Tesla erfreute die Anleger mit Geschichten über eine glänzende Zukunft, doch letztere wussten wohl tief im Inneren, dass der nächste Quartalsbericht erneut Verluste bringen würde. Als Tesla im vergangenen Jahr erstmals die Gewinnschwelle erreichte, versprach Elon Musk kategorisch, dass das Unternehmen von nun an dauerhaft verlustfrei wirtschaften werde. Aber Tesla wäre nicht er selbst, wenn es seine Verpflichtungen nicht verletzen würde.
Tatsächlich schloss das Unternehmen das erste Quartal dieses Jahres mit einem Nettoverlust von 702 Millionen US-Dollar ab. Das ist etwas weniger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, aber das vierte Quartal 2018 schloss es mit einem Nettogewinn von 140 Millionen US-Dollar ab, und zwar mit solchen Amplitudenschwankungen Es ist unwahrscheinlich, dass entgegengesetzte Richtungen die Aktionäre glücklich machen? Der Brief, in dem sich Elon Musk traditionell an sie wandte, erläuterte die Gründe für die kurzfristigen Schwierigkeiten, in denen sich das Unternehmen befand.
Zunächst musste Tesla Schulden in Höhe von 920 Millionen US-Dollar begleichen. Zweitens konnte das Unternehmen aufgrund von Logistikschwierigkeiten zehn Tage vor Quartalsende nur die Hälfte der geplanten Elektrofahrzeuge an Kunden ausliefern. Drittens begann Tesla im letzten Quartal mit der Auslieferung des Elektroautos Model 3 außerhalb der USA, nämlich nach China und Europa. Im ersten Halbjahr des Quartals wurden Mengen an Elektrofahrzeugen produziert, die für den Versand ins Ausland bestimmt waren. Im zweiten Halbjahr begann Tesla mit der Produktion von Autos für den US-Markt, sodass sich die Auslieferungen an den heimischen Markt deutlich in das zweite Quartal verlagerten.
Als Ergebnis sehen wir, dass im ersten Quartal 62 Elektrofahrzeuge vom Typ Model 975 produziert wurden, während auf Model S und Model X nur 3 Einheiten entfielen. Tesla gelang es im Quartal, 14 Model S- und Model X-Einheiten auszuliefern, während 163 % der produzierten Model 12-Elektrofahrzeuge nicht ausgeliefert wurden. Wie der CEO verspricht, will Tesla bis Ende des Jahres immer noch die Marke von 091 produzierten Elektrofahrzeugen erreichen, muss dafür aber im vierten Quartal ein im Bau befindliches Werk in Shanghai in Betrieb nehmen. Zumindest in den zwölf Monaten bis zum 20. Juni 3 wird Tesla auf jeden Fall eine halbe Million Elektrofahrzeuge produzieren, wie Elon Musk verspricht.
Im zweiten Quartal verspricht Tesla, die Verluste nicht loszuwerden, sondern nur deren Größe zu reduzieren. Die Rückkehr zur Gewinnschwelle ist nun für das dritte Quartal dieses Jahres geplant. Übrigens wird das Unternehmen mit Fremdmitteln lokaler Kreditgeber ein Werk in Shanghai bauen; dafür wurden bereits eine halbe Milliarde Dollar geliehen. Im Allgemeinen werden die Investitionsausgaben im Jahr 2019 2 bis 2,5 Milliarden US-Dollar nicht überschreiten. Dies sollte ausreichen, um ein Werk in Shanghai zu bauen und die Produktion des Tesla Model Y und des elektrischen Langstreckentraktors Tesla Semi vorzubereiten.
Startup-Erfahrung Modell 3 ist der Schlüssel zur weltweiten Produktionsausweitung
In seiner Ansprache an die Aktionäre betonte Elon Musk, dass die bei der Organisation der Produktion des Modells 3 gesammelten Erfahrungen es dem Unternehmen ermöglichen werden, bei der Gründung neuer Unternehmen erhebliche Kosten einzusparen. Beispielsweise werden in einem Werk in Shanghai, das zunächst das Modell 3 produzieren wird, die Stückkosten für die Organisation der Produktion eines Elektrofahrzeugs im Vergleich zur ersten Linie in den USA, wo die Produktion dieses Modells aufgenommen wurde, um 50 Prozent gesenkt .
Darüber hinaus wird die Organisation der Produktion des Model Y Crossover auch 50 % weniger kosten als die Inbetriebnahme der Montagelinie der ersten Generation für Model 3 in den USA. Es ist wichtig zu verstehen, dass es nicht um die Reduzierung der Kosten des gesamten Elektrofahrzeugs geht, sondern nur um einen Teil der Gemeinkosten im Zusammenhang mit der Installation und dem Betrieb der Förderstrecke.
Das Model 3 selbst bietet aufgrund seiner Verfügbarkeit derzeit keine Gewinnmarge von mehr als 20 %, obwohl Tesla bestrebt ist, den Durchschnitt aller Modelle bei 25 % zu halten. Darüber hinaus werden Elektrofahrzeuge des Modells 3 nicht wie ältere Modelle nach individuellen Kundenaufträgen produziert, sondern laufen in festgelegten Konfigurationen vom Band und werden erst dann den Kunden entsprechend ihren Wünschen ab Lager angeboten. Dies ist bei der Produktion von Elektrofahrzeugen in Massenproduktion mit geringer Wertschöpfung unvermeidlich.
Modell Y wird das beliebteste Elektroauto der Marke werden
Der Konfigurator auf der Website von Tesla berichtet nun, dass das Model Y Ende nächsten Jahres in Produktion gehen wird. Drei Modifikationen sind bestellbar, von denen die jüngste für 48 US-Dollar eine Gangreserve von rund 000 km und Hinterradantrieb bietet, die Beschleunigungszeit auf 480 km/h wird 96 Sekunden nicht überschreiten. Musk behauptet, dass das Tesla Model Y beliebter werden wird als die drei bestehenden Elektrofahrzeugmodelle der Marke zusammen.
Für die Allradversion des Tesla Model Y mit einer Reichweite von 448 km müssen Sie 52 US-Dollar bezahlen, die Beschleunigungszeit auf 000 km/h wird 96 Sekunden nicht überschreiten. Anfang 4,8 soll eine günstigere Modifikation des Crossovers mit kleinerer Batterie vom Band laufen. Schließlich ist für 2021 US-Dollar eine Performance-Version mit Allradantrieb, tiefergelegter Federung, Kohlefaser-Spoiler und Servobremsen erhältlich. Sie kann in 61 Sekunden auf 000 km/h beschleunigen und die Höchstgeschwindigkeit wird von 96 auf 3,5 km/h erhöht. H.
Das Unternehmen hat sich noch nicht für einen Produktionsstandort für das Model Y entschieden, der wahrscheinlichste Kandidat ist jedoch eine Anlage in Fremont, Kalifornien. Bis Ende dieses Jahres soll das im Bau befindliche Werk in China seine volle Kapazität erreichen, obwohl die Produktion des Tesla Model 3 für den lokalen Markt erst im vierten Quartal beginnen wird. Auch Batteriezellen für die Elektrofahrzeuge der Marke werden hier produziert. Die hohe Nachfrage nach Elektrofahrzeugen hat es Tesla noch nicht ermöglicht, sein Energiegeschäft schnell auszubauen. Bei einem Treffen mit Analysten erklärte Musk jedoch, dass für die stationäre Energiespeicherung verschiedene Arten von Batteriezellen verwendet werden können, die das Unternehmen aktiv extern zukauft. Die eigene Produktion von Zellen für Elektrofahrzeuge sei ein wichtiger Baustein, um die Zuverlässigkeit und Sicherheit dieser Fahrzeuge zu gewährleisten, erklärte Musk.
Source: 3dnews.ru