Hallo Habr.
In den letzten Jahren wurde in verschiedenen Städten Russlands der Fahrradinfrastruktur mehr Aufmerksamkeit geschenkt. Der Prozess verläuft natürlich langsam und leicht „knarrend“ – Autos parken auf den Radwegen, oft halten die Radwege dem Winter mit Salz nicht stand und werden weggewischt, und es ist physisch nicht möglich, diese Radwege überall zu verlegen. Im Allgemeinen gibt es Probleme, aber ich bin froh, dass sie zumindest irgendwie versuchen, sie zu lösen.
Sehen wir uns an, wie die Fahrradinfrastruktur in Holland funktioniert, einem Land mit einer langen Fahrradgeschichte, in dem die Zahl der Fahrräder größer ist als die Zahl der Einwohner.
Ein Fahrrad ist in Holland nicht nur ein Fahrzeug, sondern auch ein Teil der nationalen Kultur
Fahrradwege
Fahrradwege gibt es überall in Holland, und das ist keine literarische Übertreibung. Von fast jedem Ort im Land aus können Sie jeden anderen erreichen, ohne vom Fahrrad abzusteigen. Die Wege sind in einer anderen Farbe hervorgehoben, so dass sie kaum zu verwechseln sind, und natürlich ist es nicht empfehlenswert, sie zu Fuß zu begehen. Ja, und es wird nicht funktionieren, im Veloverkehr ist oft ziemlich viel los.
Wo möglich, sind Radwege physisch vom Bürgersteig getrennt. Dies ist jedoch nicht immer der Fall und hängt von der Straßenbreite ab.
Natürlich sind sie nicht immer so leer, zur Hauptverkehrszeit passiert das eher so:
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Übrigens werden auch spezielle Modelle von GPS-Empfängern (z. B. Garmin Edge) mit eingenähten Radwegen verkauft, die die Route darauf ebnen.
Die Radwege selbst sind in den meisten Fällen nicht nur vom Gehweg, sondern auch von der Fahrbahn getrennt und im Allgemeinen sehr sicher – es gibt deutliche Markierungen, Schilder, separate Ampeln, jeder Radweg ist oft auf beiden Straßenseiten doppelt vorhanden Daher ist es physisch unmöglich, auf die „Gegenfahrbahn“ zu wechseln. Daher tragen die meisten Niederländer keine Helme und Fahrradunfälle sind praktisch die Ausnahme – natürlich kann man vom Fahrrad stürzen, aber es ist schwer, sich ernsthaft zu verletzen.
Warum es in Holland übrigens mehr Fahrräder als Fahrräder gibt – die Antwort ist einfach. Viele Menschen benutzen zwei Fahrräder, mit dem einen fahren sie von zu Hause zur U-Bahn und stellen es in der Nähe des Bahnhofs ab, mit dem zweiten fahren sie von der Endstation zur Arbeit. Und manche haben vielleicht ein altes rostiges Fahrrad, das man gerne auf der Straße stehen lässt, und ein anderes gutes zu Hause, zum Sport oder für längere Wochenendausflüge. Übrigens: Bei einem Durchschnittspreis einer Straßenbahn oder eines Busses von 2 Euro pro Fahrt wird sich ein altes gebrauchtes Fahrrad für 2-100 Euro in einer Saison voll amortisieren, selbst wenn man es später einfach wegwirft (obwohl die Niederländer fast nie). Wegwerffahrräder – solche antiken Modelle habe ich anderswo schon lange nicht mehr gesehen).
Infrastruktur
Damit Menschen Fahrräder nutzen können, muss es natürlich bequem sein. Und die Regierung investiert massiv in diese Sache. Fast jeder Bahnhof oder jede Haltestelle verfügt über Fahrradständer – ihre Größe kann von einem einfachen Rahmen bis zu einem überdachten Schuppen oder sogar einer Tiefgarage für Tausende von Fahrrädern reichen. Und die meiste Zeit ist es kostenlos.
Die Größe der Parkplätze kann variieren, von:
Und bis zu diesen:
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Riesige unterirdische Fahrradparks werden gebaut, ein paar Bilder, um den Umfang des Baus und das investierte Geld zu verstehen:
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Natürlich verfügt fast jedes Bürozentrum nicht nur über einen Fahrradständer, sondern auch über eine Dusche für Mitarbeiter.
Allerdings gibt es nicht genügend Parkplätze für alle und die meisten müssen dorthin, sodass das Fahrrad einfach auf der Straße stehen bleibt und an irgendetwas befestigt wird. Grundsätzlich eignet sich auch jeder Baum oder jede Stange als Fahrradabstellplatz (wenn es nicht regnet, stört das aber auch die Besitzer nicht – in diesem Fall wird einfach eine Tasche auf den Sattel gestellt).
Ein weiterer wichtiger Punkt ist, dass man mit dem Fahrrad auch die U-Bahn oder den Zug nutzen kann (außerhalb der Hauptverkehrszeit und die Anzahl auf wenige Stücke pro Waggon begrenzt ist). Waggons, in denen Sie mit dem Fahrrad fahren können, sind mit einem besonderen Schild gekennzeichnet:
(Geschichte: )
Fahrräder
Veliki in Holland kann in verschiedene Arten unterteilt werden.
antiker Schrott
Das ist ein toller 20- bis 50-Jähriger, knarrend und rostig, und es ist nicht schade, ihn auf der Straße liegen zu lassen, und es ist auch nicht schade, wenn man ihn klaut.
Fahrrad zum Transport von Kindern
Ich weiß nicht, wie es offiziell heißt, aber auf dem Bild ist es wahrscheinlich klar. Ein ziemlich teures Fahrrad (der Preis kann bis zu 3000 Euro für Elektromodelle betragen), das für den Transport von Kindern konzipiert ist.
Mit einem solchen Fahrrad können Mama oder Papa ihre Kinder zur Schule oder zum Kindergarten bringen und dann weiter zur Arbeit fahren.
Es gibt sogar spezielle Mega-Bikes, die auf einmal in eine kleine Kindergartengruppe passen:
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Es gibt auch allerlei exotische Modelle, zum Beispiel heißt ein solches „Liegerad“ Ligfiets, der deutsche Name Liegerad (Liegen) ist weltweit beliebter.
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Vielleicht ist er aerodynamisch besser, aber auf der Straße sieht man seine Nefig nicht – niemand im Leben wird ahnen, dass am unteren Ende der Beine etwas anderes mit hoher Geschwindigkeit fahren kann.
Elektrofahrräder
Elektrofahrräder haben eine bauartbedingte Geschwindigkeitsbegrenzung von bis zu 25 km/h und sind vollautomatisch – sobald Sie in die Pedale treten, „springt“ der Elektromotor an. Die Gangreserve beträgt bis zu 40 km, was durchaus praktisch ist, obwohl ein solches Fahrrad natürlich schwerer und teurer ist als üblich.
Stärkere Modelle erreichen eine Geschwindigkeit von bis zu 40 km/h und scheinen ein Nummernschild und einen Helm zu erfordern, aber ich weiß es nicht genau.
Falträder
Ein solches Fahrrad lässt sich zweifach zusammenklappen und was am praktischsten ist: Es kann ohne Einschränkungen in der U-Bahn oder im Zug transportiert werden.
Zusammengeklappt nimmt ein solches Fahrrad nur sehr wenig Platz ein:
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Motorradräder und andere Exoten
Wenn ich mich nicht irre, liegen sie bisher außerhalb des rechtlichen Bereichs und sind gesetzlich nicht zulässig. Allerdings sind Motorradfelgen hier echte Exoten und sehr, sehr selten (obwohl sie in den Preislisten stehen). Auch Roller sind sehr selten.
Befund
Wie Sie sehen, kann mit dem Willen sowohl der Bevölkerung als auch der Regierung viel getan werden. Natürlich hat hier auch das Klima Einfluss (die durchschnittliche Wintertemperatur in Holland beträgt +3-5 und es schneit 1 Woche im Jahr). Aber selbst im russischen Klima würden, wenn es ein gutes Radwegenetz gäbe, sicher viele Menschen für mindestens 5-6 Monate im Jahr auf das Fahrrad umsteigen. Und diese Investition erfolgt auch in die Umwelt, in den Kampf gegen die globale Erwärmung und so weiter und so weiter.
PS: Dieses Bild ist überhaupt nicht Holland, sondern Petersburg:
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Die niederländische Erfahrung wird übernommen (es scheint, dass auch Spezialisten zu Konsultationen eingeladen wurden), und das ist erfreulich.
Source: habr.com