellen ließ zu wünschen übrig und konnte problemlos einen Retro-Motor schädigen. Aber die Teilnehmer hatten Zusatzstoffe dabei, die die Motoren vor dem seltsamen Kraftstoff schützten, der manchmal seine Oktanzahl ganz anders angab.
Jedes Fahrzeug verdient besondere Aufmerksamkeit, aber neben den Fahrzeugen 1 und 2 gab es mehrere, die besonders hervorgehoben werden sollten.
Eines davon ist das Team 96, ein Porsche 911S aus dem Jahr 1977. Das ist nichts Besonderes, werden Sie sagen, solche Fahrzeuge fahren nur durch Europa. Tatsächlich handelt es sich um kein besonders altes Modell, und mehrere dieser Autos haben an Rallyes teilgenommen, aber dieser hier ist einfach erstaunlich.
Lernen Sie den Rallyeteilnehmer Porsche 911S kennen
Hier sehen Sie ihn am 24. Juni auf dem Leninsplatz in Nischni Nowgorod
Das Auto wurde in den Originalzustand versetzt und ging zur Rallye. Wie das war, können Sie in.
Das Team 50 war technisch herausfordernd und erforderte Reparaturen. Was ist schon so besonders am Fiat 124 Spider BS1 aus dem Jahr 1971 – ein Fiat wie jeder andere, ein normales Auto der 70er Jahre mit einem 1,6-Liter-Motor und einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Aber das Design! Sagt Ihnen der Name Pininfarina etwas? Das Karosseriedesign wurde von der Manufaktur Pininfarina entwickelt, was wesentlich den langen Weg dieses Stils in der Automobilindustrie (einschließlich der UdSSR) geprägt hat. Der Fiat 124 Sport Spider ist die Kleinserienvariante, die sportliche Version des Fiat 124, von dem unsere heimische „kopeika“ VAZ-2101 unter anderem abgeschaut wurde. Und das Team dieses Fahrzeugs besteht aus dem authentischen Italiener Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Früher Morgen am 25. Juni – ein Sportwagen aus den 70ern bereitet sich auf den Start vor
Der Salon am Abend des 24. Juni
Das Team und die Zuschauer sind mit den Reparaturen beschäftigt
Witzige Rallye-Momente
Ein Teilnehmer berichtet über den zweiten Tag der Rallye in China: „Nach einem herrlichen Frühstück im Panoramarestaurant in der 26. Etage erhielten wir eine Strecke mit steinigen Abschnitten, kurzem Gras und zähem Sand – es war die mongolische Steppe im Kleinformat, und wir trafen sogar auf eine Familie verängstigter Ziesel, die um ihr kleines Leben bangten, als die Autos direkt auf sie zurasteten“. Besonders problematisch war es für das Dampfauto – es benötigte einen Austausch der Brennerteile und Hilfe von jemandem mit einem Feuerlöscher. Auch das Dreirad hatte Schwierigkeiten – zuerst bog sich die Achse, die in einer Schweißwerkstatt repariert wurde, dann machte die chinesische Bürokratie Probleme: Die Beamten entschieden, dass das dreirädrige Fahrzeug keine Mautstraßen benutzen darf, sodass der Superwagen einen langen Umweg nehmen musste und viel Zeit beim Ausruhen verlor.
Sonst sehen die Chinesen solche Autos jeden Tag auf ihren Straßen!
Eine weitere Panne, die uns (den Organisatoren der Nischni Nowgorod Etappe) einige Sorgen bereitete und unserem Ilja eine schlaflose Nacht in der Werkstatt am Ufer des Gorki-Stausees garantierte (es ist ein Ort direkt am Wolga). Als das letzte Mitglied des Support-Teams vom Minin zur Lenin überquerte und im Taxi im Stau auf der Brücke stand, bemerkte unser freiwilliger Helfer, dass in der Nähe ein Abschleppwagen ein Volvo auflud. Wir fanden schnell heraus, dass dies nicht unser Service war und zwangen den etwas perplexen Taxifahrer, direkt im Stau zu wenden und mit uns auf das Abenteuer zu fahren. Am Steuer des Volvo 121 saß ein Schweizer, und… es wäre besser gewesen, er hätte versucht, Französisch zu sprechen, aber ich war so perplex, dass ich ihm diese Sprache nicht anbot. Ich verstand in seiner Rede nichts außer clutch (Kupplung) und einigen einzelnen Wörtern, aber als Tochter des Besitzers des zweiten UAZ Hunter wusste ich, dass das Wort „Kupplung“ und ein Abschleppwagen langen, langen Reparaturen vorhersagten. Und bis Paris ist es weit. Mit uns im Auto war die Übersetzerin Julja, die sich auf Englisch mit dem Schweizer verständigen konnte, während in der Nähe drei Männer aus Nischni Nowgorod standen. Bei der Befragung stellte sich heraus, dass die Jungs geschickt waren und einen Abschleppdienst riefen, um den ausländischen Gast in die lokale Werkstatt zu bringen (ich wollte nicht darüber nachdenken, was mit seinen Angestellten geschehen würde, wenn sie das Fahrzeug sehen). Der Chef des Support-Teams, Iljucha, verbrachte bis zwei Uhr morgens in der Werkstatt mit der orangefarbenen 60er Crew und nach langen und lustigen Experimenten mit einer Presse wurde ein neues Lager aus zwei alten und einem überflüssigen zusammengebaut und an der Kupplung befestigt. Das Auto setzte seine Fahrt fort.
Volvo 121 von 1969
Wie lief die Reparatur überhaupt ab? Gab es viele Pannen?
Ältere Fahrzeuge haben oft Schwierigkeiten, Pannen zu vermeiden. Außerdem begünstigen Straßen- und Wetterbedingungen dies. Das Gelände in der Mongolei, Kasachstan und Russland hat die Komponenten der Fahrzeuge stark beansprucht und den Verschleiß von Schrauben und Verbindungen gefördert. In einigen Regionen wurden die Teilnehmer (von denen ein erheblicher Teil in offenen Cabrios fuhr) von heftigen Regenfällen und sogar Schnee im Juni überrascht, was zusätzliche Probleme verursachte – von der Erschöpfung der Besatzung bis hin zu eindringendem Wasser in die Geräte.
Einige Fahrzeuge schieden aus dem Rennen, während andere in die Werkstatt mussten und einen Teil der Strecke mit Abschleppwagen zurücklegten. Zum Beispiel ließ sich eines der Teams nach Moskau fliegen, wo ihnen per Flugzeug (!) eine Halbachse zugestellt wurde. Die anderen wurden an Parkplätzen repariert: manchmal einen Tag in Städten wie Ufa, manchmal eine Nacht – wie in Nischni Nowgorod, manchmal mehrere Tage, wie in einem Zeltlager in der Mongolei. Wie Sie aus dem letzten Standort erahnen können, wo es kaum Autowerkstätten gibt, liegt ein Großteil der Reparaturarbeiten in den Händen der Teams selbst und der technischen Unterstützung.
In den Städten stellten die Veranstalter alle notwendigen Bedingungen für Reparaturen zur Verfügung. So hatten wir Vereinbarungen mit verschiedenen Servicewerkstätten, Abschleppdiensten, der NGTU-Garage (Polytechnikum), Händlerzentren und Reifenmontagen – sie waren bereit, alle Fahrzeugexoten aufzunehmen und Reparaturen durchzuführen. Natürlich gegen Bezahlung: Die Teilnehmer trugen die kompletten Reparaturkosten selbst, und das war für die Teilnehmer nicht allzu teuer. Zum Beispiel kostete die Reparatur des bereits erwähnten Volvo 200 $ + 26 $ für den Abschleppdienst. Während der Reparaturen waren die Organisatoren oder Freiwillige vom Polytechnikum (einer von ihnen bis 3 Uhr morgens) bei den Crews anwesend.
Schöne Leute und ein bisschen Jammern
Besonderes Interesse wurde mehreren Fahrzeugen zuteil – aus denjenigen, über die wir nicht berichtet haben, haben wir vier weitere Legenden ausgewählt, obwohl es auf den Parkplätzen kaum Platz gab. Übrigens, zum Publikum. Wenn Sie eine Etappe des Rallies in Ihrer Stadt organisieren, gehören Sie sich nicht, denn erstens müssen Sie den Anforderungen und Wünschen der Organisatoren und Teilnehmer nachkommen, und zweitens besteht während der gesamten Zeit, in der die Autos in der Stadt sind, genau aus zwei Aufgaben: Sicherheit und Reparatur. Dabei geht es sowohl um die Sicherheit der Besucher vor den Fahrzeugen als auch um den Schutz der Fahrzeuge vor den Besuchern 🙂
Es war nicht nötig, eine Massenveranstaltung für die Teilnehmer zu organisieren – der Wunsch, ein städtisches Fest zu veranstalten, kam ausschließlich von unserer Gruppe aus vier Personen. Offen gesagt, wir haben uns vielleicht übernommen: die Ankündigungen in den VK-Gruppen, Pressemitteilungen und die hervorragend funktionierende Werbung auf Facebook (Budget von weniger als 3000 Rubel für 615 Rückmeldungen zur Veranstaltung, 'so sollten alle leben') haben zusammen etwa 0,5 Millionen Aufrufe gesammelt. "Eine Konversionsrate von 1% für Events" – so lauten die Klassiker des Marketings und der Öffentlichkeitsarbeit. "1% von 0,5 Millionen = 5000 Personen" – das hat mich innerlich bewegt. Insgesamt hatten wir 15 + 10 Freiwillige mit unterschiedlichem Ausbildungsstand (von neugierigen Jugendlichen bis zu ernsthaften Studenten der NGU), den Hauptplatz der Stadt, jeweils 2 Organisatoren pro Standort und ja, etwa 5000 Personen, die sich von den Absperrungen und den Aufforderungen, nicht über das Gelände zu gehen, nicht groß stören ließen, sondern einfach parkende Autos akzeptierten. Die Aufmerksamkeit der Teilnehmer war ihnen jedoch offensichtlich sehr angenehm.
Morgan Plus 8 aus dem Jahr 1967 und eine sehr zufriedene Crew – diese Jungs erlaubten es uns, ins Auto zu steigen, zu umarmen, an den Türgriffen zu ziehen und die Kinder hinein zu setzen. Sehr freundliche Franzosen!
Übrigens, das Auto selbst, trotz seines Aussehens, ist alles andere als vintage: Diese Rennsupercars wurden von 1968 bis 2004 hergestellt und fanden ihr Zuhause im Amateur-Motorsport.
Aus verschiedenen Gründen forderten die Organisatoren, dass der Bereich eine Stunde früher für Besucher geschlossen wird, und wir… dachten, dass wir eine Menge Negativität in den sozialen Medien ernten würden. Ja, die Nacht zwischen dem ersten und zweiten Tag war schlaflos — wir mussten Antworten geben, uns entschuldigen und erklären, dass der technische Halt in erster Linie Zeit und Raum für Reparaturen ist und erst danach ein lebendes Museum auf Rädern. Dennoch haben uns Hunderte von Dankesnachrichten und Anfragen dazu gebracht zu glauben, dass es sich alles gelohnt hat. Und ja, die Sicherheit haben wir mit 5+ eingehalten, niemand hatte auch nur einen Kratzer, keinen blauen Fleck, keine Delle — nur Liebe, Umarmungen und gemeinsame Fotos.
Besonders beliebt bei den Nischni Nowgoroder war dieser auffällige Schmalzbau — das Chevrolet Fangio Coupe von 1938, das in den ersten 4 Tagen der Rallye unangefochten die Spitze hielt.
Unsere liebste Rückmeldung — ist diese hier:
Heute herrschte auf dem Platz von Minin eine ganz erstaunliche Atmosphäre. Fast so wie vor einem Jahr bei der Fußball-Weltmeisterschaft, nur im Kleinformat. Die Teilnehmer der Rallye «Peking-Pariser» hielten einen Stopp in Nischni Nowgorod ein. Alle Piloten und Navigatoren waren trotz ihrer Müdigkeit sehr positiv gestimmt und beantworteten gerne alle Fragen. Natürlich, sofern diese auf Englisch gestellt wurden. Unsere Stadt wurde für einige Stunden Teil eines internationalen Ereignisses. (wir haben es in einem lokalen unabhängigen Medium gefunden, , während «Koza» es auf dem Blog von Dmitri Znamenko las).
Wir wissen, welche Bedeutung die Fußball-WM 2018 für unsere Stadt hatte, und ein solcher Vergleich ist wertvoll.
Und natürlich hinterließen zwei Symbole des Luxus niemanden kalt — sie sind zwar nicht so extravagant und interessant wie die vintage Bentley, aber sie atmen die Geschichte der echten dolce vita.
Bristol 403 — silberner Luxus in reinster Form, ein Fahrzeug der Klasse Luxus+, ein Clubwagen, der britische Goldene Zeitalter verkörpert. Nur sollte man ihn nicht mit BMW verwechseln, die Kühlergrille vieler verwirrte (übrigens war BMW bei der Rallye recht bescheiden vertreten).
Rolls Royce Silver Shadow aus dem Jahr 1975. Dieses Modell ist revolutionär für Rolls-Royce, da es über Scheibenbremsen an allen Rädern, eine unabhängige Federung und einen 6,23-l-Motor verfügt. Dieses Auto ist die Antwort von Rolls-Royce auf die Vorwürfe, ihre Modelle seien veraltet. Die hydraulischen Systeme des Fahrzeugs übertrafen damals die besten von Citroën. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 185 km/h.
Und die berühmte Nika auf der Motorhaube.
Chrysler 70 Roadster aus dem Jahr 1927.
Und sein Interieur, das man sich genau anschauen will. Battery!
Am zweiten Tag um 6 Uhr morgens machten sich die Teilnehmer auf zur Rennstrecke AСK «Nischni Nowgorod-Ring» — dort fanden die Geschwindigkeitsprüfungen statt und die Fahrzeuge zeigten alles, was sie können. Five, four, three, two, one, GO! — und das entspannte Retro-Auto zeigte Klasse. An manchen Stellen — Extra-Klasse, die Kamera konnte kaum jeden Moment einfangen.
Gute Fahrt!
Die Sieger.
105 Fahrzeuge erreichten das Ziel. Am 7. Juli endete die Rallye in Paris. Lassen Sie uns sehen, wer in der Kategorie Vintage und in der Kategorie Klassisch gewonnen hat.
Bentley Super Sports (12) — 1. Platz Vintage.
Ein seltener Wagen, eines der ersten Sportmodelle seiner Zeit – dieser Bentley kann Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h erreichen. Darüber hinaus überzeugt das Fahrzeug durch hohe Stabilität auf jedem Untergrund und außergewöhnliche Geländetauglichkeit. Sogar visuell strahlt das Auto große Zuverlässigkeit aus. Besonders erfreute die Authentizität und der Erhaltungszustand dieses speziellen Exemplars.
Chrysler CM 6 (8) – 2. Platz Vintage
Das Modell Chrysler CM 6 vereinte einen leichten Aufbau, einen leistungsstarken Sechszylindermotor und ein zuverlässiges Fahrgestell, weshalb es sofort bei den Autofahrern seiner Zeit beliebt war. Neben interessanten Fahreigenschaften zeichnete sich dieses Fahrzeug zudem durch ein äußerst komfortables Interieur aus. Im Jahr 1931 wurden 65.000 Fahrzeuge verkauft, was dem Hersteller half, die schlimmsten Auswirkungen der großen Depression, die 1929 in den USA begann, zu überstehen. Es wird gemunkelt, dass zur Beschaffung der Konstruktionszeichnungen für die zukünftigen GAZ M11 und GAZ-51 die Geheimdienste und das NKWD eingeschaltet werden mussten, was sie mit Bravour meisterten.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) – 3. Platz Vintage
Der Bentley 4 1/2 – ursprünglich ein elegantes und massives britisches Auto mit einem 4,4-Liter-Motor. Zudem wurden 720 Fahrzeuge der Bentley 4 1/2 Le Mans-Variante produziert. Wie aus dem Namen ersichtlich ist, wurde das Modell für das prestigeträchtigste Rennen «24 Stunden von Le Mans» konzipiert, die beste Werbung, die man sich nur wünschen kann. Dieses Ziel wurde 1928 erreicht. Doch damit endet die Faszination des Fahrzeugs nicht: 1932 stellte genau dieses Modell, jedoch mit Turboaufladung, einen Geschwindigkeitsrekord von 222 km/h auf.
Zwei Wochen vor dem Sieg – Platz 1 (rechts) und Platz 2 (links) in der Vintage-Klasse an den Mauern des Nischni Nowgoroder Kremls.
Leyland P76 (112) – 1. Platz Klassik.
Dies ist eine große, beeindruckende Limousine mit anglo-australischen Wurzeln, die 2013 das Rallye-Rennen gewann und nun erneut siegreich war. Der Fahrer des Fahrzeugs ist übrigens 87 Jahre alt. Übrigens hatte dieser Teilnehmer in Nischni Nowgorod einen kleinen Unfall – der Blinker wurde beschädigt und der Kotflügel eingedellt, was sofort mit einem eleganten und vielseitigen Klebeband behoben wurde. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass man sich unter der Metrobrücke glücklich schätzen kann – auf zur Rallye-Sieg! Doch wir bitten Sie, einen sicheren Abstand zu halten und die Straßenverkehrsordnung zu befolgen.
Leyland P76 auf dem Leninsplatz.. Foto von – Wladimir Chramzow.
Sieger — das Team und ihr Leyland P76. Foto von Facebook
1973 erhielt der P76 mit V8-Motor den Titel "Auto des Jahres" laut dem australischen Magazin Wheels. Aufgrund verschiedener wirtschaftlicher Gründe wurden jedoch nur 18.007 Leyland P76 Fahrzeuge produziert, und die Coupé-Version konnte sich gar nicht etablieren. Die Geschichte der Marke Leyland reicht bis ins Jahr 1888 zurück, als der noch junge James Sumner sein dreirädriges Fahrrad auf Dampfantrieb umbaute. Und dann . Derzeit existiert die Marke nur in Australien und produziert Busse der Marke Maxus. Zuvor gehörte das Unternehmen eine Zeitlang zur GAZ-Gruppe. Leyland hat offensichtlich eine besondere Beziehung zu Nischni Nowgorod 🙂
Porsche 911 (92) — 2. Platz Classic
Von 105 Rallyefahrzeugen waren 9 Modelle von Porsche, wobei 5 davon 911er waren. Dieses legendäre Fahrzeug erfreute sich zu seiner Zeit großer Beliebtheit, und für Autos mit dieser Leistung und Heckmotoranordnung ist die Nachfrage generell einzigartig. Der Porsche 911 wird seit 1963 produziert und ist bis heute als Sportcoupé (oder Cabriolet) mit einem wiedererkennbaren Design bekannt. Ursprünglich sollte die 911 eine normale Modellreihe sein, aber bei der 911 ging etwas anders — oder besser gesagt, sehr gut — und die Zahl verwandelte sich in einen eigenen Namen. Rallyefans aus verschiedenen Klassen schätzen dieses Modell und haben damit schon zahlreiche Siege gefeiert.
Der zweitplatzierte Porsche 911 beim Georgievsky-Meeting, Nischni Nowgorod
Der zweitplatzierte Porsche 911 auf dem Nachtparkplatz
Datsun 240Z (85) — 3. Platz Classic
Der Datsun 240Z, auch bekannt als Nissan S30 oder Fairlady Z, ist ein Sportwagen des Unternehmens Nissan und eine äußerst erfolgreiche Modellreihe auf dem inländischen und ausländischen Markt. Es handelt sich um einen dreitürigen Fließheck mit 151 PS, der mit seinem geringen Gewicht eine Höchstgeschwindigkeit von 204 km/h erreichen kann. Während der Ausstellung auf dem Leninplatz hörte ich, wie einer der Passanten seufzte und einem anderen erzählte, dass sein neuer Datsun mit diesem Modell nicht zu vergleichen sei und er ihn ohne zu zögern eintauschen würde. Ich bezweifle, dass die Teilnehmer die Aussicht auf einen Tausch geschätzt hätten 🙂
Datsun 240Z
Unsere Jungs, das einzige russische Team unter den Teilnehmern des Rallyes mit dem VAZ-2103, belegen den 23. Platz von 72 in ihrer Klasse! Und wir gratulieren ihnen dazu! (Falls Sie nicht wissen, was die "Drei" ist: 1972 startet das Werk VAZ die Produktion des "Dreiers", des VAZ-2103. Dieses Auto, das auf der Basis des Fiat 124 gebaut wurde, war wesentlich komfortabler als die "Kopeyka" (VAZ-2101), hatte einen 75 PS starken Motor und beschleunigte in 19 Sekunden von null auf hundert. Der "Dreier" hatte einige Exportvariationen und wurde innerhalb der UdSSR zum Symbol für "Auto-Luxus"; darüber hinaus gilt er bis heute als eines der stilvollsten Modelle von VAZ.)
Wie kann das 87 Jahre sein?
Das Rennen ‚Peking – Paris‘ wird oft als Rennen der Millionäre bezeichnet, nicht nur wegen der Anmeldegebühren und der Kosten der Fahrzeuge, sondern auch wegen des Status der Teilnehmer. Viele von ihnen sind sehr erfolgreiche, bekannte Persönlichkeiten, deren Namen in Wikipedia gesucht werden. Zum Beispiel fuhr mit der Nummer 63 ein Citroen 11B der selbst Mario Illien () aus der Schweiz, Geschäftsführer der Firma Ilmor, die über die Jahre Motoren für die Formel 1-Rennwagen von Mercedes, Renault und Honda entwickelt hat.
Citroen 11B
Danksagungen
Und natürlich wäre alles viel komplizierter und trauriger gewesen, wenn es diese Menschen nicht gegeben hätte!
Lehrstuhl für Automobile Verkehr, ,
- Korzhachkin Mikhail Georgievich, Stellvertretender Leiter des Lehrstuhls für Studienangelegenheiten
- Arkhipov Alexander Nikolayevich, Leiter des Labors
- Die Jungs von NGTU
Departement für Kultur der Stadt Nischni Nowgorod
- Beagon Roman Yakovlevich, Direktor des Departements
- Dorodnova Margarita Alexandrovna, Leiterin der Abteilung für städtische Veranstaltungen und sozial-kulturelle Aktivitäten
Ministerium für Sport der Region Nischni Nowgorod
- Panov Sergey Yurievich. Minister für Sport der Region Nischni Nowgorod
- Alina Genadjewna Goršunova, stellvertretende Ministerin für Sport der Region Nischni Nowgorod
- Pjotr Wladimirowitsch Kulikow, Leiter der Abteilung für Spitzensport
- Sergei Nikolajewitsch Morozow, Hauptspezialist der Abteilung für Spitzensport
* Die Strecke ist 1066 m, die Gesamtlänge der Route beträgt 14.500 km
P.S.: Ilja, Sergei, Alexej, es war großartig, mit euch zu arbeiten! Dream Team!
P.P.S.: danke für !
Quelle: habr.com
