Hallo an alle!
Ich möchte eine eher ungewöhnliche Erfahrung und Ergänzung teilen darüber, wie man in die Lüfte steigt und Pilot wird. Ich erzähle Ihnen, wie ich in ein neuseeländisches Dorf in der Nähe von Hobbingen ging, um das Ruder zu übernehmen und fliegen zu lernen.
Wie alles begann
Ich bin 25, habe mein gesamtes Erwachsenenleben in der IT-Branche gearbeitet und nichts gemacht, was auch nur im Entferntesten mit der Luftfahrt zu tun hätte. Mein Job hat mir schon immer gefallen, aber in den letzten Jahren hinkte meine persönliche Entwicklung zunehmend meiner beruflichen hinterher und der Rhythmus des Großstadtlebens motivierte mich, mein Umfeld zu verändern.
Die Luftfahrt schien die richtige Herausforderung zu sein. Ich hatte noch nie am Steuer gesessen, wusste nichts über das Fliegen eines Flugzeugs, verstand kaum Englisch und hatte nicht viel Geld gespart.
Flugkurse in Russland haben mich nicht angesprochen, da die kleine Luftfahrt in unserem Land stark rückläufig ist und sich seit den Zeiten der UdSSR nicht viel geändert hat. Ich sah keine Nachfrage, kein Angebot, keine Aussichten.
Wegen des Gefühls am Fließband wollte ich nicht in den USA studieren. In den USA besitzt buchstäblich jede dritte Person eine Pilotenlizenz, und einige erhalten diese Lizenzen innerhalb von 2–3 Wochen bei einer Standardkursdauer von 2–3 Monaten. Es ist sogar schneller als das Bestehen Ihres Führerscheins und nur zehnmal teurer.
Ich wollte in einem englischsprachigen Land studieren, daher gab es in Europa kaum eine Wahl. Ich fand das Leben in Großbritannien im Hinblick auf Visabeschränkungen zu teuer und schwierig.
Die Wahl fiel auf Neuseeland. Ein englischsprachiges und entwickeltes Land mit erstaunlicher Natur und hilfsbereiten Menschen schien für mich der ideale Ort zum Studieren zu sein. Auch „Der Herr der Ringe“ gefiel mir sehr gut und ich wusste, dass die Dreharbeiten zur Trilogie dort stattfanden. Die Privatschule lag 20 Kilometer vom Hobbiton-Filmset entfernt, in der Nähe der Stadt Matamata.
Englisch
Es gab keine klaren Anforderungen an die englische Sprache. Er sollte die Freiheit haben, zu verstehen und zu sprechen. Für eine Privatpilotenlizenz war kein Flugenglisch erforderlich.
Ich musste einen Englischkurs in Moskau belegen. Es ist uns sogar gelungen, einen neuseeländischen Lehrer zu finden, der IELTS-Vorbereitungskurse unterrichtet. In zwei Monaten gelang es mir, das Niveau von 6 auf 7.5 zu steigern und ein Vorstellungsgespräch mit Schulvertretern erfolgreich zu bestehen. Formal war ein Niveau von mindestens 6 erforderlich, die Prüfung selbst musste ich jedoch nicht ablegen, obwohl einige neuseeländische Schulen sie für die Zulassung verlangen.
Geld
Der Privatpilotenkurs auf einer Cessna 172 an meiner Schule kostete etwa 12 US-Dollar. Dies ist deutlich teurer als amerikanische Schulen, aber viel günstiger als australische.
Im Allgemeinen variieren die Kosten für einen PPL-Privatpilotenkurs weltweit zwischen 7 und 15 Dollar, je nach Ausbildungsland. Der CPL-Verkehrspilotenkurs ist deutlich teurer, und ein vollständiger Kurs von Grund auf zum ATPL-Linienpiloten mit den erforderlichen Berechtigungen für die Arbeit bei einer Fluggesellschaft kostet etwa 60 US-Dollar.
Der günstigste Ort ist die Republik Südafrika, wo man für 7 studieren kann. Angesichts der Abschaffung der Visa zwischen Russland und Südafrika mag diese Option für viele tatsächlich interessant erscheinen.
Es herrscht die Meinung, dass das Studium zum Privat- oder Amateurpiloten eine sehr zweifelhafte Investition sei, da man die Kosten nicht direkt amortisieren könne, da man mit dieser Lizenz kein Geld verdienen könne. Sie können natürlich Schritt für Schritt vorgehen und eine Lizenz nach der anderen erhalten, sobald die Mittel verfügbar sind, aber das ist nur viel teurer und dauert länger.
Viele Leute ziehen es vor, Geld zu sparen und einen umfassenden CPL-Kurs für Berufspiloten zu absolvieren, oder, wenn es die Finanzen zulassen, direkt bei einem ATPL-Lineman.
Sie müssen verstehen, dass die Luftfahrt im Hinblick auf die Karriere eine sehr komplexe, lange und teure Geschichte ist. Selbst wenn Sie die maximale ATPL-Freigabe mit den erforderlichen Berechtigungen erhalten haben und theoretisch die Möglichkeit haben, bei einer Fluggesellschaft zu arbeiten, wird Sie ohne Erfahrung niemand so einfach einstellen. Es wäre schön, wenn Sie nach mehrjähriger Tätigkeit als Ausbilder nach Costa Rica eingeladen würden, um für ein äußerst bescheidenes Gehalt als Zweitpilot bei einer regionalen Fluggesellschaft zu arbeiten. Jeder versteht, dass die Vereinigten Staaten jedes Jahr Tausende von Piloten hervorbringen, die konkurrieren und Stunden sammeln müssen. Es gibt Möglichkeiten, einen amerikanischen Führerschein umzuwandeln und in Russland zu fliegen, aber auch das ist teuer und mühsam.
Ich habe die Luftfahrt zunächst nicht als eine Möglichkeit gesehen, mit dem Fliegen Geld zu verdienen. Der Besitz einer einfachen Privatpilotenlizenz wird Ihren Lebenslauf erheblich abwechslungsreicher gestalten, egal, was Sie tun. Die Luftfahrt vermittelt Fähigkeiten und Erfahrungen, die sich nicht in Geld messen lassen und die Sie letztendlich zu einem interessanten Menschen und gefragten Spezialisten machen.
Visa
Zuerst schien es mir, dass das Visum für Neuseeland einfach sei, aber es stellte sich heraus, dass alles nicht so einfach war.
Ein Touristenvisum eignet sich auch für eine Privatpilotenlizenz, allerdings darf man damit erstens nicht arbeiten und zweitens muss man für den Erhalt in jedem Fall den gesamten Studienbetrag aus Russland überweisen. Im Falle eines Studentenvisums ist alles noch viel schlimmer, da Sie nicht nur zum Studium, sondern auch für mehrere Monate Unterkunft und verschiedene andere Kosten umziehen müssen. Das Ergebnis ist unverschämt teuer.
Die Bank versicherte mir, dass die SWIFT-Überweisung mehrere Tage dauert, aber tatsächlich hat Russland kürzlich ein Gesetz erlassen, nach dem alle Transaktionen und Überweisungen über 600 Tr. sich gründlichen Kontrollen unterziehen. Sie können weder regulär abtransportiert noch ins Ausland überführt werden. Das Geld kam für mehr als einen Monat an.
Umzug und Wohnen
Man muss sagen, dass die Bedeutung der Wohnungsfrage stark unterschätzt wird. Tatsache ist, dass die meisten Flugplätze, auf denen trainiert wird, weit entfernt von besiedelten Gebieten liegen. Neuseeland ist ein Paradebeispiel dafür: Unsere Schule lag 10 Kilometer vom nächsten Dorf mit einem Geschäft und 200 Kilometer von einer Großstadt entfernt.
In der Schule wurde mir versichert, dass es ohne Auto extrem schwierig sein würde, also kauften sich alle Schüler erst einmal eines. Die Kosten für ein Auto in Neuseeland erhöhen die Gesamtkosten der Kurse noch um einige tausend Dollar. Es gelang mir, ein Zimmer in einem der Häuser auf dem Flugplatz zu mieten. Dies ermöglichte es mir, kein Auto zu kaufen, brachte aber noch viele andere Probleme mit sich.
Die Hauptsache ist, dass wir in fast völliger Isolation von der Zivilisation leben mussten. Im Laufe mehrerer Monate wurde mir klar, dass es kein anderes Land auf der Welt gibt, das sich in Atmosphäre und Lebensweise stärker von Moskau unterscheiden würde. In Neuseeland hat es überhaupt niemand eilig; Start-ups fassen im Land keine Wurzeln und Workaholismus ist nicht erwünscht.
Der Gang in den Laden war schon immer ein echtes Abenteuer. Mehrmals mussten wir laufen, das waren 10 Kilometer hin und zurück mit Gepäck. An dieser Stelle möchte ich mich bei den Neuseeländern bedanken, die immer bereit waren, mich mitzunehmen. Wenn Sie auf die Straße gehen, hält jedes zweite Auto in der Nähe. Dadurch habe ich viele wunderbare Menschen kennengelernt.
Was die Lebensbedingungen angeht, war die Situation hier alles andere als angenehm. Tatsache ist, dass die meisten Schüler der Schule Hindus waren, und Hindus sind nicht immer sauber und betrachten ihre Unterkunft als sehr vorübergehend und ihrer Aufmerksamkeit unwürdig. Meine Nachbarn waren Leute aus Indien, Malaysia und Tibet. Die Jungs selbst sind freundlich und nicht konfrontativ, aber dennoch ist die kulturelle Kluft zwischen uns enorm.
Ich möchte auch etwas zur Temperatur im Haus sagen. Ich kam im Mai an, kurz bevor der neuseeländische Winter begann. Der Winter ist sicherlich nicht wie in Moskau, aber die Minustemperaturen halten manchmal lange an. Niemand hat von einer Zentralheizung in Häusern gehört, daher wird Ihr wichtigster Freund eine Heizung sein, und die Durchschnittstemperatur am Morgen ist gut, wenn sie mehr als 10 Grad beträgt. Eine übermäßige Nutzung von Heizungen würde zu erheblichen Mehrkosten zusätzlich zur Miete führen, die wiederum 200 NZ$ pro Woche betrugen.
Ich kann nicht sagen, dass die Schwierigkeiten mit den Lebensbedingungen reibungslos verliefen, aber gleichzeitig hatte ich keinen einzigen Grund, meine Entscheidung zu bereuen. Neuseeland ist in seiner Einstellung zu Mensch und Natur ein völlig einzigartiges Land. Alle Probleme sind hier vergessen, man freut sich einfach jeden Tag aufs Neue.
Studium
Vor meiner Ankunft ging ich davon aus, dass mich vor der Praxis viel Theorie erwarten würde. Es kam genau das Gegenteil: Vom ersten Schultag bis zum Beginn des Theorieunterrichts war ich mehrere Wochen frei.
Der praktische Unterricht war wie folgt aufgebaut: Wir hatten einen internen Online-Stundenplan, in dem die Dozenten jedem Tag einen Studenten zuwiesen. Die Schule zwang die Lehrer ausdrücklich dazu, unterschiedliche Schüler aufzunehmen, damit sich niemand an einen bestimmten Stil gewöhnen und sich nicht entspannen konnte. Die meisten Lehrer waren Briten mit recht schwer verständlichem Englisch, aber es gab auch Neuseeländer.
Am ersten Tag bekamen wir ein Logbuch, in dem wir unsere Stunden und die während des Fluges ausgeübten Aktivitäten aufzeichneten. Vor jedem Flug gaben die Fluglehrer eine kurze Einweisung, in der sie erklärten, welche Kräfte auf das Flugzeug wirken, was in der Luft passiert und was in der jeweiligen Situation zu tun ist. Am Ende des Briefings gab es einen kurzen mündlichen Test, um die Beherrschung des Materials zu überprüfen, und dann gingen wir zum Flugzeug und bereiteten uns vor dem Flug vor. Anschließend saßen wir an den Kontrollen und übten die Übung.
Im Prinzip gibt es in der Theorie der Ausbildung zum Privatpiloten nichts Komplizierteres als Schulphysik, allerdings muss man sich viele Informationen merken. Viele Dinge werden sofort zur Gewohnheit, aber manche Dinge müssen jeden Tag geübt werden.
Mir scheint, dass das Ausbildungsprogramm selbst standardisiert ist und die Prüfungen ungefähr die gleichen sind wie in Europa und den USA, nur dass Neuseeland immer noch mehr Piloten für den asiatischen Markt ausbildet und bei anderen nicht sehr beliebt ist.
An unserer Schule nahm man die Flugsicherheit sehr ernst, zwang mich aber gleichzeitig vom ersten Tag an, so unabhängig wie möglich zu sein und mich nicht auf einen Fluglehrer zu verlassen. Einerseits musste ich bei absolut jeder Flugvorbereitung elfmal Benzin in ein Reagenzglas füllen und dessen Qualität überprüfen. Andererseits führte ich ab dem zweiten Unterrichtstag eigenständige Landungen durch.
Wie richtig bemerkt , Luftfahrt besteht nicht nur aus Fliegen. Das sind Emotionen und eine unglaubliche Verantwortung. Ich kann mich nicht erinnern, jemals in meinem Leben das erlebt zu haben, was ich erlebt habe, als ich alleine ein Flugzeug steuerte. Wir flogen über das Hobbiton-Filmset, flogen zu den Wasserfällen und Bergen der Nordinsel, führten verschiedene Elemente bei unterschiedlichen Wetterbedingungen vor und lernten sogar, wie man ein Flugzeug aus einem Dreher rettet.
Ich war fasziniert und inspiriert von Videos und Geschichten über das Fliegen, aber ich stimme voll und ganz zu, dass kein Video auch nur einen kleinen Teil des Gefühls einer Minute am Steuer vermitteln kann. Dies wird Ihnen ein Leben lang in Erinnerung bleiben.
Source: habr.com