{"id":31278,"date":"2019-10-31T21:40:25","date_gmt":"2019-10-31T18:40:25","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/veloinfrastruktura-v-gollandii-kak-eto-rabotaet\/"},"modified":"2019-10-31T21:40:25","modified_gmt":"2019-10-31T18:40:25","slug":"veloinfrastruktura-v-gollandii-kak-eto-rabotaet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/de\/blog\/news\/veloinfrastruktura-v-gollandii-kak-eto-rabotaet","title":{"rendered":"Fahrradinfrastruktur in Holland \u2013 wie funktioniert das?","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Hallo Habr.<\/p>\n

In den letzten Jahren haben verschiedene St\u00e4dte in Russland der Fahrradinfrastruktur mehr Aufmerksamkeit geschenkt. Der Prozess verl\u00e4uft zwar langsam und geht manchmal \u201estockend\u201c voran \u2013 auf den Radwegen parken Autos, oft halten die Radwege den Winter mit Salz nicht aus und nutzen sich ab, und nicht \u00fcberall l\u00e4sst sich physisch ein Radweg anlegen. Insgesamt gibt es Probleme, aber es ist erfreulich, dass versucht wird, sie irgendwie zu l\u00f6sen.<\/p>\n

Schauen wir uns an, wie die Fahrradinfrastruktur in Holland funktioniert \u2013 einem Land mit einer langen Fahrradgeschichte, in dem es mehr Fahrr\u00e4der als Einwohner gibt.<\/p>\n

\"Fahrradinfrastruktur
\nDas Fahrrad in Holland ist nicht nur ein Fortbewegungsmittel, sondern auch ein Teil der nationalen Kultur.<\/i>
\n<\/a><\/noindex><\/p>\n

Radwege<\/h2>\n

\nRadwege gibt es in Holland \u00fcberall, und das ist kein literarisches \u00dcbertreibung. Von praktisch jedem Punkt des Landes kann man an jeden anderen gelangen, ohne vom Fahrrad abzusteigen. Die Wege sind farblich hervorgehoben, sodass man sie kaum verwechseln kann, und es wird nat\u00fcrlich nicht empfohlen, als Fu\u00dfg\u00e4nger darauf zu gehen. Au\u00dferdem ist das auch nicht m\u00f6glich, da der Radverkehr oft ziemlich lebhaft ist. <\/p>\n

Wo es m\u00f6glich ist, sind die Radwege physisch vom Gehweg getrennt, obwohl das nicht \u00fcberall gelingt und von der Stra\u00dfenbreite abh\u00e4ngt.
\n\"Fahrradinfrastruktur
\n
\nNat\u00fcrlich sind sie nicht immer so leer, in der Hauptverkehrszeit geschieht es meist so:
\n\"Fahrradinfrastruktur
\n(Quelle thecyclingdutchman.blogspot.com\/2013\/04\/the-ultimate-amsterdam-bike-ride.html<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

\u00dcbrigens werden sogar spezielle Modelle von GPS-Empf\u00e4ngern (zum Beispiel Garmin Edge) verkauft, die mit Radwegen programmiert sind und ihre Routen genau dort planen. <\/p>\n

Die Radwege sind in den meisten F\u00e4llen nicht nur vom Gehweg, sondern auch von der Fahrbahn getrennt und insgesamt recht sicher \u2013 es gibt klare Markierungen, Schilder, separate Ampeln, und jeder Radweg wird oft auf beiden Seiten der Stra\u00dfe wiederholt, sodass man physisch nicht in die Gegenrichtung fahren kann. Deshalb tragen die meisten Holl\u00e4nder keine Helme, und Fahrradunf\u00e4lle sind praktisch eine Ausnahme \u2013 man kann zwar vom Fahrrad fallen, aber ernsthaft verletzt wird man nur schwer. <\/p>\n

\u00dcbrigens, warum es in Holland mehr Fahrr\u00e4der als Fahrr\u00e4der gibt? Die Antwort ist einfach. Viele Leute benutzen zwei R\u00e4der, eines um von zu Hause zur U-Bahn zu fahren und lassen es an der Bahnstation stehen, w\u00e4hrend sie mit dem anderen vom Endbahnhof zur Arbeit fahren. Manche haben sogar ein altes, rostiges Fahrrad, das sie nicht leiden lassen, um es drau\u00dfen stehen zu lassen, und ein anderes gutes zu Hause, f\u00fcr Sport oder weitere Wochenendausfl\u00fcge. \u00dcbrigens, bei einem durchschnittlichen Preis von 2 Euro f\u00fcr eine Stra\u00dfenbahn- oder Busfahrt amortisiert sich ein gebrauchtes Fahrrad f\u00fcr 100-200 Euro ganz gut \u00fcber die Saison, selbst wenn man es hinterher einfach wegschmei\u00dft (obwohl die Holl\u00e4nder anscheinend ihre Fahrr\u00e4der fast nie wegschmei\u00dfen \u2013 so alte Modelle habe ich an anderen Orten lange nicht mehr gesehen).<\/p>\n

Infrastruktur<\/h2>\n

\nNat\u00fcrlich ist es wichtig, dass die Leute die Fahrr\u00e4der nutzen, dass es auch bequem ist. Und die Regierung investiert erhebliche Mittel daf\u00fcr. Praktisch an jeder Station oder Haltestelle gibt es Fahrradst\u00e4nder \u2013 deren Gr\u00f6\u00dfe kann von einfachen Rahmen bis hin zu \u00fcberdachten Stellpl\u00e4tzen oder sogar unterirdischen Parkpl\u00e4tzen f\u00fcr Tausende von Fahrr\u00e4dern schwanken. Oft ist das alles kostenlos.<\/p>\n

Die Fahrradst\u00e4nder k\u00f6nnen in der Gr\u00f6\u00dfe variieren, von solchen:
\n\"Fahrradinfrastruktur
\n
\nUnd bis zu solchen:
\n\"Fahrradinfrastruktur
\n(Quelle bicycledutch.wordpress.com\/2015\/06\/02\/bicycle-parking-at-delft-central-station<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

Es entstehen riesige unterirdische Fahrradparkpl\u00e4tze, hier einige Bilder zum Verst\u00e4ndnis des Ausma\u00dfes der Bauarbeiten und der investierten Mittel:
\n\"Fahrradinfrastruktur
\n
\n\"Fahrradinfrastruktur
\n(Quelle \u2014 Youtube-Video<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

Nat\u00fcrlich gibt es in fast jedem B\u00fcrogeb\u00e4ude nicht nur Fahrradstellpl\u00e4tze, sondern auch Duschen f\u00fcr die Mitarbeiter.<\/p>\n

Aber es gibt immer noch nicht genug Parkpl\u00e4tze f\u00fcr alle, und die meisten haben einfach keine Lust, dorthin zu gehen, sodass das Fahrrad einfach drau\u00dfen stehen bleibt und an irgendetwas angekettet wird. Im Prinzip ist auch jeder Baum oder Pfosten ein guter Fahrradst\u00e4nder (wenn kein Regen ist, aber das st\u00f6rt die Besitzer nicht \u2013 in diesem Fall wird einfach eine T\u00fcte \u00fcber den Sattel gezogen).
\n\"Fahrradinfrastruktur
\n
\nEin weiterer wichtiger Punkt ist, dass man mit dem Fahrrad in die U-Bahn oder den Zug einsteigen kann (au\u00dfer zu Sto\u00dfzeiten, und die Anzahl ist auf ein paar St\u00fcck pro Wagen beschr\u00e4nkt). Die Waggons, in die man mit dem Fahrrad gehen kann, sind durch ein spezielles Zeichen gekennzeichnet:
\n\"Fahrradinfrastruktur
\n(Quelle: bikeshed.johnhoogstrate.nl\/bicycle\/trip\/train_netherlands<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

Fahrr\u00e4der<\/h2>\n

\nIn Holland kann man Fahrr\u00e4der in verschiedene Arten unterteilen.<\/p>\n

Antiquit\u00e4ten-Schrott<\/b>
\nDas ist ein Fahrrad aus den 20-50er Jahren, knarrend und rostig, das man ruhig drau\u00dfen stehen lassen kann und das niemandem leid tut, wenn es gestohlen wird.
\n\"Fahrradinfrastruktur
\n
\nFahrrad zum Transport von Kindern<\/b>
\nIch wei\u00df nicht, wie es offiziell hei\u00dft, aber aus dem Bild d\u00fcrfte es offensichtlich sein. Ein ziemlich teures Fahrrad (der Preis kann bis zu 3000 Euro f\u00fcr Elektromodelle betragen), das f\u00fcr den Transport von Kindern ausgelegt ist.
\n\"Fahrradinfrastruktur
\n
\nMit einem solchen Fahrrad kann die Mama oder der Papa die Kinder zur Schule oder in den Kindergarten bringen und danach zur Arbeit weiterfahren.<\/p>\n

Es gibt sogar spezielle Mega-Fahrr\u00e4der, in die eine kleine Gruppe von Kindergartenkindern passt:
\n\"Fahrradinfrastruktur
\n(Quelle \u2014 jillkandel.com<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

Es gibt auch exotische Modelle, wie zum Beispiel dieses 'liegende' Fahrrad, das ligfiets genannt wird, wobei der deutsche Begriff liegerad (liegen \u2014 liegen) weltweit bekannter ist.
\n\"Fahrradinfrastruktur
\n(Quelle \u2014 nederlandersfietsen.nl\/soorten-fietsen\/ligfiets<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

Vielleicht ist es aerodynamisch besser, aber auf der Stra\u00dfe sieht man es einfach nicht \u2013 niemand wird im Leben erraten, dass sich da unten etwas mit hoher Geschwindigkeit bewegen kann.<\/p>\n

E-Bikes<\/b>
\nE-Bikes haben eine konstruktive Geschwindigkeitsbegrenzung von bis zu 25 km\/h und sind komplett automatisch \u2013 sobald man anf\u00e4ngt zu treten, wird der Elektromotor aktiv. Die Reichweite betr\u00e4gt bis zu 40 km, was sehr praktisch ist, obwohl dieses Fahrrad nat\u00fcrlich schwerer und teurer ist als ein normales.<\/p>\n

St\u00e4rkere Modelle erreichen Geschwindigkeiten von bis zu 40 km\/h und scheinen eine Nummer und einen Helm zu erfordern, aber da bin ich mir nicht sicher.<\/p>\n

Faltbare Fahrr\u00e4der<\/b>
\nDieses Fahrrad l\u00e4sst sich auf die H\u00e4lfte zusammenklappen, und das Beste daran ist, dass man es ohne Einschr\u00e4nkungen in der U-Bahn oder im Zug transportieren kann.
\n\"Fahrradinfrastruktur
\n
\nIm gefalteten Zustand nimmt dieses Fahrrad tats\u00e4chlich sehr wenig Platz ein:
\n\"Fahrradinfrastruktur
\n(Quelle \u2014 www.decathlon.nl\/p\/vouwfiets-tilt-100-zwart-folding-bike\/_\/R-p-X8500541<\/a><\/noindex>)<\/p>\n

Moto-R\u00e4der und andere Exoten<\/b>
\nWenn ich mich nicht irre, sind sie bisher rechtlich nicht reguliert und juristisch nicht erlaubt. Moto-R\u00e4der sind hier wirklich exotisch und kommen sehr, sehr selten vor (obwohl sie in Preislisten zu finden sind). Auch E-Scooter sind sehr selten anzutreffen.<\/p>\n

Das DBMS Tarantool ist ein attraktives, zukunftstr\u00e4chtiges Produkt zur Erstellung von hochbelasteten Anwendungen.<\/h2>\n

\nWie man sehen kann, kann man bei Willen und Unterst\u00fctzung der Bev\u00f6lkerung sowie der Regierung viel erreichen. Nat\u00fcrlich spielt auch das Klima eine Rolle (die durchschnittliche Temperatur im Winter in den Niederlanden liegt bei +3-5 Grad, Schnee gibt es nur eine Woche im Jahr). Aber selbst im russischen Klima bin ich mir sicher, dass bei Vorhandensein eines guten Radwegenetzes viele Menschen wenigstens f\u00fcr 5-6 Monate im Jahr auf Fahrr\u00e4der umsteigen w\u00fcrden. Und das ist auch eine Investition in die Umwelt, im Kampf gegen die globale Erw\u00e4rmung und so weiter.<\/p>\n

PS: Dieses Bild ist bereits ganz anders als die Niederlande, n\u00e4mlich Petersburg:
\n\"Fahrradinfrastruktur
\n(Quelle \u2014 pikabu.ru\/story\/v_sanktpeterburge_otkryili_yakhtennyiy_most_5082262<\/noindex>)<\/p>\n

Die holl\u00e4ndische Erfahrung wird \u00fcbernommen (anscheinend wurden sogar Experten zur Beratung eingeladen), und das freut mich.
\n
Quelle: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

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