Der Übergang der Automobilindustrie zu Elektrofahrzeugen und Fahrerassistenztechnologien geht Hand in Hand. Diesen Trends folgend hat Ford beschlossen, seinen vollelektrischen SUV Mach-E als erstes Fahrzeug mit der Ford Co-Pilot 360 2.0-Technologie einzusetzen. Die wichtigste Neuerung ist der Einsatz einer auf den Fahrer gerichteten Kamera zur Verbesserung der Sicherheit.
Mustang Mach-E-Fahrer können beim Kauf des Fahrzeugs die Active Drive Assist-Ausstattung erwerben. Dies ist Teil eines Vorproduktionspakets, das es Mach-E-Besitzern ermöglicht, die neuen ADAS-Funktionen im dritten Quartal 2021 über ein Over-the-Air-Update oder bei einem Ford-Händler vollständig zu aktivieren.
Der Hauptvorteil des neuen Pakets ist das freihändige Fahren. Dies wird jedoch nur auf etwa 100 Meilen (000 Kilometern) geteilter Autobahnen in Nordamerika funktionieren. In einer Pressemitteilung stellte Ford klar:
„Der freihändige Fahrmodus wird es Fahrern ermöglichen, auf bestimmten Abschnitten vordefinierter, geteilter Autobahnen zu fahren, ohne dass ihre Hände das Lenkrad berühren, solange sie die Straße vor ihnen im Auge behalten: Dies gibt ihnen ein zusätzliches Level.“ Komfort auf langen Reisen.
Eine fortschrittliche, auf den Fahrer gerichtete Infrarotkamera verfolgt den Blick und die Kopfposition, um dem System zu helfen, zu erkennen, dass sich der Fahrer im Freisprechmodus und im Spurverfolgungsmodus, der auf jeder Straße mit Spurtrennern funktioniert, auf die Straße konzentriert. Fahrer werden durch visuelle Hinweise auf ihrem Armaturenbrett benachrichtigt, wenn sie die manuelle Kontrolle über das Fahrzeug wieder übernehmen müssen.“
Ford nannte zwei weitere Verbesserungen, die beim Mach-E Co-Pilot 360 2.0 serienmäßig sind: Fahrbahnranderkennung und Totwinkel-Assistent. Die Erkennung am Straßenrand kann die Wahrnehmung von Fahrbahnrändern verbessern und den Fahrer warnen, wenn das Fahrzeug ins Schleudern gerät. Der Totwinkel-Assistent erkennt Licht im Seitenspiegel und schiebt das Lenkrad bei Bedarf zur Seite.
Insgesamt ähnelt Autopilot dem SuperCruise von General Motors, das vor zwei Jahren auf den Markt kam; Ford hinkt hinterher. Die einzige Neuerung ist eine auf den Fahrer gerichtete Kamera, die die bestehende Armaturenbrettkamera, das Frontradar und das Eckradar ergänzt. Einige Autofahrer sind übrigens der Meinung, dass die Verwendung von SuperCruise auf vielen Straßen einfach nervig sein kann: Manchmal sind die Bereiche, die dem Autopiloten zur Verfügung stehen, zu kurz und ein häufiger Wechsel zwischen normaler Fahrt und automatischer Fahrt ist unangenehm.
Das neue System von Ford sieht nicht aufregend aus: Das Unternehmen verfolgt einen konservativen Ansatz. Chris Billman, Account Manager für Ford ADAS, sagte dies in einer verschleierten Kritik an Teslas Autopilot-System: „Wir wählen die Namen unserer Funktionen sorgfältig aus. Indem wir sie intuitiv gestalten, übertreiben wir nicht und unterstellen nicht, dass die Funktionen mehr können als angegeben.“
Ford hat seinen Co-Pilot bereits zuvor sogar mit dem Tesla AutoPilot verglichen und auf eine Reihe fehlender Funktionen bei letzterem hingewiesen (das Unternehmen erwähnte jedoch nicht die Ampelerkennung von Tesla und einige andere Vorteile des Konkurrenten):
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Source: 3dnews.ru