{"id":36028,"date":"2019-10-31T22:09:14","date_gmt":"2019-10-31T19:09:14","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/14-000-vyorst-ne-kryuk\/"},"modified":"2019-10-31T22:09:14","modified_gmt":"2019-10-31T19:09:14","slug":"14-000-vyorst-ne-kryuk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/de\/blog\/novosti-interneta\/14-000-vyorst-ne-kryuk","title":{"rendered":"14.000 Werst sind kein Ziel","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Diese Fahrzeuge waren Zeitmaschinen: Speichenr\u00e4der, f\u00fcr die moderne Automobilindustrie ungewohnte Mechanismen, spezielle Reifen, seltene Ersatzteile, knifflige Pannen und unendlich vielf\u00e4ltiges, einzigartiges Design. Am 24. Juni waren 103 Oldtimer in unserer Stadt, und am 7. Juli hatten sie bereits Paris erreicht. Wir haben uns entschieden, nicht nur ein Fotoreportage zu machen, sondern ausf\u00fchrlich \u00fcber die Rallye, einige Autos, Geschwindigkeitsrennen und anspruchsvolle Situationen zu berichten, die 5 Menschen den Schlaf raubten und 5000 begeisterten. Im Folgenden finden Sie viele Fotos und mindestens ebenso viel Text. Gie\u00dfen Sie sich eine Tasse Tee ein, machen Sie es sich bequem \u2013 es ist Zeit f\u00fcr automobile Magie und eine Reise in die Vergangenheit. Vergessen Sie nicht, sich anzuschnallen.<\/p>\n

\"14.000<\/a><\/noindex>
\nNach Paris \u2013 das ist direkt dort dr\u00fcben<\/i>
\n<\/a><\/noindex>
\n24. Juni, 13:00 Uhr. Der Hauptplatz der Stadt \u2014 der Minin- und Poscharski-Platz \u2014 ist teilweise gesperrt, w\u00e4hrend Bew\u00e4sserungsfahrzeuge den hei\u00dfen Asphalt k\u00fchlen. Gegen zwei Uhr erscheint ein festlicher Zielbogen auf dem Platz. Wir und die Freiwilligen genie\u00dfen nerv\u00f6se letzte Minuten, w\u00e4hrend wir die Menschen auf verschiedene Punkte aufteilen. In meinem Kopf schwirrt ein Wort \u2014 \u00abSicherheit\u00bb, woran sofort ein weiteres ankn\u00fcpft \u2014 \u00abReparatur\u00bb. Noch ein wenig und die Teilnehmer des Retro-Rallies fahren die lange Rodionow-Stra\u00dfe entlang, kommen bis an den Rand der Wolga und steigen zum Kreml und zum Tschaikowski-Denkmal auf. Wir warten.<\/p>\n

\"14.000
\nDie KamAZ-Lkw blockieren die Durchfahrt, rechts hinter dem Gr\u00fcnzeug \u2014 der Dmitrijevski-Turm, der Hauptturm des Nischni Nowgoroder Kremls.<\/i>
\n\u00a0\u00a0
\n\"14.000
\nDer Bogen und unsere gro\u00dfen Helfer von der Verkehrspolizei, die in schwierigen Momenten mehrmals \u00fcber den Platz gefahren sind und uns mit ihrem Lautsprecher geholfen haben \ud83d\ude42<\/i><\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

\u00dcber das Rallye<\/h4>\n

Warum gerade \u201ePeking \u2013 Paris\u201c? Im Winter 1907 ver\u00f6ffentlichte die franz\u00f6sische Le Matin eine Herausforderung: \u201eEs muss bewiesen werden, dass, solange ein Mensch ein Auto hat, er alles tun und \u00fcberallhin fahren kann. Wird sich jemand diesen Sommer entschlie\u00dfen, mit dem Auto von Peking nach Paris zu fahren?\u201c Am 10. Juni 1907 startete das Rennen vom franz\u00f6sischen Konsulat in Peking, das durch Gebiete f\u00fchrte, in denen es noch nie R\u00e4der von Autos gesehen hatte und sogar nicht einmal von ihnen ahnte. Der Gewinner des Rennens unter 5 Teilnehmern, Scipione Borghese, war ein wagemutiger Kerl \u2013 er war so \u00fcberzeugt von seinem Itala 35\/45 HP, dass er von Moskau nach St. Petersburg fuhr, dort zu Abend a\u00df und nach Moskau zur\u00fcckkehrte, um das Rallye fortzusetzen und als Sieger anzukommen. Zum Gl\u00fcck hatten wir so etwas nicht.\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nItala Borghese<\/p>\n

\"14.000
\nZiel 1907 in Paris<\/i><\/p><\/blockquote>\n

Gerade jetzt schlie\u00dfen wir langsam einen Bereich des Platzes ab. Ein etwa 12-j\u00e4hriger Junge dr\u00e4ngt sich vor und ruft: \u201eLasst mich durch, ich liebe gerade die Oldtimer! Ich kann nicht genug von diesen Autos bekommen!\u201c Ich lasse mich auf meine gewohnte, lehrreiche Weise ablenken und erkl\u00e4re ihm die Absperrungslinie und die Sichtzonen. Er antwortet: \u201eIch muss das sehen! Ich kann sonst nicht schlafen!\u201c Ich sage ihm etwas in der Art, dass er wahrscheinlich die Namen der Autos nicht kennt. Der Junge z\u00e4hlt fr\u00f6hlich die exotischsten Modelle auf. In diesem Moment \u00fcbertr\u00e4gt das Zello in meiner Tasche \u201edas erste Auto\u201c. Ich wende mich in Richtung des Georgievskiy-Transfers, zuerst erscheint eine Illusion von nassem Asphalt, dann \u2013 das erste Fahrzeug auf dem Minin- und Pozharsky-Platz \u2013 ein Chrysler CM 6 aus dem Jahr 1931.\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nChrysler CM 6<\/i><\/p>\n

So begann das wichtigste Autofestival des Sommers in Nischni Nowgorod. Am 24. und 25. Juni 2019 begr\u00fc\u00dfte Nischni Nowgorod die Teilnehmer der internationalen Rallye \u201ePeking \u2013 Paris\u201c. 105 Teams fuhren aus Peking los und versuchten, mit eigenen Kr\u00e4ften in unsere Stadt zu gelangen, aber nicht allen gelang es \u2013 einige hatten gar keine Chance, ein Team kam sp\u00e4t in der Nacht an, feierlich auf einem Abschleppwagen liegend (was nicht seine Coolness schm\u00e4lert); insgesamt erreichten 103 Oldtimer unser Ziel.<\/p>\n

Unter dem Trikoloren-Bogen haben sich inzwischen die Schiedsrichterfahrzeuge mit sorgf\u00e4ltig befestigten Bannern aus Klebeband positioniert. An dieser Stelle sollten wir innehalten und uns daran erinnern (oder herausfinden \u2013 es gibt ja offensichtlich nicht so viele Fans), was ein Rallye ist. Zun\u00e4chst einmal ist eine Rallye nicht ganz ein Rennen, und das Prinzip \"Wer zuerst ankommt, gewinnt\" gilt hier nicht.\u00a0<\/p>\n

Rallye als eine Art des Automobilrennens hat mehrere Besonderheiten: Der Gro\u00dfteil der Strecke verl\u00e4uft auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen von Stadt zu Stadt, und die Ergebnisse werden an Kontrollpunkten festgehalten. Zus\u00e4tzlich absolvieren die Fahrzeuge Geschwindigkeitspr\u00fcfungen auf speziellen Streckenabschnitten (zum Beispiel auf dem ASK \u00abNischni Nowgorod Ring\u00bb) \u2013 dort k\u00f6nnen sie ihre H\u00f6chstgeschwindigkeit erreichen und all ihre F\u00e4higkeiten demonstrieren. Unserem Supportfahrzeug (modern) gelang es jedoch, ein Team, einen Leyland P76 aus dem Jahr 1974, in urbanen Bedingungen am Prospekt Gagarin zu beobachten \u2013 manchmal beschleunigte es deutlich \u00fcber 60 km\/h und umkurvte schelmisch andere Verkehrsteilnehmer, die es aus ihren Fenstern fotografierten. Wir haben uns nicht getraut, ihm bis zum Ende zu folgen \u2013 das Team f\u00e4hrt nach Paris, dann nach Australien und wird wahrscheinlich keine Briefe mit Fotos und Zahlungsaufforderungen erhalten, w\u00e4hrend wir in Nischni noch unser Leben leben m\u00fcssen.\u00a0<\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

Die h\u00e4ufigsten Fragen zum Rallye<\/h4>\n

\nWird es auch KAMAZ geben? Eine h\u00e4ufige Frage, die auf der enormen Beliebtheit des Teams \u00abKAMAZ Master\u00bb basiert. KAMAZ waren da, aber etwas anders \u2013 echte Arbeitstiere.<\/p>\n

Kommt das Dreirad an? Alle warteten auf das einzigartige Dreirad. Und es ist angekommen: sowohl in Nischni Nowgorod als auch in Paris.\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

So, die Jury notiert diese Zwischenst\u00e4nde in jeder Etappe. Als wir das Auto der Jury sahen (wie ein Gro\u00dfteil der Unterst\u00fctzung, ein Toyota Hilux), haben wir sogar laut ge\u00e4u\u00dfert, was wir alle im Chor dachten: \"In unserem Alter sollten wir uns mit so etwas besch\u00e4ftigen.\" Das ist aktive Seniorenalter, nicht dieses skandinavische Gehen auf dem Weg zur Arbeit.\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nHilux, ein Mitglied der Jury und ein Zeichen, das den Punkt f\u00fcr die Zeitkontrolle markiert, der unter dem Bogen auf dem Asphalt aufgestellt wurde.<\/p>\n

\"14.000
\nDer Schiedsrichter stoppt die Zeit beim Austin Healey 100\/4 aus dem Jahr 1954.<\/i><\/i><\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

\u00dcber das Rallye<\/h4>\n

Das Rallye dauert 36 Tage, die Teilnehmer durchqueren insgesamt 13 L\u00e4nder, die urspr\u00fcngliche Teilnehmerliste umfasst 105 Teams, die Gesamtl\u00e4nge der Strecke betr\u00e4gt fast 15.000 km.<\/p>\n

Das Retro-Rallye \u201ePeking \u2013 Paris\u201c findet alle 3 Jahre statt. Es fand erstmals 1907 statt, jedoch gab es eine Pause, und das Rallye 2019 war das siebte seiner Art und das vierte in der Geschichte Nischni Nowgorods (1907, 2007, 2016, 2019). Generell \u00e4ndert jede Rallye die Route und f\u00e4hrt selten durch dieselbe Stadt, besonders mitten auf dem Weg, aber wir hatten Gl\u00fcck \ud83d\ude42<\/p>\n

Der Teilnehmendenbeitrag betr\u00e4gt etwa 65.000 $ (genauer gesagt 53.500 Pfund Sterling), und das sind ohne Benzin und Reisekosten. Die Fahrzeuge werden mit Schiffen zum Startpunkt transportiert, und eines, das versp\u00e4tet ankam, wurde mit dem Flugzeug geliefert.\u00a0\n<\/p><\/blockquote>\n

Sowohl wir als auch die bereits versammelten Nischni Nowgoroder warteten auf die Besatzung des Fahrzeugs mit der Nummer 1. Der Contal Mototri Tricycle \u2013 ein Auto, das in der Klasse \"Retro\" antritt, aus dem Jahr 1907. Ein Fahrzeug aus der Bronze-\u00c4ra, den Anf\u00e4ngen der Automobilproduktion. Diese franz\u00f6sischen Autos wurden von 1907 bis 1908 in Frankreich von einem Unternehmen zusammengestellt, das Dreiradfahrzeuge f\u00fcr Lieferungen und Post herstellte. Im Vergleich zu anderen Zeitgenossen war es bemerkenswert komplex. Ein genau solches Dreirad nahm am ersten Peking-Pariser-Rallye 1907 teil, jedoch scheiterte es in der Gobi-W\u00fcste, und die Besatzung \u00fcberlebte nur knapp. Sie mussten Wasser aus dem K\u00fchler trinken, um zu \u00fcberleben, und das Auto wurde im Sand der W\u00fcste nie gefunden. Und nun, 112 Jahre sp\u00e4ter, nimmt das Dreirad an einem \u00e4hnlichen Rallye teil, mit dem Ziel, die Reise \u00fcber 13.840 km w\u00f6rtlich durch die Jahrhunderte fortzusetzen und abzuschlie\u00dfen. Am Steuer sitzt der unglaublich sch\u00f6ne und mutige Anton Gonnissen, ein echter Abenteurer. Klingt romantisch, aber in Wirklichkeit ist das Auto gef\u00e4hrlich und unbequem, weshalb der Navigator einige Ausnahmen erlaubte, darunter den Sattel einer Harley Davidson.\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nDie heldenhafte Besatzung von 1907<\/p>\n

\"14.000
\nContal Mototri Tricycle auf dem Minin-Platz in Nischni Nowgorod, 2019<\/p>\n

\"14.000
\nSie wirken gruselig extravagant und sehr stylish<\/p>\n

\"14.000
\nDie Reaktion des Nissan-Fahrers auf der Rodionowa-Stra\u00dfe ist unbezahlbar \u2013 aber so erging es allen. Foto Athanasius Borscht<\/a><\/noindex> (der ihm f\u00fcr seinen Enthusiasmus und Zitate aus \"Der goldene Kalb\" danken sollte)\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nAuf dem technischen Parkplatz und beim \u00dcbernachten auf dem Lenin-Platz ruhte der Trike unter einem Vordach, aber wer hielt das davon ab, die Details zu betrachten!<\/i><\/p>\n

F\u00fcr den Trike ist das eine echte H\u00e4rtetest, aber ich schreibe diesen Artikel weiter und wei\u00df \u2013 er ist bereits in Paris, der Weg ist geschafft.<\/p>\n

\"14.000
\n7. Juli 2019, Paris. Ziel. Foto aus Facebook Endurance Rally Association \u2013 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

\u00dcbrigens gab es in der Presse und bei Bloggern viele Diskussionen dar\u00fcber, ob es sich um einen Neuanfertigung handelt oder nicht. Wie wir bereits geschrieben haben, gibt es Erleichterungen in der Konstruktion und Teile, die genau wie das Original aussehen, aber nicht seit 112 Jahren \u00fcberlebt haben \u2013 jedoch entspricht die Bauweise vollst\u00e4ndig dem Jahr 1907, und auf den Rahmen sind sogar die Daten und Nummern mit dem Vermerk 1907 eingraviert. Aber im Grunde genommen ist der Trike eine Nachbildung, da keine Originalfahrzeuge erhalten geblieben sind.<\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

Halt, halt, halt, welche Klassen? Woher kommen die Erleichterungen in der Konstruktion?\u00a0<\/h4>\n

\n\u201ePeking \u2013 Paris\u201c ist ein Rallye-Event, bei dem die Teilnehmer in zwei Klassen von Autos fahren \u2013 Retro bis 1941 und Vintage bis 1977. Die j\u00fcngeren Autos dienen nur als Begleitfahrzeuge.<\/p>\n

Die Fahrzeuge k\u00f6nnen einige konstruktive \u00c4nderungen aufweisen, wie Sport-Sitze, ersetzte Teile oder moderne Reifen (insbesondere die Reifenwechselstationen waren dar\u00fcber \u201egl\u00fccklich\u201c, da sie die Speichenr\u00e4der bedienen mussten), jedoch d\u00fcrfen keine wesentlichen \u00c4nderungen vorgenommen werden, wie der Austausch des Motors gegen einen leistungsst\u00e4rkeren, Motor-Tuning oder andere Modifikationen, die einen klaren technologischen Vorteil bieten. Im Grunde sind dies die Autos, die zur damaligen Zeit auf den Stra\u00dfen unterwegs waren.\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

Das zweite Auto, auf das alle gewartet hatten, war das Fahrzeug Nr. 2 \u2013 ein Dampfmobil.\u00a0
\nZusammen 40 PS und 109 Jahre Geschichte \u2013 das ist das Auto White MM Pullman. \u00c4u\u00dferlich erinnert es mehr an eine k\u00f6nigliche Kutsche, doch im Inneren ist es weit entfernt von einem verw\u00f6hnten Aristokraten; es handelt sich um ein voll funktionsf\u00e4higes Dampffahrzeug (!), das zudem \u00fcber eine leistungsstarke Federung verf\u00fcgte, mit einem Differential und Antriebswellen ausgestattet war, im Gegensatz zu den Direktantrieben \u00e4hnlicher Dampfwagen von Stanley.\u00a0<\/p>\n

Leider hat der Platz von Minin und Pozharsky diesen Helden nie gesehen. Doch der Platz von Lenin wurde Zeuge \u2013 gegen neun Uhr abends fuhr das Dampffahrzeug auf k\u00f6nigliche Art und Weise zu seinem \u00dcbernachtungsplatz ein.<\/p>\n

\"14.000
\nWhite MM Pullman, Baujahr 1910<\/p>\n

\"14.000
\nDetails. Das Foto ist nicht von mir, jedoch das beste aus zahlreichen Alben, die mir privat geschickt wurden. Wenn jemand der Autor ist \u2013 melde dich \ud83d\ude42<\/p>\n

\"14.000
\nDas ist irgendwo in der N\u00e4he von Belgien vor etwa einem Tag \u2013 Foto aus Facebook. Endurance Rally Association \u2013 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

Die Geschichte dieses Fahrzeugs im Rallyesport ist insgesamt keineswegs eine spezifische. Das Fahrzeug fuhr in Begleitung eines technischen Fahrzeugs mit der Nummer 2+. Dabei handelte es sich um einen Ford F350, der Wasser f\u00fcr die Dampfanlage und alles andere transportierte: Das Fahrzeug selbst erreichte zwar 60 km\/h, hatte aber eine eher miese Reichweite \u2013 bis zu 5 km, danach war eine Betankung n\u00f6tig. Doch Wassertankstellen sind noch seltener als Elektro-Ladestationen \u2013 ungef\u00e4hr null.<\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

\u00dcbrigens, wie sieht es mit Benzin aus?<\/h4>\n

\nDie Rallye nach Europa f\u00fchrte durch mehrere L\u00e4nder, oft in den entlegendsten und wildesten Gegenden: China, Mongolei, Kasachstan, Russland. Die Benzinqualit\u00e4t an einigen Tankstellen lie\u00df zu w\u00fcnschen \u00fcbrig und konnte problemlos einen Retro-Motor sch\u00e4digen. Aber die Teilnehmer hatten Zusatzstoffe dabei, die die Motoren vor dem seltsamen Kraftstoff sch\u00fctzten, der manchmal seine Oktanzahl ganz anders angab.\n<\/p><\/blockquote>\n

Jedes Fahrzeug verdient besondere Aufmerksamkeit, aber neben den Fahrzeugen 1 und 2 gab es mehrere, die besonders hervorgehoben werden sollten.\u00a0<\/p>\n

Eines davon ist das Team 96, ein Porsche 911S aus dem Jahr 1977. Das ist nichts Besonderes, werden Sie sagen, solche Fahrzeuge fahren nur durch Europa. Tats\u00e4chlich handelt es sich um kein besonders altes Modell, und mehrere dieser Autos haben an Rallyes teilgenommen, aber dieser hier ist einfach erstaunlich.\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nLernen Sie den Rallyeteilnehmer Porsche 911S kennen <\/p>\n

\"14.000
\nHier sehen Sie ihn am 24. Juni auf dem Leninsplatz in Nischni Nowgorod<\/i><\/p>\n

Das Auto wurde in den Originalzustand versetzt und ging zur Rallye. Wie das war, k\u00f6nnen Sie in dem Blog seines Teams nachlesen<\/a><\/noindex>.\u00a0<\/p>\n

Das Team 50 war technisch herausfordernd und erforderte Reparaturen. Was ist schon so besonders am Fiat 124 Spider BS1 aus dem Jahr 1971 \u2013 ein Fiat wie jeder andere, ein normales Auto der 70er Jahre mit einem 1,6-Liter-Motor und einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Aber das Design! Sagt Ihnen der Name Pininfarina etwas? Das Karosseriedesign wurde von der Manufaktur Pininfarina entwickelt, was wesentlich den langen Weg dieses Stils in der Automobilindustrie (einschlie\u00dflich der UdSSR) gepr\u00e4gt hat. Der Fiat 124 Sport Spider ist die Kleinserienvariante, die sportliche Version des Fiat 124, von dem unsere heimische \u201ekopeika\u201c VAZ-2101 unter anderem abgeschaut wurde. Und das Team dieses Fahrzeugs besteht aus dem authentischen Italiener Enrico Paggi(I) \/ Federica Mascetti(I).<\/p>\n

\"14.000
\nFr\u00fcher Morgen am 25. Juni \u2013 ein Sportwagen aus den 70ern bereitet sich auf den Start vor<\/p>\n

\"14.000
\nDer Salon am Abend des 24. Juni<\/p>\n

\"14.000
\nDas Team und die Zuschauer sind mit den Reparaturen besch\u00e4ftigt<\/i><\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

Witzige Rallye-Momente<\/h4>\n

\nEin Teilnehmer berichtet \u00fcber den zweiten Tag der Rallye in China: \u201eNach einem herrlichen Fr\u00fchst\u00fcck im Panoramarestaurant in der 26. Etage erhielten wir eine Strecke mit steinigen Abschnitten, kurzem Gras und z\u00e4hem Sand \u2013 es war die mongolische Steppe im Kleinformat, und wir trafen sogar auf eine Familie ver\u00e4ngstigter Ziesel, die um ihr kleines Leben bangten, als die Autos direkt auf sie zurasteten\u201c. Besonders problematisch war es f\u00fcr das Dampfauto \u2013 es ben\u00f6tigte einen Austausch der Brennerteile und Hilfe von jemandem mit einem Feuerl\u00f6scher. Auch das Dreirad hatte Schwierigkeiten \u2013 zuerst bog sich die Achse, die in einer Schwei\u00dfwerkstatt repariert wurde, dann machte die chinesische B\u00fcrokratie Probleme: Die Beamten entschieden, dass das dreir\u00e4drige Fahrzeug keine Mautstra\u00dfen benutzen darf, sodass der Superwagen einen langen Umweg nehmen musste und viel Zeit beim Ausruhen verlor.\u00a0<\/p>\n

Sonst sehen die Chinesen solche Autos jeden Tag auf ihren Stra\u00dfen!\u00a0<\/p><\/blockquote>\n

Eine weitere Panne, die uns (den Organisatoren der Nischni Nowgorod Etappe) einige Sorgen bereitete und unserem Ilja eine schlaflose Nacht in der Werkstatt am Ufer des Gorki-Stausees garantierte (es ist ein Ort direkt am Wolga). Als das letzte Mitglied des Support-Teams vom Minin zur Lenin \u00fcberquerte und im Taxi im Stau auf der Br\u00fccke stand, bemerkte unser freiwilliger Helfer, dass in der N\u00e4he ein Abschleppwagen ein Volvo auflud. Wir fanden schnell heraus, dass dies nicht unser Service war und zwangen den etwas perplexen Taxifahrer, direkt im Stau zu wenden und mit uns auf das Abenteuer zu fahren. Am Steuer des Volvo 121 sa\u00df ein Schweizer, und\u2026 es w\u00e4re besser gewesen, er h\u00e4tte versucht, Franz\u00f6sisch zu sprechen, aber ich war so perplex, dass ich ihm diese Sprache nicht anbot. Ich verstand in seiner Rede nichts au\u00dfer clutch (Kupplung) und einigen einzelnen W\u00f6rtern, aber als Tochter des Besitzers des zweiten UAZ Hunter wusste ich, dass das Wort \u201eKupplung\u201c und ein Abschleppwagen langen, langen Reparaturen vorhersagten. Und bis Paris ist es weit. Mit uns im Auto war die \u00dcbersetzerin Julja, die sich auf Englisch mit dem Schweizer verst\u00e4ndigen konnte, w\u00e4hrend in der N\u00e4he drei M\u00e4nner aus Nischni Nowgorod standen. Bei der Befragung stellte sich heraus, dass die Jungs geschickt waren und einen Abschleppdienst riefen, um den ausl\u00e4ndischen Gast in die lokale Werkstatt zu bringen (ich wollte nicht dar\u00fcber nachdenken, was mit seinen Angestellten geschehen w\u00fcrde, wenn sie das Fahrzeug sehen). Der Chef des Support-Teams, Iljucha, verbrachte bis zwei Uhr morgens in der Werkstatt mit der orangefarbenen 60er Crew und nach langen und lustigen Experimenten mit einer Presse wurde ein neues Lager aus zwei alten und einem \u00fcberfl\u00fcssigen zusammengebaut und an der Kupplung befestigt. Das Auto setzte seine Fahrt fort.<\/p>\n

\"14.000
\nVolvo 121 von 1969<\/i><\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

Wie lief die Reparatur \u00fcberhaupt ab? Gab es viele Pannen?<\/h4>\n

\n\u00c4ltere Fahrzeuge haben oft Schwierigkeiten, Pannen zu vermeiden. Au\u00dferdem beg\u00fcnstigen Stra\u00dfen- und Wetterbedingungen dies. Das Gel\u00e4nde in der Mongolei, Kasachstan und Russland hat die Komponenten der Fahrzeuge stark beansprucht und den Verschlei\u00df von Schrauben und Verbindungen gef\u00f6rdert. In einigen Regionen wurden die Teilnehmer (von denen ein erheblicher Teil in offenen Cabrios fuhr) von heftigen Regenf\u00e4llen und sogar Schnee im Juni \u00fcberrascht, was zus\u00e4tzliche Probleme verursachte \u2013 von der Ersch\u00f6pfung der Besatzung bis hin zu eindringendem Wasser in die Ger\u00e4te.<\/p>\n

\"14.000
\n
\nEinige Fahrzeuge schieden aus dem Rennen, w\u00e4hrend andere in die Werkstatt mussten und einen Teil der Strecke mit Abschleppwagen zur\u00fccklegten. Zum Beispiel lie\u00df sich eines der Teams nach Moskau fliegen, wo ihnen per Flugzeug (!) eine Halbachse zugestellt wurde. Die anderen wurden an Parkpl\u00e4tzen repariert: manchmal einen Tag in St\u00e4dten wie Ufa, manchmal eine Nacht \u2013 wie in Nischni Nowgorod, manchmal mehrere Tage, wie in einem Zeltlager in der Mongolei. Wie Sie aus dem letzten Standort erahnen k\u00f6nnen, wo es kaum Autowerkst\u00e4tten gibt, liegt ein Gro\u00dfteil der Reparaturarbeiten in den H\u00e4nden der Teams selbst und der technischen Unterst\u00fctzung.<\/p>\n

\"14.000
\n
\nIn den St\u00e4dten stellten die Veranstalter alle notwendigen Bedingungen f\u00fcr Reparaturen zur Verf\u00fcgung. So hatten wir Vereinbarungen mit verschiedenen Servicewerkst\u00e4tten, Abschleppdiensten, der NGTU-Garage (Polytechnikum), H\u00e4ndlerzentren und Reifenmontagen \u2013 sie waren bereit, alle Fahrzeugexoten aufzunehmen und Reparaturen durchzuf\u00fchren. Nat\u00fcrlich gegen Bezahlung: Die Teilnehmer trugen die kompletten Reparaturkosten selbst, und das war f\u00fcr die Teilnehmer nicht allzu teuer. Zum Beispiel kostete die Reparatur des bereits erw\u00e4hnten Volvo 200 $ + 26 $ f\u00fcr den Abschleppdienst. W\u00e4hrend der Reparaturen waren die Organisatoren oder Freiwillige vom Polytechnikum (einer von ihnen bis 3 Uhr morgens) bei den Crews anwesend.<\/p>\n

\"14.000<\/p><\/blockquote>\n

Sch\u00f6ne Leute und ein bisschen Jammern<\/h2>\n

\nBesonderes Interesse wurde mehreren Fahrzeugen zuteil \u2013 aus denjenigen, \u00fcber die wir nicht berichtet haben, haben wir vier weitere Legenden ausgew\u00e4hlt, obwohl es auf den Parkpl\u00e4tzen kaum Platz gab. \u00dcbrigens, zum Publikum. Wenn Sie eine Etappe des Rallies in Ihrer Stadt organisieren, geh\u00f6ren Sie sich nicht, denn erstens m\u00fcssen Sie den Anforderungen und W\u00fcnschen der Organisatoren und Teilnehmer nachkommen, und zweitens besteht w\u00e4hrend der gesamten Zeit, in der die Autos in der Stadt sind, genau aus zwei Aufgaben: Sicherheit und Reparatur. Dabei geht es sowohl um die Sicherheit der Besucher vor den Fahrzeugen als auch um den Schutz der Fahrzeuge vor den Besuchern \ud83d\ude42<\/p>\n

Es war nicht n\u00f6tig, eine Massenveranstaltung f\u00fcr die Teilnehmer zu organisieren \u2013 der Wunsch, ein st\u00e4dtisches Fest zu veranstalten, kam ausschlie\u00dflich von unserer Gruppe aus vier Personen. Offen gesagt, wir haben uns vielleicht \u00fcbernommen: die Ank\u00fcndigungen in den VK-Gruppen, Pressemitteilungen und die hervorragend funktionierende Werbung auf Facebook (Budget von weniger als 3000 Rubel f\u00fcr 615 R\u00fcckmeldungen zur Veranstaltung, 'so sollten alle leben') haben zusammen etwa 0,5 Millionen Aufrufe gesammelt. \"Eine Konversionsrate von 1% f\u00fcr Events\" \u2013 so lauten die Klassiker des Marketings und der \u00d6ffentlichkeitsarbeit. \"1% von 0,5 Millionen = 5000 Personen\" \u2013 das hat mich innerlich bewegt. Insgesamt hatten wir 15 + 10 Freiwillige mit unterschiedlichem Ausbildungsstand (von neugierigen Jugendlichen bis zu ernsthaften Studenten der NGU), den Hauptplatz der Stadt, jeweils 2 Organisatoren pro Standort und ja, etwa 5000 Personen, die sich von den Absperrungen und den Aufforderungen, nicht \u00fcber das Gel\u00e4nde zu gehen, nicht gro\u00df st\u00f6ren lie\u00dfen, sondern einfach parkende Autos akzeptierten. Die Aufmerksamkeit der Teilnehmer war ihnen jedoch offensichtlich sehr angenehm.<\/p>\n

\"14.000
\nMorgan Plus 8 aus dem Jahr 1967 und eine sehr zufriedene Crew \u2013 diese Jungs erlaubten es uns, ins Auto zu steigen, zu umarmen, an den T\u00fcrgriffen zu ziehen und die Kinder hinein zu setzen. Sehr freundliche Franzosen!<\/p>\n

\"14.000
\n\u00dcbrigens, das Auto selbst, trotz seines Aussehens, ist alles andere als vintage: Diese Rennsupercars wurden von 1968 bis 2004 hergestellt und fanden ihr Zuhause im Amateur-Motorsport.<\/i><\/p>\n

Aus verschiedenen Gr\u00fcnden forderten die Organisatoren, dass der Bereich eine Stunde fr\u00fcher f\u00fcr Besucher geschlossen wird, und wir\u2026 dachten, dass wir eine Menge Negativit\u00e4t in den sozialen Medien ernten w\u00fcrden. Ja, die Nacht zwischen dem ersten und zweiten Tag war schlaflos \u2014 wir mussten Antworten geben, uns entschuldigen und erkl\u00e4ren, dass der technische Halt in erster Linie Zeit und Raum f\u00fcr Reparaturen ist und erst danach ein lebendes Museum auf R\u00e4dern. Dennoch haben uns Hunderte von Dankesnachrichten und Anfragen dazu gebracht zu glauben, dass es sich alles gelohnt hat. Und ja, die Sicherheit haben wir mit 5+ eingehalten, niemand hatte auch nur einen Kratzer, keinen blauen Fleck, keine Delle \u2014 nur Liebe, Umarmungen und gemeinsame Fotos.\u00a0<\/p>\n

\"14.000
\nBesonders beliebt bei den Nischni Nowgoroder war dieser auff\u00e4llige Schmalzbau \u2014 das Chevrolet Fangio Coupe von 1938, das in den ersten 4 Tagen der Rallye unangefochten die Spitze hielt.<\/i><\/p>\n

Unsere liebste R\u00fcckmeldung \u2014 ist diese hier:\u00a0<\/p>\n

\u201eHeute herrschte auf dem Platz von Minin eine ganz erstaunliche Atmosph\u00e4re. Fast dasselbe wie vor einem Jahr bei der Fu\u00dfball-WM, nur im Miniaturformat. Die Teilnehmer der Automobiltour \u201ePeking-Paris\u201c legten einen Stopp in Nischni Nowgorod ein. Alle Piloten und Navigatoren waren trotz ihrer Erm\u00fcdung sehr positiv eingestellt und beantworteten gerne alle Fragen. Nat\u00fcrlich, wenn sie auf Englisch gestellt wurden. Unser Stadt wurde f\u00fcr einige Stunden Teil eines internationalen Events.<\u2026>\u201c <\/b>(wir haben es in einem lokalen unabh\u00e4ngigen Medium gefunden, Koza.Press<\/a><\/noindex>, w\u00e4hrend \u00abKoza\u00bb es auf dem Blog von Dmitri Znamenko las).\u00a0<\/i><\/p>\n

Wir wissen, welche Bedeutung die Fu\u00dfball-WM 2018 f\u00fcr unsere Stadt hatte, und ein solcher Vergleich ist wertvoll.\u00a0<\/p>\n

Und nat\u00fcrlich hinterlie\u00dfen zwei Symbole des Luxus niemanden kalt \u2014 sie sind zwar nicht so extravagant und interessant wie die vintage Bentley, aber sie atmen die Geschichte der echten dolce vita.<\/p>\n

\"14.000
\nBristol 403 \u2014 silberner Luxus in reinster Form, ein Fahrzeug der Klasse Luxus+, ein Clubwagen, der britische Goldene Zeitalter verk\u00f6rpert. Nur sollte man ihn nicht mit BMW verwechseln, die K\u00fchlergrille vieler verwirrte (\u00fcbrigens war BMW bei der Rallye recht bescheiden vertreten).<\/p>\n

\"14.000
\nRolls Royce Silver Shadow aus dem Jahr 1975. Dieses Modell ist revolution\u00e4r f\u00fcr Rolls-Royce, da es \u00fcber Scheibenbremsen an allen R\u00e4dern, eine unabh\u00e4ngige Federung und einen 6,23-l-Motor verf\u00fcgt. Dieses Auto ist die Antwort von Rolls-Royce auf die Vorw\u00fcrfe, ihre Modelle seien veraltet. Die hydraulischen Systeme des Fahrzeugs \u00fcbertrafen damals die besten von Citro\u00ebn. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit betr\u00e4gt 185 km\/h.<\/p>\n

\"14.000
\nUnd die ber\u00fchmte Nika auf der Motorhaube.<\/p>\n

\"14.000
\nChrysler 70 Roadster aus dem Jahr 1927.<\/p>\n

\"14.000
\nUnd sein Interieur, das man sich genau anschauen will. Battery!<\/i><\/p>\n

Am zweiten Tag um 6 Uhr morgens machten sich die Teilnehmer auf zur Rennstrecke A\u0421K \u00abNischni Nowgorod-Ring\u00bb \u2014 dort fanden die Geschwindigkeitspr\u00fcfungen statt und die Fahrzeuge zeigten alles, was sie k\u00f6nnen. Five, four, three, two, one, GO! \u2014 und das entspannte Retro-Auto zeigte Klasse. An manchen Stellen \u2014 Extra-Klasse, die Kamera konnte kaum jeden Moment einfangen.<\/p>\n

\r\n \"Video\r\n
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\n\"14.000
\nGute Fahrt!<\/i><\/p>\n

Die Sieger.<\/h2>\n

\n105 Fahrzeuge erreichten das Ziel. Am 7. Juli endete die Rallye in Paris. Lassen Sie uns sehen, wer in der Kategorie Vintage und in der Kategorie Klassisch gewonnen hat.<\/p>\n

Bentley Super Sports (12) \u2014 1. Platz Vintage.<\/h4>\n

\nEin seltener Wagen, eines der ersten Sportmodelle seiner Zeit \u2013 dieser Bentley kann Geschwindigkeiten von bis zu 160 km\/h erreichen. Dar\u00fcber hinaus \u00fcberzeugt das Fahrzeug durch hohe Stabilit\u00e4t auf jedem Untergrund und au\u00dfergew\u00f6hnliche Gel\u00e4ndetauglichkeit. Sogar visuell strahlt das Auto gro\u00dfe Zuverl\u00e4ssigkeit aus. Besonders erfreute die Authentizit\u00e4t und der Erhaltungszustand dieses speziellen Exemplars.<\/p>\n

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Chrysler CM 6 (8) \u2013 2. Platz Vintage<\/h4>\n

\nDas Modell Chrysler CM 6 vereinte einen leichten Aufbau, einen leistungsstarken Sechszylindermotor und ein zuverl\u00e4ssiges Fahrgestell, weshalb es sofort bei den Autofahrern seiner Zeit beliebt war. Neben interessanten Fahreigenschaften zeichnete sich dieses Fahrzeug zudem durch ein \u00e4u\u00dferst komfortables Interieur aus. Im Jahr 1931 wurden 65.000 Fahrzeuge verkauft, was dem Hersteller half, die schlimmsten Auswirkungen der gro\u00dfen Depression, die 1929 in den USA begann, zu \u00fcberstehen. Es wird gemunkelt, dass zur Beschaffung der Konstruktionszeichnungen f\u00fcr die zuk\u00fcnftigen GAZ M11 und GAZ-51 die Geheimdienste und das NKWD eingeschaltet werden mussten, was sie mit Bravour meisterten.\u00a0<\/p>\n

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Bentley 4 1\/2 Le Mans (17) \u2013 3. Platz Vintage<\/h4>\n

\nDer Bentley 4 1\/2 \u2013 urspr\u00fcnglich ein elegantes und massives britisches Auto mit einem 4,4-Liter-Motor. Zudem wurden 720 Fahrzeuge der Bentley 4 1\/2 Le Mans-Variante produziert. Wie aus dem Namen ersichtlich ist, wurde das Modell f\u00fcr das prestigetr\u00e4chtigste Rennen \u00ab24 Stunden von Le Mans\u00bb konzipiert, die beste Werbung, die man sich nur w\u00fcnschen kann. Dieses Ziel wurde 1928 erreicht. Doch damit endet die Faszination des Fahrzeugs nicht: 1932 stellte genau dieses Modell, jedoch mit Turboaufladung, einen Geschwindigkeitsrekord von 222 km\/h auf.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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\nZwei Wochen vor dem Sieg \u2013 Platz 1 (rechts) und Platz 2 (links) in der Vintage-Klasse an den Mauern des Nischni Nowgoroder Kremls.<\/i><\/p>\n

Leyland P76 (112) \u2013 1. Platz Klassik.<\/h4>\n

\nDies ist eine gro\u00dfe, beeindruckende Limousine mit anglo-australischen Wurzeln, die 2013 das Rallye-Rennen gewann und nun erneut siegreich war. Der Fahrer des Fahrzeugs ist \u00fcbrigens 87 Jahre alt. \u00dcbrigens hatte dieser Teilnehmer in Nischni Nowgorod einen kleinen Unfall \u2013 der Blinker wurde besch\u00e4digt und der Kotfl\u00fcgel eingedellt, was sofort mit einem eleganten und vielseitigen Klebeband behoben wurde. Zusammenfassend l\u00e4sst sich sagen, dass man sich unter der Metrobr\u00fccke gl\u00fccklich sch\u00e4tzen kann \u2013 auf zur Rallye-Sieg! Doch wir bitten Sie, einen sicheren Abstand zu halten und die Stra\u00dfenverkehrsordnung zu befolgen.<\/p>\n

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\nLeyland P76 auf dem Leninsplatz.<\/i>. Foto von \u2013 Wladimir Chramzow.<\/p>\n

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\nSieger \u2014 das Team und ihr Leyland P76. Foto von Facebook Endurance Rally Association \u2013 ERA<\/a><\/noindex><\/i><\/p>\n

1973 erhielt der P76 mit V8-Motor den Titel \"Auto des Jahres\" laut dem australischen Magazin Wheels. Aufgrund verschiedener wirtschaftlicher Gr\u00fcnde wurden jedoch nur 18.007 Leyland P76 Fahrzeuge produziert, und die Coup\u00e9-Version konnte sich gar nicht etablieren. Die Geschichte der Marke Leyland reicht bis ins Jahr 1888 zur\u00fcck, als der noch junge James Sumner sein dreir\u00e4driges Fahrrad auf Dampfantrieb umbaute. Und dann gab es eine gro\u00dfe Geschichte<\/noindex>. Derzeit existiert die Marke nur in Australien und produziert Busse der Marke Maxus. Zuvor geh\u00f6rte das Unternehmen eine Zeitlang zur GAZ-Gruppe. Leyland hat offensichtlich eine besondere Beziehung zu Nischni Nowgorod \ud83d\ude42<\/p>\n

Porsche 911 (92) \u2014 2. Platz Classic<\/h4>\n

\nVon 105 Rallyefahrzeugen waren 9 Modelle von Porsche, wobei 5 davon 911er waren. Dieses legend\u00e4re Fahrzeug erfreute sich zu seiner Zeit gro\u00dfer Beliebtheit, und f\u00fcr Autos mit dieser Leistung und Heckmotoranordnung ist die Nachfrage generell einzigartig. Der Porsche 911 wird seit 1963 produziert und ist bis heute als Sportcoup\u00e9 (oder Cabriolet) mit einem wiedererkennbaren Design bekannt. Urspr\u00fcnglich sollte die 911 eine normale Modellreihe sein, aber bei der 911 ging etwas anders \u2014 oder besser gesagt, sehr gut \u2014 und die Zahl verwandelte sich in einen eigenen Namen. Rallyefans aus verschiedenen Klassen sch\u00e4tzen dieses Modell und haben damit schon zahlreiche Siege gefeiert.<\/p>\n

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\nDer zweitplatzierte Porsche 911 beim Georgievsky-Meeting, Nischni Nowgorod<\/p>\n

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\nDer zweitplatzierte Porsche 911 auf dem Nachtparkplatz<\/i><\/p>\n

Datsun 240Z (85) \u2014 3. Platz Classic<\/h4>\n

\nDer Datsun 240Z, auch bekannt als Nissan S30 oder Fairlady Z, ist ein Sportwagen des Unternehmens Nissan und eine \u00e4u\u00dferst erfolgreiche Modellreihe auf dem inl\u00e4ndischen und ausl\u00e4ndischen Markt. Es handelt sich um einen dreit\u00fcrigen Flie\u00dfheck mit 151 PS, der mit seinem geringen Gewicht eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 204 km\/h erreichen kann. W\u00e4hrend der Ausstellung auf dem Leninplatz h\u00f6rte ich, wie einer der Passanten seufzte und einem anderen erz\u00e4hlte, dass sein neuer Datsun mit diesem Modell nicht zu vergleichen sei und er ihn ohne zu z\u00f6gern eintauschen w\u00fcrde. Ich bezweifle, dass die Teilnehmer die Aussicht auf einen Tausch gesch\u00e4tzt h\u00e4tten \ud83d\ude42<\/p>\n

\"14.000
\nDatsun 240Z<\/i><\/p>\n

Unsere Jungs, das einzige russische Team unter den Teilnehmern des Rallyes mit dem VAZ-2103, belegen den 23. Platz von 72 in ihrer Klasse! Und wir gratulieren ihnen dazu! (Falls Sie nicht wissen, was die \"Drei\" ist: 1972 startet das Werk VAZ die Produktion des \"Dreiers\", des VAZ-2103. Dieses Auto, das auf der Basis des Fiat 124 gebaut wurde, war wesentlich komfortabler als die \"Kopeyka\" (VAZ-2101), hatte einen 75 PS starken Motor und beschleunigte in 19 Sekunden von null auf hundert. Der \"Dreier\" hatte einige Exportvariationen und wurde innerhalb der UdSSR zum Symbol f\u00fcr \"Auto-Luxus\"; dar\u00fcber hinaus gilt er bis heute als eines der stilvollsten Modelle von VAZ.)
\n\u00a0<\/p>\n

\"14.000<\/p>\n

Wie kann das 87 Jahre sein?<\/h4>\n

\nDas Rennen \u201aPeking \u2013 Paris\u2018 wird oft als Rennen der Million\u00e4re bezeichnet, nicht nur wegen der Anmeldegeb\u00fchren und der Kosten der Fahrzeuge, sondern auch wegen des Status der Teilnehmer. Viele von ihnen sind sehr erfolgreiche, bekannte Pers\u00f6nlichkeiten, deren Namen in Wikipedia gesucht werden. Zum Beispiel fuhr mit der Nummer 63 ein Citroen 11B der selbst Mario Illien (Mario Illien<\/a><\/noindex>) aus der Schweiz, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Firma Ilmor, die \u00fcber die Jahre Motoren f\u00fcr die Formel 1-Rennwagen von Mercedes, Renault und Honda entwickelt hat.<\/p><\/blockquote>\n

\"14.000
\nCitroen 11B<\/i>\u00a0<\/p>\n

\n

Mein Album mit einer Auswahl an Fotos ist hier<\/a><\/noindex><\/h3>\n<\/blockquote>\n

Danksagungen<\/h2>\n

\nUnd nat\u00fcrlich w\u00e4re alles viel komplizierter und trauriger gewesen, wenn es diese Menschen nicht gegeben h\u00e4tte!<\/p>\n

Lehrstuhl f\u00fcr Automobile Verkehr, Institut f\u00fcr Verkehrssysteme<\/a><\/noindex>, NGTU im. R.E. Alexeeva<\/a><\/noindex>\u00a0<\/b><\/p>\n