Υποκατάσταση εισαγωγών και ναυπηγική

Πριν από μερικά χρόνια μου ανατέθηκε να σχεδιάσω μια διάδρομο για ένα πλοίο. Σε κάθε μεγάλο πλοίο υπάρχουν δύο από αυτά: δεξιά και αριστερά.

Τα σκαλοπάτια της σκάλας έχουν ένα έξυπνο ημικυκλικό σχήμα, ώστε να μπορείτε να σταθείτε πάνω τους σε διαφορετικές γωνίες της σκάλας. Το δίχτυ κρέμεται για να αποτρέπει την πτώση ανθρώπων και αντικειμένων στην προβλήτα ή στο νερό.

Η αρχή λειτουργίας της σκάλας μπορεί να περιγραφεί με απλά λόγια ως εξής. Όταν το σχοινί τυλίγεται στο τύμπανο του βαρούλκου 5, η σκάλα 1 τραβιέται προς τα πάνω στο τμήμα της κονσόλας της δοκού της σκάλας 4. Μόλις η σκάλα ακουμπήσει στην κονσόλα, αρχίζει να περιστρέφεται σε σχέση με το σημείο άρθρωσης προσάρτησής της, θέτοντας σε κίνηση τον άξονα 6 και την πλατφόρμα περιστροφής 3. Ως αποτέλεσμα, η σκάλα πέφτει στην άκρη της, δηλαδή στη θέση "πορείας". Όταν επιτευχθεί η τελική κατακόρυφη θέση, ενεργοποιείται ο διακόπτης ορίου, ο οποίος σταματά το βαρούλκο.

Οποιοδήποτε τέτοιο έργο ξεκινά με τη μελέτη των τεχνικών προδιαγραφών, της κανονιστικής τεκμηρίωσης και των υφιστάμενων αναλόγων. Θα παραλείψουμε την πρώτη φάση, καθώς οι τεχνικές προδιαγραφές περιείχαν μόνο απαιτήσεις για το μήκος της σκάλας, το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας, την πληρότητα και τη συμμόρφωση με ορισμένα βιομηχανικά πρότυπα.

Όσον αφορά τα πρότυπα, αυτά ορίζονται σε ένα ενιαίο πολύτομο έγγραφο, με τίτλο «Κανόνες για την Ταξινόμηση και την Κατασκευή Θαλάσσιων Σκαφών». Η συμμόρφωση με αυτούς τους κανόνες παρακολουθείται από το Ρωσικό Ναυτιλιακό Μητρώο Ναυτιλίας ή RMR εν συντομία. RMRS. Έχοντας μελετήσει αυτό το πολύτομο έργο, κατέγραψα σε ένα κομμάτι χαρτί τα σημεία που αφορούν τη σκάλα και το βαρούλκο που κινούνται στη θάλασσα. Εδώ είναι μερικά από αυτά:

Κανόνες για τον εξοπλισμό χειρισμού φορτίου των ποντοπόρων πλοίων

1.5.5.1 Τα τύμπανα βαρούλκων πρέπει να έχουν τέτοιο μήκος ώστε, ει δυνατόν, να εξασφαλίζεται η περιέλιξη του καλωδίου σε μία στρώση.
1.5.5.7 Συνιστάται όλα τα βαρέλια που βρίσκονται εκτός οπτικής επαφής του χειριστή κατά τη λειτουργία να είναι εξοπλισμένα με συσκευές που διασφαλίζουν τη σωστή περιέλιξη και τοποθέτηση του καλωδίου στο βαρέλι.
1.5.6.6 Η θέση των τροχαλιών σχοινιών, των μπλοκ και των άκρων των καλωδίων που είναι προσαρτημένα σε μεταλλικές κατασκευές πρέπει να εμποδίζει τα σχοινιά να πέφτουν από τα τύμπανα και τις τροχαλίες μπλοκ, καθώς και να εξαλείφει την τριβή τους μεταξύ τους ή έναντι της μεταλλικής κατασκευής.
9.3.4 Για τα απλά ρουλεμάν, οι τροχαλίες μπλοκ πρέπει να είναι εξοπλισμένες με δακτυλίους κατασκευασμένους από υλικά κατά της τριβής (για παράδειγμα, μπρούντζο).

Στην τρίτη φάση προετοιμασίας για τη διαδικασία σχεδιασμού, χρησιμοποιώντας το παντοδύναμο διαδίκτυο, έφτιαξα έναν φάκελο με εικόνες από τις διαδρόμους. Μελετώντας αυτές τις εικόνες, οι τρίχες στο κεφάλι μου σηκώθηκαν όρθιες. Πολλές προσφορές για αγορά διαδρόμων βρέθηκαν σε ιστότοπους όπως το Alibaba. Εδώ, για παράδειγμα:

• Στις αρθρώσεις, ο χαλύβδινος άξονας τρίβεται στο χαλύβδινο μάτι.
• Δεν υπάρχει προστασία από την πτώση του σχοινιού από την αυλάκωση του μπλοκ ελλείψει τάσης
• Η πλατφόρμα είναι κατασκευασμένη από συμπαγές φύλλο. Εάν σχηματιστεί πάγος, η λειτουργία του δεν είναι ασφαλής. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα δικτυωτό δάπεδο (αν και δεν είναι πολύ άνετο αν φοράτε τακούνια)

Ας δούμε μια άλλη εικόνα:

Ο στρογγυλός στύλος αλουμινίου στερεώνεται στην αλουμινένια δοκό με γαλβανισμένο μπουλόνι. Υπάρχουν δύο προβλήματα εδώ:

• Ένα χαλύβδινο μπουλόνι θα «σπάσει» γρήγορα την τρύπα στο αλουμίνιο σε μια έλλειψη και η δομή θα κρεμαστεί
• Η επαφή μεταξύ ψευδαργύρου και αλουμινίου προκαλεί ηλεκτροχημική διάβρωση, ειδικά παρουσία θαλασσινού νερού στο σημείο επαφής.

Τι γίνεται με τα βαρούλκα μας;

• Δεδομένου ότι το βαρούλκο βρίσκεται στο ανοιχτό κατάστρωμα δίπλα στην πασαρέλα, είναι καλύτερο να τοποθετήσετε τον κινητήρα κάθετα προς τα πάνω παρά οριζόντια για εξοικονόμηση χώρου.
• Το χρώμα στο χαλύβδινο τύμπανο θα ξεφλουδίσει γρήγορα και θα ξεκινήσει η διαδικασία διάβρωσης. Οι υπεύθυνοι θα αναγκαστούν να διορθώνουν τακτικά αυτή την ντροπή με ένα πινέλο.

Μετά έγινε ακόμα πιο ενδιαφέρον. Χρησιμοποιώντας προσωπικές επαφές σε ορισμένα ναυπηγεία, μπόρεσα να δω τι έβαζαν στα τρέχοντα έργα τους. Εδώ σε ένα εργοστάσιο τράβηξα μια φωτογραφία της στερέωσης ενός στύλου φράχτη σε μια σκάλα:

Τα κενά είναι τεράστια. Ο φράχτης θα κρέμεται σαν ουρά γουρουνιού. Αιχμηρές γωνίες που μπορούν να προκαλέσουν τραυματισμό. Και εδώ είναι ένα πλαστικό τηλεχειριστήριο από ένα βαρούλκο:

Μία πτώση σε ένα χαλύβδινο κατάστρωμα μια παγωμένη, θυελλώδη μέρα και αυτό θα θρυμματιζόταν σε κομμάτια.

Το βαρούλκο στο άλλο σκάφος ήταν κρυμμένο σε ένα μονωμένο περίβλημα με θέρμανση:

Η λύση με τη θέρμανση του κινητήρα με γρανάζια είναι από μόνη της φυσιολογική. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι είναι αδύνατο να βρεθεί μια μονάδα δίσκου με αποδεκτή θερμοκρασία λειτουργίας κάτω από μείον 40 μοίρες. Και για τα παγοθραυστικά, κατά κανόνα, στις τεχνικές προδιαγραφές ορίζεται μείον 50. Είναι πιο οικονομικά εφικτό να αγοράσετε και να θερμάνετε ένα σειριακό μοντέλο ενός κινητήρα με γρανάζια παρά να παραγγείλετε μια ειδική έκδοση από τον κατασκευαστή. Αλλά, όπως σε κάθε επιχείρηση, υπάρχουν οι εξής αποχρώσεις:

• Όταν το περίβλημα είναι κλειστό, η τοποθέτηση του σχοινιού δεν ελέγχεται, γεγονός που έρχεται σε αντίθεση με τους κανόνες RMRS. Ο χειριστής σχοινιών θα έπρεπε να στέκεται εδώ.
• Η λαβή χειροκίνητης απελευθέρωσης φρένου είναι ορατή, αλλά η λαβή χειροκίνητης περιστροφής του άξονα του κινητήρα δεν είναι ορατή. GOST R ISO 7364-2009 “Μηχανήματα καταστρώματος. "Βαρούλκα διαδρόμου" απαιτεί όλα τα βαρούλκα που λειτουργούν υπό ελαφρά φορτία να είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο μηχανισμό κίνησης. Ωστόσο, η έννοια του «χαμηλού φορτίου» δεν αποκαλύπτεται στο πρότυπο.

Ας δούμε τη δοκό της σκάλας:

• Δεν υπάρχει προστασία από την πτώση του σχοινιού από το μπλοκ. Μόλις κρεμάσει, για παράδειγμα, όταν η διάβαση αγγίξει την προβλήτα, θα πηδήξει αμέσως έξω από το ρέμα. Αν το σφίξετε περισσότερο, θα εμφανιστεί μια τσάκιση και θα χρειαστεί να αντικατασταθεί ολόκληρο το σχοινί.
• Φαίνεται ότι κάτι δεν πάει καλά με τη δρομολόγηση του σχοινιού. Στον οριζόντιο κύλινδρο εκτροπής το σχοινί λυγίζει προς τα κάτω

Εδώ, σε ένα άλλο πλοίο, βλέπουμε πώς στέκονται οι τροχαλίες μπλοκ σε άξονες κατασκευασμένους από μπουλόνια. Η πιθανότητα να υπάρχει στο εσωτερικό του ένας χάλκινος ή πολυμερής αντιτριβικός δακτύλιος, όπως απαιτείται από τους κανόνες RMRS, είναι ελάχιστη:

Κατάφερα να φωτογραφίσω τις ακόλουθες διαβάσεις κοντά στη γέφυρα Blagoveshchensky και στο ανάχωμα Lieutenant Schmidt (Αγία Πετρούπολη).

Σε πολλά σημεία το σχοινί τρίβεται πάνω σε μεταλλικές κατασκευές:

Και εδώ είναι η στερέωση του αφαιρούμενου στύλου περίφραξης στην πλατφόρμα:

Θα σας πω μια υπέροχη ιστορία για τους σφιγκτήρες σημαιών που χρησιμοποιούνται για τη στερέωση των στρογγυλών πασσάλων, την οποία μου διηγήθηκε κάποιος που τους είχε ασχοληθεί. Η σημαία της κλειδαριάς τείνει πάντα να στρέφεται κάθετα προς τα κάτω υπό το βάρος της. Συνεπώς, κατά την εγκατάσταση ή την αφαίρεση του συγκρατητήρα, υπάρχει πιθανότητα η σημαία να γυρίσει προς τα κάτω τη στιγμή που βρίσκεται μέσα στο ράφι. Ως αποτέλεσμα, το συγκρατητήρα κολλάει και δεν κινείται ούτε προς τα μέσα ούτε προς τα έξω. Η βάση δεν μπορεί να αφαιρεθεί, η διάβαση δεν μπορεί να αφαιρεθεί, το πλοίο δεν μπορεί να φύγει από την προβλήτα, ο πλοιοκτήτης χάνει χρήματα.

Δεν θα εκπλήξω κανέναν με την επόμενη φωτογραφία:

Στον μεντεσέ, ο χάλυβας τρίβεται πάνω στον χάλυβα. Το χρώμα έχει ήδη ξεφλουδίσει, παρά το γεγονός ότι αυτή η περιοχή ήταν ήδη βαμμένη μετά την εγκατάσταση. Αυτό φαίνεται από τα βαμμένα μπουλόνια.

Ας δούμε το βαρούλκο:

• Το χρώμα ξεφλουδίζει ήδη από το τύμπανο
• Τα καλώδια γείωσης δεν θα διαρκέσουν πολύ

Δεν έχω πλεύσει με παγοθραυστικό, αλλά ορίστε μια φωτογραφία από το Διαδίκτυο σχετικά με τον καθαρισμό του καταστρώματος:

Η διάταξη του βαρούλκου σίγουρα δεν ευνοεί την απομάκρυνση του χιονιού. Τα καλώδια θα καταστραφούν πολύ γρήγορα από ένα φτυάρι. Κινέζικη πινακίδα βαρούλκου:

Κρίνοντας από τη σήμανση, το κατώτερο όριο του εύρους θερμοκρασίας λειτουργίας είναι μείον 25 μοίρες. Και το πλοίο έχει το πρόθεμα "παγοθραυστικό".

Δεν έχω δει ούτε ένα βαρούλκο με σύστημα που να εμποδίζει το σχοινί να ξετυλιχθεί εντελώς από το βαρούλκο («αλάνθαστο»). Δηλαδή, αν κρατήσετε πατημένο το κουμπί στο τηλεχειριστήριο, η ράμπα θα κατεβαίνει όλο και πιο χαμηλά μέχρι να τελειώσει το σχοινί. Μετά από αυτό, ο σφιγκτήρας σχοινιού θα σπάσει και η σκάλα θα πετάξει προς τα κάτω (ο ίδιος ο σφιγκτήρας σχοινιού δεν μπορεί να αντέξει το φορτίο · η δύναμη μεταδίδεται μέσω της δύναμης τριβής που εμφανίζεται μεταξύ του κελύφους του τυμπάνου και των πρώτων στροφών του σχοινιού).

Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι όλες αυτές οι φωτογραφίες προέρχονται από καινούργια ή υπό κατασκευή πλοία. Πρόκειται για νέο εξοπλισμό που πρέπει να δημιουργηθεί λαμβάνοντας υπόψη την παγκόσμια εμπειρία και όλες τις σύγχρονες τάσεις στη μηχανολογία και τη ναυπηγική. Και όλα μοιάζουν με ένα σπιτικό προϊόν, συναρμολογημένο σε ένα γκαράζ. Οι κανόνες του RMRS και η κοινή λογική δεν τηρούνται από την πλειονότητα των προμηθευτών ναυτιλιακού εξοπλισμού.

Έθεσα μια ερώτηση σχετικά με αυτό το θέμα σε έναν ειδικό από το τμήμα αγορών ενός από τα εργοστάσια. Στην οποία έλαβα την απάντηση ότι όλες οι αγορασμένες σκάλες έχουν πιστοποιητικό συμμόρφωσης RMRS με όλες τις απαραίτητες απαιτήσεις. Φυσικά, αγοράζονται μέσω διαδικασιών υποβολής προσφορών στην χαμηλότερη τιμή.

Στη συνέχεια, τέθηκε μια παρόμοια ερώτηση σε έναν ειδικό από το RMRS και είπε ότι ο ίδιος προσωπικά δεν υπέγραψε τα πιστοποιητικά για αυτές τις σκάλες και δεν θα του είχε διαφύγει ποτέ κάτι τέτοιο.

Η σκάλα που σχεδίασα σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε, φυσικά, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις πτυχές που έχω περιγράψει:

• Τύμπανο από ανοξείδωτο χάλυβα με ενιαία στρώση περιέλιξης και διάταξη τοποθέτησης σχοινιών.
• Τροχαλίες από ανοξείδωτο χάλυβα με προστασία από πτώση σχοινιού.
• Απλό ρουλεμάν με δακτυλίους από πολυμερές κατά της τριβής που δεν απαιτούν λίπανση.
• Σύρματα από μόνωση σιλικόνης και χαλύβδινη πλεξούδα.
• Μεταλλικός πίνακας ελέγχου ανθεκτικός σε βανδαλισμούς.
• Αφαιρούμενη χειροκίνητη λαβή βαρούλκου με σύστημα προστασίας από την ενεργοποίηση της τροφοδοσίας όταν η λαβή δεν είναι αφαιρεμένη.
• Προστασία από το πλήρες ξετύλιγμα του σχοινιού από το τύμπανο.

Δείξτε το λεπτομερώς Σε αυτήν την ιστορία δεν μπορώ, επειδή θα παραβιάσω τα αποκλειστικά δικαιώματα του πελάτη στην τεκμηρίωση σχεδιασμού που έχω αναπτύξει. Η διάβαση έλαβε πιστοποιητικό RMRS, μεταφέρθηκε στο ναυπηγείο και έχει ήδη παραδοθεί στον τελικό πελάτη μαζί με το πλοίο. Αλλά η τιμή αποδείχθηκε μη ανταγωνιστική και είναι απίθανο να πουληθεί σε οποιονδήποτε άλλον.

Θα ολοκληρώσω την ιστορία εδώ, για να μην προσβάλω πελάτες, ναυπηγούς, ανταγωνιστές και εκπροσώπους της RMRS. Μπορείτε να εξαγάγετε τα δικά σας συμπεράσματα σχετικά με την κατάσταση της ναυπηγικής βιομηχανίας.

Πηγή: www.habr.com