Wer das Geschehen in der Luftfahrtbranche verfolgt, kennt den Skandal um die Boeing 737 Max. Diese neueste Version des Flugzeugs des berühmten amerikanischen Unternehmens Boeing hatte eine Reihe anfänglicher Probleme, die durch die Konstruktionsmerkmale eines bereits veralteten und vielfach modernisierten Flugzeugs (produziert seit 1967) verursacht wurden. Die neuen leistungsstarken und effizienteren Triebwerke waren im Vergleich zu denen des Vorgängermodells 737 NG zu groß und zu schwer. Da sie weiter von den Tragflächen entfernt waren, erzeugten sie ein stärkeres Drehmoment und hoben bei zunehmendem Schub die Nase des Flugzeugs an. Darüber hinaus blockieren sie mit zunehmendem Anstellwinkel den Luftstrom zu den Flügeln, was den Auftrieb stark verringert und sehr gefährlich ist.
Um weiterhin neue Triebwerke zusammen mit dem alten Design verwenden zu können, hat das Unternehmen das MCAS-System (Maneuvering Characteristics Augmentation System) entwickelt, das dem Piloten dabei helfen soll, das Flugzeug im manuellen Modus (bei ausgeschaltetem Autopiloten) leise zu steuern. . Wenn ein bestimmter Anstellwinkel überschritten wird (basierend auf den Messwerten zweier Sensoren), geht das Flugzeug in einen Sturzflug über.
Das Problem besteht darin, dass die Sensoren möglicherweise fehlerhaft sind und MCAS äußerst schlecht dokumentiert war, sodass die Piloten einfach nichts von seiner Existenz wussten (der Besatzung wurde nichts gemeldet, als das System aktiviert wurde). Darüber hinaus erfasste das System, wie sich herausstellte, nur Messwerte von einem Sensor. Es wird angenommen, dass es der fehlerhafte Betrieb von MCAS war, der die indonesische Max im Oktober zerstörte und im März zu einer ähnlichen Katastrophe in Äthiopien führte, woraufhin Boeing gezwungen war, die Produktion der Boeing 737 Max einzustellen.
Jetzt berichtete die maßgebliche Quelle The Wall Street Journal unter Berufung auf ihre Quellen, dass der amerikanische Flugzeughersteller bereit sei, radikale Änderungen vorzunehmen, um die Mängel des MCAS-Systems zu beheben. Es bleiben jedoch Fragen offen, wie ein solches System überhaupt zertifiziert wurde. Der ehemalige Chef des US-amerikanischen National Transportation Safety Board (NTSB) ist der Ansicht, dass die Zertifizierung von Flugzeugen bei der US-Luftfahrtbehörde FAA in den letzten Jahren fast von Mitarbeitern der Flugzeughersteller selbst durchgeführt wurde, und ignorierte dabei Mängel.
Jetzt stehen 737-Max-Flugzeuge weltweit still, und die Fluggesellschaften erleiden Verluste. Berichten zufolge hat die FAA den von Boeing vorgeschlagenen Änderungen, die solche massiven Katastrophen verhindern sollen, bereits eine vorläufige Genehmigung erteilt. Dazu gehört ein Software-Update, das MCAS weicher macht, damit Piloten es überwinden können (und nicht umgekehrt). Das Update erfordert außerdem, dass MCAS Daten von zwei Sensoren berücksichtigt und nicht nur von einem, was einfach fehlerhaft sein könnte, wie es bei der Katastrophe im Oktober der Fall war.
Darüber hinaus wird Boeing den Piloten zusätzliche Schulungen für die Bedienung des neuen Flugzeugs anbieten, was zunächst nicht erforderlich war. Die FAA hatte zuvor erklärt, dass die 737 Max die gleichen Flugeigenschaften wie ältere Flugzeuge der 737-Familie aufweist und keine zusätzliche Schulung der Besatzung erfordert. Jetzt werden der FAA Versäumnisse vorgeworfen, die zu Hunderten von Todesopfern geführt haben. Aber selbst wenn diese Änderungen endlich genehmigt werden, wird es mehrere Wochen dauern, bis die Software aller produzierten Flugzeuge aktualisiert ist, und Monate, bis sie die Inspektion bestehen. Und das gibt es nur in den USA. FAA-Partner in Kanada und der Europäischen Union werden ihre eigenen Untersuchungen durchführen, unter anderem im Hinblick auf die FAA-Zertifizierung des problematischen Flugzeugs.
Generell erleidet Boeing derzeit enorme finanzielle und Reputationsverluste. Auf seiner offiziellen Website berichtet das Unternehmen, dass die 737 Max das am schnellsten verkaufte Flugzeug seiner Geschichte sei: Das Unternehmen habe bereits rund 5000 Bestellungen von 100 Kunden aus aller Welt erhalten. Wer weiß – vielleicht muss das Unternehmen die Produktion der Vorgängergeneration B737-NG fortsetzen, die eigentlich Ende dieses Jahres enden sollte.
Source: 3dnews.ru