{"id":38008,"date":"2019-10-31T22:21:10","date_gmt":"2019-10-31T19:21:10","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/toplivnyj-monitoring-dlya-dizel-generatorov-tsoda-kak-ego-delat-i-pochemu-eto-tak-vazhno\/"},"modified":"2019-10-31T22:21:10","modified_gmt":"2019-10-31T19:21:10","slug":"toplivnyj-monitoring-dlya-dizel-generatorov-tsoda-kak-ego-delat-i-pochemu-eto-tak-vazhno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/de\/blog\/news\/toplivnyj-monitoring-dlya-dizel-generatorov-tsoda-kak-ego-delat-i-pochemu-eto-tak-vazhno","title":{"rendered":"Kraftstoff\u00fcberwachung f\u00fcr Dieselgeneratoren im Rechenzentrum \u2013 wie man das macht und warum es so wichtig ist?","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"<p><img decoding=\"async\" alt=\"Kraftstoff\u00fcberwachung f\u00fcr Dieselgeneratoren im Rechenzentrum \u2013 wie man das macht und warum es so wichtig ist?\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/fa28da9ef4d9c3129a3ac6f76c409e7f.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\n<i>Die Qualit\u00e4t der Stromversorgung ist der wichtigste Indikator f\u00fcr das Service-Level eines modernen Rechenzentrums. Das ist verst\u00e4ndlich: Alle Ger\u00e4te, die f\u00fcr den Betrieb eines Rechenzentrums notwendig sind, ben\u00f6tigen Strom. Ohne Strom funktionieren Server, Netzwerke, Ingenieursysteme und Speicherl\u00f6sungen nicht, bis die Stromversorgung wiederhergestellt ist.\u00a0\u00a0<\/p>\n<p>Wir erl\u00e4utern, welche Rolle Diesel-Treibstoff und unser Qualit\u00e4tssicherungssystem bei der unterbrechungsfreien Betriebsweise von Linxdatacenter in St. Petersburg spielen.\u00a0<\/i><br \/>\n<noindex><a rel=\"nofollow\" name=\"habracut\"><\/a><\/noindex><br \/>\nSie werden \u00fcberrascht sein, aber die Spezialisten des Uptime Institute legen bei der Zertifizierung von Rechenzentren gem\u00e4\u00df den Branchenstandards haupts\u00e4chlich Wert auf die Qualit\u00e4t der Dieselgeneratoren, wenn sie die Stromversorgungssysteme bewerten.\u00a0<\/p>\n<p>Warum? Der unterbrechungsfreie Betrieb eines Rechenzentrums spielt eine zentrale Rolle f\u00fcr die digitale Wirtschaft. Die Realit\u00e4t sieht so aus: Ein Stromausfall von 15 Millisekunden reicht bereits aus, um Gesch\u00e4ftsprozesse zu st\u00f6ren, was sp\u00fcrbare Konsequenzen f\u00fcr den Endnutzer hat. Ist das viel oder wenig? Eine Millisekunde (ms) ist eine Zeitspanne, die ein Tausendstel einer Sekunde entspricht. F\u00fcnf Millisekunden sind die Zeit, die eine Biene ben\u00f6tigt, um einen Fl\u00fcgelschlag zu machen. Um zu blinzeln, ben\u00f6tigt der Mensch 300\u2014400 ms. Eine Minute Ausfall kostete Unternehmen bereits 2013 im Durchschnitt 7900 Dollar, so die Daten von Emerson. Angesichts der zunehmenden Digitalisierung der Wirtschaft k\u00f6nnen die Verluste Hunderttausende von Dollar f\u00fcr jede 60 Sekunden Ausfall betragen. Die Wirtschaft verlangt von den Unternehmen eine 100%-ige Verf\u00fcgbarkeit.\u00a0<\/p>\n<p>Und trotzdem, warum gelten Dieselgeneratoren nach dem UI als Hauptquelle der Stromversorgung? Weil das Rechenzentrum im Falle des Ausfalls der Hauptstromnetze auf sie als einzige Energiequelle angewiesen ist, um den Betrieb aller Systeme bis zur Wiederherstellung der Stromversorgung \u00fcber die Hauptkan\u00e4le aufrechtzuerhalten.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n<p>F\u00fcr unser Rechenzentrum in Sankt Petersburg spielen Fragen zu den Energiequellen eine besonders wichtige Rolle: Das Rechenzentrum ist v\u00f6llig unabh\u00e4ngig vom st\u00e4dtischen Netz und wird mit Strom aus einem Gasmotor-Kraftwerk mit einer Leistung von 12 MW versorgt. Wenn die Gasversorgung aus irgendwelchen Gr\u00fcnden unterbrochen wird, wechselt das Rechenzentrum auf den Betrieb mit Dieselgeneratoren. Zuerst werden die unterbrechungsfreien Stromversorgungen (USV) aktiviert, deren Kapazit\u00e4ten f\u00fcr 40 Minuten unterbrechungsfreien Betrieb des Rechenzentrums ausreichen; die Dieselgeneratoren werden innerhalb von 2 Minuten nach der Abschaltung des Gasmotorenkraftwerks gestartet und arbeiten mit dem vorhandenen Kraftstoffvorrat noch mindestens 72 Stunden. Gleichzeitig tritt ein Vertrag mit dem Kraftstofflieferanten in Kraft, der verpflichtet ist, die vereinbarten Mengen innerhalb von 4 Stunden zum Rechenzentrum zu liefern.\u00a0<\/p>\n<p>Die Vorbereitung auf die Zertifizierung durch das Uptime Institute zur Einhaltung der Management- und Betriebsstandards hat uns dazu gebracht, besondere Aufmerksamkeit auf den Prozess der Kraftstofflieferung f\u00fcr Dieselgeneratoren, die Kontrolle der Qualit\u00e4t, die Interaktion mit Lieferanten usw. zu legen. Das ist logisch: Die Qualit\u00e4t des Betriebs des Kernkraftwerks in Sosnovy Bor h\u00e4ngt von uns nicht ab, aber f\u00fcr unseren Bereich des Elektrizit\u00e4tsnetzes m\u00fcssen wir vollst\u00e4ndig verantwortlich sein.\u00a0<\/p>\n<h2>Dieselkraftstoff f\u00fcr das Rechenzentrum: Worauf man achten sollte\u00a0<\/h2>\n<p>\nDamit die Generatoren lange, zuverl\u00e4ssig und wirtschaftlich arbeiten, ist es wichtig, nicht nur zuverl\u00e4ssige Technik zu kaufen, sondern auch den richtigen Dieselkraftstoff auszuw\u00e4hlen.<\/p>\n<p>Offensichtlich hat jeder Kraftstoff eine Haltbarkeit von 3-5 Jahren. Er variiert auch stark in verschiedenen Parametern: Ein Typ eignet sich f\u00fcr den Einsatz im Winter, w\u00e4hrend ein anderer daf\u00fcr v\u00f6llig ungeeignet ist und seine Verwendung zu einem gro\u00dffl\u00e4chigen Unfall f\u00fchren k\u00f6nnte.\u00a0<\/p>\n<p>All diese Punkte m\u00fcssen sorgf\u00e4ltig \u00fcberwacht werden, um eine Situation zu vermeiden, in der die Dieselgeneratoren aufgrund von abgelaufenem oder saisonal ungeeignetem Kraftstoff nicht starten.<\/p>\n<p>Einer der wichtigsten Klassifizierungsparameter ist der Typ des verwendeten Kraftstoffs. Die hohe Leistung und Zuverl\u00e4ssigkeit der Ger\u00e4te wird bereits durch die Qualit\u00e4t des gew\u00e4hlten Typs von einem bestimmten Lieferanten beeinflusst.\u00a0<\/p>\n<p>Die richtige Auswahl des Dieselkraftstoffs bietet folgende Vorteile:\u00a0<\/p>\n<ul>\n<li>hoher Wirkungsgrad;\u00a0\n<\/li>\n<li>Wirtschaftlichkeit und niedrige Kosten;\u00a0\n<\/li>\n<li>hohes Drehmoment;\u00a0\n<\/li>\n<li>hohe Kompressionsrate.\n<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Zahl der Cetane\u00a0<\/h3>\n<p>\nTats\u00e4chlich hat Diesel\u00f6l viele Eigenschaften, die Sie im Produktblatt einer bestimmten Charge \u00fcberpr\u00fcfen k\u00f6nnen. F\u00fcr Fachleute sind jedoch die Hauptkriterien zur Bestimmung der Qualit\u00e4t dieses Kraftstoffs die Cetanzahl und die Temperatureigenschaften.\u00a0<\/p>\n<p>Die Cetanzahl im Diesel\u00f6l bestimmt die Startf\u00e4higkeit, d.h. die F\u00e4higkeit des Kraftstoffs zur Z\u00fcndung. Je h\u00f6her diese Zahl ist, desto schneller verbrennt der Kraftstoff im Zylinder \u2013 und desto gleichm\u00e4\u00dfiger (und sicherer!) brennt das Gemisch aus Diesel und Luft. Der Standardbereich liegt zwischen 40 und 55. Qualitativ hochwertiges Diesel\u00f6l mit einem hohen Wert der Cetanzahl sorgt f\u00fcr: die minimale Zeit, die zur Erw\u00e4rmung und Z\u00fcndung ben\u00f6tigt wird, einen gleichm\u00e4\u00dfigen Betrieb und Wirtschaftlichkeit sowie eine hohe Leistung.<\/p>\n<h3>Reinigung von Diesel\u00f6l\u00a0<\/h3>\n<p>\nDas Eindringen von Wasser und mechanischen Verunreinigungen in Diesel\u00f6l ist gef\u00e4hrlicher als bei Benzin. Solcher Kraftstoff kann unbrauchbar werden. In einigen F\u00e4llen k\u00f6nnen mechanische Verunreinigungen als Ablagerungen am Boden des Diesel\u00f6lbeh\u00e4lters festgestellt werden.<br \/>\nWasser trennt sich ebenfalls vom Kraftstoff und setzt sich am Boden ab, was dessen Vorhandensein zeigt. In nicht abgesetztem Diesel\u00f6l verursacht Wasser eine Tr\u00fcbung.<\/p>\n<p>Die Verbesserung der Betriebseigenschaften kann durch die Reinigung des Diesel\u00f6ls erreicht werden. Dazu gibt es spezielle Anlagen und Filtersysteme. Die Wahl der Ausr\u00fcstung f\u00fcr diesen Prozess h\u00e4ngt davon ab, wovon der Kraftstoff gereinigt werden muss \u2013 von Paraffin, mechanischen Verunreinigungen, Schwefel oder Wasser.\u00a0<\/p>\n<p>Der Anbieter ist verantwortlich f\u00fcr die Qualit\u00e4t der Kraftstoffreinigung, daher ist es wichtig, ein Kontrollsystem f\u00fcr den Anbieter zu haben, \u00fcber das wir im Folgenden sprechen werden, und zus\u00e4tzliche Ma\u00dfnahmen nicht zu vergessen. So haben wir zur Nachreinigung des Kraftstoffs Separatoren am Kraftstoffleitung jedes Dieselgenerators installiert. Diese verhindern, dass mechanische Partikel und Wasser in den Generator gelangen.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Kraftstoff\u00fcberwachung f\u00fcr Dieselgeneratoren im Rechenzentrum \u2013 wie man das macht und warum es so wichtig ist?\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/64faad800f0a1719d0a4cb3c696cedc6.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<i>Kraftstoffseparator.<\/i><\/p>\n<h3>Wetterbedingungen<\/h3>\n<p>\nIm Streben nach Qualit\u00e4t und einem erschwinglichen Preis f\u00fcr den Kraftstoff vergessen Unternehmen oft die Temperatur, bei der die Station arbeiten soll. Manchmal schadet die Wahl eines Kraftstoffs \"bei jedem Wetter\" nicht besonders. Aber wenn die Station im Freien genutzt wird, sollte der Kraftstoff gem\u00e4\u00df den klimatischen Gegebenheiten ausgew\u00e4hlt werden.<\/p>\n<p>Hersteller unterteilen Dieselkraftstoff in Sommer-, Winter- und \u201earktischen\u201c Kraftstoff \u2013 f\u00fcr extrem niedrige Temperaturen. In Russland ist die Norm \u0413\u041e\u0421\u0422 305-82 f\u00fcr die Einteilung des Kraftstoffs nach den Jahreszeiten zust\u00e4ndig. Das Dokument schreibt vor, dass Sommertreibstoffe bei Temperaturen \u00fcber 0 \u00b0C verwendet werden. Winterkraftstoff eignet sich f\u00fcr Temperaturen bis -30 \u00b0C. \u201eArktischer\u201c Kraftstoff \u2013 bei K\u00e4lte bis -50 \u00b0C.<\/p>\n<p>Um einen stabilen Betrieb der Dieselgeneratoren zu gew\u00e4hrleisten, haben wir uns entschieden, Winterdieselkraftstoff bei -35\u2103 zu beschaffen. So m\u00fcssen wir uns keine Gedanken \u00fcber saisonale Wetter\u00e4nderungen machen.<\/p>\n<h2>Wie wir den Kraftstoff pr\u00fcfen<\/h2>\n<p>\nDamit Dieselgeneratoren zuverl\u00e4ssig arbeiten, muss sichergestellt werden, dass der Lieferant genau den Kraftstoff liefert, den Sie ben\u00f6tigen.\u00a0<\/p>\n<p>Wir haben lange \u00fcber eine L\u00f6sung dieses Problems nachgedacht und verschiedene M\u00f6glichkeiten zur Probenahme und Analyse in speziellen Laboren in Betracht gezogen. Dieser Ansatz erfordert jedoch Zeit, und was ist zu tun, wenn die Analysen unbefriedigend ausfallen? Die Charge ist bereits geliefert \u2013 R\u00fccksendung, Neubestellung? Und wie soll man vorgehen, wenn diese Neubestellung in den Zeitraum f\u00e4llt, in dem die Generatoren gestartet werden m\u00fcssen?\u00a0<\/p>\n<p>Und dann haben wir entschieden, die Qualit\u00e4t des Kraftstoffs vor Ort mit Hilfe von Oktanometern zu messen, konkret \u2013 mit dem SHATOX SX-150. Dieses Ger\u00e4t erm\u00f6glicht eine Schnellanalyse des gelieferten Kraftstoffs und bestimmt nicht nur die Cetanzahl, sondern auch die Niederschlagstemperatur und die Art des Kraftstoffs.<\/p>\n<p>Der Arbeitsprinzip eines Oktanometern basiert auf dem Vergleich der Oktan-\/Cetanzahlen von zertifizierten Proben von D\/benzin mit dem zu pr\u00fcfenden D\/benzin. In den speziellen Prozessor wurden die verwendeten Tabellen zertifizierter Kraftstoffarten eingegeben, die das Interpolationsprogramm mit den Parametern der entnommenen Probe und den Temperaturkorrekturen vergleicht.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"Kraftstoff\u00fcberwachung f\u00fcr Dieselgeneratoren im Rechenzentrum \u2013 wie man das macht und warum es so wichtig ist?\" src=\"\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/e805b91fcf27e59593a31a1eb99dfadd.png\" style=\"display:block;margin: 0 auto;\" \/><br \/>\n<br \/>\nDieses Ger\u00e4t erm\u00f6glicht die Ermittlung von Kraftstoffqualit\u00e4tsergebnissen in Echtzeit. Die Regeln zur Messung der Kraftstoffqualit\u00e4t mit dem Oktanometer sind im Regelwerk f\u00fcr den Betriebsdienst festgelegt.<\/p>\n<h3>Funktionsprinzip des Oktanometers<\/h3>\n<p><\/p>\n<ol>\n<li>Der Sensor des Ger\u00e4ts wird auf einer ebenen Fl\u00e4che installiert und mit dem Messger\u00e4t verbunden.<\/li>\n<li>Das Ger\u00e4t wird bei leerem Sensor eingeschaltet. Auf dem Messger\u00e4t werden Nullwerte f\u00fcr CETANE angezeigt:\n<ul>\n<li>Cet = 0.0;<\/li>\n<li>T fr = 0.0.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Nach der \u00dcberpr\u00fcfung der Funktionsweise des Ger\u00e4ts muss der Sensor bis zur vollst\u00e4ndigen Bef\u00fcllung mit Kraftstoff gef\u00fcllt werden. Der Mess- und Aktualisierungsprozess dauert nicht l\u00e4nger als 5 Sekunden.<\/li>\n<li>Nach der Messung werden die Daten in eine Tabelle eingetragen und mit den Normwerten verglichen. Zur besseren \u00dcbersichtlichkeit sind die Zellen mit automatischer Farbmarkierung versehen. Bei zul\u00e4ssigen Werten wird gr\u00fcn angezeigt, bei unzul\u00e4ssigen Werten rot, was eine zus\u00e4tzliche \u00dcberpr\u00fcfung der gelieferten Kraftstoffparameter erm\u00f6glicht.<\/li>\n<li>F\u00fcr uns haben wir die folgenden normalen Werte f\u00fcr die Kraftstoffqualit\u00e4t festgelegt:\n<ul>\n<li>Cet = 40-52;<\/li>\n<li>Tfr = von minus 25 bis minus 40.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ol>\n<h3>Tabelle zur Erfassung der Kraftstoffressourcen<\/h3>\n<table>\n<tr>\n<td>Datum<\/td>\n<td>Abnahme des Kraftstoffs<\/td>\n<td colspan=\"2\">Qualit\u00e4tspr\u00fcfung<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td rowspan=\"3\">18. Januar 2019<\/td>\n<td rowspan=\"3\">5180<\/td>\n<td>Cetanzahl<\/td>\n<td>47<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>TFr<\/td>\n<td>-32<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Typ<\/td>\n<td>W<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<p><i>S \u2013 Sommerkraftstoff, W \u2013 Winterkraftstoff, A \u2013 arktischer Kraftstoff.<\/i><\/p>\n<h2>PROFIT! oder wie es funktioniert\u00a0<\/h2>\n<p>\nTats\u00e4chlich haben wir die ersten Ergebnisse des Projekts sofort nach dem Start des Kontrollsystems erhalten. Die erste Kontrolle zeigte, dass der Lieferant Kraftstoff geliefert hatte, der nicht den angegebenen Parametern entsprach. Infolgedessen haben wir den Tankwagen zur\u00fcckgeschickt und um einen Austausch der Charge gebeten. Ohne das Kontrollsystem h\u00e4tten wir ein Problem mit dem Start des Dieselgenerators aufgrund der niedrigen Kraftstoffqualit\u00e4t haben k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>Im groben strategischen Rahmen gibt ein solches Niveau der \u00dcberlegtheit bei der Qualit\u00e4tskontrolle vollst\u00e4ndige Sicherheit in der ununterbrochenen Energieversorgung des Rechenzentrums, wenn wir uns vollst\u00e4ndig auf uns selbst bei der L\u00f6sung der Aufgabe der Unterst\u00fctzung eines 100%-igen Betriebsmodus verlassen k\u00f6nnen.\u00a0<\/p>\n<p>Und das sind nicht nur Worte: wir sind wahrscheinlich das einzige Rechenzentrum in Russland, das w\u00e4hrend einer Produktvorf\u00fchrung f\u00fcr einen Kunden auf die Anfrage \"K\u00f6nnen Sie sich von der Hauptstromversorgung trennen, um den \u00dcbergang zur Notstromversorgung zu demonstrieren?\" zustimmt und sofort, vor Ort, alle Ger\u00e4te jederzeit auf die Notstromversorgung umstellt. Das Wichtigste ist, dass jeder Mitarbeiter mit dem entsprechenden Berechtigungsgrad dies tun kann: Die Prozesse sind in ausreichendem Ma\u00dfe optimiert, um nicht von einem bestimmten Ausf\u00fchrer abh\u00e4ngig zu sein \u2013 so sicher sind wir in dieser Hinsicht.<br \/>\n\u00a0<br \/>\n\u00dcbrigens sind wir nicht die einzigen: Der Prozess der Qualit\u00e4tskontrolle von Diesel bei der Zertifizierung durch das Uptime Institute erregte die Aufmerksamkeit der Auditoren der Organisation, die ihn als branchen\u00fcbliche Best Practices vermerkten.<br \/>\n<br \/>Quelle: <a content=\"nofollow\" rel=\"nofollow\" href=\"https:\/\/habr.com\/ru\/company\/linxdatacenter\/blog\/467063\/\">habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"<p>\u041a\u0430\u0447\u0435\u0441\u0442\u0432\u043e \u0441\u0438\u0441\u0442\u0435\u043c\u044b 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