Υποκατάσταση εισαγωγών και ναυπηγική

Πριν από μερικά χρόνια, μου δόθηκε το καθήκον να σχεδιάσω μια εξωλέμβια σκάλα για ένα πλοίο. Σε κάθε μεγάλο πλοίο υπάρχουν δύο από αυτά: δεξιά και αριστερά.

Τα σκαλοπάτια της σκάλας έχουν ένα έξυπνο ημικυκλικό σχήμα ώστε να μπορείτε να σταθείτε πάνω τους σε διαφορετικές γωνίες κλίσης της σκάλας. Το δίχτυ είναι κρεμασμένο για να μην πέσουν πεσμένοι άνθρωποι και αντικείμενα στην προβλήτα ή στο νερό.

Η αρχή λειτουργίας της σκάλας μπορεί απλά να περιγραφεί ως εξής. Όταν το σχοινί τυλίγεται στο τύμπανο του βαρούλκου 5, η σκάλα 1 τραβιέται στο πρόβολο της δοκού της σκάλας 4. Μόλις η πτήση ακουμπήσει στην κονσόλα, αρχίζει να περιστρέφεται σε σχέση με το αρθρωτό σημείο πρόσδεσής της, οδηγώντας ο άξονας 6 και η πλατφόρμα στροφής 3. Ως αποτέλεσμα Αυτό προκαλεί την πτώση της σκάλας στην άκρη της, δηλ. στη θέση «στοιβασία». Όταν επιτευχθεί η τελική κατακόρυφη θέση, ενεργοποιείται ο οριακός διακόπτης, ο οποίος σταματά το βαρούλκο.

Οποιοδήποτε τέτοιο έργο ξεκινά με τη μελέτη των τεχνικών προδιαγραφών, της κανονιστικής τεκμηρίωσης και των υφιστάμενων αναλόγων. Θα παραλείψουμε την πρώτη φάση, καθώς οι τεχνικές προδιαγραφές περιείχαν μόνο απαιτήσεις για το μήκος της σκάλας, το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας, την πληρότητα και τη συμμόρφωση με μια σειρά βιομηχανικών προτύπων.

Όσον αφορά τα πρότυπα, καθορίζονται σε ένα ενιαίο πολυτομικό έγγραφο «Κανόνες ταξινόμησης και κατασκευής θαλάσσιων σκαφών». Η συμμόρφωση με αυτούς τους κανόνες παρακολουθείται από το Ρωσικό Ναυτικό Μητρώο ή RMRS. Έχοντας μελετήσει αυτό το πολύτομο έργο, έγραψα σε ένα χαρτί εκείνα τα σημεία που σχετίζονται με την εξωλέμβια σκάλα και το βαρούλκο. Εδώ είναι μερικά από αυτά:

Κανόνες ανύψωσης συσκευών θαλάσσιων σκαφών

1.5.5.1 Τα τύμπανα του βαρούλκου πρέπει να έχουν τέτοιο μήκος ώστε, όποτε είναι δυνατόν, να διασφαλίζεται η περιέλιξη ενός στρώματος του καλωδίου.
1.5.5.7 Συνιστάται όλα τα τύμπανα που βρίσκονται εκτός ορατότητας του χειριστή κατά τη λειτουργία να είναι εξοπλισμένα με συσκευές που διασφαλίζουν τη σωστή περιέλιξη και τοποθέτηση του καλωδίου στο τύμπανο.
1.5.6.6 Η θέση των τροχαλιών σχοινιού, των μπλοκ και των άκρων των καλωδίων που είναι προσαρτημένα σε μεταλλικές κατασκευές πρέπει να εμποδίζει τα σχοινιά να πέσουν από τα τύμπανα και τις τροχαλίες των μπλοκ, καθώς και να εμποδίζει την τριβή τους μεταξύ τους ή έναντι της μεταλλικής κατασκευής.
9.3.4 Για τα ρουλεμάν ολίσθησης, οι τροχαλίες των μπλοκ πρέπει να είναι εξοπλισμένες με δακτύλιους κατασκευασμένους από αντιτριβικά υλικά (για παράδειγμα, μπρούτζο).

Στην τρίτη φάση της προετοιμασίας για τη διαδικασία σχεδιασμού, χρησιμοποιώντας το πανίσχυρο Διαδίκτυο, συγκέντρωσα έναν φάκελο με εικόνες από διαδρόμους. Από τη μελέτη αυτών των εικόνων, οι τρίχες στο κεφάλι μου άρχισαν να κινούνται. Πολλές προσφορές για την αγορά αποχετεύσεων βρέθηκαν σε ιστότοπους όπως η Alibaba. Για παράδειγμα:

• Στους μεντεσέδες, ο χαλύβδινος άξονας τρίβεται πάνω στο ατσάλινο μάτι
• Δεν υπάρχει προστασία από την πτώση του σχοινιού από την τροχαλία απουσία τάσης
• Η πλατφόρμα είναι κατασκευασμένη από συμπαγές φύλλο. Όταν σχηματίζεται πάγος, η λειτουργία του δεν είναι ασφαλής. Είναι καλύτερα να χρησιμοποιείτε τριμμένο δάπεδο (αν και δεν είναι πολύ άνετο αν φοράτε τακούνια)

Ας δούμε μια άλλη εικόνα:

Ο στρογγυλός στύλος αλουμινίου στερεώνεται στο πέταλο αλουμινίου με γαλβανισμένο μπουλόνι. Εδώ υπάρχουν δύο προβλήματα:

• Ένα ατσάλινο μπουλόνι θα «σπάσει» γρήγορα την τρύπα στο αλουμίνιο σε μια έλλειψη και η δομή θα κρέμεται
• Η επαφή ψευδάργυρου και αλουμινίου προκαλεί γαλβανική διάβρωση, ειδικά εάν υπάρχει θαλασσινό νερό στο σημείο επαφής

Τι γίνεται με τα βαρούλκα μας;

• Δεδομένου ότι το βαρούλκο βρίσκεται στο ανοιχτό κατάστρωμα δίπλα στο διάδρομο, για να εξοικονομήσετε χώρο είναι προτιμότερο να τοποθετήσετε τον κινητήρα κατακόρυφα προς τα πάνω παρά οριζόντια.
• Το χρώμα από το χαλύβδινο τύμπανο θα ξεκολλήσει γρήγορα και θα ξεκινήσει η διαδικασία διάβρωσης. Οι υπεύθυνοι θα αναγκαστούν να αγγίζουν τακτικά αυτό το αίσχος με ένα πινέλο.

Τότε τα πράγματα έγιναν ακόμα πιο ενδιαφέροντα. Χρησιμοποιώντας προσωπικές επαφές σε ορισμένα ναυπηγεία, μπόρεσα να δω τι στοιχηματίζουν στα τρέχοντα έργα τους. Εδώ σε ένα εργοστάσιο φωτογράφισα τη στερέωση του στύλου του φράχτη στην πορεία:

Τα κενά είναι τεράστια. Ο φράχτης θα κρέμεται σαν ουρά γουρουνιού. Αιχμηρές τραυματικές γωνίες. Και εδώ είναι ο πλαστικός πίνακας ελέγχου για το βαρούλκο:

Μια σταγόνα στο χαλύβδινο κατάστρωμα μια κρύα, θυελλώδη μέρα και θα σπάσει σε κομμάτια.

Το βαρούλκο στο άλλο πλοίο ήταν κρυμμένο σε ένα μονωμένο, θερμαινόμενο περίβλημα:

Η ίδια η λύση με τη θέρμανση του ηλεκτροκινητήρα είναι φυσιολογική. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι δεν μπορεί να βρεθεί μονάδα με επιτρεπόμενη θερμοκρασία λειτουργίας κάτω από μείον 40 μοίρες. Και για τα παγοθραυστικά, κατά κανόνα, στις τεχνικές προδιαγραφές υποδεικνύεται μείον 50. Είναι πιο οικονομικά εφικτό να αγοράσετε και να προθερμάνετε ένα σειριακό μοντέλο κινητήρα με γρανάζια παρά να παραγγείλετε μια ειδική έκδοση από τον κατασκευαστή. Αλλά, όπως σε κάθε επιχείρηση, υπάρχουν αποχρώσεις:

• Όταν το περίβλημα είναι κλειστό, η τοποθέτηση του σχοινιού δεν ελέγχεται, κάτι που αντίκειται στους κανόνες RMRS. Θα πρέπει να υπάρχει ένας χειριστής σχοινιού εδώ.
• Η λαβή για τη χειροκίνητη απελευθέρωση των φρένων είναι ορατή, αλλά η λαβή για τη χειροκίνητη περιστροφή του άξονα του κινητήρα δεν είναι ορατή. GOST R ISO 7364-2009 «Μηχανισμοί καταστρώματος. Βαρούλκα σκάλας" απαιτεί όλα τα βαρούλκα που λειτουργούν με ελαφρά φορτία να είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητη κίνηση. Αλλά η έννοια του "ελαφρού φορτίου" δεν αποκαλύπτεται στο πρότυπο

Ας δούμε τη δέσμη του διαδρόμου:

• Δεν υπάρχει προστασία από το σχοινί να πέσει έξω από το μπλοκ. Μόλις κρεμάσει, για παράδειγμα, όταν η σκάλα ακουμπήσει την προβλήτα, θα πηδήξει αμέσως έξω από το ρέμα. Με την επακόλουθη τάση, θα εμφανιστεί μια πτυχή και ολόκληρο το σχοινί θα πρέπει να αλλάξει
• Φαίνεται ότι κάτι δεν πάει καλά με τη δρομολόγηση των καλωδίων. Στον οριζόντιο κύλινδρο απογείωσης το σχοινί κάμπτεται προς τα κάτω

Τώρα σε ένα άλλο πλοίο παρατηρούμε πώς οι τροχαλίες των μπλοκ στέκονται σε άξονες που γειώνονται από μπουλόνια. Η πιθανότητα να υπάρχει μπρούτζος ή πολυμερής αντιτριβικός δακτύλιος στο εσωτερικό, όπως απαιτείται από τους κανόνες RMRS, είναι ελάχιστη:

Κατάφερα να φωτογραφίσω τους παρακάτω διαδρόμους κοντά στη γέφυρα Blagoveshchensky και στο ανάχωμα του υπολοχαγού Schmidt (Αγία Πετρούπολη).

Σε πολλά σημεία το σχοινί τρίβεται στη μεταλλική κατασκευή:

Και εδώ είναι το προσάρτημα του αφαιρούμενου στύλου του φράχτη στον ιστότοπο:

Σχετικά με τους σφιγκτήρες σημαίας που ασφαλίζουν τους στρογγυλούς στύλους, θα σας πω μια υπέροχη ιστορία που μου είπε ένας άνθρωπος που ασχολήθηκε μαζί τους. Η σημαία κλειδώματος τείνει πάντα να περιστρέφεται κατακόρυφα προς τα κάτω υπό το βάρος της. Αντίστοιχα, κατά την εγκατάσταση ή την αφαίρεση του μάνταλου, υπάρχει πιθανότητα η σημαία να χαμηλώσει ενώ βρίσκεται μέσα στο ράφι. Ως αποτέλεσμα, το μάνδαλο κολλάει και δεν μπαίνει ούτε βγαίνει. Το ράφι δεν μπορεί να αφαιρεθεί, το διάδρομο δεν μπορεί να αφαιρεθεί, το πλοίο δεν μπορεί να απομακρυνθεί από την προβλήτα, ο πλοιοκτήτης χάνει χρήματα.

Δεν θα εκπλήξω κανέναν με την επόμενη φωτογραφία:

Στον μεντεσέ, ο χάλυβας τρίβεται με το ατσάλι. Το χρώμα έχει ήδη ξεφλουδίσει, παρά το γεγονός ότι αυτό το μέρος ήταν ήδη βαμμένο μετά την εγκατάσταση. Αυτό φαίνεται από τα βαμμένα μπουλόνια.

Ας δούμε το βαρούλκο:

• Το χρώμα ξεφλουδίζει ήδη από το τύμπανο
• Τα καλώδια γείωσης δεν θα διαρκέσουν πολύ

Δεν έχω ταξιδέψει σε παγοθραυστικό, αλλά εδώ είναι μια φωτογραφία από το Διαδίκτυο σχετικά με τον καθαρισμό του καταστρώματος:

Η διάταξη του βαρούλκου σίγουρα δεν ευνοεί την απομάκρυνση του χιονιού· τα καλώδια θα καταστραφούν πολύ γρήγορα με ένα φτυάρι. Κινεζική πινακίδα από το βαρούλκο:

Κρίνοντας από τις σημάνσεις, το κατώτερο όριο του εύρους θερμοκρασίας λειτουργίας είναι μείον 25 μοίρες. Και το πλοίο έχει το πρόθεμα «παγοθραυστικό».

Δεν έχω δει σύστημα σε κανένα βαρούλκο που να εμποδίζει το σχοινί να ξετυλιχθεί τελείως από το βαρούλκο («αδιάκριτο»). Δηλαδή, αν κρατήσετε πατημένο το κουμπί στο τηλεχειριστήριο, η σκάλα θα πέφτει όλο και πιο κάτω μέχρι να τελειώσει το σχοινί. Μετά από αυτό, η σφράγιση του σχοινιού θα αποκολληθεί και η σκάλα θα πετάξει προς τα κάτω (η ίδια η σφράγιση σχοινιού δεν μπορεί να αντέξει το φορτίο· η δύναμη μεταδίδεται μέσω της δύναμης τριβής που προκύπτει μεταξύ του κελύφους του τυμπάνου και των πρώτων στροφών του σχοινιού).

Να σας θυμίσω ότι όλες αυτές οι φωτογραφίες είναι από νέα ή υπό κατασκευή πλοία. Πρόκειται για νέο εξοπλισμό που πρέπει να δημιουργηθεί λαμβάνοντας υπόψη την παγκόσμια εμπειρία και όλες τις σύγχρονες τάσεις στη μηχανολογία και τη ναυπηγική. Και όλα μοιάζουν με ένα σπιτικό προϊόν συναρμολογημένο σε γκαράζ. Οι κανόνες RMRS και η κοινή λογική δεν ακολουθούνται από τους περισσότερους προμηθευτές ναυτιλιακού εξοπλισμού.

Έκανα μια ερώτηση σχετικά με αυτό το θέμα σε έναν ειδικό από το τμήμα αγορών ενός από τα εργοστάσια. Στην οποία έλαβα την απάντηση ότι όλες οι σκάλες που αγοράστηκαν διαθέτουν πιστοποιητικό συμμόρφωσης RMRS με όλες τις απαραίτητες απαιτήσεις. Φυσικά, αγοράζονται μέσω διαγωνισμών με το χαμηλότερο κόστος.

Στη συνέχεια έγινε μια παρόμοια ερώτηση σε έναν ειδικό από το RMRS και είπε ότι προσωπικά δεν υπέγραψε τα πιστοποιητικά για αυτές τις σκάλες και δεν θα το έχανε ποτέ αυτό.

Η σκάλα που σχεδίασα, φυσικά, σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε λαμβάνοντας υπόψη όλες τις πτυχές για τις οποίες μίλησα:

• Τύμπανο από ανοξείδωτο χάλυβα με περιέλιξη μονής στρώσης και στρώμα σχοινιού.
• Τροχαλίες από ανοξείδωτο χάλυβα με προστασία έναντι απώλειας σχοινιού.
• Ρουλεμάν ολίσθησης με αντιτριβικούς πολυμερείς δακτυλίους που δεν απαιτούν λίπανση.
• Σύρματα από μόνωση σιλικόνης και πλέξιμο χάλυβα.
• Αντιβανδαλιστικό μεταλλικό πίνακα ελέγχου.
• Αφαιρούμενη χειροκίνητη λαβή κίνησης στο βαρούλκο με σύστημα προστασίας από την ενεργοποίηση του τροφοδοτικού όταν η λαβή δεν αφαιρείται.
• Προστασία από το πλήρες ξετύλιγμα του σχοινιού από το τύμπανο.

Δείξτε το αναλυτικά σε αυτή την ιστορία δεν μπορώ, γιατί... Θα παραβιάσω τα αποκλειστικά δικαιώματα του πελάτη στην τεκμηρίωση σχεδιασμού που έχω αναπτύξει. Ο διάδρομος έλαβε το πιστοποιητικό RMRS, αποστέλλεται στο ναυπηγείο και έχει ήδη παραδοθεί στον τελικό πελάτη μαζί με το πλοίο. Αλλά η τιμή του αποδείχθηκε ότι δεν ήταν ανταγωνιστική και είναι απίθανο να μπορέσει να το πουλήσει σε κανέναν άλλο.

Θα τελειώσω την ιστορία εδώ για να μην προσβάλλω πελάτες, ναυπηγούς, ανταγωνιστές και εκπροσώπους της RMRS. Μπορείτε να βγάλετε τα δικά σας συμπεράσματα για την κατάσταση στη ναυπηγική.

Πηγή: www.habr.com