{"id":55326,"date":"2020-01-18T00:00:00","date_gmt":"2020-01-17T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/mozhno-li-vzlomat-samolyot"},"modified":"2020-02-18T14:03:26","modified_gmt":"2020-02-18T11:03:26","slug":"mozhno-li-vzlomat-samolyot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/de\/blog\/administrirovanie\/mozhno-li-vzlomat-samolyot","title":{"rendered":"Kann man ein Flugzeug hacken?","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Wenn Sie gesch\u00e4ftlich oder im Urlaub fliegen, haben Sie sich schon einmal gefragt, wie sicher das in der heutigen Welt digitaler Bedrohungen ist? Einige moderne Flugzeuge werden als Computer mit Fl\u00fcgeln bezeichnet, so hoch ist der Grad an Durchdringung von Computertechnologien. Wie sch\u00fctzen sie sich vor Hacks? Welche Ma\u00dfnahmen k\u00f6nnen Piloten in solchen F\u00e4llen ergreifen? Welche anderen Systeme k\u00f6nnten ebenfalls bedroht sein? Dar\u00fcber sprach ein aktiver Pilot, Kapit\u00e4n eines Boeing 737 mit \u00fcber 10.000 Flugstunden, auf seinem Kanal MenTour Pilot.<\/p>\n

\"Kann<\/a><\/noindex><\/p>\n

Also, das Hacken von Flugzeugsystemen. In den letzten Jahren wird dieses Problem immer relevanter. W\u00e4hrend Flugzeuge zunehmend computerisiert werden und der Datenverkehr zwischen ihnen und den Bodenservices zunimmt, steigt auch die Wahrscheinlichkeit von Angriffen durch Cyberkriminelle. Die Flugzeughersteller sind sich dessen seit einiger Zeit bewusst, aber bisher wurde dieses Wissen nur selten an uns Piloten weitergegeben. Dennoch scheint es, als ob diese Fragen auf Unternehmensebene bereits behandelt wurden.<\/p>\n

Was gibt's Neues?<\/h3>\n

\nBereits 2015 ver\u00f6ffentlichte das US-Ministerium f\u00fcr Innere Sicherheit (Department of Homeland Security) einen Bericht, in dem es hie\u00df, dass es ihnen gelungen sei, die Systeme eines eigenen Boeing 757 zu hacken, w\u00e4hrend das Flugzeug am Boden stand. Dabei wurden allgemein verf\u00fcgbare Werkzeuge verwendet, die m\u00f6glicherweise \u00fcber die Sicherheitskontrollen geschmuggelt werden konnten. Der Zugriff erfolgte \u00fcber das Funksystem. Selbstverst\u00e4ndlich gaben sie nicht an, welche spezifischen Systeme sie kompromittiert hatten. Im Grunde genommen teilten sie \u00fcberhaupt keine Details mit, au\u00dfer, dass sie Zugang zum Flugzeug erhalten hatten. <\/p>\n

Ebenfalls 2017 gab es einen Bericht des unabh\u00e4ngigen Hackers Ruben Santamarta. Er erkl\u00e4rte, dass er durch den Bau eines kleinen Senders und das Aufstellen einer Antenne in seinem Garten in der Lage war, die Unterhaltungssysteme von Flugzeugen zu hacken, die \u00fcber ihm flogen.<\/p>\n

\u0412\u0441\u0451 \u044d\u0442\u043e \u043f\u043e\u0434\u0432\u043e\u0434\u0438\u0442 \u043d\u0430\u0441 \u043a \u0442\u043e\u043c\u0443, \u0447\u0442\u043e \u043d\u0435\u043a\u0430\u044f \u043e\u043f\u0430\u0441\u043d\u043e\u0441\u0442\u044c \u0432\u0441\u0451 \u0436\u0435 \u0435\u0441\u0442\u044c. \u0422\u0430\u043a \u043a \u0447\u0435\u043c\u0443 \u0436\u0435 \u0432\u0437\u043b\u043e\u043c\u0449\u0438\u043a\u0438 \u043c\u043e\u0433\u0443\u0442 \u043f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c \u0434\u043e\u0441\u0442\u0443\u043f, \u0430 \u043a \u0447\u0435\u043c\u0443 \u043d\u0435\u0442? \u0427\u0442\u043e\u0431\u044b \u044d\u0442\u043e \u043f\u043e\u043d\u044f\u0442\u044c, \u0434\u0430\u0432\u0430\u0439\u0442\u0435 \u0441\u043d\u0430\u0447\u0430\u043b\u0430 \u0440\u0430\u0437\u0431\u0435\u0440\u0451\u043c\u0441\u044f, \u043a\u0430\u043a \u0440\u0430\u0431\u043e\u0442\u0430\u044e\u0442 \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u043d\u044b\u0435 \u0441\u0438\u0441\u0442\u0435\u043c\u044b \u0441\u0430\u043c\u043e\u043b\u0451\u0442\u0430. \u041f\u0435\u0440\u0432\u043e\u0435, \u0447\u0442\u043e \u0441\u0442\u043e\u0438\u0442 \u043e\u0442\u043c\u0435\u0442\u0438\u0442\u044c, \u2014 \u043d\u0430\u0438\u0431\u043e\u043b\u0435\u0435 \u0441\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u044b\u0435 \u0441\u0430\u043c\u043e\u043b\u0451\u0442\u044b \u043e\u0434\u043d\u043e\u0432\u0440\u0435\u043c\u0435\u043d\u043d\u043e \u044f\u0432\u043b\u044f\u044e\u0442\u0441\u044f \u043d\u0430\u0438\u0431\u043e\u043b\u0435\u0435 \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u0438\u0437\u0438\u0440\u043e\u0432\u0430\u043d\u043d\u044b\u043c\u0438. \u0411\u043e\u0440\u0442\u043e\u0432\u044b\u0435 \u043a\u043e\u043c\u043f\u044c\u044e\u0442\u0435\u0440\u044b \u043e\u0441\u0443\u0449\u0435\u0441\u0442\u0432\u043b\u044f\u044e\u0442 \u043f\u0440\u0430\u043a\u0442\u0438\u0447\u0435\u0441\u043a\u0438 \u0432\u0441\u0435 \u043e\u043f\u0435\u0440\u0430\u0446\u0438\u0438 \u043e\u0442 \u043f\u043e\u0437\u0438\u0446\u0438\u043e\u043d\u0438\u0440\u043e\u0432\u0430\u043d\u0438\u044f \u0443\u043f\u0440\u0430\u0432\u043b\u044f\u044e\u0449\u0438\u0445 \u043f\u043e\u0432\u0435\u0440\u0445\u043d\u043e\u0441\u0442\u0435\u0439 (\u0440\u0443\u043b\u0438, \u043f\u0440\u0435\u0434\u043a\u0440\u044b\u043b\u043a\u0438, \u0437\u0430\u043a\u0440\u044b\u043b\u043a\u0438…) \u0434\u043e \u043e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u043a\u0438 \u043f\u043e\u043b\u0451\u0442\u043d\u043e\u0439 \u0438\u043d\u0444\u043e\u0440\u043c\u0430\u0446\u0438\u0438. <\/p>\n

Es ist jedoch wichtig zu verstehen, dass Flugzeughersteller sich dieser konstruktiven Eigenheit moderner Maschinen bewusst sind und deshalb Cybersecurity in ihr Design integriert haben. Daher sind die Systeme, auf die Sie \u00fcber die Kopfst\u00fctze des vorderen Sitzes zugreifen k\u00f6nnen, und die flugsteuernden Systeme vollst\u00e4ndig voneinander getrennt. Sie sind physisch im Raum voneinander entfernt, infrastrukturell getrennt, nutzen unterschiedliche Systeme und Programmiersprachen \u2013 tats\u00e4chlich v\u00f6llig unabh\u00e4ngig. Dies geschieht, um sicherzustellen, dass kein Zugriff auf die Kontrollsysteme \u00fcber das Bordunterhaltungssystem m\u00f6glich ist. Daher stellt dies in modernen Flugzeugen kein Problem dar. Boeing, Airbus und Embraer sind sich dieser Bedrohung bewusst und arbeiten kontinuierlich daran, den Hackern immer einen Schritt voraus zu sein.<\/p>\n

Hinweis des \u00dcbersetzers: Es gab Berichte, dass die Entwickler des Boeing 787 tats\u00e4chlich die Absicht hatten, diese Systeme physisch zu integrieren und eine virtuelle Netztrennung vorzunehmen. Dies h\u00e4tte das Gewicht (Bordserver) reduziert und die Anzahl der Kabel verringert. Die Regulierungsbeh\u00f6rden lehnten jedoch dieses Konzept ab und bestanden darauf, die \"Tradition\" der physischen Trennung beizubehalten.<\/i><\/p>\n

Das Gesamtbild sieht etwas schlechter aus, wenn wir das gesamte Spektrum der Luftfahrzeuge betrachten. Die Lebensdauer eines Flugzeugs betr\u00e4gt 20 bis 30 Jahre. Wenn wir auf die Computertechnologie von vor 20 bis 30 Jahren zur\u00fcckblicken, ist sie v\u00f6llig anders. Es ist fast so, als w\u00fcrde man herumspazierende Dinosaurier sehen. Nat\u00fcrlich verf\u00fcgen Flugzeuge wie die 737, mit der ich fliege, oder die Airbus A320 \u00fcber Computersysteme, die nicht so gr\u00fcndlich auf Hackerangriffe und Cyberbedrohungen vorbereitet sind. Aber es gibt auch eine positive Seite \u2013 sie sind nicht so stark computerisiert und integriert wie moderne Maschinen. Die Systeme, die bei uns auf der 737 installiert sind (ich kann nicht \u00fcber Airbus sprechen, da ich damit nicht vertraut bin), dienen haupts\u00e4chlich der \u00dcbertragung von Navigationsdaten. Wir haben keine elektronische Fly-by-wire-Steuerung<\/a><\/noindex>. Bei unseren 737 ist das Steuer weiterhin mit den Steuerfl\u00e4chen verbunden. Also ja, es besteht die M\u00f6glichkeit, dass Angreifer unsere Navigationssystemdaten beeinflussen k\u00f6nnten, aber wir w\u00fcrden das sehr schnell bemerken. <\/p>\n

Wir steuern das Flugzeug nicht nur auf Grundlage des Bord-GPS, sondern nutzen auch traditionelle Navigationssysteme und vergleichen st\u00e4ndig Daten aus verschiedenen Quellen. Neben GPS sind das auch terrestrische Radiobaken und die Entfernungen zu diesen. An Bord haben wir ein System, das als IRS bezeichnet wird. Im Grunde handelt es sich dabei um Laser-Gyroskope, die Echtzeitdaten erfassen und mit dem GPS abgleichen. Sollte eines der angreifbaren Systeme nicht richtig funktionieren, k\u00f6nnen wir sehr schnell reagieren und auf ein anderes umschalten.<\/p>\n

Bordsysteme<\/h3>\n

\nWelche weiteren potenziellen Ziele f\u00fcr Angriffe fallen Ihnen ein? Das erste und offensichtlichste Ziel ist das Bordunterhaltungssystem. In einigen Fluggesellschaften kaufen Sie dar\u00fcber Zugang zum WLAN, bestellen Essen usw. Auch das WLAN an Bord kann ein Ziel f\u00fcr Angreifer sein, denn es \u00e4hnelt jedem \u00f6ffentlichen Hotspot. Sicher wissen Sie, dass es ein Risiko gibt, Ihre Daten \u2013 pers\u00f6nliche Informationen, Fotos, gespeicherte WLAN-Passw\u00f6rter sowie andere Passw\u00f6rter und Bankdaten \u2013 zu erhalten, wenn Sie \u00f6ffentliche Netzwerke ohne VPN nutzen. Ein erfahrener Hacker hat es nicht schwer, an diese Informationen zu gelangen. <\/p>\n

\"Kann
\n
\nDas integrierte Entertainment-System unterscheidet sich in diesem Punkt, da es aus einer unabh\u00e4ngigen Kombination von Hardware-Komponenten besteht. Diese Computer sind, m\u00f6chte ich nochmals betonen, in keiner Weise mit den Steuersystemen des Flugzeugs verbunden oder interagieren. Das bedeutet jedoch nicht, dass ein Hack des Entertainment-Systems keine ernsthaften Probleme verursachen k\u00f6nnte. Zum Beispiel k\u00f6nnte ein Angreifer theoretisch alle Passagiere im Kabinenbereich mit Nachrichten versorgen, die beispielsweise besagen, dass die Kontrolle \u00fcber das Flugzeug \u00fcbernommen wurde. Dies w\u00fcrde Panik ausl\u00f6sen. Oder es k\u00f6nnten Nachrichten \u00fcber Probleme mit dem Flugzeug oder jegliche andere Fehlinformationen verschickt werden. Sicherlich w\u00e4re das schockierend und be\u00e4ngstigend, aber nicht gef\u00e4hrlich. Da diese M\u00f6glichkeit potenziell existiert, ergreifen die Hersteller alle notwendigen Ma\u00dfnahmen, indem sie Firewalls und erforderliche Protokolle installieren, um solche Probleme zu verhindern. <\/p>\n

Damit sind wahrscheinlich die anf\u00e4lligsten Systeme die Bordunterhaltungsanlagen und das WLAN. Dabei wird das WLAN in der Regel von einem externen Anbieter und nicht von der Fluggesellschaft selbst bereitgestellt. Er k\u00fcmmert sich auch um die Cybersicherheit des bereitgestellten Dienstes.<\/p>\n

Das n\u00e4chste, was mir in den Sinn kommt, sind die Tablet-Computer der Piloten. Als ich anfing zu fliegen, waren alle unsere Handb\u00fccher papierbasiert. Zum Beispiel das Betriebshandbuch mit allen Regeln, erforderlichen Verfahren, Navigationshandbuch mit Routen in der Luft f\u00fcr den Fall, dass wir diese vergessen, Navigations- und Anflugdiagramme im Flughafenbereich, Flughafen-Karten \u2013 alles in gedruckter Form. Und wenn sich etwas \u00e4nderte, musste man die entsprechende Seite finden, herausrei\u00dfen, durch die aktualisierte ersetzen und vermerken, dass sie ersetzt wurde. Insgesamt viel Arbeit. Deshalb war es einfach gro\u00dfartig, als wir anfingen, Flug-Tablets zu erhalten. Mit einem Klick konnte man alles schnell herunterladen, mit allen neuesten Updates, jederzeit. Au\u00dferdem konnte man Wettervorhersagen, neue Flugpl\u00e4ne \u2013 alles wurde direkt auf das Tablet gesendet.<\/p>\n

\"Kann
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\nAber jedes Mal, wenn Sie sich irgendwo verbinden, besteht die M\u00f6glichkeit, dass jemand Drittes Zugriff erh\u00e4lt. Die Fluggesellschaften sind sich der Situation bewusst, ebenso wie die Luftfahrtbeh\u00f6rden. Aus diesem Grund d\u00fcrfen wir nicht alles elektronisch erledigen. Wir m\u00fcssen Papier-Flugpl\u00e4ne haben (dieses Erfordernis variiert jedoch bei den verschiedenen Fluggesellschaften) und zudem m\u00fcssen wir eine Sicherungskopie davon haben. Au\u00dferdem d\u00fcrfen wir unter keinen Umst\u00e4nden etwas anderes als die von der Fluggesellschaft genehmigten Apps auf dem Tablet installieren. Einige Fluggesellschaften verwenden iPads, andere spezielle Ger\u00e4te, die daf\u00fcr entwickelt wurden (beide Optionen haben ihre Vor- und Nachteile). In jedem Fall wird dies streng \u00fcberwacht, und die Piloten k\u00f6nnen in keinster Weise in die Funktion der Tablets eingreifen. Das ist das Erste. Das Zweite ist, dass wir w\u00e4hrend des Fluges keine Verbindung zu irgendetwas herstellen d\u00fcrfen. (Zumindest in meiner Fluggesellschaft) k\u00f6nnen wir uns nach dem Start nicht mit dem Bord-Wi-Fi verbinden. Wir d\u00fcrfen nicht einmal den eingebauten GPS-Empf\u00e4nger des iPads nutzen. Sobald wir die T\u00fcren schlie\u00dfen, versetzen wir die Tablets in den Flugmodus, und von diesem Zeitpunkt an d\u00fcrfe es keine M\u00f6glichkeit geben, in ihre Funktion einzugreifen. <\/p>\n

Falls jemand irgendwie die Funktion des gesamten Fluggesellschaftsnetzwerks st\u00f6ren oder beeintr\u00e4chtigen sollte, w\u00fcrden wir dies nach der Landung sofort bemerken. Dann k\u00f6nnen wir in den Crewraum am Flughafen gehen, die Papierpl\u00e4ne ausdrucken und uns w\u00e4hrend des Fluges darauf st\u00fctzen. Sollte eines der Tablets ausfallen, haben wir ein zweites. Im schlimmsten Fall, wenn beide Tablets nicht funktionieren, verf\u00fcgen wir \u00fcber alle notwendigen Fluginformationen im Bordcomputer. Wie Sie sehen k\u00f6nnen, wird in dieser Angelegenheit eine dreifache Sicherheitsvorkehrung getroffen, um dasselbe Ziel zu erreichen.<\/p>\n

Die folgenden Optionen sind Bordkontroll- und -managementsysteme. Zum Beispiel die zuvor erw\u00e4hnten Navigationssysteme und das Flugsteuerungssystem. Ich kann jedoch nichts \u00fcber andere Hersteller sagen, nur \u00fcber die 737, mit der ich selbst fliege. Bei dieser handelt es sich unter anderem um eine computergest\u00fctzte Navigationsdatenbank, die, wie der Name schon sagt, Navigationsinformationen sowie Daten \u00fcber die Erdoberfl\u00e4che enth\u00e4lt. Diese Daten k\u00f6nnen \u00c4nderungen unterliegen. Beispielsweise kann beim Softwareupdate des Bordcomputers durch einen Ingenieur eine ge\u00e4nderte oder besch\u00e4digte Datei hochgeladen werden. Dies wird jedoch schnell erkannt, da das Flugzeug sich st\u00e4ndig selbst \u00fcberpr\u00fcft. Wenn zum Beispiel der Motor ausf\u00e4llt, sehen wir das sofort. In einem solchen Fall starten wir nat\u00fcrlich nicht und bitten die Ingenieure um eine \u00dcberpr\u00fcfung. <\/p>\n

Bei jedem Ausfall erhalten wir ein Warnsignal, dass einige Daten oder Signale nicht \u00fcbereinstimmen. Das Flugzeug f\u00fchrt st\u00e4ndig Kreuzpr\u00fcfungen verschiedener Quellen durch. Wenn sich nach dem Start herausstellt, dass die Datenbank fehlerhaft oder besch\u00e4digt ist, erfahren wir sofort davon und wechseln zu den sogenannten traditionellen Navigationsmethoden. <\/p>\n

Bodenstationen und Dienste<\/h3>\n

\nAls N\u00e4chstes kommen die Flugverkehrskontrolle und die Flugh\u00e4fen. Die Kontrolldienste sind am Boden stationiert, und ein Angriff auf sie w\u00e4re einfacher als ein Angriff auf ein fliegendes Flugzeug. Wenn Angreifer beispielsweise auf irgendeine Weise die Radarstation stromlos machen oder deaktivieren, kann auf die sogenannte prozedurale Navigation und prozedurale Trennung von Luftfahrzeugen umgeschaltet werden. Dies ist eine langsamere Methode, um Flugzeuge zu Flugh\u00e4fen zu leiten, was in stark frequentierten H\u00e4fen wie London oder Los Angeles erhebliche Probleme verursachen w\u00fcrde. Die Bodendienste k\u00f6nnen jedoch weiterhin eine \"Warteschlange\" von Flugzeugen mit einem Abstand von 1000 Fu\u00df sammeln. (ca. 300 Meter)<\/i>, und w\u00e4hrend ein Fl\u00fcgel einen bestimmten Punkt passiert, den n\u00e4chsten zur Landung anweisen. Auf diese Weise wird der Flughafen mit prozeduralen Mitteln gef\u00fcllt, anstatt Radar zu verwenden.<\/p>\n

\"Kann
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\nWenn ein Schlag auf das Funksystem erfolgt, gibt es ein Backup. Au\u00dferdem gibt es eine spezielle internationale Frequenz, auf die ebenfalls zugegriffen werden kann. Alternativ kann das Flugzeug an eine andere Einheit zur Luftverkehrskontrolle \u00fcbergeben werden, die die Landung \u00fcberwacht. Das System bietet Redundanz und alternative Knoten und Systeme, die genutzt werden k\u00f6nnen, falls eines angegriffen wird. <\/p>\n

Das gilt auch f\u00fcr Flugh\u00e4fen. Wenn ein Flughafen angegriffen wird und die Angreifer beispielsweise das Navigationssystem oder die Beleuchtung der Runway oder etwas anderes am Flughafen ausschalten, werden wir dies sofort bemerken. Wenn wir beispielsweise keine Verbindung zu ihnen herstellen k\u00f6nnen oder die Hilfsnavigationssysteme nicht einstellen k\u00f6nnen, werden wir das Problem erkennen, und unser Hauptflugdatenbildschirm wird spezielle Hinweise anzeigen, dass das Instrumentenlandesystem nicht funktioniert oder das Navigationssystem ausgefallen ist. In diesem Fall w\u00fcrden wir den Landeanflugsprozess abbrechen. Diese Situation stellt also keine Gefahr dar. Nat\u00fcrlich w\u00e4ren wir, wie Sie, ver\u00e4rgert, wenn wir nicht an dem Ort landen, zu dem wir geflogen sind. Das System ist ausreichend redundant aufgebaut und das Flugzeug hat genug Treibstoffreserven. Wenn diese Gruppe von Hackern nicht das gesamte Land oder die Region angreift, was \u00e4u\u00dferst schwierig zu bewerkstelligen ist, wird es f\u00fcr die Flugzeuge keine Gefahr geben.<\/p>\n

Noch etwas?<\/h3>\n

\nDas ist wohl alles, was mir zu m\u00f6glichen Angriffen einf\u00e4llt. Es gab eine Aussage eines Cyber-Experten des FBI, der behauptete, er h\u00e4tte Zugriff auf die Flugsteuerungssysteme erhalten, indem er das Unterhaltungssystem genutzt hat. Seinen Angaben zufolge gelang es ihm, ein wenig \"Einfluss\" auf das Flugzeug zu nehmen (seine Worte, nicht meine), aber das wurde nie best\u00e4tigt, und es wurden keine Anklagen gegen ihn erhoben. Selbst wenn er das tats\u00e4chlich getan h\u00e4tte (ich verstehe nicht ganz, warum jemand so etwas tun w\u00fcrde, w\u00e4hrend er im selben Flugzeug sitzt), w\u00fcrden Anklagen wegen Gef\u00e4hrdung von Menschenleben gegen ihn erhoben werden. Das l\u00e4sst mich denken, dass es sich wahrscheinlich um Ger\u00fcchte und Phantasien handelt. Und wie ich bereits erw\u00e4hnte, gibt es laut den Herstellern keine physische M\u00f6glichkeit, sich aus dem Bordunterhaltungssystem mit dem Steuerungssystem zu verbinden. <\/p>\n

Wie bereits zu Beginn erw\u00e4hnt, w\u00fcrden wir Piloten, falls wir feststellen, dass eines der Systeme, wie zum Beispiel das Navigationssystem, falsche Daten liefert, auf andere Datenquellen zur\u00fcckgreifen \u2014 Bodenmarkierungen, Laser-Gyroskope usw. Wenn die Steuerfl\u00e4chen nicht reagieren, gibt es im 737 viele Alternativen. Der Autopilot kann einfach deaktiviert werden, und in diesem Fall sollte der Computer das Verhalten des Flugzeugs nicht beeinflussen. Selbst wenn die Hydraulik ausf\u00e4llt, kann das Flugzeug wie eine gro\u00dfe Cessna \u00fcber Seile, die physisch mit dem Steuerhorn verbunden sind, gesteuert werden. Daher haben wir immer mehrere Optionen, um das Flugzeug zu steuern, solange es strukturell nicht besch\u00e4digt ist. <\/p>\n

Zusammenfassend l\u00e4sst sich sagen, dass das Hacken eines Flugzeugs \u00fcber GPS, Funkkan\u00e4le usw. theoretisch m\u00f6glich ist, aber einen unglaublich hohen Arbeitsaufwand, viel Planung, Koordination und eine Menge Ausr\u00fcstung erfordert. Und man sollte nicht vergessen, dass das Flugzeug, je nach H\u00f6he, mit einer Geschwindigkeit von 300 bis 850 km\/h fliegt.<\/p>\n

Was wissen Sie \u00fcber m\u00f6gliche Angriffsvektoren auf die Luftfahrt? Teilen Sie Ihre Gedanken gerne in den Kommentaren.<\/p>\n

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Quelle: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

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