{"id":55209,"date":"2020-01-15T00:00:00","date_gmt":"2020-01-14T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/it-tehnicheskaya-storona-yahtinga"},"modified":"2020-02-18T14:03:18","modified_gmt":"2020-02-18T11:03:18","slug":"it-tehnicheskaya-storona-yahtinga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/de\/blog\/novosti-interneta\/it-tehnicheskaya-storona-yahtinga","title":{"rendered":"Die IT-technische Seite des Jachtens","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

In Artikel<\/a><\/noindex> \u043f\u0440\u043e \u0418\u0441\u043f\u0430\u043d\u0438\u044e \u044f \u0443\u043f\u043e\u043c\u044f\u043d\u0443\u043b \u043f\u0440\u043e \u044d\u043b\u0435\u043a\u0442\u0440\u043e\u043d\u043d\u043e-\u043d\u0430\u0432\u0438\u0433\u0430\u0446\u0438\u043e\u043d\u043d\u043e\u0435 \u043e\u0441\u043d\u0430\u0449\u0435\u043d\u0438\u0435 \u044f\u0445\u0442\u044b \u0434\u043b\u044f \u043c\u043e\u0440\u0441\u043a\u043e\u0433\u043e \u043f\u0435\u0440\u0435\u0445\u043e\u0434\u0430. \u041e\u0434\u0438\u043d \u0438\u0437 \u0447\u0438\u0442\u0430\u0442\u0435\u043b\u0435\u0439 \u0441\u043a\u0430\u0437\u0430\u043b: «\u043e\u0447\u0435\u043d\u044c \u0438\u043d\u0442\u0435\u0440\u0435\u0441\u043d\u043e \u043a\u0430\u043a \u044d\u0442\u043e \u0432\u0441\u0451 \u0434\u0435\u043b\u0430\u0435\u0442\u0441\u044f \u043f\u043e \u0441\u0435\u0440\u044c\u0451\u0437\u043d\u043e\u043c\u0443, \u0434\u043b\u044f \u0445\u043e\u0436\u0434\u0435\u043d\u0438\u044f \u043f\u043e \u043c\u043e\u0440\u044e».<\/p>\n

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Ich werde versuchen zu erz\u00e4hlen, welche Elektroausstattung auf meiner Yacht war und wie sie angeschlossen wurde. Meiner Meinung nach besteht die Hauptidee einer Yacht darin, maximale moderne Technologien bereitzustellen, die n\u00f6tig sind, um in der Natur zu \u00fcberleben. Zu dieser Naturgewalt geh\u00f6ren St\u00fcrme, starker Wind, Regen, K\u00e4lte, Feuchtigkeit oder alles zusammen. Daher muss die Yacht von au\u00dfen robust und stabil genug sein, um der Naturgewalt standzuhalten, w\u00e4hrend sie innen komfortabel f\u00fcr den Menschen ist, um zu navigieren und die richtigen Entscheidungen in den Pr\u00fcfungen der Natur zu treffen.<\/p>\n

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\"Die<\/p>\n

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Auf diesem Foto ist die Spitze des Mastes zu sehen. Bevor der Mast auf die Yacht installiert wird, die in der Regel bereits zu Wasser gelassen wurde, werden auf dem Boden am Mast und im Mast selbst alle notwendigen Komponenten installiert.<\/p>\n

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Im Inneren des Maststuhls verlaufen normalerweise die Stromkabel f\u00fcr die Navigationslichter an der Spitze des Mastes sowie das Ankerlicht, und falls eine VHF-Antenne installiert ist \u2013 das Antennenkabel und das Kabel von der Wetterstation. An meinem Mast waren nur das Signal- und das Navigationslicht installiert, w\u00e4hrend die VHF- und GPS-Antennen auf den Relings am Heck des Yachtes angebracht waren. Au\u00dferdem werden aktive Radarreflektoren und die Radarantennen mit entsprechenden Kabeln im Inneren des Mastes installiert.<\/p>\n

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Stromversorgungssystem<\/h2>\n

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Oftmals befinden sich Solarpanels \u00fcber dem Sprayhood (Mini-Zelt \u00fcber dem Eingang zur Steuerkabine) oder auf dem Heckaufbau.<\/p>\n

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In den Stauf\u00e4chern am Heck unter den Sitzen im Cockpit befinden sich die Batterien. Unter den Seglern sind in letzter Zeit Flugzeug-Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien (LiFePO4, LFP) sehr beliebt. Sie sind sehr kapazit\u00e4tsstark und leicht. Entsprechend gibt es einen Solarregler sowie einen Batterieladecontroller. Au\u00dferdem ist ein Wechselrichter vorhanden, der die 12-Volt-Bordnetzversorgung auf 19 Volt f\u00fcr den Anschluss eines Laptops umwandelt, sowie Zigarettenanz\u00fcnderbuchsen wie im Auto.<\/p>\n

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Es gibt ein integriertes Landstromsystem mit 220 Volt, das aus thermischen Sicherungen, gew\u00f6hnlichen Steckdosen und Verl\u00e4ngerungskabeln mit universellen Steckern von zwei Typen besteht, die an Landstromanschl\u00fcssen in Marinas am h\u00e4ufigsten verwendet werden. Au\u00dferdem gibt es ein normales Ladeger\u00e4t f\u00fcr Batterien, das mit dem Landstromnetz verbunden ist.<\/p>\n

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In der Regel ist an einem station\u00e4ren Dieselaggregat ein Generator installiert. Bei \u00e4lteren Motormodellen ist dieser konstruktiv mit dem Elektrostarter des Motors verbunden.<\/p>\n

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Manchmal werden an Yachten Windgeneratoren installiert, um auch bei bew\u00f6lkten Wetterbedingungen (da Solarzellen bei solchem Wetter ineffektiv sind) oder bei Ausfall bzw. defektem Dieselgenerator eine Stromquelle zu haben.<\/p>\n

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Navigation unterst\u00fctzende Werkzeuge<\/h2>\n

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Das wichtigste Werkzeug f\u00fcr den Skipper ist das Echolot. Dieses Ger\u00e4t zeigt in Echtzeit auf einem Fl\u00fcssigkristallbildschirm den tats\u00e4chlichen Abstand von der Wasserlinie der Yacht bis zum Grund an. <\/p>\n

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Ein Doppler-Hydroakustiklog oder ein Echolot mit frontalem \u00dcberblick kann nicht nur die absolute Geschwindigkeit des Bootes relativ zum Grund anzeigen, sondern auch die Gel\u00e4ndeformen vor dem Bug der Yacht. Dieses Ger\u00e4t ist nicht auf allen Yachten vorhanden. Es kann insbesondere Fische, Delfine und Wale direkt unter der Yacht auf dem Monitor anzeigen. <\/p>\n

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Auf alten Yachten ist in der Regel ein elektromechanischer Log verbaut. Tats\u00e4chlich handelt es sich um ein einfaches Rad, dessen Umdrehungen von einem elektromagnetischen Sensor erfasst werden.<\/p>\n

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Es gibt einen magnetischen Kompass mit elektrischer Beleuchtung.<\/p>\n

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Eine Wetterstation, die neben anderer Ausr\u00fcstung auch einen Anemometer zur Messung der Windgeschwindigkeit umfasst. Die Station erm\u00f6glicht es, die aktuellen Windrichtungen und den Luftdruck aufzuzeichnen.<\/p>\n

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Es gibt auch ein Werkzeug zur Notnavigation mit den Sternen \u2013 ein Sextant. Allerdings k\u00f6nnen nur wenige Yachtbesitzer damit umgehen, da dieses Ger\u00e4t erfolgreich durch den GPS-Empf\u00e4nger ersetzt wurde. Anstelle eines Notsextanten nehmen viele einen Ersatz-GPS mit Batterien mit. F\u00fcr das Laptop wird ein USB-GPS ben\u00f6tigt. GPS auf der Yacht kann man nie genug haben \ud83d\ude42<\/p>\n

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Ein Radar ist ein Ger\u00e4t, das Hindernisse in einem Radius von mehreren Tausend Metern anzeigt, aber bei schlechtem Wetter mit Regen l\u00e4sst die Sichtbarkeit zu w\u00fcnschen \u00fcbrig. Es erkennt auch keine entgegenkommenden Schiffe hinter Felsen oder Landzungen. <\/p>\n

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Immer h\u00e4ufiger nutzen Menschen auf See das AIS. Das Automatische Identifikationssystem ist ein digitales Ger\u00e4t, das \u00fcber Funkkoordinaten und Kurse von Schiffen austauscht, die sich im Radius von 3\u20134 Seemeilen befinden, je nach Leistung der Sender. Dieses Ger\u00e4t hat die Nachteile eines Radars nicht, aber nur, wenn alle entgegenkommenden Boote mit einem \u00e4hnlichen Ger\u00e4t ausgestattet sind, was nicht immer der Fall ist. Der Kapit\u00e4n kann dieses Ger\u00e4t auch deaktivieren.<\/p>\n

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Espot und EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) erm\u00f6glichen es, Informationen \u00fcber die Lage der Yacht \u00fcber Satelliten an das Rettungszentrum oder einfach ins Internet zu senden, auch wenn man weit vom Ufer entfernt ist. Yacht-Standortdienst<\/a><\/noindex>.<\/p>\n

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Und schlie\u00dflich gibt es ein sehr effektives Mittel zur Ermittlung von Koordinaten und Wettervorhersagen im Ozean \u2013 das VHF-Funkger\u00e4t. Man muss nur warten, bis ein Schiff in Sicht kommt, und dann \u00fcber das Funkger\u00e4t die ben\u00f6tigten Informationen anfordern. In der Regel handelt es sich dabei um die Wettervorhersage f\u00fcr die unmittelbare Zukunft und die aktuellen Koordinaten.<\/p>\n

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\u00dcber extreme Situationen<\/h3>\n

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Falls der Schiffschronometer fehlt oder defekt ist, kann auch die genaue Uhrzeit \u00fcber das Funkger\u00e4t angefordert werden. Doch aufgrund moderner, aufgeladener Mobiltelefone ist dieser Bedarf fast nicht mehr vorhanden.<\/p>\n

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Ein paar Worte zum Schiffschronometer. In der Regel handelt es sich um mechanische oder quarzgesteuerte Uhren mit pr\u00e4zisem Gang, die in einem wasserdichten Geh\u00e4use aus Glas und Kupfer untergebracht sind. All dies ist darauf ausgelegt, dass das Ger\u00e4t vor\u00fcbergehend ins Wasser gelangt, falls die Yacht, Gott bewahre, vollst\u00e4ndig umkehrt (\u00dcberkielung). W\u00e4hrend einer \u00dcberkielung verlieren moderne Yachten in der Regel den Mast. <\/p>\n

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Die einfachste Situation beim Verlust der Stabilit\u00e4t eines Yachtes ist das Broaching. Es scheint, als w\u00fcrde die Yacht durch Wellen und Wind den Mast vollst\u00e4ndig ins Wasser legen, doch dank Ballast und der Balance der Kr\u00e4fte richtet sie sich wieder auf den Kiel aus.<\/p>\n

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Navigationsger\u00e4te und Kartenplotter<\/h2>\n

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Ich mag alles an Kartenplottern f\u00fcr 2000 Euro, au\u00dfer dem Preis. Wenn man die teuren Ger\u00e4te au\u00dfer Acht l\u00e4sst, gibt es immerhin ein paar Optionen, um das Boot \u00e4hnlich, aber g\u00fcnstiger auszustatten.<\/p>\n

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Erste M\u00f6glichkeit \u2013 einen gebrauchten wasserdichten und robusten Panasonic Toughpad FZ-M1 oder ein \u00e4hnliches Tablet zu kaufen (Hugerock T-70S<\/a><\/noindex>). Video\u00fcbersicht<\/a><\/noindex>. Und auf dieses Tablet eine marine Navigationssoftware installieren, OpenCPN<\/a><\/noindex> und ein paar \u00e4ltere elektronische Seekarten. Oder, was vorzuziehen ist, legale neue Karten der Region kaufen, in der Sie segeln. Allerdings ist es auch hilfreich, die Karten der ganzen Welt, die 10 Jahre alt sind, griffbereit zu haben. Die grundlegenden Informationen sind nach wie vor f\u00fcr die Navigation relevant.<\/p>\n

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Es gibt auch eine noch g\u00fcnstigere Option. Der neue Raspberry Pi 4 mit OpenCPN in einem wasser- und staubdichten Geh\u00e4use<\/a><\/noindex> (oder dieses hier etwas teurer)<\/a><\/noindex> Aber der K\u00fchler, die Batterie und das Kondensatabsorbent m\u00fcssen trotzdem hinzugef\u00fcgt werden.) \u2013 100 Euro (oder Olimex<\/a><\/noindex>, er hat einen Anschluss f\u00fcr die Batterie oder Orange \u2013 sehr g\u00fcnstig). <\/p>\n

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Ein ebenso gesch\u00fctzter (IP65 \/ NEMA4) Monitor kostet 200 Euro (man kann auch einen Monitor mit Touchscreen zusammenstellen, der unter Wasserbedingungen funktioniert<\/a><\/noindex> auf der Bildschirmoberfl\u00e4che f\u00fcr 145 Euro + Halterung und wasserdichte Dichtung). Kabel und Anschl\u00fcsse, die aus China kommen, sind wasserdicht \u2013 30 Euro.<\/p>\n

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Die aktuelle Wettervorhersage f\u00fcr die n\u00e4chsten 3 Tage kann mit OpenCPN, bei installiertem Plugin und Internetverbindung \u00fcber WiFi, vom Wetterserver heruntergeladen werden. Es ist wichtig, dies vor dem Auslaufen zu tun und Entscheidungen \u00fcber den Aussteuern des Yachts nur auf Grundlage der Wetterprognose und anderer Faktoren (Bereitschaft des Schiffs und der Crew) zu treffen. Diese Entscheidung, unter Ber\u00fccksichtigung aller Faktoren, beeinflusst die Sicherheit der Yacht im Ozean.<\/p>\n

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Es ist auch m\u00f6glich, einen kosteng\u00fcnstigen AIS-Empf\u00e4nger aufzubauen<\/a><\/noindex>, basierend auf einem Modul zum Empfang von digitalem Fernsehen f\u00fcr 20 Euro (genannt \u201eDongles\u201c, \u201eSticks\u201c habr.com\/post\/149702 habr.com\/post\/373465), aber die Empfindlichkeit dieses Ger\u00e4ts und die Zuverl\u00e4ssigkeit werden fraglich sein. Es ist besser, ein spezialisierteres Ger\u00e4t zu erwerben.<\/p>\n

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Anschluss der Ger\u00e4te an unser Navigationssystem<\/h2>\n

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\u042d\u0442\u043e \u0442\u0438\u043f\u0438\u0447\u043d\u0430\u044f \u0441\u0445\u0435\u043c\u0430 \u043f\u043e\u0434\u043a\u043b\u044e\u0447\u0435\u043d\u0438\u044f \u044d\u0445\u043e\u043b\u043e\u0442\u0430 \u0413\u0430\u0440\u043c\u0438\u043d (\u0438\u043b\u0438 \u043b\u044e\u0431\u043e\u0433\u043e «\u043c\u0435\u0434\u043b\u0435\u043d\u043d\u043e\u0433\u043e» \u0438\u043d\u0441\u0442\u0440\u0443\u043c\u0435\u043d\u0442\u0430) \u043a \u0441\u0438\u0441\u0442\u0435\u043c\u0435 \u043d\u0430\u0432\u0438\u0433\u0430\u0446\u0438\u0438. \u041f\u043e\u043d\u044f\u0442\u043d\u043e \u0447\u0442\u043e \u0432\u043c\u0435\u0441\u0442\u043e DB-9 \u0438\u0441\u043f\u043e\u043b\u044c\u0437\u0443\u044e\u0442 USB cp2102 Adapter<\/a><\/noindex>. Ich weise darauf hin, dass alle Kabel und Anschl\u00fcsse wasserdicht sein m\u00fcssen.<\/p>\n

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Einfacher elektrischer Autopilot<\/h2>\n

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\"Die<\/p>\n

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Dieses Ger\u00e4t<\/a><\/noindex> kann direkt an OpenCPN angeschlossen werden, wie jedes andere Yachtger\u00e4t. Es wird den Kurs genau nach Ihrer Route halten. Es ist jedoch wichtig, die \u00c4nderungen des Windes im Auge zu behalten. <\/p>\n

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Im Falle eines Windwechsels wird das Wetterger\u00e4t Sie wie ein Alarm benachrichtigen, und Sie m\u00fcssen die Segel auf einen anderen Kurs umstellen.<\/p>\n

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Von einer modernen wiederaufladbaren Batterie, die w\u00e4hrend eines sonnigen Tages von 2 Solarpanels aufgeladen wird, wird dieses Ger\u00e4t etwa 8 Stunden lang betrieben. Das gibt Ihnen die M\u00f6glichkeit, sich auszuruhen. In einem Sturm ist ein Ger\u00e4t dieser Klasse leider nicht stark genug, um das Boot zu steuern. Daher ben\u00f6tigen Sie einen Partner oder m\u00fcssen eine st\u00e4rkere hydraulische Einheit einbauen. Eine M\u00f6glichkeit w\u00e4re der Einbau eines mechanischen Windruder-Ger\u00e4ts.<\/p>\n

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Mikrowelle<\/h2>\n

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Dieses Ger\u00e4t an Bord einer Yacht ist \u00e4u\u00dferst n\u00fctzlich. Bei einem Gewitter k\u00f6nnen Sie empfindliche Elektronik wie Tablets, Mobiltelefone und Laptops schnell in die Mikrowelle packen. So bleibt Ihre Navigationsausr\u00fcstung im Falle eines Blitzeinschlags in den Mast und einer anschlie\u00dfenden elektrischen Entladung durch den Rumpf der Yacht gesch\u00fctzt.<\/p>\n

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Zudem k\u00f6nnen Sie im Hafen, indem Sie die Mikrowelle an das 220-Volt-Netz anschlie\u00dfen, Essen zubereiten und Lebensmittel schnell auftauen.<\/p>\n

Quelle: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

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Einer der Leser fragte: \"Es ist sehr interessant, wie das alles seri\u00f6s funktioniert, um auf dem Wasser unterwegs zu sein.\" Ich werde versuchen zu erl\u00e4utern, welche Elektronik auf meiner Yacht installiert war und wie sie angeschlossen wurde. 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