1 Verschwinden
In einer ruhigen Mondnacht am 8. März 2014 startete eine Boeing 777-200ER der Malaysia Airlines um 0:42 Uhr in Kuala Lumpur, drehte in Richtung Peking und stieg auf die vorgesehene Flugfläche 350, also auf eine Höhe von 10 Meter. Das Airline-Symbol von Malaysia Airlines ist MH. Die Flugnummer ist 650. Das Flugzeug wurde von Farik Hamid, dem Copiloten, geflogen, er war 370 Jahre alt. Dies war sein letzter Trainingsflug, nach dem er auf den Abschluss seiner Zertifizierung wartete. Fariqs Aktionen wurden vom Kommandanten des Flugzeugs überwacht, einem Mann namens Zachary Ahmad Shah, der mit 27 Jahren einer der ranghöchsten Kapitäne bei Malaysia Airlines war. Nach malaysischen Gepflogenheiten hieß er einfach Zachary. Er war verheiratet und hatte drei erwachsene Kinder. Lebte in einer geschlossenen Ferienhausgemeinschaft. Hatte zwei Häuser. In seinem ersten Zuhause ließ er einen Flugsimulator installieren, den Microsoft Flight Simulator. Er flog es regelmäßig und postete oft in Online-Foren über sein Hobby. Farik behandelte Zachary mit Respekt, aber er missbrauchte seine Macht nicht.
An Bord des Flugzeugs befanden sich zehn Flugbegleiter, allesamt Malaysier. Sie mussten sich um 10 Passagiere kümmern, darunter fünf Kinder. Die meisten Passagiere waren Chinesen; von den übrigen waren 227 Malaysier und die anderen (in absteigender Reihenfolge) Staatsbürger Indonesiens, Australiens, Indiens, Frankreichs, der Vereinigten Staaten, Irans, der Ukraine, Kanadas, Neuseelands, der Niederlande, Russlands und Taiwans. In dieser Nacht bediente Kapitän Zachary das Funkgerät, während Co-Pilot Farik das Flugzeug steuerte. Alles lief wie gewohnt, aber Zacharys Übertragungen waren etwas seltsam. Um 38:1 Uhr morgens teilte er per Funk mit, dass sie sich auf 01 Fuß eingependelt hätten – eine unnötige Nachricht in einem vom Radar überwachten Gebiet, in dem es üblich ist, das Verlassen der Höhe zu melden, anstatt sie zu erreichen. Um 35:000 Uhr überquerte der Flug die malaysische Küste und flog über das Südchinesische Meer in Richtung Vietnam. Zachary berichtete erneut, dass die Höhe des Flugzeugs 1 Fuß betrug.
Elf Minuten später, als sich das Flugzeug einem Kontrollpunkt in der Nähe des Zuständigkeitsbereichs der vietnamesischen Flugsicherung näherte, übermittelte der Fluglotse im Kuala Lumpur Center die Nachricht: „Malaysier drei-sieben-null, kontaktieren Sie Ho Chi Minh eins-zwei-null.“ -Punkt neun.“ Gute Nacht". Zachary antwortete: „Gute Nacht. Malaysische Drei-Sieben-Null.“ Er wiederholte die Frequenz nicht so, wie er es hätte tun sollen, aber ansonsten klang die Nachricht normal. Dies war das Letzte, was die Welt von MH370 hörte. Die Piloten kontaktierten Ho-Chi-Minh-Stadt nicht und reagierten auch nicht auf spätere Anrufversuche.
Einfaches Radar, bekannt als „Primärradar“, erkennt Objekte, indem es Funksignale aussendet und deren Reflexionen empfängt, ähnlich wie ein Echo. Flugsicherungssysteme (ATC) verwenden das sogenannte „Sekundärradar“. Es ist auf den aktiven Transponder oder Transponder jedes Flugzeugs angewiesen, um detailliertere Informationen zu senden, wie z. B. die Hecknummer und die Höhe des Flugzeugs. Fünf Sekunden nachdem MH370 den vietnamesischen Luftraum überquert hatte, verschwand das Transpondersymbol von den Bildschirmen der malaysischen Flugsicherung, und 37 Sekunden später wurde das Flugzeug für das Sekundärradar unsichtbar. Die Zeit war 1:21, 39 Minuten waren seit dem Start vergangen. Der Fluglotse in Kuala Lumpur war mit anderen Flugzeugen beschäftigt, die sich in einem anderen Teil des Bildschirms befanden, und bemerkte das Verschwinden einfach nicht. Als er den Verlust einige Zeit später entdeckte, ging er davon aus, dass das Flugzeug bereits außer Reichweite war und bereits von Ho-Chi-Minh-Fluglotsen geflogen wurde.
Unterdessen sahen vietnamesische Fluglotsen, wie MH370 in ihren Luftraum eindrang und dann vom Radar verschwand. Offenbar missverstanden sie die offizielle Vereinbarung, dass Ho Chi Minh Kuala Lumpur sofort benachrichtigen sollte, wenn ein ankommendes Flugzeug länger als fünf Minuten nicht kommuniziert. Sie versuchten erneut Kontakt mit dem Flugzeug aufzunehmen, jedoch ohne Erfolg. Als sie zum Telefon griffen, um Kuala Lumpur die Situation zu melden, waren 18 Minuten vergangen, seit MH370 von den Radarschirmen verschwunden war. Was folgte, war ein außerordentlicher Ausdruck von Verwirrung und Inkompetenz – die Regel besagte, dass das Kuala Lumpur Air Rescue Coordination Centre innerhalb einer Stunde nach dem Verschwinden hätte benachrichtigt werden müssen, aber um 2 Uhr morgens war dies noch nicht geschehen. Es vergingen weitere vier Stunden, bis um 30:6 Uhr die ersten Nothilfemaßnahmen ergriffen wurden.
Das Rätsel um MH370 ist Gegenstand einer laufenden Untersuchung und Anlass für fieberhafte Spekulationen.
Zu diesem Zeitpunkt sollte das Flugzeug in Peking landen. Die Bemühungen, ihn zu finden, konzentrierten sich zunächst auf das Südchinesische Meer zwischen Malaysia und Vietnam. Es handelte sich um einen internationalen Einsatz mit 34 Schiffen und 28 Flugzeugen aus sieben verschiedenen Ländern, aber MH370 war nicht da. Im Laufe mehrerer Tage zeigten Primärradaraufzeichnungen, die von Flugsicherungscomputern geborgen und teilweise durch geheime Daten der malaysischen Luftwaffe bestätigt wurden, dass MH370, sobald es vom Sekundärradar verschwand, scharf nach Südwesten drehte, über die malaiische Halbinsel zurückflog und … begann in der Nähe der Insel Penang aufzulisten. Von dort flog es nach Nordwesten die Straße von Malakka hinauf und über die Andamanensee, wo es außerhalb der Radarreichweite verschwand. Dieser Teil der Reise dauerte mehr als eine Stunde – und es deutete darauf hin, dass das Flugzeug nicht entführt wurde. Es bedeutete auch, dass es sich nicht um einen Unfall oder einen Pilotenselbstmord handelte, der bereits zuvor aufgetreten war. Von Anfang an führte MH370 die Forscher in unbekannte Richtungen.
Das Rätsel um MH370 ist Gegenstand einer laufenden Untersuchung und Anlass für fieberhafte Spekulationen. Viele Familien auf vier Kontinenten haben ein verheerendes Verlustgefühl erlebt. Die Vorstellung, dass eine komplexe Maschine mit ihren modernen Werkzeugen und redundanter Kommunikation einfach verschwinden könnte, erscheint absurd. Es ist schwierig, eine Nachricht spurlos zu löschen, und es ist völlig unmöglich, aus dem Netzwerk zu verschwinden, selbst wenn der Versuch absichtlich erfolgt. Ein Flugzeug wie die Boeing 777 muss jederzeit zugänglich sein, und sein Verschwinden hat viele Theorien hervorgerufen. Viele davon sind lächerlich, aber sie alle sind darauf zurückzuführen, dass ein Zivilflugzeug in unserer Zeit nicht einfach verschwinden kann.
Einem gelang es tatsächlich, und nach mehr als fünf Jahren ist sein genauer Aufenthaltsort immer noch unbekannt. Über das Verschwinden von MH370 ist jedoch vieles klarer geworden, und es ist nun möglich, einige der Ereignisse in dieser Nacht zu rekonstruieren. Cockpit-Tonaufzeichnungen und Flugschreiberaufzeichnungen werden wahrscheinlich nie wiederhergestellt, aber was wir wissen müssen, wird wahrscheinlich nicht aus Blackboxen wiederhergestellt. Stattdessen müssen die Antworten in Malaysia gefunden werden.
2. Küstendrifter
An dem Abend, als das Flugzeug verschwand, saß ein Amerikaner mittleren Alters namens Blaine Gibson im Haus seiner verstorbenen Mutter in Carmel, Kalifornien, regelte ihre Angelegenheiten und bereitete den Verkauf des Anwesens vor. Er hörte Nachrichten über Flug MH370 auf CNN.
Gibson, den ich kürzlich in Kuala Lumpur kennengelernt habe, ist ausgebildeter Anwalt. Er lebt seit mehr als 35 Jahren in Seattle, verbringt dort aber wenig Zeit. Sein vor Jahrzehnten verstorbener Vater war ein Veteran des Ersten Weltkriegs, der Senfgasangriffe in den Schützengräben überlebte, für seine Tapferkeit mit dem Silver Star ausgezeichnet wurde und für mehr als 24 Jahre als oberster Richter Kaliforniens zurückkehrte. Seine Mutter war Absolventin der Stanford-Rechtswissenschaften und eine leidenschaftliche Umweltschützerin.
Gibson war ein Einzelkind. Seine Mutter liebte es, die Welt zu bereisen, und sie nahm ihn mit. Im Alter von sieben Jahren beschloss er, dass es sein Lebensziel sei, jedes Land der Welt mindestens einmal zu besuchen. Letztlich kam es auf die Definition von „Besuch“ und „Land“ an, aber er blieb bei dieser Idee und verzichtete auf jede Chance auf eine stabile Karriere und ein sehr bescheidenes Erbe. Nach eigenen Angaben beschäftigte er sich unterwegs mit einigen berühmten Mysterien – dem Ende der Maya-Zivilisation in den Dschungeln von Guatemala und Belize, der Tunguska-Meteoritenexplosion in Ostsibirien und dem Standort der Bundeslade in den Bergen von Äthiopien. Er druckte Visitenkarten für sich selbst.Abenteurer. Forscher. Streben nach Wahrheit", und trug einen Fedora wie Indiana Jones. Als die Nachricht vom Verschwinden von MH370 eintraf, war Gibsons große Aufmerksamkeit für den Vorfall vorherbestimmt.
Trotz reflexartiger Dementis malaysischer Beamter und völliger Verwirrung seitens der malaysischen Luftwaffe kam schnell die Wahrheit über die seltsame Flugroute des Flugzeugs ans Licht. Es stellte sich heraus, dass MH370 noch sechs Stunden lang regelmäßig mit einem geostationären Satelliten im Indischen Ozean kommunizierte, der vom britischen Satellitenkommunikationsunternehmen Inmarsat betrieben wurde, nachdem das Flugzeug vom Sekundärradar verschwunden war. Dadurch kam es zu keinem plötzlichen Absturz des Flugzeugs. Vermutlich flog er während dieser sechs Stunden mit Reisegeschwindigkeit in großer Höhe. Bei der Kommunikation mit Inmarsat, bei der es sich teilweise lediglich um Verbindungsbestätigungen handelte, handelte es sich um kurze Systemverbindungen – im Wesentlichen kaum mehr als elektronisches Flüstern. Das System zur Übermittlung wesentlicher Inhalte – Passagierunterhaltung, Pilotennachrichten, automatische Gesundheitsberichte – schien deaktiviert worden zu sein. Insgesamt gab es sieben Verbindungen: Zwei wurden automatisch vom Flugzeug und fünf weitere von der Inmarsat-Bodenstation initiiert. Es gab auch zwei Satellitenanrufe; Sie blieben unbeantwortet, lieferten aber schließlich zusätzliche Daten. Mit den meisten dieser Verbindungen waren zwei Parameter verbunden, die Inmarsat seit kurzem zu erfassen und zu speichern beginnt.
Der erste und genauere Parameter ist als Burst-Timing-Offset bekannt. Der Einfachheit halber nennen wir ihn „Distanzparameter“. Dies ist ein Maß für die Übertragungszeit zum und vom Flugzeug, also ein Maß für die Entfernung vom Flugzeug zum Satelliten. Dieser Parameter definiert nicht einen bestimmten Ort, sondern alle gleich weit entfernten Orte – quasi einen Kreis möglicher Punkte. Angesichts der Reichweitengrenzen von MH370 werden die innersten Teile dieser Kreise zu Bögen. Der wichtigste Bogen – der siebte und letzte – wird durch die letzte Verbindung mit dem Satelliten bestimmt, die in komplexem Zusammenhang mit der Erschöpfung der Treibstoffreserven und dem Ausfall von Triebwerken steht. Der siebte Bogen erstreckt sich von Zentralasien im Norden bis zur Antarktis im Süden. Es wurde um 370:8 Uhr Kuala Lumpur-Zeit von MH19 überquert. Berechnungen wahrscheinlicher Flugrouten bestimmen den Schnittpunkt des Flugzeugs mit dem siebten Bogen und damit sein endgültiges Ziel – in Kasachstan, wenn das Flugzeug nach Norden flog, oder im südlichen Indischen Ozean, wenn es nach Süden flog.
Den elektronischen Daten zufolge gab es keinen Versuch einer kontrollierten Landung auf dem Wasser. Das Flugzeug hätte augenblicklich in eine Million Teile zerspringen müssen.
Die technische Analyse lässt uns mit Sicherheit sagen, dass das Flugzeug nach Süden gedreht hat. Das wissen wir aus dem zweiten von Inmarsat aufgezeichneten Parameter – dem Burst-Frequenz-Offset. Der Einfachheit halber nennen wir ihn den „Doppler-Parameter“, da es sich dabei hauptsächlich um ein Maß für Hochfrequenz-Doppler-Verschiebungen handelt, die mit Hochgeschwindigkeitsbewegungen relativ zur Position des Satelliten verbunden sind, was ein natürlicher Bestandteil der Satellitenkommunikation für Flugzeuge ist Flug. Damit die Satellitenkommunikation erfolgreich funktioniert, müssen Doppler-Verschiebungen durch Bordsysteme vorhergesagt und kompensiert werden. Allerdings ist die Kompensation nicht gerade perfekt, da Satelliten – vor allem mit zunehmendem Alter – ihre Signale nicht genau so übertragen, wie es die Flugzeuge programmiert hatten. Ihre Umlaufbahnen können leicht abweichen, sie werden auch von der Temperatur beeinflusst und diese Unvollkommenheiten hinterlassen deutliche Spuren. Obwohl Doppler-Verschiebungswerte noch nie zur Positionsbestimmung des Flugzeugs verwendet wurden, konnten Inmarsat-Techniker in London um 2:40 Uhr eine deutliche Verzerrung feststellen, die auf eine Drehung nach Süden hindeutete. Der Wendepunkt lag etwas nördlich und westlich von Sumatra, der nördlichsten Insel Indonesiens. Man kann davon ausgehen, dass das Flugzeug dann sehr lange in konstanter Höhe geradlinig in Richtung der Antarktis flog, die außerhalb seiner Reichweite liegt.
Nach sechs Stunden zeigt der Doppler-Parameter einen starken Abfall an – fünfmal schneller als die normale Sinkgeschwindigkeit. Ein oder zwei Minuten nach dem Überqueren des siebten Bogens stürzte das Flugzeug ins Meer und verlor möglicherweise vor dem Aufprall Komponenten. Den elektronischen Daten zufolge gab es keinen Versuch einer kontrollierten Landung auf dem Wasser. Das Flugzeug hätte augenblicklich in eine Million Teile zerspringen müssen. Allerdings wusste niemand, wo der Sturz stattfand, geschweige denn, warum. Außerdem hatte niemand den geringsten physischen Beweis dafür, dass die Interpretation der Satellitendaten korrekt war.
Weniger als eine Woche nach dem Verschwinden veröffentlichte das Wall Street Journal den ersten Bericht über Satellitenverbindungen, der darauf hinwies, dass das Flugzeug wahrscheinlich noch Stunden in der Luft blieb, nachdem es verstummt war. Malaysische Beamte gaben schließlich zu, dass dies wahr sei. Das malaysische Regime gilt als eines der korruptesten in der Region, und die Veröffentlichung von Satellitendaten zeigte, dass die malaysischen Behörden bei der Untersuchung des Verschwindens geheimnisvoll, feige und unzuverlässig vorgegangen sind. Ermittler aus Europa, Australien und den USA waren schockiert über das Chaos, das sie vorfanden. Da die Malaysier über die ihnen bekannten Einzelheiten Stillschweigen bewahrten, konzentrierte sich die anfängliche Seesuche auf den falschen Ort, im Südchinesischen Meer, und fand keine schwimmenden Trümmer. Wenn die Malaysier sofort die Wahrheit gesagt hätten, hätten solche Trümmer gefunden und zur Bestimmung des ungefähren Standorts des Flugzeugs verwendet werden können; Es konnten Blackboxen gefunden werden. Die Unterwassersuche konzentrierte sich schließlich auf einen schmalen Meeresstreifen, der Tausende Kilometer entfernt lag. Aber selbst ein schmaler Meeresstreifen ist ein großer Ort. Zwei Jahre dauerte es, die Flugschreiber der Air France 447 zu finden, die 2009 auf einem Flug von Rio de Janeiro nach Paris in den Atlantik stürzte – und die dortigen Forscher wussten genau, wo sie danach suchen mussten.
Die anfängliche Suche in Oberflächengewässern endete im April 2014 nach fast zwei Monaten erfolgloser Bemühungen und der Schwerpunkt verlagerte sich auf die Tiefsee, wo sie sich noch heute befindet. Blaine Gibson verfolgte diese enttäuschenden Bemühungen zunächst aus der Ferne. Er verkaufte das Haus seiner Mutter und zog in das Goldene Dreieck im Norden von Laos, wo er zusammen mit einem Geschäftspartner mit dem Bau eines Restaurants am Mekong begann. Gleichzeitig trat er einer Facebook-Gruppe bei, die sich dem Verlust von MH370 widmete und sowohl mit Spekulationen als auch mit Nachrichten gefüllt war, die begründete Spekulationen über das Schicksal des Flugzeugs und den Ort des Hauptwracks enthielten.
Obwohl die Malaysier technisch gesehen für die gesamte Untersuchung verantwortlich waren, fehlten ihnen die Mittel und das Fachwissen, um Such- und Bergungsbemühungen unter Wasser durchzuführen, und die Australier übernahmen als barmherzige Samariter die Führung. Die Gebiete des Indischen Ozeans, auf die die Satellitendaten hindeuteten – etwa 1900 Kilometer südwestlich von Perth – waren so tief und unerforscht, dass der erste Schritt darin bestand, eine topografische Unterwasserkarte zu erstellen, die genau genug war, um ein sicheres Abschleppen der Spezialfahrzeuge seitwärts zu ermöglichen. Scannen von Sonaren, in einer Tiefe von vielen Kilometern unter Wasser. Der Meeresboden ist an diesen Orten mit Graten bedeckt, die in der Dunkelheit verborgen sind und in die nie Licht eingedrungen ist.
Die sorgfältige Unterwassersuche veranlasste Gibson zu der Frage, ob die Wrackteile des Flugzeugs eines Tages einfach an Land gespült werden könnten. Als er Freunde an der Küste Kambodschas besuchte, fragte er, ob sie auf etwas Ähnliches gestoßen seien – die Antwort war negativ. Obwohl das Wrack nicht vom südlichen Indischen Ozean nach Kambodscha gesegelt wäre, wollte Gibson für alle Optionen offen bleiben, bis die Entdeckung des Flugzeugwracks bewies, dass der südliche Indische Ozean tatsächlich sein Grab war.
Im März 2015 trafen sich Angehörige von Passagieren in Kuala Lumpur, um den Jahrestag des Verschwindens von MH370 zu begehen. Gibson beschloss, ohne Einladung und ohne jemanden gut zu kennen, teilzunehmen. Da er keine besonderen Kenntnisse hatte, wurde sein Besuch mit Skepsis aufgenommen – die Leute wussten nicht, wie sie auf einen zufälligen Amateur reagieren sollten. Die Veranstaltung fand auf offener Fläche in einem Einkaufszentrum statt, einem typischen Treffpunkt in Kuala Lumpur. Ziel war es, die allgemeine Trauer zum Ausdruck zu bringen und weiterhin Druck auf die malaysische Regierung auszuüben, um eine Erklärung zu erhalten. Hunderte Menschen waren anwesend, viele davon aus China. Von der Bühne ertönte leise Musik und im Hintergrund hing ein großes Poster mit der Silhouette einer Boeing 777 sowie den Worten „wo","welche","warum","wenn","wen","als", und auch "unmöglich","beispiellos","ohne eine Spur"Und"hilflos" Die Hauptrednerin war eine junge Malaysierin namens Grace Subathirai Nathan, deren Mutter an Bord war. Nathan ist ein Strafverteidiger, der sich auf Todesstrafenfälle spezialisiert hat, die in Malaysia aufgrund der drakonischen Gesetze häufig vorkommen. Sie wurde zur erfolgreichsten Vertreterin der unmittelbaren Familie der Opfer. Sie betrat die Bühne und trug ein übergroßes T-Shirt mit einer Grafik von MH370 und der Aufschrift „Seek“. Sie sprach über ihre Mutter, die tiefe Liebe, die sie für sie empfand, und die Schwierigkeiten, mit denen sie nach ihrem Verschwinden konfrontiert war. Manchmal schluchzte sie leise, ebenso wie einige im Publikum, darunter auch Gibson. Nach ihrer Rede ging er auf sie zu und fragte, ob sie eine Umarmung von einem Fremden annehmen würde. Sie umarmte ihn und mit der Zeit wurden sie Freunde.
Als Gibson die Gedenkstätte verließ, beschloss er zu helfen, indem er eine von ihm identifizierte Lücke beseitigte: die mangelnde Suche nach schwimmenden Trümmern an der Küste. Das wird seine Nische sein. Er wird zum Strandgänger, der an den Küsten nach den Trümmern von MH370 sucht. Offizielle Entdecker, hauptsächlich Australier und Malaysier, investierten viel in die Unterwassererkundung. Sie hätten über Gibsons Ambitionen gelacht, genauso wie sie über die Aussicht gelacht hätten, dass Gibson tatsächlich Flugzeugwracks an Hunderten Kilometern entfernten Stränden finden würde.
Links: Die malaysische Anwältin und Aktivistin Grace Subathirai Nathan, deren Mutter an Bord von MH370 war. Rechts: Blaine Gibson, ein Amerikaner, der nach den Trümmern des Flugzeugs suchte. Foto von: William Langewiesche
To be continued.
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Source: habr.com