Wir haben Probleme mit dem MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) gemeldet, das Piloten dabei helfen soll, Boeing 737 Max-Flugzeuge leise im manuellen Modus zu fliegen (wenn der Autopilot ausgeschaltet ist). Es wird vermutet, dass sie es war, die mit dieser Maschine zu den letzten beiden Flugzeugabstürzen führte. Kürzlich hat die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) einen von Boeing-Spezialisten erstellten Software-Patch zur Überarbeitung geschickt, damit Flugzeuge auch über Amerika noch lange nicht abheben werden. Derzeit läuft eine Untersuchung des äthiopischen Boeing-Absturzes vom 10. März, und Reuters berichtete unter Berufung auf Quellen, dass das MCAS-System wieder aktiviert wurde, nachdem die Piloten es ausgeschaltet hatten, und das Flugzeug in einen Sturzflug versetzte.
Zwei Quellen sagten, ein vorläufiger äthiopischer Bericht über den Absturz sollte innerhalb weniger Tage veröffentlicht werden und könnte Beweise dafür enthalten, dass das MCAS-System bis zu viermal aktiviert wurde, bevor die 737 Max auf dem Boden aufschlug. Eine dritte Quelle teilte Reportern mit, dass die Software wieder gestartet sei, nachdem die Piloten sie ausgeschaltet hatten, fügte jedoch hinzu, dass es nur eine Schlüsselepisode gab, in der MCAS das Flugzeug vor dem Absturz in einen Sturzflug versetzte. Angeblich funktionierte die Software ohne menschliches Eingreifen wieder.
In einer Erklärung gegenüber Reportern zu den Daten sagte Boeing: „Wir raten zur Vorsicht und dürfen keine Annahmen treffen oder Schlussfolgerungen über die Ergebnisse ziehen, bevor die Flugdaten und der vorläufige Bericht veröffentlicht werden.“ Das MCAS-System steht derzeit im Mittelpunkt des Skandals um die Abstürze des äthiopischen Fluges 302 und den Absturz der Lion Air in Indonesien vor fünf Monaten, bei dem insgesamt 346 Menschen ums Leben kamen.
Es steht viel auf dem Spiel: Die Boeing 737 Max ist mit bereits fast 5000 Bestellungen das meistverkaufte Flugzeug des Unternehmens. Und jetzt steht die Flotte verkaufter Flugzeuge weltweit weiterhin still. Die Wiederaufnahme der Flüge hängt davon ab, welche Rolle die Konstruktion des Flugzeugs bei dem Absturz gespielt hat. Allerdings untersuchen die Ermittler auch die Handlungen von Fluggesellschaften, Besatzungen und behördlichen Maßnahmen. Boeing möchte seine MCAS-Software aktualisieren und neue Pilotenausbildungsprogramme einführen.
Es wurde zuvor berichtet, dass das Problem bei beiden Abstürzen mit der fehlerhaften Funktion des MCAS zusammenhängen könnte, die auf fehlerhaften Anstellwinkeldaten von einem der beiden Sensoren des Flugzeugs beruhte. Nun sollen die Ermittlungen zu dem Schluss gekommen sein, dass im äthiopischen Fall MCAS zunächst von den Piloten ordnungsgemäß deaktiviert wurde, dann aber wieder automatische Anweisungen an den Stabilisator sendete, was das Flugzeug in einen Sturzflug versetzte.
Nach dem Unfall in Indonesien gab Boeing Anweisungen an die Piloten heraus, in denen das Verfahren zur Deaktivierung von MCAS dargelegt wurde. Es erfordert, dass die Besatzung dieses System nach dem Abschalten und bis zum Ende des Fluges nicht einschaltet. Das Wall Street Journal berichtete zuvor, dass die Piloten zunächst die Notfallprozeduren von Boeing befolgten, sie später jedoch aufgaben, als sie versuchten, die Kontrolle über das Flugzeug zurückzugewinnen. Das Deaktivieren des Systems soll MCAS nicht vollständig stoppen, aber es unterbricht die Verbindung zwischen der Software, die weiterhin falsche Anweisungen an den Stabilisator gibt, und der tatsächlichen Steuerung des Flugzeugs. Forscher untersuchen nun, ob es Bedingungen gibt, unter denen MCAS ohne Wissen der Piloten automatisch reaktivieren könnte.
Der Analyst Björn Fehrm deutete in seinem Blog an, dass es den Piloten möglicherweise nicht gelungen sei, den Stabilisator manuell aus der Tauchposition zu entfernen. Möglicherweise haben sie beschlossen, MCAS zu reaktivieren, um zu versuchen, den Stabilisator in Position zu bringen, aber das System ließ dies einfach nicht zu. Sicherheitsexperten betonen jedoch, dass die Untersuchung noch lange nicht abgeschlossen ist und die meisten Flugunfälle durch eine Kombination menschlicher und technischer Faktoren verursacht werden.
Source: 3dnews.ru