Hallo zusammen!
Ich möchte eine ziemlich ungewöhnliche Erfahrung teilen und ergänzen darüber, wie ich in den Himmel komme und Pilot werde. Ich werde erzählen, wie ich in ein neuseeländisches Dorf nahe Hobbiton zog, um das Steuer zu übernehmen und fliegen zu lernen.
Wie alles begann
Ich bin 25 Jahre alt und arbeite mein ganzes bewusstes Leben in der IT-Branche, ohne jemals etwas mit der Luftfahrt zu tun gehabt zu haben. Ich mochte meine Arbeit immer, aber in den letzten Jahren blieb meine persönliche Entwicklung zunehmend hinter der beruflichen zurück, und das Stadtleben motivierte mich, meine Umgebung zu wechseln.
Die Luftfahrt schien die passende Herausforderung zu sein. Ich hatte nie am Steuer gesessen, wusste nichts über das Steuern eines Flugzeugs, konnte kaum Englisch und hatte keine großen finanziellen Rücklagen.
Flugkurse in Russland zogen mich nicht an, da die allgemeine Luftfahrt in unserem Land stark im Rückgang ist und sich vieles seit der Sowjetzeit nicht verändert hat. Ich sah weder eine Nachfrage noch ein Angebot, noch Perspektiven.
In den USA zu lernen, schien mir wegen des Gefühls von Fließbandarbeit unattraktiv. Dort hat buchstäblich jeder dritte eine Pilotenlizenz, und einige erhalten diese Lizenzen in nur 2-3 Wochen, obwohl die Standarddauer des Kurses 2-3 Monate beträgt. Das ist sogar schneller als der Erwerb eines Führerscheins, allerdings um ein Vielfaches teurer.
Ich wollte in einem englischsprachigen Land lernen, weshalb die Auswahl in Europa begrenzt war. Das Leben in Großbritannien erschien mir übermäßig teuer und kompliziert aufgrund der Visabestimmungen.
Meine Wahl fiel auf Neuseeland. Es ist ein englischsprachiges und entwickeltes Land mit beeindruckender Natur und freundlichen Menschen, das mir als idealer Ort zum Lernen erschien. Zudem war ich ein großer Fan von Der Herr der Ringe und wusste, dass die Dreharbeiten der Trilogie genau dort stattfanden. Eine Privatschule fand sich 20 Kilometer von der Hobbiton-Filmstätte entfernt, unweit des Ortes Matamata.
Englisch.
Es gab keine strengen Anforderungen an die Englischkenntnisse. Es wurde erwartet, dass man die Sprache gut versteht und sich unterhalten kann. Für die Lizenz eines Privatpiloten waren keine speziellen Kenntnisse im Luftfahrtenglisch erforderlich.
Ich musste in Moskau Englischkurse belegen. Ich konnte sogar einen neuseeländischen Lehrer finden, der Vorbereitungskurse für den IELTS anbot. Innerhalb von zwei Monaten konnte ich mein Niveau von 6 auf 7,5 steigern und erfolgreich ein Interview mit Vertretern der Schule durchlaufen. Formal wurde ein Niveau von mindestens 6 verlangt, aber ich musste die Prüfung selbst nicht ablegen, obwohl einige neuseeländische Schulen diese für die Zulassung verlangen.
Geld
Der Kurs für Privatpiloten auf der Cessna 172 in meiner Schule kostete etwa 12.000 US-Dollar. Das ist erheblich teurer als in amerikanischen Schulen, aber viel günstiger als in australischen.
Generell variiert die Kosten für den Privatpiloten-Kurs PPL weltweit zwischen 7.000 und 15.000 US-Dollar, abhängig vom Land der Ausbildung. Der kommerzielle Piloten-Kurs CPL ist erheblich teurer, während der komplette Kurs vom Anfänger bis zum Linienpiloten ATPL mit den nötigen Qualifikationen für die Arbeit in einer Fluggesellschaft etwa 60.000 US-Dollar kostet.
Am günstigsten ist es in der Republik Südafrika, wo man für 7.000 US-Dollar abschließen kann. Angesichts der Aufhebung der Visabestimmungen zwischen Russland und Südafrika kann diese Option für viele wirklich interessant erscheinen.
Es herrscht die Meinung, dass das Studium zum Privatpiloten oder Hobby-Piloten eine fragwürdige Investition ist, da sich die Kosten nicht direkt amortisieren lassen – mit dieser Lizenz kann man kein Geld verdienen. Man kann natürlich Schritt für Schritt vorgehen, indem man Lizenz für Lizenz erhält, wenn die finanziellen Mittel vorhanden sind, aber das ist in der Regel viel teurer und zeitaufwändiger.
Viele ziehen es vor, etwas Geld zu sparen und an umfassenden Kursen für kommerzielle Piloten CPL teilzunehmen oder, wenn die finanziellen Mittel es erlauben, gleich das ATPL-Programm zu wählen.
Es ist wichtig zu verstehen, dass die Luftfahrt in der Karriereplanung eine sehr anspruchsvolle, langwierige und kostspielige Angelegenheit ist. Selbst mit einem maximalen ATPL-Zulassung und den erforderlichen Ratings sowie theoretischen Möglichkeiten, in einer Fluggesellschaft zu arbeiten, wird man ohne Erfahrung kaum einen Job finden. Es ist gut, wenn man nach mehreren Jahren als Instructor in ein Land wie Costa Rica eingeladen wird, um als Co-Pilot einer regionalen Fluggesellschaft für ein sehr bescheidenes Gehalt zu arbeiten. Jeder weiß, dass die USA jedes Jahr Tausende von Piloten ausbilden, die konkurrieren und Flugstunden acumulieren müssen. Es gibt Möglichkeiten, die amerikanische Lizenz zu konvertieren und in Russland zu fliegen, aber auch das ist teuer und kompliziert.
Ursprünglich habe ich die Luftfahrt nicht als Möglichkeit betrachtet, Geld durch Flüge zu verdienen. Mit einer privaten Pilotenlizenz können Sie Ihrem Lebenslauf erheblich mehr Vielfalt verleihen, egal, was Sie sonst tun. Die Luftfahrt vermittelt Fähigkeiten und Erfahrungen, die sich nicht in Geld messen lassen und letztendlich zu einer interessanten Persönlichkeit und einem gefragten Fachmann machen.
Visa
Zunächst schien mir das Visum für Neuseeland einfach zu sein, aber die Realität stellte sich als komplizierter heraus.
Für die Lizenz eines privaten Piloten genügt auch ein Touristenvisum, allerdings kann man damit weder arbeiten noch wird die Gesamtsumme für die Ausbildung aus Russland übertragen, was die Situation weiter erschwert. Bei einem Studentenvisum sieht es noch schlimmer aus, da man nicht nur für die Ausbildung, sondern auch für mehrere Monate Wohnraum und andere Ausgaben Geld überweisen muss. Am Ende wird es also unverschämt teuer.
Die Bank hat mir versichert, dass eine SWIFT-Überweisung einige Tage dauert, doch in Wirklichkeit hat Russland kürzlich ein Gesetz erlassen, nach dem alle Transaktionen und Überweisungen über 600.000 Rubel einer gründlichen Prüfung unterzogen werden. Man kann das Geld nicht normal abheben oder ins Ausland überweisen. Die Überweisung dauerte über einen Monat.
Umzug und Wohnraum
Man muss sagen, dass die Bedeutung der Wohnsituation oft stark unterschätzt wird. Viele Flugplätze, an denen die Ausbildung stattfindet, liegen weit entfernt von Wohngebieten. Neuseeland ist ein hervorragendes Beispiel: Unsere Schule lag 10 Kilometer von dem nächsten Dorf mit einem Geschäft und 200 Kilometer von einer großen Stadt entfernt.
An der Schule wurde mir versichert, dass es ohne Auto äußerst schwierig sein würde, weshalb alle Studenten es zuerst kaufen. Die Kosten für ein Auto in Neuseeland erhöhen die Gesamtkosten der Kurse um mehrere tausend Dollar. Ich habe es geschafft, ein Zimmer in einem der Häuschen auf dem Flughafengelände zu mieten. Das ermöglichte es mir, kein Auto zu kaufen, brachte aber eine Reihe anderer Probleme mit sich.
Das Wesentliche war, dass ich praktisch in völliger Abgeschiedenheit von der Zivilisation lebte. Nach ein paar Monaten wurde mir klar, dass es in der Welt kein anderes Land gibt, das sich in Atmosphäre und Lebensweise so stark von Moskau unterscheidet. In Neuseeland hat niemand es eilig, Startup-Unternehmen haben hier keinen Fuß gefasst, und Arbeitssucht wird nicht geschätzt.
Die Einkäufe waren immer ein echtes Abenteuer. Mehrmals musste ich zu Fuß gehen, was 10 Kilometer in eine Richtung und 10 Kilometer zurück mit Einkaufstüten bedeutete. Hier möchte ich den Neuseeländern danken, die immer bereit waren, mich mitzunehmen. Wenn man an die Straße tritt, hält jedes zweite Auto an. So habe ich eine ganze Menge wunderbarer Menschen kennengelernt.
Was die Wohnbedingungen betrifft, so war die Situation alles andere als komfortabel. Die meisten Studierenden der Schule waren Inder, die nicht immer besonders hygienisch sind und ihr Zuhause als vorübergehend und wenig beachtenswert ansehen. Meine Nachbarn kamen aus Indien, Malaysia und Tibet. Sie waren zwar an sich freundliche und konfliktfreie Menschen, doch die kulturelle Kluft zwischen uns war enorm.
Besonders möchte ich die Temperatur im Haus erwähnen. Ich kam im Mai an, genau vor Beginn des neuseeländischen Winters. Der Winter ist zwar nicht wie in Moskau, aber die Minusgrade halten sich manchmal lange. In den Häusern hat man noch nie von Zentralheizung gehört, daher wird Ihr bester Freund der Heizlüfter sein, und die durchschnittliche Morgentemperatur liegt bestenfalls über 10 Grad. Für übermäßigen Gebrauch von Heizlüftern muss man zusätzlich zur Miete, die übrigens 200 neuseeländische Dollar pro Woche betrug, erhebliche Kosten einplanen.
Ich kann nicht sagen, dass die Herausforderungen mit den Wohnbedingungen reibungslos verliefen, aber ich hatte auch keinen einzigen Anlass, meine Entscheidung zu bereuen. Neuseeland ist ein ganz einzigartiges Land in seiner Beziehung zu Menschen und Natur. Hier vergisst man alle Probleme, man freut sich einfach jeden Tag darüber, dass man lebt.
Studium
Vor meiner Ankunft hatte ich erwartet, dass mir vor dem Praktikum eine große Menge Theorie bevorsteht. Es kam jedoch genau anders: Ab dem ersten Schultag bis zu den theoretischen Unterrichtsstunden hatte ich bereits mehrere Wochen praktische Erfahrung.
Die praktischen Übungen gestalteten sich folgendermaßen: Wir hatten einen internen Online-Stundenplan, in dem die Instruktoren täglich einen Studenten zugeordnet bekamen. Die Schule stellte sicher, dass die Instruktoren unterschiedliche Studenten auswählten, damit sich niemand an einen bestimmten Stil gewöhnte und nicht nachlässig wurde. Die meisten Instruktoren waren Briten mit einem für viele schwer verständlichen Englisch, aber es gab auch Neuseeländer.
Am ersten Tag erhielten wir ein Bordbuch, in das wir unsere Flugstunden und die praktizierten Übungen während des Flugs eintrugen. Vor jedem Flug hielten die Instruktoren ein kurzes Briefing ab, in dem sie erklärten, welche Kräfte auf das Flugzeug wirken, was in der Luft passiert und wie man in verschiedenen Situationen handelt. Am Ende des Briefings gab es einen kurzen mündlichen Test zur Überprüfung des Stoffverständnisses, danach gingen wir zum Flugzeug, führten die Vorbereitung vor dem Flug durch und setzten uns dann ans Steuer, um die Übungen zu absolvieren.
Im Grunde gibt es nichts, was über die Schulphysik hinausgeht in der Theorie zur Vorbereitung auf die Zulassung zum Privatpiloten, aber es gibt eine Menge Informationen zu merken. Vieles wird sofort zur Gewohnheit, während man anderes täglich praktizieren muss.
Ich habe den Eindruck, dass das Ausbildungsprogramm standardisiert ist und die Prüfungen ähnlich sind wie in Europa und den USA, wobei Neuseeland jedoch eher Piloten für den asiatischen Markt ausbildet und nicht besonders beliebt bei anderen ist.
An unserer Schule wurde Sicherheit im Flugverkehr sehr ernst genommen, gleichzeitig wurde jedoch von Anfang an erwartet, möglichst selbständig zu sein und nicht auf den Ausbilder zu vertrauen. Einerseits musste ich während jeder Vorbereitung auf den Flug 11 Mal Benzin in eine Probe ablassen und seine Qualität überprüfen. Andererseits führte ich schon am zweiten Tag des Unterrichts eine selbstständige Landung durch.
Wie treffend bemerkt wurde , dreht sich die Luftfahrt nicht nur um Flüge. Es sind Emotionen und eine unglaubliche Verantwortung. Ich kann mich nicht erinnern, jemals in meinem Leben das zu spüren, was ich während des alleinigen Fliegens eines Flugzeugs erlebt habe. Wir flogen über das Filmset von Hobbiton, näherten uns Wasserfällen und Bergen der Nordinsel, führten verschiedene Manöver unter unterschiedlichen Wetterbedingungen aus und lernten sogar, das Flugzeug aus dem Sturzflug zu bringen.
Videos und Geschichten über Flüge haben mich gefesselt und inspiriert, aber ich stimme vollkommen zu, dass kein Video auch nur einen kleinen Teil der Empfindungen beim Fliegen am Steuer vermitteln kann. Diese Erfahrungen werden ein Leben lang bei Ihnen bleiben.
Quelle: habr.com
