Το Cloud4Y έχει ήδη μιλήσει για ενδιαφέρον , που αναπτύχθηκε στην ΕΣΣΔ. Συνεχίζοντας το θέμα, ας θυμηθούμε ποια άλλα έργα είχαν καλές προοπτικές, αλλά για διάφορους λόγους δεν έτυχαν ευρείας αναγνώρισης ή παρέμειναν στο ράφι εντελώς.
ΒΕΝΖΙΝΑΔΙΚΟ
Κατά τις προετοιμασίες για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 80, αποφασίστηκε να καταδειχθεί σε όλους (και κυρίως στις καπιταλιστικές χώρες) η νεωτερικότητα της ΕΣΣΔ. Και τα βενζινάδικα έχουν γίνει ένας από τους τρόπους επίδειξης της δύναμης και της προηγμένης εμπειρίας της χώρας. Στην Ιαπωνία, παραγγέλθηκαν αρκετά (σύμφωνα με ορισμένες πηγές, 5 ή 8, αλλά ο αριθμός είναι ανακριβής) βενζινάδικα, τα οποία διέφεραν ριζικά από τα συνηθισμένα πρατήρια.
Το πρώτο εγκαταστάθηκε στη λεωφόρο Brovarsky στο Κίεβο, μεταξύ των σταθμών του μετρό Darnitsa και Livoberezhnaya. Παρεμπιπτόντως, το βενζινάδικο λειτουργεί και , αν και τα ακροφύσια ανεφοδιασμού δεν τροφοδοτούνται πλέον από πάνω. Ο υπόλοιπος εξοπλισμός ήταν αδρανής στην αποθήκη για πολλή ώρα και είτε σάπισε είτε κλάπηκε, αλλά ο υπόλοιπος αρκούσε μόνο για ένα άλλο βενζινάδικο. Τοποθετήθηκε στον αυτοκινητόδρομο Kharkov.
Δεν έκαναν άλλα βενζινάδικα όπως αυτό. Ωστόσο, υπήρχαν και άλλοι. Για παράδειγμα, στο Kuibyshev (τώρα Σαμάρα) στη διασταύρωση της εθνικής οδού Moskovskoye και της οδού Επαναστατικής οδού υπήρχε ένα βενζινάδικο, όπου τροφοδοτούνταν και καύσιμα από ψηλά.
Στον αυτοκινητόδρομο της ακτής της Μαύρης Θάλασσας στο Nizhnyaya Khobz (κοντά στο Σότσι) υπήρχε ένα βενζινάδικο. Ο σταθμός κατασκευάστηκε το 1975 σύμφωνα με πρωτότυπο σχέδιο, λαμβάνοντας υπόψη τη φύση του εδάφους, τις κλιματικές συνθήκες και ήταν εξοπλισμένος με οικιακό εξοπλισμό.
Κρίμα που εδώ τελείωσαν οι δημιουργικές ιδέες για τη διακόσμηση πρατηρίων. Η χώρα δεν είχε χρόνο για σχεδιασμό, επομένως η εμφάνιση των πρατηρίων δεν έχει αλλάξει πολύ μέχρι σήμερα. Ναι, όλα έχουν γίνει πιο μοντέρνα και πιο βολικά, αλλά η ουσία είναι η ίδια. Πώς πάνε τα πράγματα με τον σχεδιασμό πρατηρίων σε άλλες χώρες; Εδώ είναι μια μικρή επιλογή από όμορφα βενζινάδικα.
Πολλές φωτογραφίες από βενζινάδικα
Πρατήριο βενζίνης στον αυτοκινητόδρομο Kharkov
Πρατήριο καυσίμων στο Σότσι τώρα
Εδώ είναι μια άλλη ασυνήθιστη γέμιση. Η φωτογραφία χρονολογείται το 1977
Το βενζινάδικο POPS Arcadia Route 66 στην Οκλαχόμα (ΗΠΑ) είναι ορατό από μακριά χάρη σε ένα γιγάντιο μπουκάλι ύψους 20 μέτρων
Το βενζινάδικο στην αμερικανική πόλη Zilla έλαβε αυτό το σχήμα προς τιμήν του κοντινού βουνού, στα βάθη του οποίου εξορύσσονταν πετρέλαιο. Το βουνό ονομαζόταν Teapot Dome, που μοιάζει με τη λέξη τσαγιέρα – δηλαδή τσαγιέρα
Αλλά ποτέ δεν θα φτιάξουμε ένα βενζινάδικο-καλύβα όπως στον Καναδά. Μοιάζει με κίνδυνο πυρκαγιάς
Ενδιαφέρον φαίνεται και το βενζινάδικο από τη σλοβακική πόλη Matushkovo, που χτίστηκε το 2011. Τα σχήματα του θόλου μοιάζουν με ιπτάμενους δίσκους
Αλλά αυτό το «χρυσό ντύσιμο» από το Ιράκ θα σας κάνει να νιώσετε σαν τον βασιλιά Μίδα.
Σετ τσαγιού Malevich
Όχι, δεν είναι μαύρος. Ασπρο. Ο διάσημος καλλιτέχνης σκέφτηκε ένα σύνολο ασυνήθιστων γεωμετρικών σχημάτων. Ο Kazimir πέρασε όλη του τη ζωή αναζητώντας νέες μορφές, προσπαθώντας να αλλάξει την ιδέα για το πόσο οικεία θα μπορούσαν να φαίνονται τα πράγματα. Και στην περίπτωση της υπηρεσίας τα κατάφερε.
Η δημιουργία της υπηρεσίας έγινε δυνατή λόγω του γεγονότος ότι μετά την Οκτωβριανή Επανάσταση, το Imperial Porcelain Factory άρχισε να παράγει πορσελάνη που ήταν «επαναστατική σε περιεχόμενο, τέλεια στη μορφή και άψογη στην τεχνική εκτέλεση». Και προσέλκυσε ενεργά καλλιτέχνες avant-garde για να δημιουργήσουν νέες συλλογές.
Η υπηρεσία του Malevich, που αποτελείται από τέσσερα αντικείμενα, είναι ένα εντυπωσιακό παράδειγμα εφαρμογής ιδεών avant-garde σε λειτουργικά αντικείμενα. Τα τέσσερα κύπελλα είναι κατασκευασμένα σε μορφή απλοποιημένων ημισφαιρίων με ορθογώνιες λαβές. Και ο βραστήρας μπορεί να περιγραφεί ως ένας θρίαμβος του σχεδιασμού έναντι της λειτουργικότητας και της ευκολίας. Το ασυνήθιστο σχήμα του θα σας μπερδέψει.
Τα πιάτα του Μάλεβιτς δεν ήταν βολικά, αλλά για τον καλλιτέχνη η ίδια η ιδέα ήταν πιο σημαντική. Τα προϊόντα των avant-garde καλλιτεχνών δεν μπήκαν ποτέ σε μαζική παραγωγή, αν και η υπηρεσία εξακολουθεί να παράγεται στο Imperial Porcelain Factory.
Περισσότερες φωτογραφίες
Σεληνιακή βάση "Zvezda"
Το πρώτο λεπτομερές σχέδιο μιας βάσης στη Σελήνη. Η έννοια της σεληνιακής πόλης εξετάστηκε στις δεκαετίες του 1960 και του 70. Σχεδιάστηκε να λειτουργήσει ο σταθμός στη Σελήνη αποκλειστικά για επιστημονικούς σκοπούς, αν και στην πραγματικότητα η βάση είχε επίσης στρατιωτικό δυναμικό: μπορούσε να φιλοξενήσει πυραυλικά συστήματα και εξοπλισμό παρακολούθησης που ήταν απρόσιτα για τα επίγεια όπλα. Το πρόγραμμα έχει φτάσει στο τελικό του στάδιο, αλλά λόγω μιας σειράς προβλημάτων, οι επιστήμονες αναγκάστηκαν να ακυρώσουν το έργο.
Σύμφωνα με το έργο, το πρώτο που προσγειώθηκε στη Σελήνη ήταν ένα «σεληνιακό τρένο» με 4 αστροναύτες. Με τη βοήθεια του τρένου, τα μέλη της αποστολής θα έκαναν μια λεπτομερή μελέτη της περιοχής και θα άρχιζαν να χτίζουν μια προσωρινή σεληνιακή βάση. Σχεδιάστηκε να παραδοθούν 9 μονάδες στη σεληνιακή επιφάνεια χρησιμοποιώντας βαρέα οχήματα εκτόξευσης. Κάθε ενότητα είχε έναν συγκεκριμένο σκοπό: εργαστήριο, αποθήκη, εργαστήριο, μαγειρείο, τραπεζαρία, σταθμό πρώτων βοηθειών με γυμναστήριο και τρεις χώρους διαμονής.
Το μήκος των κατοικήσιμων μονάδων ήταν 8,6 m, διάμετρος - 3,3 m. συνολική μάζα - 18 τόνοι Ένα κοντό τετράγωνο μήκους όχι περισσότερο από 4 m παραδόθηκε στη Σελήνη in situ. Και μετά, χάρη σε ένα μεταλλικό ακορντεόν, τεντώθηκε στο επιθυμητό μήκος. Το εσωτερικό έπρεπε να γεμίσει με φουσκωτά έπιπλα και τα ζωντανά κελιά σχεδιάστηκαν για δύο άτομα.
Επιλέχθηκαν τα πληρώματα για το σεληνιακό διαστημόπλοιο και προγραμματίστηκαν πτήσεις για τα τέλη της δεκαετίας του 1980. Τι πήγε στραβά? Τα οχήματα εκτόξευσης απέτυχαν. Το πρόγραμμα έκλεισε στις 24 Νοεμβρίου 1972, όταν η τέταρτη εκτόξευση του «σεληνιακού πυραύλου» N-1 κατέληξε σε άλλο ατύχημα. Σύμφωνα με αναλυτές, η αιτία των εκρήξεων ήταν η αδυναμία συντονισμού ελέγχου μεγάλου αριθμού κινητήρων. Αυτή ήταν η μεγαλύτερη αποτυχία του S.P. Βασίλισσα. Επιπλέον, οι σχεδιαστές υπολόγισαν ότι οι σεληνιακές αποστολές, η κατασκευή και η κατοίκηση της σεληνιακής βάσης θα απαιτούσαν περίπου 50 δισεκατομμύρια ρούβλια (80 δισεκατομμύρια δολάρια). Ήταν πάρα πολλά χρήματα. Η ιδέα της κατασκευής μιας σεληνιακής βάσης αναβλήθηκε για αργότερα.
Οπτικοποίηση και σχέδια
OS DEMOS
Γύρω στο 1982-1983 στο Ινστιτούτο Ατομικής Ενέργειας που πήρε το όνομά του. Ο I. V. Kurchatov έφερε διανομές του λειτουργικού συστήματος UNIX (v6 και v7). Έχοντας συμμετάσχει ειδικούς από άλλους οργανισμούς στην εργασία, οι επιστήμονες προσπάθησαν να προσαρμόσουν το λειτουργικό σύστημα στις σοβιετικές συνθήκες: να το μεταφράσουν στα ρωσικά και να δημιουργήσουν συμβατότητα με οικιακό εξοπλισμό. Πρώτα από όλα, με τα οχήματα SM-4 και SM-1420. Ο εντοπισμός πραγματοποιήθηκε από το Ινστιτούτο Προηγμένων Μελετών του Υπουργείου Αυτοκινητοβιομηχανίας.
Μετά το συνδυασμό των ομάδων, το έργο ονομάστηκε DEMOS (Dialogue Unified Mobile Operating System). Είναι αστείο που θα μπορούσε να ονομαστεί και UNAS, σαν να έρχεται σε αντίθεση με το γεγονός ότι το UNIX είναι «δικό τους». Και το Υπουργείο Αυτοκινητοβιομηχανίας μάλιστα ονόμασε το σύστημα MNOS (Machine-Independent Operating System).
Το Σοβιετικό ΛΣ συνδύαζε ουσιαστικά δύο εκδόσεις του Unix: το 16-bit DEC PDP OS και το σύστημα υπολογιστή VAX 32-bit. Ο DEMOS εργάστηκε και στις δύο αρχιτεκτονικές. Και όταν ξεκίνησε η παραγωγή του CM 1700, ενός αναλόγου του VAX 730, στο εργοστάσιο του Βίλνιους, το DEMOS OS είχε ήδη εγκατασταθεί σε αυτό.
Το 1985 κυκλοφόρησε η έκδοση DEMOS 2.0 και το 1988, οι προγραμματιστές του Σοβιετικού ΛΣ τιμήθηκαν με το Βραβείο του Συμβουλίου Υπουργών Επιστήμης και Τεχνολογίας της ΕΣΣΔ. Όμως στη δεκαετία του 1990 το έργο έκλεισε. Κρίμα βέβαια. Τελικά, ποιος ξέρει αν η ανάπτυξή μας θα μπορούσε να ξεπεράσει το εχθρικό προϊόν της Microsoft;
Περισσότερες φωτογραφίες
προγραμματιστές DEMOS μετά την τελετή απονομής
Υπήρχε ακόμη και ένα βιβλίο για το Σοβιετικό ΛΣ. Και το δικό της επίσης αγορά!
Η εταιρεία, που πήρε το όνομά της από το λειτουργικό σύστημα που δημιούργησε, επέζησε της ΕΣΣΔ
Ο χώρος εργασίας του Rodchenko
Το κονστρουκτιβιστικό εσωτερικό του Alexander Rodchenko, που ονομάζεται «Εργατική Λέσχη», εκτέθηκε στο Περίπτερο της ΕΣΣΔ στη Διεθνή Έκθεση Διακοσμητικών Τεχνών στο Παρίσι το 1925. Αυτή ήταν η πρώτη μεγάλη διεθνής έκθεση στην οποία συμμετείχε η Σοβιετική Ένωση. Ο Rodchenko δημιούργησε έναν πολυλειτουργικό χώρο που αντανακλά τα ιδανικά μιας νέας κοινωνίας που κοιτάζει στο μέλλον. Θεωρήθηκε ότι το εσωτερικό θα γινόταν η βασική μορφή εργατικών συλλόγων, τόσο στο σχεδιασμό όσο και στο σχεδιασμό.
Η Λέσχη Εργαζομένων δεν είναι απλώς ένα δωμάτιο διακοσμημένο σε κονστρουκτιβιστικό στυλ. Αυτή ήταν μια πραγματική φιλοσοφία δημιουργίας ενός χώρου στον οποίο οι Σοβιετικοί εργάτες μπορούσαν να ανταλλάσσουν απόψεις, να δίνουν ομιλίες, να ασχολούνται με την αυτοεκπαίδευση, να παίζουν σκάκι κ.λπ. Ακολουθώντας τους κανόνες της πολυλειτουργικότητας, ο καλλιτέχνης δημιούργησε συμπαγή αντικείμενα που μπορούσαν να μεταμορφωθούν σε άλλα.
Για παράδειγμα, μια αναδιπλούμενη πλατφόρμα θα μπορούσε επίσης να είναι ένας χώρος για διαλέξεις, παραστάσεις, θεατρικές βραδιές και για εξοικονόμηση χώρου, το τραπέζι του σκακιού έγινε περιστρεφόμενο, έτσι ώστε οι παίκτες να μπορούν να αλλάζουν το χρώμα των κομματιών χωρίς να αφήνουν τις θέσεις τους. Σύμφωνα με τον Rodchenko, καθοδηγήθηκε από την αρχή "η οποία καθιστά δυνατή την επέκταση του αντικειμένου στο έργο του σε μια μεγάλη περιοχή, καθώς και το διπλό συμπαγές στο τέλος της εργασίας".
Το σχέδιο χρησιμοποίησε τέσσερα χρώματα - γκρι, κόκκινο, μαύρο και άσπρο. Στο χρωματισμό δόθηκε μεγάλη σημασία - τόνιζε τη φύση των αντικειμένων και τον τρόπο χρήσης τους.
Το έργο έλαβε ένα ασημένιο μετάλλιο και μετά την έκθεση παρουσιάστηκε στο Γαλλικό Κομμουνιστικό Κόμμα, επομένως δεν εκτέθηκε ποτέ στη Ρωσία. Ωστόσο, το 2008, Γερμανοί ειδικοί ανακατασκεύασαν το κλαμπ για την έκθεσή τους «Από το αεροπλάνο στο διάστημα. Ο Μάλεβιτς και ο πρώιμος μοντερνισμός», και στη συνέχεια δώρισε ένα αντίγραφο στην Πινακοθήκη Τρετιακόφ.
Περισσότερες φωτογραφίες από το γραφείο
υπόγειο σκάφος
Μια δραματική ιστορία γεμάτη κατασκοπικά πάθη και μυστηριώδεις εκρήξεις. Στη δεκαετία του 1930, ο μηχανικός Alexander Trebelsky (σύμφωνα με άλλες πηγές - Trebelev) κυριολεκτικά ενθουσιαζόταν με την ιδέα της δημιουργίας ενός «υπογειώματος» - ενός οχήματος ικανού να κινείται υπόγεια σαν ασπίδες σήραγγας, αλλά ταυτόχρονα πιο γρήγορα, πιο αθόρυβα και με μεγαλύτερο όφελος.
Αρχικά, ο Trebelevsky προσπάθησε να δημιουργήσει έναν θερμικό υπερβρόχο - μια συσκευή που, εάν χρειαζόταν, θα μπορούσε να θερμάνει το εξωτερικό κέλυφος ενός υπόγειου σκάφους και να καεί σε στερεό έδαφος. Αλλά αργότερα εγκατέλειψε αυτή την ιδέα, εφευρίσκοντας ένα σχέδιο του οποίου η αρχή λειτουργίας δανείστηκε από έναν συνηθισμένο τυφλοπόντικα. Αυτά τα ζώα σκάβουν το έδαφος περιστρέφοντας τα πόδια και το κεφάλι τους και στη συνέχεια σπρώχνουν το σώμα τους με τα πίσω πόδια τους. Σε αυτή την περίπτωση, η γη ωθείται στα τοιχώματα της προκύπτουσας τρύπας.
Το υπόγειο σκάφος σχεδιάστηκε με τον ίδιο τρόπο. Υπήρχε ένα ισχυρό τρυπάνι στην πλώρη, στη μέση υπήρχαν κοχλίες που πίεζαν τον βράχο στα τοιχώματα των πηγαδιών και στο πίσω μέρος υπήρχαν τέσσερις ισχυροί γρύλοι που κινούσαν τη συσκευή προς τα εμπρός. Όταν το τρυπάνι περιστρεφόταν με ταχύτητα 300 σ.α.λ., το υπόγειο σκάφος διένυσε απόσταση 10 μέτρων σε μια ώρα. Αυτό φαινόταν να ήταν επιτυχημένο. Αποδείχθηκε ότι φαινόταν.
Το 1933, ο Trebelevsky συνελήφθη από το NKVD επειδή κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στη Γερμανία συναντήθηκε με έναν συγκεκριμένο μηχανικό και έφερε σχέδια από εκεί. Αποδείχθηκε ότι ο Τρεμπελέφσκι δανείστηκε την ιδέα ενός υπόγειου σκάφους από τον Χόρνερ φον Βερν και προσπάθησε να τη φέρει στο μυαλό. Τα σχέδια κατέληξαν κάπου στο NKVD. Όπως ακριβώς και ο ίδιος ο μηχανικός.
Ο σιδερένιος τυφλοπόντικας θυμήθηκε ξανά τη δεκαετία του '60: ο Νικήτα Χρουστσόφ υποσχέθηκε δημόσια ότι «θα πάρει τους ιμπεριαλιστές όχι μόνο στο διάστημα, αλλά και υπόγεια». Τα κορυφαία μυαλά της ΕΣΣΔ συμμετείχαν στις εργασίες για το νέο σκάφος: ο καθηγητής του Λένινγκραντ Μπαμπάεφ και ακόμη και ο ακαδημαϊκός Ζαχάρωφ. Το αποτέλεσμα επίπονης δουλειάς ήταν ένα όχημα με πυρηνικό αντιδραστήρα, που ελεγχόταν από πλήρωμα 5 μελών και ικανό να μεταφέρει έναν τόνο εκρηκτικών και 15 στρατιώτες. Δοκιμάσαμε το υπόγειο το φθινόπωρο του 1964 στα Ουράλια κοντά στο όρος Blagodat. Το υπόγειο σκάφος ονομάστηκε «Battle Mole».
Η συσκευή διείσδυσε στο έδαφος με ταχύτητα περπατήματος, ταξίδεψε περίπου 15 χιλιόμετρα και κατέστρεψε το υπόγειο καταφύγιο του εχθρού. Ο στρατός και οι επιστήμονες έμειναν έκπληκτοι από τα αποτελέσματα των δοκιμών. Αποφάσισαν να επαναλάβουν το πείραμα, αλλά ο τυφλοπόντικας μάχης εξερράγη υπόγεια, σκοτώνοντας όλους τους επιβαίνοντες και κολλώντας για πάντα στα βάθη των βουνών των Ουραλίων. Το τι προκάλεσε την έκρηξη δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα, επειδή όλα τα υλικά σχετικά με αυτό το περιστατικό εξακολουθούν να ταξινομούνται ως «άκρως απόρρητα». Πιθανότατα, ο πυρηνικός κινητήρας της εγκατάστασης εξερράγη. Μετά την έκτακτη ανάγκη, η απόφαση να συνεχιστεί η χρήση του υπόγειου σκάφους αναβλήθηκε και στη συνέχεια εγκαταλείφθηκε εντελώς.
Περισσότερες φωτογραφίες
Πώς μπορεί να φαινόταν το υπόγειο
Εξοπλισμός πληρώματος
Το ίδιο βουνό όπου έγιναν οι δοκιμές
Ποια ενδιαφέροντα, αλλά όχι «απογειωτικά» έργα θυμάστε;
Τι άλλο μπορείτε να διαβάσετε στο blog;
→
→
→
→
→
Εγγραφείτε στο -κανάλι, για να μην χάσετε το επόμενο άρθρο! Γράφουμε όχι περισσότερο από δύο φορές την εβδομάδα και μόνο για επαγγελματικούς λόγους.
Πηγή: www.habr.com