Wie man in die Lüfte steigt und Pilot wird

Hallo! Heute werde ich darüber sprechen, wie man in den Himmel kommt, was man dafür tun muss und wie viel das alles kostet. Ich werde auch meine Erfahrungen aus der Ausbildung zum Privatpiloten in Großbritannien teilen und mit einigen Mythen rund um die Luftfahrt aufräumen. Unter dem Schnitt gibt es viel Text und Fotos :)

Erstflug

Lassen Sie uns zunächst herausfinden, wie wir hinter das Ruder kommen. Obwohl ich in London studiere, versuche ich, in jedem Land zu fliegen, das ich besuche. In allen Ländern geschieht dies ungefähr auf die gleiche Weise.

San Francisco aus 3000 Fuß Höhe, Sonnenuntergang

Zunächst müssen wir den nächstgelegenen Flugplatz finden. Für Russland, die Ukraine, Weißrussland und Kasachstan ist eine Öffnung sinnvoll maps.aopa.ru und schauen Sie sich die Flugplätze dort an. In Europa/USA kann man Flughäfen einfach googeln. Wir brauchen kleine (Heathrow geht nicht!) möglichst nahe an der Stadt. Sollte die Suche nichts ergeben, können Sie eine Testversion von ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon installieren und sich die Flugplätze auf der Karte ansehen. Am Ende können Sie die Piloten, die Sie kennen (falls Sie welche haben), um eine Meinung bitten oder auf Telegram nach Luftfahrt-Chats suchen.

Hier eine Liste mir bekannter Flugplätze einiger Städte:

• Moskau
  • Aerograd Mozhaisky
  • Flugplatz Vatulino
• Sankt Petersburg
  • Aerodrome Gostilizy
• Kiew
  • Flugplatz Chaika
  • Flugplatz Borodyanka
  • Flugplatz Gogolev
• London
  • Flugplatz Elstree
  • Biggin Hill Flughafen
  • Stapleford Flugplatz
  • Flughafen Rochester
• Paris
  • Flugplatz Saint-Cyr
• Cannes, Nizza
  • Flughafen Cannes Mandelieu
• Rom
  • Flughafen Rom-Urbe
• New York
  • Republik Flughafen
• San Francisco, Oakland, Valley
  • Hayward Executive Flughafen

Sobald wir einen Flugplatz gefunden haben, müssen wir dessen Website nach Informationen über Flugschulen durchsuchen. Im Prinzip können Sie sofort mit dem Googeln der Flugschule beginnen. Wenn Sie keine Flugschule finden konnten, suchen Sie nach „Flugzeugflügen in St. Petersburg“. Unsere Aufgabe besteht nun darin, jemanden zu finden, der uns die Welt der Luftfahrt zeigt.

Jetzt müssen wir nur noch denjenigen kontaktieren, den wir gefunden haben. Wir rufen an und bitten um die Möglichkeit, am Steuer eines Flugzeugs mitzufahren (auf Englisch heißt das: Versuch oder Geschenkflug), buchen wir einen für uns passenden Tag und das war’s. Sie müssen nichts weiter tun.

Sie sind nur einen Anruf von einem echten Flug in einem echten Flugzeug entfernt. Entgegen weit verbreiteter Mythen und Stereotypen müssen Sie sich hierfür weder einer VLEK (flugmedizinische Untersuchung) noch einer theoretischen Prüfung unterziehen. Es funktioniert auch, wenn Sie nur ein Tourist sind. Auch wenn Sie keine Ahnung haben, wie man ein Flugzeug fliegt.

Dieses Vergnügen kostet etwa 220 US-Dollar pro Stunde. Diese Zahl umfasst: die Treibstoffkosten, die planmäßige Wartungsgebühr des Flugzeugs, das Gehalt Ihres Fluglehrers sowie die Start- und Landegebühren des Flughafens. Die Kosten können je nach Land leicht variieren (in England etwas teurer, in Russland etwas günstiger). Ja, das ist nicht das billigste Vergnügen, aber gleichzeitig auch nicht astronomisch teuer. Sie müssen kein Millionär sein, um einen Privatjet zu chartern. Sie erlauben Ihnen in der Regel auch die Mitnahme von Passagieren und können sich auch die Flugkosten mit Ihnen teilen.

Ich werde gesondert hervorheben: Es ist ganz einfach, in den Himmel zu kommen, es genügt ein Anruf. Und es lohnt sich. Keine Worte, Fotos oder Videos werden die Empfindungen vermitteln, die sich während des Fluges ergeben.. Jeder Mensch hat sein eigenes. Das ist ein Gefühl von Freiheit, Inspiration und neuen Horizonten. Das eigene Leben selbst in die Hand zu nehmen, ist zunächst ein wenig beängstigend, selbst wenn ein Lehrer in der Nähe ist. Nach dem ersten Flug stellt sich jedoch heraus, dass man sich mehr anstrengen muss, um Risiken einzugehen. Fliegen ist nicht schwieriger als Autofahren, es erfordert lediglich ein gewisses Maß an Wissen, um sicher fliegen zu können. Der Ausbilder überwacht die Sicherheit.

Seien Sie darauf vorbereitet, dass Sie bei Ihrem ersten Flug am Start und an der Landung gehindert werden. Typischerweise sind Flugplätze für die private Luftfahrt nicht sehr groß und weisen eine Reihe lokaler Besonderheiten auf (Bäume am Ende der Landebahn, eine kurze Landebahn, eine unbefestigte Landebahn, eine „buckelige“ Landebahn). Für Simulatorflieger und Piloten gibt es fast nie Ausnahmen. Allerdings wird die Menge an neuen Informationen bereits überwältigend sein, sodass keine Langeweile aufkommen wird :)

Ein merkwürdiges Gewässer in der Nähe von Rom

Pilotenlizenzen

Ok, nehmen wir an, der Flug war für Sie erfolgreich und Sie möchten nun Ihren Führerschein haben. Ist es schwierig, das durchzuziehen? Die Antwort hängt davon ab, welche Lizenz Sie wünschen. Es gibt drei Haupttypen von Lizenzen.

PPL (Private Pilot Licence, Privatpilotenlizenz)

Capabilities:

• Nichtkommerzielle Flüge mit Flugzeugen. Mit anderen Worten: Sie haben kein Recht, damit Geld zu verdienen
• In einigen Ländern können Sie jedoch die Treibstoffkosten mit den Passagieren teilen (ja, Sie können Passagiere an Bord bringen).
• Sie können mit einer großen Auswahl an Flugzeugen fliegen, von Kolbenflugzeugen bis hin zu einigen Jets.
• Sie können keine Flugzeuge fliegen, die unter einer kommerziellen Lizenz zertifiziert sind (z. B. Boeing oder Airbus).
• Sie können Flugzeuge bei einer Reihe von Flugclubs mieten oder ein eigenes kaufen (und es ist viel billiger, als es scheint).
• Die Lizenz ist weltweit gültig. Die einzige Einschränkung besteht darin, dass Sie nur mit Flugzeugen fliegen dürfen, die in dem Land registriert sind, das Ihre Lizenz ausgestellt hat (in Amerika können Sie mit einer russischen Lizenz in einem russischen Flugzeug fliegen).
• Sie können mit einer ausländischen Lizenz nach Russland kommen und praktisch ohne Schulung eine russische Lizenz erhalten (wodurch alle russischen Flugzeuge entsperrt werden). Dieser Vorgang wird Validierung genannt.
• Kann internationale Grenzen überschreiten

Bedarf:

• Ärztliches Attest über die Flugtauglichkeit. Ziemlich flexible Anforderungen, auch an das Sehvermögen
• Abgeschlossener Theoriekurs, der einfachste. Weitere Details weiter unten
• Kurze Flugzeit (42 Stunden in Russland / 45 in Europa / 40 in den USA)
• Übungsprüfung bestanden

Lakhta Center, St. Petersburg

Kommerzielle Lizenzen sind unter einem Spoiler verborgen

CPL (Commercial Pilot Licence, Berufspilotenlizenz)

Capabilities:

• Alles ist wie bei PPL
• Arbeiten für Fluggesellschaften oder Geschäftsflieger
• Flüge mit Passagierflugzeugen

Bedarf:

• Verfügbarkeit von PPL
• Ungefähr 200 Stunden PPL-Flugzeit
• Strengere medizinische Untersuchungen
• Strengere Prüfungen

ATPL (Airline Transport Pilot License)

Capabilities:

• Alles ist das gleiche wie in CPL
• Möglichkeit, als verantwortlicher Pilot auf Verkehrsflugzeugen zu arbeiten

Bedarf:

• Verfügbarkeit von CPL
• Verfügbarkeit von ca. 1500 Flugstunden unter CPL
• Normalerweise wird diese Lizenz von der Fluggesellschaft nominiert

Wie Sie sehen, erfordert jede weitere Lizenzstufe die vorherige. Das bedeutet, dass Sie durch den Erwerb Ihrer Privatpilotenlizenz die Möglichkeit erhalten, eine Berufspilotenlizenz zu erwerben und möglicherweise einer Fluggesellschaft beizutreten (funktioniert in Russland nicht, sie wollen trotzdem einen Hochschulabschluss).

Erwähnenswert sind neben Lizenzen auch die sogenannten Bewertungen, die für jeden Lizenztyp zusätzliche Möglichkeiten eröffnen:

• Nachtbewertung - Nachtflüge
• IFR Ausbildung — Flüge unter instrumentellen Bedingungen (z. B. bei Nebel). Ermöglicht auch das Fliegen auf Luftwegen
• Multi-Engine-Bewertung — Flüge mit Flugzeugen mit zwei oder mehr Triebwerken
• Typenklassifizierung — Flüge mit einem bestimmten Flugzeugmodell. In der Regel handelt es sich dabei um komplexe Flugzeuge wie Airbus oder Boeing
• Und noch viele andere, ganz nach Ihrem Geschmack und Ihrer Fantasie

Hier und weiter werden wir die Besonderheiten des PPL-Trainings betrachten – sofern der Autor nichts anderes sagt :)

Anflug auf London

Vor dem Training

Es gibt viele Organisationen im Ausland, die Lizenzen standardisieren, aber zwei sind hervorzuheben:

• FAA (Federal Aviation Administration) – Lizenzen für die USA
• EASA (Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit) – Lizenzen für ganz Europa (d. h. Sie können ein französisches Flugzeug mit einer italienischen Pilotenlizenz fliegen)

Um FAA-Lizenzen zu erhalten, fliegen Sie normalerweise nach Florida. Es gibt gute Wetterbedingungen und eine große Auswahl an Schulen, aber die Preise sind nicht die günstigsten. Alternativ können Sie im zentralen Teil der USA studieren (z. B. in Texas), wo die Preise etwas niedriger sind.

EASA wird in Spanien, der Tschechischen Republik oder den baltischen Ländern erworben. Sie haben ein gutes Gleichgewicht zwischen Wetter und Unterrichtskosten. Nach Abschluss der Ausbildung können beide Lizenzen problemlos in Russland validiert werden.

Natürlich hindert Sie niemand daran, in Russland das Fliegen zu lernen. Es ist jedoch erwähnenswert, dass es in Russland Situationen gab, in denen Flugschulen geschlossen und die Lizenzen ihrer Absolventen entzogen wurden. Eine gut ausgewählte Flugschule kann Sie zwar vor solchen Situationen schützen, aber niemand kann Garantien geben.

In guten Schulen wird viel Wert auf Flugsicherheit, Psychologie und die Entwicklung des richtigen Führungscharakters gelegt. Sie lernen, Checklisten akribisch zu prüfen, das Wetter sehr sorgfältig zu analysieren, Risiken in allen Situationen unbedingt zu vermeiden und die richtigen Entscheidungen zu treffen. Dass das tatsächlich funktioniert, zeigen Vorfallstatistiken.

Achten Sie auch auf das Trainingsformat. Einige Flugschulen bieten an, alle erforderlichen Flugstunden auf einmal zu bezahlen, andere bieten den Kauf von 10-Stunden-Paketen à la carte an, andere bieten einfach an, jede Flugstunde separat zu bezahlen. Wählen Sie ein für Sie passendes Trainingsformat. Wenn Sie beispielsweise dauerhaft in der Nähe wohnen, wäre die Stundenzahlung am bequemsten. Beachten Sie, dass es keine Verpflichtung gibt, die Ausbildung innerhalb eines bestimmten Zeitrahmens abzuschließen – Sie können bereits eine Stunde im Monat fliegen, bis Sie die erforderliche Stundenzahl erreicht haben.

Die Theorie wird manchmal vor Ort vermittelt, manchmal durch Fernunterricht anhand von Büchern. In den Staaten werden möglicherweise auch Schulungsvideos angeboten.

Überprüfen Sie sorgfältig den Zustand des Flugzeugs und achten Sie darauf, wie gut der Ausbilder Sie während der Probestunde in die Abläufe „schult“. Ein guter Ausbilder sollte Ihnen beibringen, Checklisten sorgfältig zu lesen und Sie nicht dazu auffordern, sie zu überspringen, insbesondere wenn genügend Zeit vorhanden ist.

Abschließend ist es sinnvoll, sich vor Trainingsbeginn einer ärztlichen Untersuchung zu unterziehen. Das europäische Zertifikat wird sehr loyal verliehen, von Ihnen wird praktisch nichts verlangt. Auch der russische VLEK, den jeder gerne abschreckt, ist für Privatpiloten sehr vereinfacht. Allerdings besteht die Gefahr, nicht zu bestehen, und es ist besser, sich darüber zu informieren, bevor Sie anfangen, Geld für die Ausbildung auszugeben. In Russland ist dies grundsätzlich gesetzlich vorgeschrieben.

Manhattan, New York

Теория

Von hier an werde ich direkt über die Ausbildung für eine EASA-Lizenz sprechen. Einzelheiten können in anderen Ländern variieren.

Die Theorie ist nicht so beängstigend, wie sie dargestellt wird. Sie müssen mehrere Bücher lesen und sich auf 9 Theorieprüfungen vorbereiten.

• Luftrecht - Luftrecht. Sie erfahren etwas über Luftraumtypen, Flugregeln, Grenzübergänge, Anforderungen an Luftfahrzeuge und Piloten.
• Betriebsverfahren — Sie werden über einige Verfahren sprechen, wie zum Beispiel das Löschen eines Feuers im Flug, die Landung auf nassen Landebahnen, das Arbeiten mit Windscherungen und turbulentem Kielwasser anderer Flugzeuge.
• Menschliche Leistungsfähigkeit und Grenzen. Optische, akustische und räumliche Täuschungen, Einfluss des Schlafes auf Flüge, Flugpsychologie, Entscheidungsfindung, Erste Hilfe.
• Navigation — Navigation am Himmel. Navigationsberechnungen, Windrechnung, korrekte Erkennung von Landmarken, Korrektur von Navigationsfehlern, Treibstoffberechnungen, Grundlagen der Funknavigation.
• Kommunikation. Kommunikation mit Fluglotsen, Flugabläufe in Lufträumen verschiedener Klassen, Auslösen von Not- und Notsignalen, Durchqueren von Lufträumen und militarisierten Zonen.
• Meteorologie. Wie sich Wolken und Wind bilden, in welche Wolken man nicht hineinfliegen sollte, welche Gefahren an den Grenzen von Wetterfronten lauern, wie man Flugwetterberichte (METAR und TAF) liest.
• Prinzipien des Fliegens. Woher kommt der Auftrieb, wie funktionieren Flosse und Stabilisator, wie wird das Flugzeug entlang drei Achsen gesteuert, warum kommt es zu Strömungsabrissen.
• Allgemeines Flugzeugwissen. Wie das Flugzeug selbst funktioniert, seine Systeme, wie der Motor und alle Instrumente funktionieren.
• Flugleistung und -planung. Berechnung der Flugzeugausbalancierung, ihrer Beladung und der für den Flug erforderlichen Länge

Ja, die Liste sieht beeindruckend aus, aber die Prüfungsfragen sind recht einfach. Manche Leute merken sich die Antworten einfach. Allerdings würde ich dies nicht empfehlen – jeder dieser Punkte ist notwendig und kann Ihr Leben retten.

Flüge in die Region Moskau, Umgebung von Vatulino

Praxis

Die Praxis beginnt oft parallel zur Theorie, manchmal auch davor.
Sie beginnen mit den Grundlagen – dem Einfluss von Steuerflächen und Triebwerksschub auf das Verhalten des Flugzeugs. Anschließend lernen Sie, wie man am Boden rollt und in der Luft einen geraden und geraden Flug beibehält. Danach müssen Sie die richtigen Auf- und Abstiegstechniken erlernen. In der nächsten Lektion wird Ihnen gezeigt, wie Sie Kurven richtig fahren, einschließlich Auf- und Abwärtskurven.

Dann wird es etwas extremer. Sie beginnen mit langsamen Flügen, bei denen der Strömungsabrissalarm ertönt, dann der Strömungsabriss selbst und möglicherweise ein Trudeln (ja, das können fast alle Trainingsflugzeuge). Hier können Sie lernen, Kurven mit großer Schräglage zu fliegen und das Flugzeug aus einer Spirale herauszuholen – eine weitere sehr heimtückische Sache. Wie Sie wissen, ist dies notwendig, um die Fähigkeit zu entwickeln, solche Situationen zu vermeiden und – im Falle der Situationen selbst – sicher aus ihnen herauszukommen.

Dann beginnen endlich die sogenannten Förderbänder am Flugplatz. Sie fliegen in einem rechteckigen Muster um den Flugplatz und lernen gleichzeitig, wie man startet und, ja, landet. Nachdem Sie gelernt haben, ein Flugzeug sicher zu landen, auch bei Seitenwind, ohne Motor oder Landeklappen, wird Ihnen das Allerheiligste eines jeden Kadetten anvertraut – der erste unabhängige Flug. Es wird beängstigend sein, selbst wenn Sie sich wie ein Vogel in der Luft fühlen.

Von nun an erhalten Sie mehr Möglichkeiten, auf eigene Faust zu fliegen. Der Himmel verzeiht keine unkorrigierten Fehler, und Sie müssen dies allein erkennen, ohne einen Lehrer, der Sie anleitet. Sie erlernen die wichtigste Fähigkeit eines Kommandanten – die Entscheidungsfindung. Natürlich werden Sie vom Boden aus sehr genau überwacht (und wenn etwas passiert, wird Ihnen auf jeden Fall geholfen).

Dann beginnen die Flüge entlang der Route. Sie werden anfangen, zu anderen Flugplätzen zu fliegen, Situationen zu entkommen, in denen Sie sich verlaufen haben, Routenänderungen in der Luft planen und versuchen, Radialsignale von Funkfeuern abzufangen. Man muss zu einem bestimmten Punkt fliegen und umkehren, dann zu einem anderen Flugplatz fliegen und schließlich vielleicht zu einem großen kontrollierten internationalen Flughafen fliegen. Und das alles zunächst mit einem Lehrer, dann auf eigene Faust.

Dann beginnen sie mit der Vorbereitung auf die Prüfung. Zunächst müssen Sie einen langen und komplexen Flug entlang der Strecke mit mehreren Zwischenstopps an Flughäfen in Angriff nehmen. Auf sich allein. Dies nennt man Cross-Country-Solo. Anschließend wiederholen Sie einige Übungen von Anfang an, um sicherzustellen, dass Sie die Prüfung bestehen.

Nun, die Prüfung selbst. Besteht aus mehreren Abschnitten und dauert mehrere Stunden. Seine Aufgabe ist es, sicherzustellen, dass Sie fliegen können, nicht perfekt, aber sicher.

In Europa müssen Sie weiterhin einen praktischen Funktest und möglicherweise einen separaten Englischtest absolvieren. Letzteres wird nach der Lektüre von Büchern und der praktischen Funkkommunikation, die Sie auf Flügen lernen, kein großes Problem darstellen :)

Flüge bei Sonnenuntergang sind fantastisch, aber ohne Sonnenbrille geht das nicht

Inspiration

Bei der Luftfahrt geht es nicht nur ums Fliegen. Dies ist eine Gelegenheit, viel mehr zu verwirklichen, als uns zur Verfügung steht. Dies ist eine Gelegenheit zu lernen, Verantwortung zu übernehmen, Fehler richtig zu behandeln, anderen Menschen zuzuhören und sie zu inspirieren. Dies ist eine Gelegenheit, gute Entscheidungen, richtiges Teammanagement, die richtige Einschätzung der eigenen Ressourcen, Risikomanagement und Sicherheitsbewertung zu lernen. Dies ist eine Gelegenheit, überall zu sein und die Städte, die wir gewohnt sind, aus ganz anderen Blickwinkeln zu betrachten.

Dies ist eine Gelegenheit, eine der interessantesten Communities kennenzulernen, in der die Jungs fast immer versuchen, sich gegenseitig zu helfen. Die Gelegenheit, in fast jedem Winkel der Welt viele interessante Menschen kennenzulernen und neue Freunde zu finden.

Ich wiederhole noch einmal, dass kein einziger Text, kein einziges Video oder Foto die Empfindungen einer Flugminute vermitteln kann. Sie müssen vorbeikommen und alles selbst ausprobieren. Und es ist überhaupt nicht so schwierig. Komm in den Himmel, probiere dich darin! Hier ein paar Inspirationen für Sie:

• Meine Kanal in Telegram, wo ich regelmäßig über meine Flüge berichte
• Himmlische Geschichten Denis Okan
• Kanal Notizen des Piloten auf youtube
• Kanal kudri.fm auf youtube
• Kanal Mentour-Pilot auf YouTube (auf Englisch)

Bei dieser Gelegenheit möchte ich all jenen Menschen meinen tiefen Dank aussprechen, die den Artikel vor der Veröffentlichung rezensiert haben.

Wir treffen uns beim Start und vielleicht hören wir uns noch auf der Frequenz!

Source: habr.com