Der Umstieg der Automobilindustrie auf Elektrofahrzeuge und Fahrerassistenztechnologien gehen Hand in Hand. Diesen Trends folgend hat Ford beschlossen, seinen vollelektrischen SUV Mach-E als erstes Fahrzeug mit der Ford Co-Pilot 360 2.0-Technologie auszustatten. Die wichtigste Neuerung ist der Einsatz einer fahrerorientierten Kamera zur Verbesserung der Sicherheit.
Fahrer des Mustang Mach-E können beim Kauf des Fahrzeugs die Ausstattung „Active Drive Assist“ erwerben. Dies ist Teil eines Vorbereitungspakets, das es Mach-E-Besitzern ermöglicht, die neuen ADAS-Funktionen über ein Over-the-Air-Update oder bei einem Ford-Händler im dritten Quartal 2021 vollständig zu aktivieren.
Der Hauptvorteil des neuen Pakets ist das freihändige Fahren. Allerdings funktioniert dies vorerst nur auf etwa 100 Meilen (000 Kilometer) geteilter Autobahnen in Nordamerika. In einer Pressemitteilung stellte Ford klar:
„Der freihändige Fahrmodus ermöglicht es dem Fahrer, auf bestimmten Abschnitten vordefinierter Schnellstraßen zu fahren, ohne das Lenkrad zu berühren, wobei er seine Augen jedoch weiterhin auf die Straße vor sich gerichtet halten kann, was ihm auf langen Fahrten ein zusätzliches Maß an Komfort bietet.
Eine moderne, auf den Fahrer gerichtete Infrarotkamera erfasst Blick und Kopfposition, damit das System erkennt, dass der Fahrer seine Aufmerksamkeit im Freihandfahrmodus sowie im Spurfolgemodus, der auf allen Straßen mit Fahrbahnmarkierungen funktioniert, auf die Straße richtet. Der Fahrer wird durch visuelle Hinweise auf seinem Kombiinstrument benachrichtigt, wenn er die manuelle Kontrolle über das Fahrzeug wieder aufnehmen muss.“
Ford nannte zwei weitere Verbesserungen, die beim Mach-E Co-Pilot 360 2.0 serienmäßig sind: Straßenranderkennung und Toter-Winkel-Assistent. Durch die Seitenstreifenerkennung kann die Wahrnehmung des Fahrbahnrands verbessert und der Fahrer gewarnt werden, wenn das Fahrzeug ins Schleudern gerät. Der Toter-Winkel-Assistent erkennt Licht im Seitenspiegel und bewegt das Lenkrad bei Bedarf zur Seite.
Insgesamt ähnelt der Autopilot dem vor zwei Jahren eingeführten SuperCruise von General Motors – Ford hinkt hinterher. Die einzige Neuerung ist eine auf den Fahrer gerichtete Kamera, die die vorhandene Armaturenbrettkamera sowie das Frontradar und die Eckradare ergänzt. Übrigens sind manche Autofahrer der Meinung, dass die Nutzung von SuperCruise auf vielen Straßen einfach nur lästig sein kann: Manchmal sind die für den Autopiloten verfügbaren Abschnitte zu kurz und der häufige Wechsel zwischen normaler Fahrt und Automatisierung ist unangenehm.
Das neue System von Ford sieht nicht aufregend aus: Das Unternehmen verfolgt einen konservativen Ansatz. Chris Billman, Ford ADAS Customer Experience Manager, äußerte sich in einer verschleierten Kritik an Teslas Autopilot-System wie folgt: „Wir wählen die Namen unserer Funktionen sorgfältig aus. Indem wir sie intuitiv gestalten, übertreiben wir nicht und suggerieren auch nicht, dass die Funktionen mehr können, als sie behaupten.“
Ford hat seinen Co-Pilot sogar schon einmal mit dem AutoPilot von Tesla verglichen und dabei auf eine Reihe von Funktionen hingewiesen, die bei letzterem fehlen (das Unternehmen erwähnte jedoch weder die Ampelerkennung von Tesla noch einige andere Vorteile des Konkurrenten):
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Source: 3dnews.ru
