{"id":55326,"date":"2020-01-18T00:00:00","date_gmt":"2020-01-17T21:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/prohoster.info\/blog\/blog_prohoster\/mozhno-li-vzlomat-samolyot"},"modified":"2020-02-18T14:03:26","modified_gmt":"2020-02-18T11:03:26","slug":"mozhno-li-vzlomat-samolyot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/prohoster.info\/de\/blog\/administrirovanie\/mozhno-li-vzlomat-samolyot","title":{"rendered":"Kann man ein Flugzeug hacken?","gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"text"}]},"content":{"rendered":"

Wenn Sie gesch\u00e4ftlich oder im Urlaub fliegen, haben Sie sich jemals gefragt, wie sicher das in der modernen Welt der digitalen Bedrohungen ist? Einige moderne Flugzeuge werden Computer mit Fl\u00fcgeln genannt, so hoch ist der Grad der Integration von Computertechnologie. Wie sch\u00fctzen sie sich vor Hackern? Was k\u00f6nnen die Piloten in einem solchen Fall unternehmen? Welche anderen Systeme k\u00f6nnen gef\u00e4hrdet sein? Dar\u00fcber sprach ein aktiver Pilot, Kapit\u00e4n eines Boeing 737 mit \u00fcber 10.000 Flugstunden, auf seinem Kanal MenTour Pilot.<\/p>\n

\"Kann<\/a><\/noindex><\/p>\n

Also, der Hack von Flugzeugsystemen. In den letzten Jahren wird dieses Problem immer relevanter. W\u00e4hrend Flugzeuge zunehmend computerisiert werden und der Datenaustausch zwischen ihnen und den Bodenstationen zunimmt, steigt auch die Wahrscheinlichkeit von Angriffen durch Kriminelle. Flugzeughersteller sind sich dessen schon seit Jahren bewusst, doch bisher wurde diese Information nicht besonders an uns Piloten weitergegeben. Anscheinend wurden diese Fragen jedoch auf Unternehmensebene bereits behandelt.<\/p>\n

Was gibt's Neues?..<\/h3>\n

\nBereits im Jahr 2015 ver\u00f6ffentlichte das US-Heimatschutzministerium (Department of Homeland Security) einen Bericht, dass es ihnen gelungen ist, die Systeme eines eigenen Boeing 757 zu hacken, w\u00e4hrend er am Boden stand. Bei dem Hack wurden allgemein verf\u00fcgbare Werkzeuge verwendet, die m\u00f6glicherweise durch die Sicherheitskontrolle geschmuggelt werden konnten. Der Zugriff erfolgte \u00fcber das Funksystem. Nat\u00fcrlich gaben sie nicht an, welche spezifischen Systeme sie hacken konnten. Tats\u00e4chlich teilten sie nichts weiter mit, au\u00dfer dass sie Zugang zum Flugzeug erlangt hatten. <\/p>\n

Auch im Jahr 2017 gab es eine Meldung von dem unabh\u00e4ngigen Hacker Ruben Santamarta. Er berichtete, dass er, indem er einen kleinen Sender baute und eine Antenne in seinem Garten aufstellte, in die Unterhaltungssysteme der \u00fcber ihn hinwegfliegenden Maschinen eindringen konnte.<\/p>\n

All dies f\u00fchrt uns zu der Erkenntnis, dass es jedoch eine gewisse Gefahr gibt. Auf was f\u00fcr Daten k\u00f6nnen Hacker also zugreifen und auf was nicht? Um das zu verstehen, m\u00fcssen wir uns zun\u00e4chst mit der Funktionsweise der Computer Systeme eines Flugzeugs befassen. Das erste, was zu beachten ist, ist, dass die modernsten Flugzeuge gleichzeitig die am st\u00e4rksten computerisierten sind. Die Bordcomputer f\u00fchren nahezu alle Operationen aus, von der Positionierung der Steuerfl\u00e4chen (Ruder, Klappen, Vorfl\u00fcgel\u2026) bis hin zur \u00dcbertragung von Fluginformationen. <\/p>\n

Es ist jedoch zu verstehen, dass die Flugzeughersteller sich dieser konstruktiven Besonderheit moderner Maschinen bewusst sind, und daher die Cybersicherheit in ihr Design integriert haben. Deshalb sind die Systeme, auf die Sie \u00fcber die R\u00fcckseite des vor Ihnen stehenden Sitzes zugreifen, und die Systeme, die den Flug steuern, vollst\u00e4ndig voneinander getrennt. Sie sind physisch im Raum getrennt, infrastrukturell voneinander getrennt, nutzen verschiedene Systeme, verschiedene Programmiersprachen \u2014 kurz gesagt, tats\u00e4chlich vollkommen voneinander. Dies wird getan, um keine M\u00f6glichkeit zu lassen, auf die Steuerungssysteme \u00fcber das Bordunterhaltungssystem zuzugreifen. Daher kann dies bei modernen Luftfahrzeugen kein Problem darstellen. Boeing, Airbus und Embraer sind sich dieser Bedrohung bewusst und arbeiten kontinuierlich daran, den Hackern einen Schritt voraus zu sein.<\/p>\n

Hinweis des \u00dcbersetzers: Es gab Berichte, dass die Entwickler des Boeing 787 dennoch planten, diese Systeme physisch zusammenzuf\u00fchren und eine virtuelle Trennung der Netzwerke zu schaffen. Dies w\u00fcrde das Gewicht (Bordserver) reduzieren und die Anzahl der Kabel verringern. Allerdings lehnten die Aufsichtsbeh\u00f6rden dieses Konzept ab und bestanden darauf, die \u201eTradition\u201c der physischen Trennung beizubehalten.<\/i><\/p>\n

Ein etwas schlechteres Gesamtbild ergibt sich, wenn wir die gesamte Palette der Luftfahrzeuge betrachten. Die Lebensdauer eines Flugzeugs betr\u00e4gt 20-30 Jahre. Und wenn wir auf die Computertechnologien vor 20-30 Jahren zur\u00fcckblicken, waren sie v\u00f6llig anders. Es ist fast so, als w\u00fcrde man umhergehende Dinosaurier sehen. So wird es bei Flugzeugen wie der 737, mit der ich fliege, oder dem Airbus 320 sicherlich Computersysteme geben, die nicht so sorgf\u00e4ltig auf die M\u00f6glichkeit ausgelegt sind, Hackern und Cyberangriffen zu widerstehen. Aber es gibt auch eine positive Seite \u2013 sie waren nicht so computerisiert und integriert wie moderne Maschinen. Die Systeme, die wir an unserer 737 haben (ich kann nicht \u00fcber Airbus sprechen, da ich mit ihnen nicht vertraut bin), sind haupts\u00e4chlich f\u00fcr die \u00dcbertragung von Navigationsdaten gedacht. Wir haben keine elektrodistanziellen Steuerungssysteme (Fly-by-wire)<\/a><\/noindex>. An unseren 737 ist das Steuerhorn nach wie vor mit den Steuerfl\u00e4chen verbunden. Also ja, Angreifer k\u00f6nnten m\u00f6glicherweise Einfluss auf die Aktualisierung der Daten unserer Navigationssysteme nehmen, aber das w\u00fcrden wir sehr schnell bemerken. <\/p>\n

Wir steuern das Flugzeug nicht nur auf Basis des Bord-GPS, sondern nutzen auch traditionelle Navigationssysteme und vergleichen st\u00e4ndig Daten aus verschiedenen Quellen. Neben GPS gibt es auch terrestrische Radiobaken und die Distanzen zu diesen. An Bord haben wir ein System, das IRS genannt wird. Es handelt sich im Wesentlichen um Laser-Gyroskope, die Daten in Echtzeit erfassen und mit GPS abgleichen. Wenn also pl\u00f6tzlich etwas mit einem der angreifbaren Systeme nicht stimmt, w\u00fcrden wir das sehr schnell bemerken und auf ein anderes umschalten.<\/p>\n

Bordsysteme<\/h3>\n

\nWelche weiteren potenziellen Ziele f\u00fcr einen Angriff fallen Ihnen ein? Das erste und offensichtlichste Ziel ist das Bordunterhaltungssystem. In einigen Fluggesellschaften erwerben Sie dar\u00fcber Zugang zu Wi-Fi, bestellen Essen usw. Auch das Wi-Fi an Bord kann ein Ziel f\u00fcr Angreifer sein, in diesem Punkt l\u00e4sst es sich mit jedem \u00f6ffentlichen Hotspot vergleichen. Sie wissen sicherlich, dass es m\u00f6glich ist, Ihre Daten \u2013 pers\u00f6nliche Daten, Fotos, gespeicherte Wi-Fi-Passw\u00f6rter sowie andere Passw\u00f6rter, Kreditkarteninformationen usw. \u2013 zu erlangen, wenn Sie \u00f6ffentliche Netzwerke ohne VPN nutzen. Ein erfahrener Hacker wird keine gro\u00dfen Probleme haben, diese Informationen zu erhalten. <\/p>\n

\"Kann
\n
\nDas integrierte Unterhaltungssystem unterscheidet sich diesbez\u00fcglich, da es aus einem unabh\u00e4ngigen Satz von Hardwarekomponenten besteht. Und ich m\u00f6chte nochmals betonen, dass diese Computer in keiner Weise mit den Steuerungssystemen des Flugzeugs verbunden sind oder mit ihnen interagieren. Das bedeutet jedoch nicht, dass ein Hack des Unterhaltungssystems keine ernsthaften Probleme verursachen k\u00f6nnte. Zum Beispiel k\u00f6nnte ein Angreifer potenziell Benachrichtigungen an alle Passagiere im Kabinenbereich versenden, die beispielsweise berichten, dass die Kontrolle \u00fcber das Flugzeug \u00fcbernommen wurde. Dies w\u00fcrde Panik ausl\u00f6sen. Oder Benachrichtigungen \u00fcber Probleme mit dem Flugzeug oder jede andere Fehlinformation. Zweifellos w\u00e4re das schockierend und erschreckend, aber nicht unbedingt gef\u00e4hrlich. Da eine solche M\u00f6glichkeit potenziell besteht, ergreifen die Hersteller alle m\u00f6glichen Ma\u00dfnahmen, indem sie Firewalls und erforderliche Protokolle installieren, um solche Probleme zu verhindern. <\/p>\n

Nun, wahrscheinlich sind das Bordunterhaltungssystem und das Wi-Fi die am st\u00e4rksten gef\u00e4hrdeten Punkte. Dabei wird Wi-Fi normalerweise von einem externen Anbieter angeboten und nicht von der Fluggesellschaft selbst. Und dieser k\u00fcmmert sich um die Cybersicherheit des bereitgestellten Dienstes.<\/p>\n

Das N\u00e4chste, was mir in den Sinn kommt, sind die Flugtabletts f\u00fcr Piloten. Als ich angefangen habe zu fliegen, waren all unsere Handb\u00fccher in Papierform. Zum Beispiel das Betriebsanleitung mit allen Regeln, notwendige Verfahren, das Navigationshandbuch mit Luftstra\u00dfen f\u00fcr den Fall, dass wir sie vergessen, Navigationsschemata und Anflugpl\u00e4ne im Flughafenbereich, Flughafenkarten \u2013 alles war aus Papier. Und wenn sich etwas \u00e4nderte, musste man die richtige Seite finden, sie herausrei\u00dfen, durch die aktualisierte ersetzen und notieren, dass sie ersetzt wurde. Kurz gesagt, viel Arbeit. Als wir dann angefangen haben, Flugtabletts zu bekommen, war das einfach gro\u00dfartig. Mit einem Klick konnte man alles schnell herunterladen, mit allen letzten Updates, jederzeit. Gleichzeitig konnte man Wettervorhersagen und neue Flugpl\u00e4ne erhalten \u2013 alles konnte auf das Tablett gesendet werden.<\/p>\n

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\nAber. Jedes Mal, wenn Sie sich irgendwo verbinden, besteht die M\u00f6glichkeit, dass Dritte eindringen. Die Fluggesellschaften sind sich der Situation bewusst, ebenso wie die Luftfahrtbeh\u00f6rden. Deshalb d\u00fcrfen wir nicht alles elektronisch erledigen. Wir m\u00fcssen Papierflugpl\u00e4ne haben (obwohl diese Anforderung je nach Fluggesellschaft variiert), au\u00dferdem m\u00fcssen wir eine Sicherungskopie davon haben. Dar\u00fcber hinaus d\u00fcrfen wir unter keinen Umst\u00e4nden etwas anderes als die genehmigten und von der Fluggesellschaft zugelassenen Anwendungen auf dem Tablet installieren. Einige Fluggesellschaften verwenden das iPad, andere nutzen speziell f\u00fcr diesen Zweck entwickelte Ger\u00e4te (beide Varianten haben ihre Vor- und Nachteile). In jedem Fall wird das alles streng kontrolliert, und Piloten d\u00fcrfen in keiner Weise in die Funktion der Tablets eingreifen. Das ist das Erste. Das Zweite ist \u2013 es ist uns verboten, sie mit irgendetwas zu verbinden, wenn wir in der Luft sind. Wir (zumindest in meiner Fluggesellschaft) d\u00fcrfen uns nach dem Start nicht mit dem Bord-Wi-Fi verbinden. Wir d\u00fcrfen nicht einmal den integrierten GPS-Empf\u00e4nger im iPad verwenden. Sobald wir die T\u00fcren schlie\u00dfen, schalten wir die Tablets in den Flugmodus, und ab diesem Moment darf es keine M\u00f6glichkeiten zur Intervention in ihren Betrieb geben. <\/p>\n

Wenn jemand in irgendeiner Weise den Betrieb des gesamten Fluggesellschaftsnetzwerks st\u00f6rt oder eingreift, werden wir dies nach dem Anschluss am Boden bemerken. Dann k\u00f6nnen wir ins Crew-Raum am Flughafen gehen, die Papierbescheide ausdrucken und uns im Flug auf diese st\u00fctzen. Wenn etwas mit einem der Tablets passiert, haben wir ein zweites. Im schlimmsten Fall, wenn beide Tablets nicht funktionieren, haben wir alle notwendigen Flugdaten im Bordcomputer. Wie Sie sehen k\u00f6nnen, wird in dieser Frage eine dreifache Absicherung angewendet, um dieselbe Aufgabe zu l\u00f6sen.<\/p>\n

Die folgenden m\u00f6glichen Optionen sind die Bordkontroll- und Managementsysteme. Zum Beispiel das zuvor erw\u00e4hnte Navigationssystem und das Flugsteuerungssystem. Nochmals, ich kann nichts \u00fcber andere Hersteller sagen, nur \u00fcber die 737, mit der ich selbst fliege. In ihrem Fall ist die computergest\u00fctzte Navigationsdatenbank, die, wie der Name schon sagt, Navigationsinformationen und Oberfl\u00e4chen-Datenbanken enth\u00e4lt. Diese k\u00f6nnen \u00c4nderungen unterliegen. Beispielsweise kann beim Aktualisieren der Bordsoftware durch einen Techniker eine ge\u00e4nderte oder besch\u00e4digte Datei geladen werden. Aber das wird schnell auffallen, da das Flugzeug sich st\u00e4ndig selbst \u00fcberpr\u00fcft. Wenn der Motor ausf\u00e4llt, sehen wir das. In diesem Fall starten wir nat\u00fcrlich nicht und bitten die Techniker, es zu \u00fcberpr\u00fcfen. <\/p>\n

Bei jedem Ausfall erhalten wir ein Warnsignal, dass bestimmte Daten oder Signale nicht \u00fcbereinstimmen. Das Flugzeug f\u00fchrt st\u00e4ndig eine Kreuz\u00fcberpr\u00fcfung verschiedener Quellen durch. Wenn sich also nach dem Start herausstellt, dass die Datenbank inkorrekt oder besch\u00e4digt ist, erfahren wir sofort davon und wechseln zu den sogenannten traditionellen Navigationsmethoden. <\/p>\n

Bodensysteme und -dienste<\/h3>\n

\nDer n\u00e4chste Punkt sind die Luftverkehrskontrolle und die Flugh\u00e4fen. Die Kontrolldienste sind am Boden stationiert, und es w\u00e4re einfacher, sie zu hacken als ein im Flug befindliches Flugzeug. Wenn beispielsweise die Angreifer auf irgendeine Weise den Radarschirm der Navigationsstation ausschalten, besteht die M\u00f6glichkeit, zur sogenannten prozeduralen Navigation und zur prozeduralen Trennung der Luftfahrzeuge \u00fcberzugehen. Dies ist eine langsamere Methode, Flugzeuge zu Flugh\u00e4fen zu f\u00fchren, was in stark frequentierten H\u00e4fen wie London oder Los Angeles gro\u00dfe Probleme verursachen k\u00f6nnte. Dennoch k\u00f6nnen die Bodendienste nach wie vor aus den Flugzeugen einen \u201eWarteraum\u201c mit einem Abstand von 1000 Fu\u00df sammeln (ca. 300 Meter)<\/i>, und w\u00e4hrend ein Flugzeug einen bestimmten Punkt passiert, das n\u00e4chste zur Landung anleiten. So wird der Flughafen mit Verfahren gef\u00fcllt, anstatt \u00fcber Radar gesteuert zu werden.<\/p>\n

\"Kann
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\nWenn ein Schlag gegen das Funknetz ausgef\u00fchrt wird, gibt es ein Backup. Es gibt auch eine spezielle internationale Frequenz, auf die ebenfalls zugegriffen werden kann. Oder das Flugzeug kann an einen anderen Luftverkehrskontrollpunkt \u00fcbergeben werden, der die Landekontrolle \u00fcbernimmt. Das System weist Redundanzen und alternative Knoten und Systeme auf, die genutzt werden k\u00f6nnen, falls eines angegriffen wird. <\/p>\n

Das gilt auch f\u00fcr Flugh\u00e4fen. Wenn ein Flughafen angegriffen wird und die Angreifer beispielsweise das Navigationssystem oder die Beleuchtung der Landebahn oder etwas anderes im Flughafen ausschalten, werden wir das sofort feststellen. Wenn wir zum Beispiel keinen Kontakt zu ihnen haben oder die unterst\u00fctzenden Navigationsinstrumente nicht einstellen k\u00f6nnen, werden wir das Vorhandensein eines Problems sehen, und unser Hauptflugdatenanzeige wird spezielle Warnungen anzeigen, dass das Instrumentenlandesystem nicht funktioniert oder das Navigationssystem ausgefallen ist, und in diesem Fall werden wir den Anflug einfach abbrechen. Diese Situation stellt also keine Gefahr dar. Nat\u00fcrlich werden wir genauso genervt sein wie Sie, wenn wir nicht dort landen, wo wir sollten. Das System verf\u00fcgt \u00fcber ausreichende Redundanzen, das Flugzeug hat gen\u00fcgend Treibstoffreserven. Und solange diese Gruppe von Hackern nicht das gesamte Land oder die Region angreift, was extrem schwierig ist, wird es keine Gefahr f\u00fcr die Flugzeuge geben.<\/p>\n

Gibt es noch etwas?<\/h3>\n

\nVielleicht ist das alles, was mir zu m\u00f6glichen Angriffen einf\u00e4llt. Es gab eine Meldung von einem Cyber-Experten des FBI, der erkl\u00e4rte, dass er Zugang zu den Flugleitungscomputern erlangen konnte, indem er das Unterhaltungssystem nutzte. Seinen Aussagen zufolge konnte er ein wenig \"Einfluss\" auf das Flugzeug aus\u00fcben (seine Worte, nicht meine), aber dies wurde niemals best\u00e4tigt und gegen diese Person wurden keine Anklagen erhoben. Wenn er es tats\u00e4chlich getan h\u00e4tte (ich verstehe nicht wirklich, warum jemand dies tun sollte, w\u00e4hrend er sich im selben Flugzeug befindet), w\u00e4ren Anklagen wegen Gef\u00e4hrdung von Menschenleben erhoben worden. Das l\u00e4sst mich denken, dass es sich wahrscheinlich um Ger\u00fcchte und Erfindungen handelt. Und wie ich bereits sagte, behaupten die Hersteller, dass es physisch unm\u00f6glich ist, sich \u00fcber das bordseitige Unterhaltungssystem mit den Steuerungsmechanismen zu verbinden. <\/p>\n

Und wie ich bereits zu Beginn sagte, wenn wir, die Piloten, bemerken, dass irgendein System, zum Beispiel das Navigationssystem, falsche Daten liefert, w\u00fcrden wir auf die Nutzung anderer Datenquellen umsteigen - Bodenmerkmale, Laser-Gyroskope usw. Wenn die Steuerfl\u00e4chen nicht reagieren, gibt es im gleichen 737 Alternativen. Der Autopilot kann leicht abgeschaltet werden, und in diesem Fall d\u00fcrfte der Computer das Verhalten des Flugzeugs nicht beeinflussen. Und selbst wenn die Hydraulik versagt, kann das Flugzeug wie ein riesiger Cessna mit Seilen, die physisch am Steuer angebracht sind, gesteuert werden. Also haben wir immer M\u00f6glichkeiten, das Flugzeug zu steuern, solange es strukturell nicht besch\u00e4digt ist. <\/p>\n

Zusammenfassend l\u00e4sst sich sagen, dass ein Hackerangriff auf ein Flugzeug \u00fcber GPS, Funkkan\u00e4le usw. theoretisch m\u00f6glich ist, jedoch ein unglaubliches Ma\u00df an Arbeit, viel Planung, Koordination von Aktionen und eine Menge Ausr\u00fcstung erfordert. Und man sollte nicht vergessen, dass das Flugzeug je nach H\u00f6he mit Geschwindigkeiten von 300 bis 850 km\/h unterwegs ist.<\/p>\n

Was wissen Sie \u00fcber m\u00f6gliche Angriffsvektoren in der Luftfahrt? Vergessen Sie nicht, Ihre Gedanken in den Kommentaren zu teilen.<\/p>\n

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\n
Quelle: habr.com<\/a><\/p>","protected":false,"gt_translate_keys":[{"key":"rendered","format":"html"}]},"excerpt":{"rendered":"

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