{"id":31278,"date":"2019-10-31T21:40:25","date_gmt":"2019-10-31T18:40:25","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/veloinfrastruktura-v-gollandii-kak-eto-rabotaet\/"},"modified":"2019-10-31T21:40:25","modified_gmt":"2019-10-31T18:40:25","slug":"veloinfrastruktura-v-gollandii-kak-eto-rabotaet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/de\/blog\/novosti-interneta\/veloinfrastruktura-v-gollandii-kak-eto-rabotaet","title":{"rendered":"Wie funktioniert die Fahrrad-Infrastruktur in den Niederlanden?","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Hallo Habr.<\/p>\n

In den letzten Jahren wurde in verschiedenen St\u00e4dten Russlands der Fahrradverkehr st\u00e4rker ber\u00fccksichtigt. Der Prozess verl\u00e4uft nat\u00fcrlich langsam und mit einigen Schwierigkeiten \u2013 auf Radwegen parken oft Autos, viele Radwege \u00fcberstehen den Winter mit Salz nicht und nutzen sich ab, und auch nicht \u00fcberall lassen sich Radwege physisch realisieren. Insgesamt gibt es Probleme, aber es ist erfreulich, dass sie zumindest teilweise angegangen werden.<\/p>\n

Schauen wir uns an, wie die Fahrrad-Infrastruktur in Holland funktioniert \u2013 in einem Land mit einer langen Geschichte des Radfahrens, wo die Anzahl der Fahrr\u00e4der h\u00f6her ist als die Anzahl der Einwohner.<\/p>\n

\"Wie
\nEin Fahrrad in Holland ist nicht nur ein Fortbewegungsmittel, sondern Teil der nationalen Kultur.<\/i>
\n<\/a><\/noindex><\/p>\n

Radwege<\/h2>\n

\nRadwege sind in Holland \u00fcberall zu finden, und das ist kein literarisches \u00dcbertreiben. Von praktisch jedem Punkt im Land kann man jeden anderen Punkt erreichen, ohne vom Fahrrad abzusteigen. Die Wege sind farblich abgesetzt, sodass man sich kaum vertun kann, und das Betreten der Radwege durch Fu\u00dfg\u00e4nger ist nat\u00fcrlich nicht empfohlen. Zudem ist es oft schwierig, da der Fahrradverkehr ziemlich lebhaft ist. <\/p>\n

Wo m\u00f6glich, sind Radwege physisch vom B\u00fcrgersteig getrennt, obwohl dies nicht \u00fcberall umsetzbar ist und von der Breite der Stra\u00dfe abh\u00e4ngt.
\n\"Wie
\n
\nNat\u00fcrlich sind sie nicht immer so leer, zu Sto\u00dfzeiten ist es eher so:
\n\"Wie
\n(Quelle thecyclingdutchman.blogspot.com\/2013\/04\/the-ultimate-amsterdam-bike-ride.html<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

\u00dcbrigens gibt es sogar spezielle GPS-Empf\u00e4nger-Modelle (zum Beispiel Garmin Edge), die mit programmierten Radwegen ausgestattet sind und die Route genau nach diesen planen. <\/p>\n

Die Radwege sind in den meisten F\u00e4llen nicht nur vom B\u00fcrgersteig, sondern auch von der Fahrbahn getrennt und sind insgesamt sehr sicher \u2013 es gibt klare Markierungen, Wegweiser, separate Ampeln, und oft wird jeder Radweg von beiden Seiten der Stra\u00dfe begleitet, sodass man physisch nicht in den Gegenverkehr geraten kann. Daher tragen die meisten Niederl\u00e4nder keine Helme, und Radunf\u00e4lle sind nahezu eine Ausnahme \u2013 man kann zwar vom Fahrrad fallen, aber sich ernsthaft zu verletzen ist schwierig. <\/p>\n

\u00dcbrigens, warum gibt es in den Niederlanden mehr Fahrr\u00e4der als Bikes? Die Antwort ist einfach. Viele nutzen zwei Fahrr\u00e4der: Eines f\u00e4hrt man von zu Hause zur U-Bahn und l\u00e4sst es in der N\u00e4he des Bahnhofs stehen, das andere von der Endstation zur Arbeit. Zudem haben einige m\u00f6glicherweise ein altes, rostiges Fahrrad, das sie nicht bedauern, drau\u00dfen zu lassen, und ein gutes zu Hause, f\u00fcr Sport oder l\u00e4ngere Wochenendausfl\u00fcge. \u00dcbrigens, bei einem durchschnittlichen Preis von 2 Euro f\u00fcr eine Tram- oder Busfahrt amortisiert sich ein gebrauchtes Fahrrad f\u00fcr 100-200 Euro locker in einer Saison, selbst wenn man es danach einfach wegwirft (obwohl es scheint, als w\u00fcrden die Holl\u00e4nder Fahrr\u00e4der fast nie wegwerfen \u2013 solche antiken Modelle habe ich an anderen Orten schon lange nicht mehr gesehen).<\/p>\n

Infrastruktur<\/h2>\n

\nNat\u00fcrlich ist es wichtig, dass die Benutzung von Fahrr\u00e4dern bequem ist. Und die Regierung investiert erheblich in dieses Vorhaben. An praktisch jeder Station oder Haltestelle gibt es Fahrradparkpl\u00e4tze \u2013 deren Gr\u00f6\u00dfe kann von einem einfachen Rahmen bis hin zu \u00fcberdachten Decks oder sogar unterirdischen Parkpl\u00e4tzen f\u00fcr Tausende von Fahrr\u00e4dern reichen. Dabei ist oft alles kostenlos.<\/p>\n

Die Parkpl\u00e4tze k\u00f6nnen in der Gr\u00f6\u00dfe variieren, von solchen:
\n\"Wie
\n
\nUnd bis hin zu solchen:
\n\"Wie
\n(Quelle bicycledutch.wordpress.com\/2015\/06\/02\/bicycle-parking-at-delft-central-station<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

Es entstehen riesige unterirdische Fahrradparkpl\u00e4tze, hier einige Bilder, um das Ausma\u00df des Bauprojekts und die investierten Mittel zu verdeutlichen:
\n\"Wie
\n
\n\"Wie
\n(Quelle \u2014 YouTube-Video<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

Nat\u00fcrlich gibt es in fast jedem B\u00fcrogeb\u00e4ude nicht nur Fahrradparkpl\u00e4tze, sondern auch Duschen f\u00fcr die Mitarbeiter.<\/p>\n

Dennoch reicht die Anzahl der Parkpl\u00e4tze nicht f\u00fcr alle aus, und die meisten haben auch keine Lust, dorthin zu gehen, sodass Fahrr\u00e4der einfach auf der Stra\u00dfe abgestellt und an irgendetwas angekettet werden. Im Prinzip eignet sich auch jeder Baum oder Pfosten hervorragend als Fahrradparkplatz (wenn es nicht regnet, aber das h\u00e4lt die Besitzer nicht ab \u2014 in diesem Fall wird einfach eine T\u00fcte \u00fcber den Sattel gezogen).
\n\"Wie
\n
\nEin weiterer wichtiger Punkt ist, dass man mit dem Fahrrad in die U-Bahn oder den Zug steigen kann (au\u00dfer zur Hauptverkehrszeit, und die Anzahl ist auf mehrere St\u00fcck pro Wagen begrenzt). Die Wagen, in die man mit dem Fahrrad einsteigen kann, sind mit einem speziellen Zeichen gekennzeichnet:
\n\"Wie
\n(Quelle: bikeshed.johnhoogstrate.nl\/bicycle\/trip\/train_netherlands<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

Fahrr\u00e4der<\/h2>\n

\nFahrr\u00e4der in den Niederlanden lassen sich in mehrere verschiedene Arten unterteilen.<\/p>\n

Antiquarischer Ramsch<\/b>
\nDas ist ein Fahrrad, das 20-50 Jahre alt ist, knarrend und rostig, das man getrost auf der Stra\u00dfe lassen kann und bei dem es nicht schlimm ist, wenn es gestohlen wird.
\n\"Wie
\n
\nEin Fahrrad zum Transport von Kindern<\/b>
\nIch wei\u00df nicht, wie er offiziell hei\u00dft, aber das Bild sagt wahrscheinlich schon alles. Es handelt sich um ein relativ teures Fahrrad (der Preis kann bis zu 3000 Euro f\u00fcr Elektromodelle betragen), das f\u00fcr den Transport von Kindern ausgelegt ist.
\n\"Wie
\n
\nMit einem solchen Fahrrad kann Mama oder Papa die Kinder zur Schule oder in den Kindergarten bringen und dann weiter zur Arbeit fahren.<\/p>\n

Es gibt sogar spezielle Mega-Fahrr\u00e4der, in die eine kleine Gruppe von Kindergartenkindern Platz findet:
\n\"Wie
\n(Quelle \u2014 jillkandel.com<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

Es gibt auch verschiedene exotische Modelle, zum Beispiel dieses \"Liegefahrrad\", das auf Niederl\u00e4ndisch als ligfiets bekannt ist. Weltweit ist der deutsche Begriff liegerad (liegen \u2014 liegen) popul\u00e4rer.
\n\"Wie
\n(Quelle \u2014 nederlandersfietsen.nl\/soorten-fietsen\/ligfiets<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

Vielleicht ist es in Bezug auf Aerodynamik besser, aber auf der Stra\u00dfe sieht man es einfach nicht \u2013 niemand wird im Leben draufkommen, dass da unten etwas mit hoher Geschwindigkeit fahren k\u00f6nnte.<\/p>\n

E-Bikes<\/b>
\nE-Bikes haben eine konstruktive Geschwindigkeitsbegrenzung von 25 km\/h und sind vollst\u00e4ndig automatisiert \u2013 sobald man anf\u00e4ngt, in die Pedale zu treten, wird der Elektromotor aktiv. Die Reichweite betr\u00e4gt bis zu 40 km, was ziemlich praktisch ist, obwohl ein solches Fahrrad nat\u00fcrlich schwerer und teurer ist als ein normales.<\/p>\n

Die leistungsst\u00e4rkeren Modelle erreichen Geschwindigkeiten von bis zu 40 km\/h und scheinen eine Nummer und einen Helm zu ben\u00f6tigen, aber dazu kenne ich mich nicht genau aus.<\/p>\n

Faltbare Fahrr\u00e4der<\/b>
\nDieses Fahrrad l\u00e4sst sich auf die H\u00e4lfte zusammenklappen, und das Beste daran ist, dass man es ohne Einschr\u00e4nkungen in der U-Bahn oder im Zug transportieren kann.
\n\"Wie
\n
\nIm zusammengeklappten Zustand nimmt dieses Fahrrad wirklich wenig Platz ein:
\n\"Wie
\n(Quelle \u2014 www.decathlon.nl\/p\/vouwfiets-tilt-100-zwart-folding-bike\/_\/R-p-X8500541<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

Motorradreifen und andere Exoten<\/b>
\nWenn ich mich nicht irre, befinden sie sich momentan au\u00dferhalb der gesetzlichen Regelungen und sind rechtlich nicht erlaubt. Motorradreifen sind hier jedoch wirklich exotisch und treten sehr, sehr selten auf (obwohl sie in den Preislisten vorhanden sind). E-Scooter sieht man ebenfalls sehr selten.<\/p>\n

Fazit<\/h2>\n

\nWie man sehen kann, kann man mit dem Willen der Menschen und der Regierung viel erreichen. Nat\u00fcrlich spielt auch das Klima eine Rolle (die durchschnittliche Temperatur im Winter in den Niederlanden liegt bei +3 bis 5 Grad und Schnee gibt es nur eine Woche im Jahr). Aber selbst im russischen Klima, mit einem guten Netz von Fahrradwegen, bin ich mir sicher, dass viele f\u00fcr mindestens 5-6 Monate im Jahr auf Fahrr\u00e4der umsteigen w\u00fcrden. Das w\u00e4re auch eine Investition in die Umwelt, im Kampf gegen die globale Erw\u00e4rmung und andere Probleme.<\/p>\n

PS: Dieses Bild - das ist schon ganz und gar nicht Holland, sondern St. Petersburg:
\n\"Wie
\n(Quelle \u2014 pikabu.ru\/story\/v_sanktpeterburge_otkryili_yakhtennyiy_most_5082262<\/noindex>)<\/p>\n

Die holl\u00e4ndische Erfahrung wird \u00fcbernommen (anscheinend wurden auch Fachleute f\u00fcr Beratungen eingeladen), was erfreulich ist.
\n
Quelle: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

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