Über die kommerzielle Anwendung ihrer Entwicklungen im Bereich des automatisch gesteuerten Bodentransports konnte sich die Waymo-Tochtergesellschaft selbst als Einheit mit dem Google-Konzern lange Zeit nicht entscheiden. Nun hat die Partnerschaft mit dem Fiat-Chrysler-Konzern ernste Ausmaße angenommen: Es wurden bereits mehrere hundert speziell ausgestattete Chrysler Pacifica-Hybrid-Minivans produziert, die im Bundesstaat Arizona experimentell den Personentransport durchführen. In Zukunft will Waymo die Flotte solcher „automatisierten Taxis“ auf mehrere Zehntausend Autos erhöhen, kündigte aber gleichzeitig den Bau einer eigenen Produktionslinie in Detroit mit Unterstützung von Industriepartnern an, die dazu in der Lage sein wird „Roboterautos“ der vierten, vorletzten Autonomiestufe zusammenzubauen.
Im eingeschränkten Modus nahm der automatisierte Taxidienst Waymo One im Dezember letzten Jahres den kommerziellen Betrieb in Arizona auf. Die Gesamtfahrleistung der Prototypen und Serien-Minivans auf öffentlichen Straßen in 16 US-Städten beträgt 25 Millionen Kilometer. Das Unternehmen war das erste Unternehmen, das darauf verzichtete, Testfahrer ans Steuer seiner Prototypen zu setzen, die in kritischen Situationen den Fahrablauf des Autos beeinträchtigen könnten. Nach einigen Verkehrsunfällen entschied sich Waymo jedoch, Versicherungsspezialisten hinter das Steuer seiner Prototypen zu setzen.
Generell hatte Waymo schon immer Priorität auf die Zusammenarbeit mit bestehenden Automobilherstellern, da das Unternehmen bereits mit Fiat Chrysler und Jaguar Land Rover zusammenarbeitet und sich auch mit vielen anderen Automobilherstellern in Verhandlungen befindet. Es war die Zusammenarbeit mit der Marke Jaguar, die es Waymo ermöglichte, automatisch gesteuerte Elektrofahrzeuge auf dem Jaguar i-Pace-Chassis zu entwickeln.
Vertreter der Muttergesellschaft Alphabet erklärten jüngst auf einer Quartalskonferenz, dass sich Waymo auf einen Dienst zum Teilen automatisierter Fahrzeuge konzentriere, seine Projekte aber nicht darauf beschränkt seien. Das Unternehmen interessiert sich für den Markt der Logistikdienstleistungen, einschließlich des Güterferntransports, und des Segments des kommunalen Personenverkehrs in Großstädten.
Im März dieses Jahres kündigte Waymo an, dass es Drittunternehmen die kommerzielle Nutzung des von ihm entwickelten optischen Radars („Lidar“) gestatten werde. Es wird erwartet, dass Entwickler von Robotik- und Sicherheitssystemen die ersten sein werden, die es übernehmen. Künftig können alle Entwicklungen von Waymo im Bereich Autopilot in der Landwirtschaft oder in automatisierten Lagern Anwendung finden.
Beachten Sie, dass Tesla-Gründer Elon Musk kürzlich bei einer Veranstaltung zu einem ähnlichen Thema die Idee, „Lidars“ im Bereich der Fahrzeugautomatisierung einzusetzen, scharf kritisierte. Er gab zu, dass er selbst den Einsatz von „Lidar“ durch das von ihm kontrollierte Luft- und Raumfahrtunternehmen SpaceX initiiert hatte, um den Prozess des Andockens von Raumfahrzeugen im Weltraum zu steuern, hält den Einsatz dieser Art von Sensoren in Autos jedoch für unnötig. Wenn Wettbewerber „Lidars“ entwickeln wollen, müssen sie dafür sorgen, dass diese im unsichtbaren Teil des Spektrums funktionieren. Laut Musk löst die Kombination von Kameras und konventionellen Radargeräten das Problem der Orientierung eines „Roboterautos“ im Weltraum perfekt. Lidars seien nicht nur nutzlos, sondern auch kostspielig für die Hersteller, glaubt Musk.
Source: 3dnews.ru