Όταν πετάτε για επαγγελματικό ταξίδι ή για διακοπές, έχετε αναρωτηθεί ποτέ πόσο ασφαλές είναι στον σύγχρονο κόσμο των ψηφιακών απειλών; Ορισμένα σύγχρονα αεροσκάφη ονομάζονται υπολογιστές με φτερά, το επίπεδο διείσδυσης της τεχνολογίας υπολογιστών είναι τόσο υψηλό. Πώς προστατεύονται από τις αμυχές; Τι μπορούν να κάνουν οι πιλότοι σε αυτή την περίπτωση; Ποια άλλα συστήματα ενδέχεται να κινδυνεύουν; Ένας ενεργός πιλότος, καπετάνιος ενός Boeing 737 με περισσότερες από 10 χιλιάδες ώρες πτήσης, μίλησε για αυτό στο κανάλι του MenTour Pilot.
Λοιπόν, εισβολή σε συστήματα αεροσκαφών. Τα τελευταία χρόνια, το πρόβλημα αυτό γίνεται όλο και πιο επείγον. Καθώς τα αεροσκάφη γίνονται πιο ηλεκτρονικά και ο όγκος των δεδομένων που ανταλλάσσονται μεταξύ τους και των επίγειων υπηρεσιών αυξάνεται, αυξάνεται η πιθανότητα οι επιτιθέμενοι να επιχειρήσουν διάφορες επιθέσεις. Οι κατασκευαστές αεροσκαφών το γνώριζαν εδώ και πολλά χρόνια, αλλά προηγουμένως αυτές οι πληροφορίες δεν είχαν μεταφερθεί ιδιαίτερα σε εμάς, τους πιλότους. Ωστόσο, φαίνεται ότι τα ζητήματα αυτά εξακολουθούσαν να επιλύονται σε εταιρικό επίπεδο.
Τι ακούς εκεί;..
Το 2015, το Υπουργείο Εσωτερικής Ασφάλειας των ΗΠΑ δημοσίευσε μια έκθεση ότι κατάφεραν να χακάρουν τα συστήματα του δικού τους Boeing 757 ενώ βρισκόταν στο έδαφος. Η πειρατεία περιλάμβανε τη χρήση ευρέως διαθέσιμων εργαλείων που θα μπορούσαν να μεταφερθούν στο παρελθόν από ελέγχους ασφαλείας. Η διείσδυση επιτεύχθηκε μέσω συστήματος ραδιοεπικοινωνίας. Φυσικά, δεν ανέφεραν ποια συστήματα κατάφεραν να χακάρουν. Μάλιστα, δεν ανέφεραν απολύτως τίποτα, παρά μόνο ότι κατάφεραν να αποκτήσουν πρόσβαση στο αεροπλάνο.
Επίσης το 2017, υπήρξε ένα μήνυμα από τον ανεξάρτητο χάκερ Ruben Santamarta. Ανέφερε ότι κατασκευάζοντας έναν μικρό πομποδέκτη και τοποθετώντας μια κεραία στην αυλή του, μπόρεσε να διεισδύσει στα συστήματα ψυχαγωγίας των αεροσκαφών που πετούσαν από πάνω του.
Όλα αυτά μας φέρνουν στο γεγονός ότι υπάρχει ακόμη κάποιος κίνδυνος. Τι μπορούν λοιπόν να έχουν πρόσβαση οι διαρρήκτες και τι όχι; Για να το κατανοήσουμε αυτό, ας καταλάβουμε πρώτα πώς λειτουργούν τα συστήματα υπολογιστών αεροπλάνων. Το πρώτο πράγμα που αξίζει να σημειωθεί είναι ότι τα πιο σύγχρονα αεροσκάφη είναι και τα πιο μηχανογραφημένα. Οι ενσωματωμένοι υπολογιστές εκτελούν σχεδόν όλες τις λειτουργίες, από επιφάνειες ελέγχου θέσης (πηδάλια, πηχάκια, πτερύγια...) έως την αποστολή πληροφοριών πτήσης.
Ωστόσο, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι οι κατασκευαστές αεροσκαφών γνωρίζουν καλά αυτό το σχεδιαστικό χαρακτηριστικό των σύγχρονων αεροσκαφών και ως εκ τούτου έχουν ενσωματώσει την ασφάλεια στον κυβερνοχώρο στο σχεδιασμό τους. Επομένως, τα συστήματα στα οποία έχετε πρόσβαση από το πίσω μέρος του καθίσματος μπροστά και τα συστήματα που ελέγχουν την πτήση είναι εντελώς ξεχωριστά. Είναι φυσικά διαχωρισμένα στο διάστημα, διαχωρισμένα υποδομής, χρησιμοποιούν διαφορετικά συστήματα, διαφορετικές γλώσσες προγραμματισμού - γενικά, πραγματικά εντελώς. Αυτό γίνεται για να μην υπάρχει δυνατότητα απόκτησης πρόσβασης σε συστήματα ελέγχου μέσω του συστήματος ψυχαγωγίας επί του σκάφους. Άρα αυτό μπορεί να μην είναι πρόβλημα στα σύγχρονα αεροσκάφη. Η Boeing, η Airbus, η Embraer γνωρίζουν καλά αυτήν την απειλή και εργάζονται συνεχώς για να παραμείνουν ένα βήμα μπροστά από τους χάκερ.
Σημείωση του μεταφραστή: υπήρχαν αναφορές ότι οι προγραμματιστές του Boeing 787 ήθελαν ακόμα να συνδυάσουν φυσικά αυτά τα συστήματα και να δημιουργήσουν έναν εικονικό διαχωρισμό των δικτύων. Αυτό θα εξοικονομούσε βάρος (ενσωματωμένους διακομιστές) και θα μείωνε τον αριθμό των καλωδίων. Ωστόσο, οι ρυθμιστικές αρχές αρνήθηκαν να αποδεχθούν αυτή την ιδέα και ανάγκασαν να διατηρηθεί η «παράδοση» του φυσικού χωρισμού.
Η συνολική εικόνα φαίνεται λίγο χειρότερη αν πάρουμε όλο το φάσμα των αεροσκαφών. Η διάρκεια ζωής του αεροσκάφους φτάνει τα 20-30 χρόνια. Και αν κοιτάξουμε πίσω στην τεχνολογία των υπολογιστών πριν από 20-30 χρόνια, θα είναι εντελώς διαφορετικά. Είναι σχεδόν σαν να βλέπεις δεινόσαυρους να περπατούν. Έτσι, σε αεροπλάνα όπως το 737 που πετάω εγώ, ή το Airbus 320, φυσικά θα υπάρχουν συστήματα υπολογιστών που δεν έχουν σχεδιαστεί προσεκτικά για να αντέχουν σε χάκερ και κυβερνοεπιθέσεις. Αλλά υπάρχει μια θετική πλευρά - δεν ήταν τόσο ηλεκτρονικά και ενσωματωμένα όσο τα σύγχρονα μηχανήματα. Έτσι, τα συστήματα που έχουμε εγκαταστήσει στο 737 (δεν μπορώ να μιλήσω για Airbus, γιατί δεν τα γνωρίζω) έχουν σχεδιαστεί κυρίως για να μεταδίδουν δεδομένα πλοήγησης σε εμάς. Δεν έχουμε . Στα 737 μας το πηδάλιο εξακολουθεί να είναι συνδεδεμένο με τις επιφάνειες ελέγχου. Επομένως, ναι, μπορεί να είναι δυνατό για τους εισβολείς να επηρεάσουν την ενημέρωση των δεδομένων στα συστήματα πλοήγησής μας, για παράδειγμα, αλλά θα το παρατηρούσαμε πολύ γρήγορα.
Ελέγχουμε το αεροσκάφος όχι μόνο με βάση το ενσωματωμένο GPS, χρησιμοποιούμε επίσης παραδοσιακά συστήματα πλοήγησης, συγκρίνουμε συνεχώς δεδομένα από διάφορες πηγές. Εκτός από το GPS, πρόκειται επίσης για επίγειους ραδιοφάρους και αποστάσεις από αυτούς. Έχουμε ένα σύστημα που ονομάζεται IRS. Ουσιαστικά πρόκειται για γυροσκόπια λέιζερ που λαμβάνουν δεδομένα σε πραγματικό χρόνο και τα συγκρίνουν με το GPS. Έτσι, αν ξαφνικά κάτι πάει στραβά με ένα από τα διαθέσιμα συστήματα για επίθεση, θα το παρατηρήσουμε πολύ γρήγορα και θα μεταβούμε σε άλλο.
Ενσωματωμένα συστήματα
Ποιοι άλλοι πιθανοί στόχοι επίθεσης έρχονται στο μυαλό; Το πρώτο και πιο προφανές είναι το σύστημα ψυχαγωγίας κατά την πτήση. Σε ορισμένες αεροπορικές εταιρείες, μέσω αυτού αγοράζετε πρόσβαση σε Wi-Fi, παραγγέλνετε φαγητό κ.λπ. Επίσης, το ίδιο το Wi-Fi επί του σκάφους μπορεί να γίνει στόχος εισβολέων· από αυτή την άποψη, μπορεί να συγκριθεί με οποιοδήποτε δημόσιο hotspot. Πιθανότατα γνωρίζετε ότι εάν χρησιμοποιείτε δημόσια δίκτυα χωρίς VPN, μπορείτε να αποκτήσετε τα δεδομένα σας - προσωπικά δεδομένα, φωτογραφίες, αποθηκευμένους κωδικούς πρόσβασης Wi-Fi, καθώς και οποιουσδήποτε άλλους κωδικούς πρόσβασης, δεδομένα τραπεζικής κάρτας κ.λπ. Δεν θα είναι δύσκολο για έναν έμπειρο χάκερ να φτάσει σε αυτές τις πληροφορίες.
Το ίδιο το ενσωματωμένο σύστημα ψυχαγωγίας είναι διαφορετικό από αυτή την άποψη, επειδή... είναι ένα ανεξάρτητο σύνολο στοιχείων υλικού. Και αυτοί οι υπολογιστές, θέλω να σας υπενθυμίσω για άλλη μια φορά, σε καμία περίπτωση δεν συνδέονται ούτε αλληλεπιδρούν με τα συστήματα ελέγχου του αεροσκάφους. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι η παραβίαση ενός συστήματος ψυχαγωγίας δεν μπορεί να δημιουργήσει σοβαρά προβλήματα. Για παράδειγμα, ένας εισβολέας θα μπορούσε ενδεχομένως να στείλει ειδοποιήσεις σε όλους απολύτως τους επιβάτες στην καμπίνα, ενημερώνοντας, για παράδειγμα, ότι ο έλεγχος του αεροπλάνου έχει κατασχεθεί. Αυτό θα δημιουργήσει πανικό. Ή ειδοποιήσεις για προβλήματα με το αεροπλάνο ή οποιαδήποτε άλλη παραπληροφόρηση. Σίγουρα θα είναι συγκλονιστικό και τρομακτικό, αλλά δεν θα είναι σε καμία περίπτωση επικίνδυνο. Εφόσον υπάρχει δυνητικά μια τέτοια δυνατότητα, οι κατασκευαστές λαμβάνουν όλα τα δυνατά μέτρα εγκαθιστώντας τείχη προστασίας και τα απαραίτητα πρωτόκολλα για την αποφυγή τέτοιων προβλημάτων.
Έτσι, ίσως τα πιο ευάλωτα είναι το σύστημα ψυχαγωγίας εν πτήσει και το Wi-Fi. Ωστόσο, το Wi-Fi παρέχεται συνήθως από εξωτερικό φορέα εκμετάλλευσης και όχι από την ίδια την αεροπορική εταιρεία. Και είναι αυτός που φροντίζει για την κυβερνοασφάλεια της υπηρεσίας που παρέχει.
Το επόμενο πράγμα που μου έρχεται στο μυαλό είναι τα tablet πτήσης των πιλότων. Όταν πρωτοάρχισα να πετάω, όλα τα εγχειρίδια μας ήταν χάρτινα. Για παράδειγμα, ένα εγχειρίδιο λειτουργίας με όλους τους κανόνες, τις απαραίτητες διαδικασίες, ένα εγχειρίδιο πλοήγησης με διαδρομές στον αέρα σε περίπτωση που τις ξεχάσουμε, χάρτες πλοήγησης και προσέγγισης στην περιοχή του αεροδρομίου, χάρτες αεροδρομίου - όλα ήταν σε έντυπη μορφή. Και αν κάτι άλλαζε, έπρεπε να βρείτε τη σωστή σελίδα, να την σκίσετε, να την αντικαταστήσετε με μια ενημερωμένη, να σημειώσετε ότι είχε αντικατασταθεί. Γενικά, πολλή δουλειά. Έτσι, όταν αρχίσαμε να παίρνουμε τακάκια πτήσης, ήταν απλά καταπληκτικό. Με ένα κλικ, όλα αυτά θα μπορούσαν να ληφθούν γρήγορα, με όλες τις τελευταίες ενημερώσεις, ανά πάσα στιγμή. Ταυτόχρονα, ήταν δυνατή η λήψη προγνώσεων καιρού, νέα σχέδια πτήσεων - όλα μπορούσαν να σταλούν στο tablet.
Αλλά. Κάθε φορά που συνδέεστε κάπου, υπάρχει η πιθανότητα διείσδυσης τρίτων. Οι αεροπορικές εταιρείες γνωρίζουν την κατάσταση, όπως και οι αεροπορικές αρχές. Γι' αυτό δεν επιτρέπεται να τα κάνουμε όλα ηλεκτρονικά. Πρέπει να έχουμε έντυπα σχέδια πτήσεων (αυτή η απαίτηση ποικίλλει μεταξύ αεροπορικών εταιρειών, ωστόσο) και πρέπει να έχουμε ένα αντίγραφο ασφαλείας τους. Επιπλέον, σε καμία περίπτωση δεν επιτρέπεται να εγκαταστήσουμε οτιδήποτε άλλο εκτός από εξουσιοδοτημένες και εγκεκριμένες από αεροπορικές εταιρείες εφαρμογές στο tablet σας. Ορισμένες αεροπορικές εταιρείες χρησιμοποιούν iPad, άλλες χρησιμοποιούν αποκλειστικές συσκευές (και οι δύο έχουν τα υπέρ και τα κατά). Σε κάθε περίπτωση, όλα αυτά ελέγχονται αυστηρά και οι πιλότοι δεν μπορούν με κανέναν τρόπο να παρεμβαίνουν στη λειτουργία των tablet. Αυτό είναι το πρώτο. Δεύτερον, δεν επιτρέπεται να τα συνδέσουμε με τίποτα όσο είμαστε στον αέρα. Εμείς (τουλάχιστον στην αεροπορική μου εταιρεία) δεν μπορούμε να συνδεθούμε στο ενσωματωμένο Wi-Fi μετά την απογείωση. Δεν μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε καν το ενσωματωμένο GPS του iPad. Μόλις κλείσουμε τις πόρτες, αλλάζουμε τα tablet σε λειτουργία αεροπλάνου και από εκείνη τη στιγμή δεν πρέπει να υπάρχουν επιλογές παρεμβολής στη λειτουργία τους.
Εάν κάποιος με κάποιο τρόπο διαταράξει ή παρεμβαίνει σε ολόκληρο το δίκτυο της αεροπορικής εταιρείας, θα το παρατηρήσουμε αφού συνδεθούμε στο έδαφος. Και μετά μπορούμε να πάμε στην αίθουσα του πληρώματος στο αεροδρόμιο, να εκτυπώσουμε χάρτινα διαγράμματα και να βασιστούμε σε αυτά κατά τη διάρκεια της πτήσης. Αν συμβεί κάτι σε ένα από τα tablet, έχουμε ένα δεύτερο. Στη χειρότερη περίπτωση, εάν και τα δύο tablet δεν λειτουργούν, έχουμε όλα τα απαραίτητα δεδομένα για την πτήση στον υπολογιστή οχήματος. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτό το ζήτημα χρησιμοποιεί τριπλή αντασφάλιση κατά την επίλυση του ίδιου προβλήματος.
Οι επόμενες πιθανές επιλογές είναι τα ενσωματωμένα συστήματα παρακολούθησης και ελέγχου. Για παράδειγμα, το σύστημα πλοήγησης και το σύστημα ελέγχου πτήσης που αναφέρθηκαν προηγουμένως. Και πάλι, δεν μπορώ να πω τίποτα για άλλους κατασκευαστές, μόνο για το 737, το οποίο πετάω μόνος μου. Και στην περίπτωσή του, από μια ηλεκτρονική - μια βάση δεδομένων πλοήγησης που περιέχει, όπως υποδηλώνει το όνομα, πληροφορίες πλοήγησης, βάσεις δεδομένων της επιφάνειας της γης. Μπορεί να υποστούν κάποιες αλλαγές. Για παράδειγμα, κατά την ενημέρωση του ενσωματωμένου λογισμικού υπολογιστή από μηχανικό, ενδέχεται να φορτωθεί ένα αλλαγμένο ή κατεστραμμένο αρχείο. Αυτό όμως θα γίνει γρήγορα, γιατί... το αεροπλάνο ελέγχει συνεχώς τον εαυτό του. Για παράδειγμα, αν ο κινητήρας χαλάσει, το βλέπουμε. Σε αυτή την περίπτωση, φυσικά, δεν απογειωνόμαστε και ζητάμε από τους μηχανικούς να κάνουν έλεγχο.
Εάν υπάρξει οποιαδήποτε αποτυχία, θα λάβουμε ένα προειδοποιητικό σήμα ότι ορισμένα δεδομένα ή σήματα δεν ταιριάζουν. Το αεροσκάφος διασταυρώνει συνεχώς διαφορετικές πηγές. Έτσι, εάν μετά την απογείωση αποδειχθεί ότι η βάση δεδομένων είναι λανθασμένη ή κατεστραμμένη, θα το μάθουμε αμέσως και θα μεταβούμε στις λεγόμενες παραδοσιακές μεθόδους πλοήγησης.
Συστήματα και υπηρεσίες εδάφους
Ακολουθεί ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας και τα αεροδρόμια. Οι υπηρεσίες ελέγχου βασίζονται στο έδαφος και η πειρατεία τους θα είναι ευκολότερη από την πειρατεία ενός αεροπλάνου που κινείται στον αέρα. Εάν οι επιτιθέμενοι, για παράδειγμα, με κάποιο τρόπο απενεργοποιήσουν ή απενεργοποιήσουν το ραντάρ του πύργου πλοήγησης, είναι δυνατό να μεταβείτε στη λεγόμενη διαδικαστική πλοήγηση και διαδικαστικό διαχωρισμό αεροσκαφών. Αυτή είναι μια πιο αργή επιλογή για τη δρομολόγηση αεροπλάνων στα αεροδρόμια, επομένως σε πολυσύχναστα λιμάνια όπως το Λονδίνο ή το Λος Άντζελες θα δημιουργήσει μεγάλο πρόβλημα. Ωστόσο, τα πληρώματα εδάφους θα εξακολουθούν να μπορούν να συναρμολογούν αεροπλάνα σε μια «στοίβα συγκράτησης» σε διαστήματα 1000 ποδιών. (περίπου 300 μέτρα), και καθώς η μία πλευρά περνά από ένα συγκεκριμένο σημείο, κατευθύνετε την επόμενη να πλησιάσει. Και με αυτόν τον τρόπο το αεροδρόμιο θα γεμίσει με διαδικαστικά μέσα, και όχι με τη βοήθεια ραντάρ.
Εάν χτυπηθεί το ραδιοσύστημα, υπάρχει εφεδρικό σύστημα. Καθώς και μια ειδική διεθνή συχνότητα, στην οποία είναι επίσης προσβάσιμη. Ή το αεροσκάφος μπορεί να μεταφερθεί σε άλλη μονάδα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, η οποία θα ελέγχει την προσέγγιση. Υπάρχει πλεονασμός στο σύστημα και εναλλακτικοί κόμβοι και συστήματα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν εάν κάποιος δεχτεί επίθεση.
Το ίδιο ισχύει και για τα αεροδρόμια. Εάν ένα αεροδρόμιο δεχθεί επίθεση και οι επιτιθέμενοι απενεργοποιήσουν, ας πούμε, το σύστημα πλοήγησης ή τα φώτα του διαδρόμου ή οτιδήποτε άλλο στο αεροδρόμιο, θα το παρατηρήσουμε αμέσως. Για παράδειγμα, εάν δεν μπορούμε να επικοινωνήσουμε μαζί τους ή να διαμορφώσουμε βοηθητικά όργανα πλοήγησης, θα δούμε ότι υπάρχει πρόβλημα και η κύρια οθόνη πτήσης μας θα εμφανίσει ειδικές σημαίες ότι το σύστημα προσγείωσης οργάνων δεν λειτουργεί ή το σύστημα πλοήγησης δεν λειτουργεί, Σε αυτή την περίπτωση απλώς θα ακυρώσουμε την προσέγγιση. Άρα αυτή η κατάσταση δεν εγκυμονεί κανέναν κίνδυνο. Φυσικά, θα εκνευριστούμε, όπως κι εσείς, αν καταλήξουμε σε διαφορετικό μέρος από αυτό που πετάγαμε. Υπάρχει αρκετός πλεονασμός ενσωματωμένος στο σύστημα· το αεροσκάφος έχει αρκετά αποθέματα καυσίμου. Και αν αυτή η ομάδα χάκερ δεν επιτεθεί σε ολόκληρη τη χώρα ή την περιοχή, κάτι που είναι πολύ, εξαιρετικά δύσκολο να γίνει, δεν θα υπάρχει κίνδυνος για το αεροσκάφος.
Κάτι άλλο?
Αυτό είναι ίσως το μόνο που μου έρχεται στο μυαλό σχετικά με πιθανές επιθέσεις. Υπήρχε μια αναφορά από έναν εμπειρογνώμονα του FBI στον κυβερνοχώρο που δήλωσε ότι ήταν σε θέση να έχει πρόσβαση στους υπολογιστές ελέγχου πτήσης χρησιμοποιώντας το σύστημα ψυχαγωγίας. Υποστήριξε ότι μπόρεσε να «πετάξει» λίγο το αεροπλάνο (τα λόγια του, όχι τα δικά μου), αλλά αυτό δεν επιβεβαιώθηκε ποτέ και δεν απαγγέλθηκαν κατηγορίες σε βάρος του άνδρα. Εάν το έκανε όντως αυτό (δεν καταλαβαίνω πραγματικά γιατί κάποιος θα το έκανε ενώ βρισκόταν στο ίδιο αεροπλάνο), θα του απαγγελθούν κατηγορίες για κίνδυνο για ζωές ανθρώπων. Αυτό με κάνει να πιστεύω ότι πιθανότατα πρόκειται για φήμες και κατασκευές. Και, όπως είπα ήδη, σύμφωνα με τους κατασκευαστές, δεν υπάρχει φυσικός τρόπος σύνδεσης από το ενσωματωμένο σύστημα ψυχαγωγίας στο σύστημα ελέγχου.
Και όπως είπα στην αρχή, αν εμείς, οι πιλότοι, παρατηρούσαμε ότι ένα από τα συστήματα, για παράδειγμα, το navigation, έδινε λανθασμένα δεδομένα, θα μεταβαίναμε στη χρήση άλλων πηγών δεδομένων - ορόσημα, γυροσκόπια λέιζερ κ.λπ. Εάν οι επιφάνειες ελέγχου δεν ανταποκρίνονται, υπάρχουν επιλογές στο ίδιο 737. Ο αυτόματος πιλότος μπορεί εύκολα να απενεργοποιηθεί, οπότε ο υπολογιστής δεν θα πρέπει να επηρεάζει με κανέναν τρόπο τη συμπεριφορά του αεροσκάφους. Και ακόμα κι αν τα υδραυλικά αποτύχουν, το αεροπλάνο μπορεί να ελεγχθεί σαν ένα τεράστιο Τσέσνα με τη βοήθεια καλωδίων που συνδέονται φυσικά με το τιμόνι. Έτσι, έχουμε πάντα επιλογές για τον έλεγχο του αεροσκάφους εάν το ίδιο το αεροσκάφος δεν έχει δομική βλάβη.
Συμπερασματικά, χακάρισμα αεροπλάνου μέσω GPS, ραδιοφωνικών καναλιών κ.λπ. θεωρητικά δυνατό, αλλά θα απαιτούσε απίστευτη δουλειά, πολύ προγραμματισμό, συντονισμό και πολύ εξοπλισμό. Και μην ξεχνάτε ότι, ανάλογα με το υψόμετρο, το αεροπλάνο κινείται με ταχύτητες από 300 έως 850 km/h.
Τι γνωρίζετε για πιθανούς φορείς επίθεσης στην αεροπορία; Μην ξεχάσετε να μοιραστείτε στα σχόλια.
Μερικές διαφημίσεις 🙂
Σας ευχαριστούμε που μείνατε μαζί μας. Σας αρέσουν τα άρθρα μας; Θέλετε να δείτε πιο ενδιαφέρον περιεχόμενο; Υποστηρίξτε μας κάνοντας μια παραγγελία ή προτείνοντας σε φίλους, , ένα μοναδικό ανάλογο διακομιστών εισαγωγικού επιπέδου, το οποίο εφευρέθηκε από εμάς για εσάς: (διατίθεται με RAID1 και RAID10, έως 24 πυρήνες και έως 40 GB DDR4).
Το Dell R730xd 2 φορές φθηνότερο στο κέντρο δεδομένων Equinix Tier IV στο Άμστερνταμ; Μόνο εδώ στην Ολλανδία! Dell R420 - 2x E5-2430 2.2Ghz 6C 128GB DDR3 2x960GB SSD 1Gbps 100TB - από 99$! Διαβάστε σχετικά
Πηγή: www.habr.com