Hallo Habr.
In den letzten Jahren wurde in verschiedenen Städten Russlands der Fahrradverkehr stärker berücksichtigt. Der Prozess verläuft natürlich langsam und mit einigen Schwierigkeiten – auf Radwegen parken oft Autos, viele Radwege überstehen den Winter mit Salz nicht und nutzen sich ab, und auch nicht überall lassen sich Radwege physisch realisieren. Insgesamt gibt es Probleme, aber es ist erfreulich, dass sie zumindest teilweise angegangen werden.
Schauen wir uns an, wie die Fahrrad-Infrastruktur in Holland funktioniert – in einem Land mit einer langen Geschichte des Radfahrens, wo die Anzahl der Fahrräder höher ist als die Anzahl der Einwohner.
Ein Fahrrad in Holland ist nicht nur ein Fortbewegungsmittel, sondern Teil der nationalen Kultur.
Radwege
Radwege sind in Holland überall zu finden, und das ist kein literarisches Übertreiben. Von praktisch jedem Punkt im Land kann man jeden anderen Punkt erreichen, ohne vom Fahrrad abzusteigen. Die Wege sind farblich abgesetzt, sodass man sich kaum vertun kann, und das Betreten der Radwege durch Fußgänger ist natürlich nicht empfohlen. Zudem ist es oft schwierig, da der Fahrradverkehr ziemlich lebhaft ist.
Wo möglich, sind Radwege physisch vom Bürgersteig getrennt, obwohl dies nicht überall umsetzbar ist und von der Breite der Straße abhängt.
Natürlich sind sie nicht immer so leer, zu Stoßzeiten ist es eher so:
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Übrigens gibt es sogar spezielle GPS-Empfänger-Modelle (zum Beispiel Garmin Edge), die mit programmierten Radwegen ausgestattet sind und die Route genau nach diesen planen.
Die Radwege sind in den meisten Fällen nicht nur vom Bürgersteig, sondern auch von der Fahrbahn getrennt und sind insgesamt sehr sicher – es gibt klare Markierungen, Wegweiser, separate Ampeln, und oft wird jeder Radweg von beiden Seiten der Straße begleitet, sodass man physisch nicht in den Gegenverkehr geraten kann. Daher tragen die meisten Niederländer keine Helme, und Radunfälle sind nahezu eine Ausnahme – man kann zwar vom Fahrrad fallen, aber sich ernsthaft zu verletzen ist schwierig.
Übrigens, warum gibt es in den Niederlanden mehr Fahrräder als Bikes? Die Antwort ist einfach. Viele nutzen zwei Fahrräder: Eines fährt man von zu Hause zur U-Bahn und lässt es in der Nähe des Bahnhofs stehen, das andere von der Endstation zur Arbeit. Zudem haben einige möglicherweise ein altes, rostiges Fahrrad, das sie nicht bedauern, draußen zu lassen, und ein gutes zu Hause, für Sport oder längere Wochenendausflüge. Übrigens, bei einem durchschnittlichen Preis von 2 Euro für eine Tram- oder Busfahrt amortisiert sich ein gebrauchtes Fahrrad für 100-200 Euro locker in einer Saison, selbst wenn man es danach einfach wegwirft (obwohl es scheint, als würden die Holländer Fahrräder fast nie wegwerfen – solche antiken Modelle habe ich an anderen Orten schon lange nicht mehr gesehen).
Infrastruktur
Natürlich ist es wichtig, dass die Benutzung von Fahrrädern bequem ist. Und die Regierung investiert erheblich in dieses Vorhaben. An praktisch jeder Station oder Haltestelle gibt es Fahrradparkplätze – deren Größe kann von einem einfachen Rahmen bis hin zu überdachten Decks oder sogar unterirdischen Parkplätzen für Tausende von Fahrrädern reichen. Dabei ist oft alles kostenlos.
Die Parkplätze können in der Größe variieren, von solchen:
Und bis hin zu solchen:
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Es entstehen riesige unterirdische Fahrradparkplätze, hier einige Bilder, um das Ausmaß des Bauprojekts und die investierten Mittel zu verdeutlichen:
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Natürlich gibt es in fast jedem Bürogebäude nicht nur Fahrradparkplätze, sondern auch Duschen für die Mitarbeiter.
Dennoch reicht die Anzahl der Parkplätze nicht für alle aus, und die meisten haben auch keine Lust, dorthin zu gehen, sodass Fahrräder einfach auf der Straße abgestellt und an irgendetwas angekettet werden. Im Prinzip eignet sich auch jeder Baum oder Pfosten hervorragend als Fahrradparkplatz (wenn es nicht regnet, aber das hält die Besitzer nicht ab — in diesem Fall wird einfach eine Tüte über den Sattel gezogen).
Ein weiterer wichtiger Punkt ist, dass man mit dem Fahrrad in die U-Bahn oder den Zug steigen kann (außer zur Hauptverkehrszeit, und die Anzahl ist auf mehrere Stück pro Wagen begrenzt). Die Wagen, in die man mit dem Fahrrad einsteigen kann, sind mit einem speziellen Zeichen gekennzeichnet:
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Fahrräder
Fahrräder in den Niederlanden lassen sich in mehrere verschiedene Arten unterteilen.
Antiquarischer Ramsch
Das ist ein Fahrrad, das 20-50 Jahre alt ist, knarrend und rostig, das man getrost auf der Straße lassen kann und bei dem es nicht schlimm ist, wenn es gestohlen wird.
Ein Fahrrad zum Transport von Kindern
Ich weiß nicht, wie er offiziell heißt, aber das Bild sagt wahrscheinlich schon alles. Es handelt sich um ein relativ teures Fahrrad (der Preis kann bis zu 3000 Euro für Elektromodelle betragen), das für den Transport von Kindern ausgelegt ist.
Mit einem solchen Fahrrad kann Mama oder Papa die Kinder zur Schule oder in den Kindergarten bringen und dann weiter zur Arbeit fahren.
Es gibt sogar spezielle Mega-Fahrräder, in die eine kleine Gruppe von Kindergartenkindern Platz findet:
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Es gibt auch verschiedene exotische Modelle, zum Beispiel dieses "Liegefahrrad", das auf Niederländisch als ligfiets bekannt ist. Weltweit ist der deutsche Begriff liegerad (liegen — liegen) populärer.
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Vielleicht ist es in Bezug auf Aerodynamik besser, aber auf der Straße sieht man es einfach nicht – niemand wird im Leben draufkommen, dass da unten etwas mit hoher Geschwindigkeit fahren könnte.
E-Bikes
E-Bikes haben eine konstruktive Geschwindigkeitsbegrenzung von 25 km/h und sind vollständig automatisiert – sobald man anfängt, in die Pedale zu treten, wird der Elektromotor aktiv. Die Reichweite beträgt bis zu 40 km, was ziemlich praktisch ist, obwohl ein solches Fahrrad natürlich schwerer und teurer ist als ein normales.
Die leistungsstärkeren Modelle erreichen Geschwindigkeiten von bis zu 40 km/h und scheinen eine Nummer und einen Helm zu benötigen, aber dazu kenne ich mich nicht genau aus.
Faltbare Fahrräder
Dieses Fahrrad lässt sich auf die Hälfte zusammenklappen, und das Beste daran ist, dass man es ohne Einschränkungen in der U-Bahn oder im Zug transportieren kann.
Im zusammengeklappten Zustand nimmt dieses Fahrrad wirklich wenig Platz ein:
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Motorradreifen und andere Exoten
Wenn ich mich nicht irre, befinden sie sich momentan außerhalb der gesetzlichen Regelungen und sind rechtlich nicht erlaubt. Motorradreifen sind hier jedoch wirklich exotisch und treten sehr, sehr selten auf (obwohl sie in den Preislisten vorhanden sind). E-Scooter sieht man ebenfalls sehr selten.
Fazit
Wie man sehen kann, kann man mit dem Willen der Menschen und der Regierung viel erreichen. Natürlich spielt auch das Klima eine Rolle (die durchschnittliche Temperatur im Winter in den Niederlanden liegt bei +3 bis 5 Grad und Schnee gibt es nur eine Woche im Jahr). Aber selbst im russischen Klima, mit einem guten Netz von Fahrradwegen, bin ich mir sicher, dass viele für mindestens 5-6 Monate im Jahr auf Fahrräder umsteigen würden. Das wäre auch eine Investition in die Umwelt, im Kampf gegen die globale Erwärmung und andere Probleme.
PS: Dieses Bild - das ist schon ganz und gar nicht Holland, sondern St. Petersburg:
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Die holländische Erfahrung wird übernommen (anscheinend wurden auch Fachleute für Beratungen eingeladen), was erfreulich ist.
Quelle: habr.com
