Das erste von Blaine Gibson gefundene Trümmerstück, ein Fragment eines Höhenleitwerks, wurde im Februar 2016 auf einer Sandbank vor der Küste Mosambiks entdeckt. Bildnachweis: Blaine Gibson
3. Goldmine
Der Indische Ozean überschwemmt Zehntausende Kilometer Küstenlinie – das Endergebnis wird davon abhängen, wie viele Inseln gezählt werden. Als Blaine Gibson begann, nach den Trümmern zu suchen, hatte er keinen Plan. Er flog nach Myanmar, weil er sowieso dorthin wollte, und ging dann an die Küste und fragte die Dorfbewohner, wo er normalerweise auf See verlorene Dinge anspülte. Ihm wurden mehrere Strände empfohlen, und ein Fischer erklärte sich bereit, ihn mit einem Boot dorthin zu bringen – dort lag etwas Müll, aber nichts, was etwas mit dem Flugzeug zu tun hatte. Dann forderte Gibson die Anwohner auf, wachsam zu sein, hinterließ ihnen seine Telefonnummer und zog weiter. Auf die gleiche Weise besuchte er die Malediven und dann die Inseln Rodrigues und Mauritius, wobei er an der Küste wiederum nichts Interessantes fand. Dann kam der 29. Juli 2015. Ungefähr 16 Monate nach dem Verschwinden des Flugzeugs stieß ein Team von Stadtarbeitern, die einen Strand auf der französischen Insel Réunion säuberten, auf das Flugzeug mehr als eineinhalb Meter groß und schien gerade an Land gespült worden zu sein.
Der Vorarbeiter der Besatzung, ein Mann namens Johnny Beg, vermutete, dass es sich um ein Fragment eines Flugzeugs handeln könnte, hatte aber keine Ahnung, von welchem Flugzeug es stammte. Zunächst erwog er, aus den Trümmern ein Denkmal zu errichten, indem er es auf einem nahegelegenen Rasen aufstellte und Blumen darum herum pflanzte. Stattdessen beschloss er, den Fund über einen lokalen Radiosender zu melden. Das vor Ort eintreffende Gendarmerieteam nahm das gefundene Trümmerstück mit und es wurde bald als Teil einer Boeing 777 identifiziert. Es handelte sich um ein Fragment eines beweglichen Heckteils des Flügels, einer sogenannten Flaperon, und wurde anschließend untersucht Das zeigten die Seriennummern .
Dies war der notwendige materielle Beweis für Annahmen, die auf elektronischen Daten basieren. Der Flug endete tragisch im Indischen Ozean, obwohl der genaue Ort des Absturzes unbekannt blieb und sich irgendwo Tausende Kilometer östlich von Réunion befand. Die Familien der vermissten Passagiere mussten die gespenstische Hoffnung aufgeben, dass ihre Lieben noch am Leben sein könnten. So nüchtern die Menschen die Lage auch beurteilten, für sie war die Nachricht von der Entdeckung ein schwerer Schock. Grace Nathan war am Boden zerstört – sie sagte, sie sei nach der Entdeckung des Flaperons wochenlang kaum noch am Leben gewesen.
Gibson flog nach Réunion und fand Johnny Beg am selben Strand. Beg erwies sich als offen und freundlich – er zeigte Gibson den Ort, an dem er das Flaperon gefunden hatte. Gibson machte sich auf die Suche nach weiteren Wrackteilen, jedoch ohne große Hoffnung auf Erfolg, da die französischen Behörden bereits vergeblich Suchaktionen durchgeführt hatten. Schwimmende Trümmer brauchen Zeit, um über den Indischen Ozean zu treiben und bewegen sich in niedrigen südlichen Breiten von Ost nach West. Die Flaperon muss vor anderen Trümmern angekommen sein, da Teile davon über das Wasser hinausragen und als Segel fungieren könnten.
Ein lokaler Zeitungsjournalist interviewte Gibson für eine Geschichte über den Besuch eines unabhängigen amerikanischen Entdeckers auf Réunion. Zu diesem Anlass trug Gibson eigens ein T-Shirt mit der Aufschrift „Suchen Sie nach" Anschließend flog er nach Australien, wo er mit zwei Ozeanographen sprach – Charitha Pattiaratchi von der University of Western Australia in Perth und David Griffin, der an einem staatlichen Forschungszentrum in Hobart arbeitete und vom Australian Transport Safety Bureau als Berater eingeladen wurde führende Organisation bei der Suche nach MH370. Beide Männer waren Experten für Strömungen und Winde im Indischen Ozean. Griffin verbrachte insbesondere Jahre damit, treibende Bojen zu verfolgen und versuchte, die komplexen Drifteigenschaften des Flaperons auf seinem Weg nach Réunion zu modellieren, in der Hoffnung, den geografischen Umfang der Unterwassersuche einzugrenzen. Gibsons Fragen waren einfacher zu beantworten: Er wollte wissen, wo am wahrscheinlichsten Treibgut am Ufer auftauchen würde. Der Ozeanograph wies auf die Nordostküste Madagaskars und in geringerem Maße auf die Küste Mosambiks hin.
Gibson wählte Mosambik, weil er noch nie dort gewesen war und es als sein 177. Land betrachten konnte, und ging in eine Stadt namens Vilanculos, weil sie relativ sicher schien und über gute Strände verfügte. Er kam dort im Februar 2016 an. Seinen Erinnerungen zufolge fragte er erneut die örtlichen Fischer um Rat, und sie erzählten ihm von einer Sandbank namens Paluma – sie lag hinter dem Riff und sie gingen normalerweise dorthin, um Netze und Bojen einzusammeln, die die Wellen des Indischen Ozeans mitgebracht hatten. Gibson bezahlte einen Bootsmann namens Suleman dafür, ihn zu dieser Sandbank zu bringen. Dort fanden sie allerlei Müll, meist viel Plastik. Suleman rief Gibson herbei, hielt ein graues Stück Metall mit einem Durchmesser von etwa einem halben Meter hoch und fragte: „Ist das ein 370?“ Das Fragment hatte eine Zellstruktur und auf einer Seite war deutlich die schablonierte Aufschrift „NO STEP“ zu erkennen. Zunächst dachte Gibson, dass dieses kleine Trümmerstück nichts mit dem riesigen Verkehrsflugzeug zu tun hatte. Er sagt: „Rational gesehen war ich mir sicher, dass es sich nicht um das Fragment eines Flugzeugs handeln konnte, aber in meinem Herzen spürte ich, dass es das war. Zu diesem Zeitpunkt war es für uns an der Zeit, zurückzusegeln, und hier mussten wir auf die persönliche Geschichte eingehen. Zwei Delfine schwammen zu unserem Boot und halfen uns, wieder flott zu werden, und für meine Mutter waren Delfine im wahrsten Sinne des Wortes Geistertiere. Als ich diese Delfine sah, dachte ich: Immer noch ein Flugzeugunglück".
Es gibt viele Möglichkeiten, diese Geschichte zu interpretieren, aber Gibson hatte Recht. Es wurde festgestellt, dass das geborgene Fragment, ein Fragment des Höhenleitwerks, mit ziemlicher Sicherheit zu MH370 gehörte. Gibson flog nach Maputo, der Hauptstadt Mosambiks, und übergab den Fund dem australischen Konsul. Pünktlich zum zweiten Jahrestag der Tragödie flog er dann nach Kuala Lumpur und wurde dieses Mal wie ein enger Freund begrüßt.
Im Juni 2016 richtete Gibson seine Aufmerksamkeit auf die abgelegene Nordostküste Madagaskars, die sich als echte Goldmine entpuppte. Gibson sagt, er habe am ersten Tag drei Fragmente gefunden und einige Tage später zwei weitere. Eine Woche später brachten ihm Anwohner drei weitere Teile, die an einem nahegelegenen Strand gefunden wurden, dreizehn Kilometer vom Ort der ersten Funde entfernt. Seitdem hat die Suche nicht aufgehört – es gab Gerüchte, dass es eine Belohnung für die Trümmer von MH370 gab. Laut Gibson zahlte er einmal 40 Dollar für ein Fragment, was sich als so viel herausstellte, dass es ausreichte, um das ganze Dorf den ganzen Tag lang zu trinken. Anscheinend ist lokaler Rum äußerst günstig.
Viele Trümmer, die nichts mit dem Flugzeug zu tun hatten, wurden weggeworfen. Allerdings ist Gibson für die Entdeckung von etwa einem Drittel der Dutzenden Fragmente verantwortlich, die inzwischen als eindeutig, wahrscheinlich oder vermutet von MH370 stammend identifiziert wurden. Einige der Trümmer werden noch untersucht. Gibsons Einfluss ist so groß, dass David Griffin, obwohl er ihm dankbar ist, durchaus befürchtet, dass die Entdeckung der Fragmente nun statistisch gesehen zugunsten Madagaskars verzerrt sein könnte, möglicherweise auf Kosten nördlicherer Küstengebiete. Er nannte seine Idee den „Gibson-Effekt“.
Fakt ist, dass es fünf Jahre später niemandem gelungen ist, den Weg der Trümmer von der Stelle, an der sie an Land gebracht wurden, bis zu einem bestimmten Punkt im südlichen Indischen Ozean zu verfolgen. Um unvoreingenommen zu bleiben, hofft Gibson immer noch, neue Teile zu entdecken, die das Verschwinden erklären – etwa verkohlte Drähte, die auf ein Feuer hinweisen, oder Schrapnellspuren, die auf einen Raketentreffer hinweisen – obwohl wir über die letzten Stunden des Fluges größtenteils nichts wissen schließt solche Optionen aus. Gibsons Entdeckung der Trümmer bestätigt, dass die Analyse der Satellitendaten korrekt war. Das Flugzeug flog sechs Stunden lang, bis der Flug plötzlich endete. Derjenige, der am Steuer saß, versuchte nicht, vorsichtig auf dem Wasser zu landen; im Gegenteil, die Kollision war ungeheuerlich. Gibson gibt zu, dass es immer noch eine Chance gibt, so etwas wie eine Flaschenpost zu finden – eine Notiz der Verzweiflung, die jemand in den letzten Augenblicken seines Lebens gekritzelt hat. An den Stränden fand Gibson mehrere Rucksäcke und zahlreiche Geldbörsen, die alle leer waren. Er sagt, das Nächste, was er gefunden habe, sei eine Inschrift auf Malaiisch auf der Rückseite einer Baseballkappe. Übersetzt hieß es: „An diejenigen, die dies lesen. Lieber Freund, wir treffen uns im Hotel.
Illustrationen erstellt vom Studio La Tigre
(A) — 1:21, 8. März 2014:
Nahe dem Wegpunkt zwischen Malaysia und Vietnam über dem Südchinesischen Meer verschwindet MH370 vom Flugsicherungsradar und dreht nach Südwesten, wobei es erneut über die Malaiische Halbinsel fliegt.
(B) - Etwa eine Stunde später:
Das Flugzeug fliegt nordwestlich über die Straße von Malakka, macht eine „letzte scharfe Kurve“, wie Forscher es später nannten, und fliegt nach Süden. Die Wende selbst und die neue Richtung wurden anhand von Satellitendaten rekonstruiert.
(C) – April 2014:
Die Suche in Oberflächengewässern wurde eingestellt und die Suche in der Tiefe beginnt. Die Analyse von Satellitendaten zeigt, dass die letzte Verbindung mit MH370 in der Arc-Region hergestellt wurde.
(D) — Juli 2015:
Das erste Teil von MH370, einem Flaperon, wurde auf der Insel La Réunion entdeckt. Weitere bestätigte oder wahrscheinliche Fragmente wurden an Stränden im westlichen Indischen Ozean gefunden (rot hervorgehobene Orte).
4. Verschwörungen
Nach dem Verschwinden von MH370 wurden drei offizielle Ermittlungen eingeleitet. Die erste war die umfangreichste, gründlichste und teuerste: eine technisch komplexe Unterwassersuche für Australier, um das Hauptwrack zu lokalisieren, das Daten aus den Blackboxen und Diktiergeräten liefern würde. Die Suchbemühungen umfassten die Bestimmung des technischen Zustands des Flugzeugs, die Analyse von Radar- und Satellitendaten, die Untersuchung von Meeresströmungen, eine gute Portion statistischer Forschung und eine physikalische Analyse der Wrackteile aus Ostafrika, die größtenteils von Blaine Gibson stammten. All dies erforderte komplexe Operationen in einem der turbulentesten Meere der Welt. Ein Teil der Bemühungen wurde von einer Gruppe von Freiwilligen, Ingenieuren und Wissenschaftlern unternommen, die sich im Internet trafen, sich „Independent Group“ nannten und so effektiv zusammenarbeiteten, dass die Australier ihre Arbeit berücksichtigten und ihnen offiziell für ihre Unterstützung dankten. Dies ist in der Geschichte der Unfallermittlungen noch nie vorgekommen. Nach mehr als dreijähriger Arbeit, die rund 160 Millionen US-Dollar kostete, blieben die Ermittlungen in Australien jedoch erfolglos. Im Jahr 2018 wurde es von der amerikanischen Firma Ocean Infinity übernommen, die mit der malaysischen Regierung einen Vertrag zu den Bedingungen „Kein Ergebnis, keine Zahlung“ schloss. Die Fortsetzung der Suche erforderte den Einsatz modernster Tauchfahrzeuge und deckte den bisher unerforschten Abschnitt des siebten Bogens ab, in dem nach Ansicht des unabhängigen Gremiums die Entdeckung am wahrscheinlichsten war. Nach einigen Monaten scheiterten auch diese Bemühungen.
Die zweite offizielle Untersuchung wurde von der malaysischen Polizei durchgeführt und umfasste eine gründliche Kontrolle aller Personen im Flugzeug sowie ihrer Freunde und Familienangehörigen. Da der Untersuchungsbericht nicht veröffentlicht wurde, ist es schwierig, das wahre Ausmaß der polizeilichen Erkenntnisse einzuschätzen. Darüber hinaus wurde es geheim gehalten und war selbst für andere malaysische Forscher unzugänglich, aber nachdem jemand es durchgesickert hatte, wurde seine Unzulänglichkeit offensichtlich. Insbesondere wurden alle bekannten Informationen über Kapitän Zachary weggelassen – was keine große Überraschung hervorrief. Der damalige malaysische Premierminister war ein unangenehmer Mann namens Najib Razak, von dem man annimmt, dass er tief in der Korruption steckt. Die Presse in Malaysia wurde zensiert und die lautesten wurden gefunden und zum Schweigen gebracht. Die Beamten hatten ihre Gründe zur Vorsicht, von schützenswerten Karrieren bis hin vielleicht zu ihrem Leben. Offensichtlich wurde beschlossen, sich nicht mit Themen zu befassen, die Malaysia Airlines oder die Regierung schlecht aussehen lassen könnten.
Bei der dritten formellen Untersuchung handelte es sich um eine Untersuchung des Unfalls, die nicht zur Feststellung der Haftung, sondern zur Ermittlung der wahrscheinlichen Ursache durchgeführt wurde und von einem internationalen Team nach den höchsten Standards der Welt hätte durchgeführt werden sollen. Sie wurde von einer von der malaysischen Regierung eingesetzten Sondereinsatzgruppe geleitet, und von Anfang an herrschte Chaos: Die Polizei und das Militär betrachteten sich über diese Ermittlungen und verachteten sie, und Minister und Regierungsmitglieder sahen darin ein Risiko sich. Ausländische Spezialisten, die zur Hilfe kamen, begannen fast unmittelbar nach ihrer Ankunft wegzulaufen. Ein amerikanischer Experte beschrieb die Situation unter Berufung auf das internationale Luftfahrtprotokoll zur Unfalluntersuchung wie folgt: „Der ICAO Annex 13 ist darauf ausgelegt, Untersuchungen in einer selbstbewussten Demokratie zu organisieren.“ Für Länder wie Malaysia mit wackeligen und autokratischen Bürokratien und für Fluggesellschaften, die sich in Staatsbesitz befinden oder als Quelle des Nationalstolzes wahrgenommen werden, ist es kaum geeignet.“
Einer derjenigen, die den Ermittlungsprozess beobachteten, sagt: „Es wurde klar, dass das Hauptziel der Malaysier darin bestand, diese Geschichte zu vertuschen. Von Anfang an hatten sie eine instinktive Voreingenommenheit gegen Offenheit und Transparenz – nicht weil sie ein tiefes, dunkles Geheimnis hatten, sondern weil sie selbst nicht wussten, was die Wahrheit war und Angst davor hatten, dass etwas Schändliches passieren würde. Wollten sie etwas verbergen? Ja, etwas, das ihnen unbekannt ist.“
Die Untersuchung führte zu einem 495-seitigen Bericht, der die Anforderungen von Anhang 13 nicht überzeugend nachahmte. Es war voll von Standardbeschreibungen von Boeing 777-Systemen, die eindeutig aus den Handbüchern der Hersteller übernommen worden waren und keinen technischen Wert hatten. Tatsächlich war nichts in dem Bericht von technischem Wert, da in australischen Veröffentlichungen Satelliteninformationen und Analysen von Meeresströmungen bereits vollständig beschrieben waren. Es stellte sich heraus, dass es sich bei dem malaysischen Bericht weniger um eine Untersuchung als vielmehr um eine Entlastung handelte, und sein einziger nennenswerter Beitrag war eine offene Beschreibung von Fehlern bei der Flugsicherung – wahrscheinlich, weil die Hälfte der Fehler den Vietnamesen angelastet werden konnte, und auch, weil malaysische Fluglotsen am einfachsten waren und verwundbarstes Ziel. Das Dokument wurde im Juli 2018, mehr als vier Jahre nach dem Vorfall, veröffentlicht und besagte, dass das Untersuchungsteam nicht in der Lage gewesen sei, die Ursache für das Verschwinden des Flugzeugs zu ermitteln.
Die Vorstellung, dass eine komplexe Maschine, ausgestattet mit moderner Technologie und redundanter Kommunikation, einfach verschwinden könnte, erscheint absurd.
Diese Schlussfolgerung regt zu weiteren Spekulationen an, ob sie nun gerechtfertigt sind oder nicht. Satellitendaten sind der beste Beweis für eine Flugroute, und es ist schwer, dagegen zu argumentieren, aber die Menschen werden die Erklärung nicht akzeptieren können, wenn sie den Zahlen nicht vertrauen. Die Autoren vieler Theorien haben Spekulationen veröffentlicht, die von sozialen Netzwerken aufgegriffen wurden und die Satellitendaten und manchmal Radarspuren, Flugzeugdesign, Flugsicherungsaufzeichnungen, Flugphysik und Schulkenntnisse in Geographie ignorieren. Beispielsweise wanderte eine britische Frau, die unter dem Namen Saucy Sailoress bloggt und ihren Lebensunterhalt mit Tarot-Lesungen verdient, mit ihrem Mann und ihren Hunden auf einem Segelboot durch Südasien. Ihren Angaben zufolge befanden sie sich in der Nacht des Verschwindens von MH370 in der Andamanensee, wo sie eine Marschflugkörper auf sich zufliegen sah. Die Rakete verwandelte sich in ein Tiefflieger mit einer hell leuchtenden Kabine, die von einem seltsamen orangefarbenen Schein und Rauch erfüllt war. Als es vorbeiflog, nahm sie an, dass es sich um einen Luftangriff handelte, der auf die chinesische Marine weiter draußen auf dem Meer abzielte. Zu diesem Zeitpunkt wusste sie noch nichts vom Verschwinden von MH370, aber als sie einige Tage später davon las, zog sie offensichtliche Schlussfolgerungen. Es mag unglaubwürdig klingen, aber sie hat ihr Publikum gefunden.
Ein Australier behauptet seit Jahren, dass er MH370 mit Google Earth lokalisieren konnte, flach und intakt; Er weigert sich, den Ort preiszugeben, während er daran arbeitet, die Expedition per Crowdfunding zu finanzieren. Im Internet findet man Behauptungen, dass das Flugzeug intakt im kambodschanischen Dschungel gefunden wurde, dass es bei der Landung in einem indonesischen Fluss gesehen wurde, dass es durch die Zeit geflogen ist und dass es in ein Schwarzes Loch gesaugt wurde. In einem Szenario fliegt das Flugzeug los, um einen US-Militärstützpunkt auf Diego Garcia anzugreifen, und wird dann abgeschossen. Der jüngste Bericht, dass Kapitän Zachary lebend und mit Amnesie in einem taiwanesischen Krankenhaus liegend aufgefunden wurde, hat so viel Anklang gefunden, dass Malaysia die Aussage dementieren musste. Die Nachricht kam von einer rein satirischen Website, die auch berichtete, dass ein amerikanischer Bergsteiger und zwei Sherpas in Nepal von einer Yeti-ähnlichen Kreatur sexuell angegriffen wurden.
Ein New Yorker Schriftsteller namens Jeff Wise hat vermutet, dass eines der elektronischen Systeme an Bord des Flugzeugs möglicherweise so umprogrammiert wurde, dass es falsche Daten über eine südliche Wende in den Indischen Ozean sendete, um die Ermittler in die Irre zu führen, obwohl das Flugzeug tatsächlich nach Norden in Richtung Kasachstan abbog . . Er nennt dies das „Hoax-Szenario“ und spricht ausführlich darüber in seinem neuesten E-Book, das 2019 veröffentlicht wurde. Er vermutet, dass die Russen das Flugzeug möglicherweise gestohlen haben, um von der Annexion der Krim abzulenken, die damals bereits in vollem Gange war. Die offensichtliche Schwäche dieser Theorie besteht darin, dass erklärt werden muss, wie das Wrack des Flugzeugs, wenn es nach Kasachstan flog, im Indischen Ozean landete – Wise glaubt, dass auch dies eine Inszenierung war.
Als Blaine Gibson seine Suche begann, war er neu in den sozialen Medien und erlebte eine Überraschung. Ihm zufolge tauchten die ersten Trolle auf, sobald er sein erstes Fragment fand – das mit der Aufschrift „NO STEP“ – und bald gab es noch viele weitere, besonders als die Suchaktionen an den Küsten Madagaskars zu fruchten begannen Obst. Das Internet brodelt vor Emotionen, selbst wenn es um unauffällige Ereignisse geht, aber eine Katastrophe hat etwas Giftiges zur Folge. Gibson wurde der Ausbeutung der betroffenen Familien und des Betrugs, der Suche nach Ruhm, der Drogenabhängigkeit, der Arbeit für Russland, der Arbeit für die Vereinigten Staaten und zumindest der Obszönität vorgeworfen. Er begann Drohungen zu erhalten – Social-Media-Nachrichten und Telefonanrufe an Freunde, die seinen Tod vorhersagten. In einer Nachricht hieß es, er werde entweder mit der Suche nach den Trümmern aufhören oder Madagaskar in einem Sarg zurücklassen. Ein anderer sagte voraus, dass er an einer Poloniumvergiftung sterben würde. Es waren noch viel mehr davon, Gibson war darauf nicht vorbereitet und konnte es nicht einfach abtun. Während der Tage, die wir mit ihm in Kuala Lumpur verbrachten, verfolgte er die Anschläge weiterhin über einen Freund in London. Er sagt: „Ich habe einmal den Fehler gemacht, Twitter zu öffnen. Im Wesentlichen handelt es sich bei diesen Menschen um Cyberterroristen. Und was sie tun, funktioniert. Funktioniert gut." All dies verursachte bei ihm ein psychisches Trauma.
Im Jahr 2017 richtete Gibson einen formellen Mechanismus für die Übergabe der Trümmer ein: Er übergibt jede neue Entdeckung an die Behörden in Madagaskar, die sie dem Honorarkonsul von Malaysia übergeben, der sie verpackt und zur Untersuchung und Untersuchung nach Kuala Lumpur schickt Lagerung. Am 24. August desselben Jahres wurde der Honorarkonsul in seinem Auto von einem Unbekannten erschossen, der mit einem Motorrad den Tatort verließ und nicht gefunden wurde. Eine französischsprachige Nachrichtenseite behauptet, der Konsul habe eine zweifelhafte Vergangenheit; Es ist möglich, dass seine Ermordung nichts mit MH370 zu tun hatte. Gibson glaubt jedoch, dass es einen Zusammenhang gibt. Die polizeilichen Ermittlungen sind noch nicht abgeschlossen.
Heutzutage vermeidet er es größtenteils, seinen Standort oder seine Reisepläne preiszugeben, und aus den gleichen Gründen vermeidet er E-Mails und telefoniert nur noch selten. Er mag Skype und WhatsApp, weil sie verschlüsselt sind. Er wechselt häufig die SIM-Karte und glaubt, dass er manchmal verfolgt und fotografiert wird. Es besteht kein Zweifel, dass Gibson die einzige Person ist, die sich auf eigene Faust auf die Suche nach Fragmenten von MH370 gemacht und diese gefunden hat, aber es ist kaum zu glauben, dass es sich lohnt, für die Trümmer zu töten. Dies wäre leichter zu glauben, wenn sie Hinweise auf dunkle Geheimnisse und internationale Intrigen hätten, aber die Fakten, von denen viele inzwischen öffentlich zugänglich sind, deuten in eine andere Richtung.
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Source: habr.com