Στις 17 Μαΐου 2019, το πρώτο λεωφορείο χωρίς οδηγό ξεκίνησε σε μια σύντομη κυκλική διαδρομή στην Ειδική Περιοχή Smart Island (智慧岛) της πόλης Zhenzhou. Παρά το γεγονός ότι πρόκειται για μια ιδιαίτερη περιοχή, είναι ένα πλήρες τμήμα της πόλης με ανοιχτά μέσα μαζικής μεταφοράς, κατοικημένες περιοχές, κτίρια γραφείων κ.λπ.
Τον Ιούνιο του 2020, άνοιξε για όλους - λοιπόν, προσφέρω μια σύντομη επισκόπηση όλων αυτών και μια σύντομη επισκόπηση του ανελέητου πολέμου των δημόσιων και ιδιωτικών μεταφορών στην Κίνα.
Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν πολλά να πούμε για το ίδιο το λεωφορείο. Παράγεται από την 宇通 Corporation (Yutong), η οποία κατέχει ηγετική θέση στην αγορά οχημάτων για δημόσια μέσα μεταφοράς - το 2018 18376 λεωφορειακές μονάδες και, κατά συνέπεια, κατέχει μερίδιο αγοράς 24.4%. Ακολουθεί η BYD με 10350 λεωφορεία.
Το ίδιο το λεωφορείο ονομάστηκε 小宇（Baby Yu), έχει μέγιστη ταχύτητα 15-20 km/h, μπορεί να φιλοξενήσει έως και 10 άτομα και έχει απόθεμα ισχύος 120-150 χιλιόμετρα.
*Ζητώ εκ των προτέρων συγγνώμη για τις φωτογραφίες και τα βίντεο με υδατογραφήματα, αλλά δεν μπορώ να φτάσω σε όλα τα ενδιαφέροντα μέρη στην Κίνα για να βγάλω μια φωτογραφία ο ίδιος ^_^
Η διαδρομή μοιάζει με αυτό
Και φυσικά το άνοιγμα της διαδρομής προς όλους δεν θα μπορούσε να περάσει απαρατήρητο από τους bloggers. Προσφέρω μερικά βίντεο σχετικά με το πραγματικό ταξίδι
Από τη σκοπιά του νόμου, όλα είναι επίσης μέσα στις καλύτερες παραδόσεις της Κίνας - δεν έχω δει ποτέ τόσο ενθουσιώδη υποστήριξη για νέες τεχνολογίες σε καμία χώρα. Αυτές περιλαμβάνουν άδειες επιχείρησης, όπου μπορείτε να υποδείξετε τον ιστότοπό σας στη διεύθυνση. Αυτά περιλαμβάνουν ηλεκτρονικά δελτία ταυτότητας και ένα διαδικτυακό δικαστήριο όπου μπορείτε να καταθέσετε χωρίς να αφήσετε την καρέκλα σας στο σπίτι και να επισυνάψετε στιγμιότυπα οθόνης της αλληλογραφίας από το Wechat ως αποδεικτικό στοιχείο. Φυσικά, όλα αυτά αντιμετωπίζουν προβλήματα, αλλά η επίλυση προβλημάτων με την υποστήριξη του κράτους είναι πολύ πιο εύκολη από το να τα καταπολεμήσει επίσης.
Για να μην είμαι αβάσιμος θα δώσω ένα παράδειγμα . Η πλήρης ιστορία βρίσκεται στον σύνδεσμο, αλλά εν συντομία, εδώ είναι. China Unicom δεν δέχτηκε το ξένο διαβατήριό μου ως έγγραφο του υπεύθυνου κατά την εγγραφή εταιρικών καρτών SIM. Μια επιστολή στο Υπουργείο Βιομηχανίας και Πληροφορικής ήταν αρκετή για να λάβω απάντηση ότι είμαι εντός των δικαιωμάτων μου και περίπου 3 μήνες για να ξεκινήσουν τα συστήματα και των τριών χειριστών να υποστηρίζουν ξένα έγγραφα.
Έτσι, επιστρέφοντας στο θέμα - το 2018, η Σαγκάη εξέδωσε για μη επανδρωμένα οχήματα - με το πρόθεμα 试 (δοκιμή)
Σύστημα κινεζικών πινακίδων κυκλοφορίας
Λόγω της συντομίας των ιερογλυφικών, δύο ιερογλυφικά στην πινακίδα κυκλοφορίας μπορούν να υποδείξουν πλήρως τον τύπο του αυτοκινήτου.
ΧΑ 12345 Υ
Το X είναι πάντα ένα ιερογλυφικό που υποδεικνύει την επαρχία, το A είναι ένα γράμμα που δείχνει την πόλη της επαρχίας, το Y είναι ο τύπος του αυτοκινήτου (ή απόν). Αυτό είναι
粤 B 123456 - προσωπικό αυτοκίνητο, επαρχία Γκουανγκντόνγκ, πόλη Shenzhen
粤 B 123456 警 - αστυνομικοί, επαρχία Γκουανγκντόνγκ, πόλη Shenzhen (λευκοί αριθμοί)
粤 A 123456 学 - εκπαιδευτικό όχημα, επαρχία Γκουανγκντόνγκ, πόλη Γκουανγκζού (κίτρινοι αριθμοί)
粤 F 123456 厂内 - μεταφορά στο φυτό, επαρχία Γκουανγκντόνγκ, πόλη Φοσάν (πράσινοι αριθμοί)
粤 Z 123456 港 - διασυνοριακοί αριθμοί, επαρχία Γκουανγκντόνγκ (μαύροι αριθμοί)
Και ούτω καθεξής. Κάθε επαρχία έχει το δικό της ιστορικό ιερογλυφικό (Guangdong - 粤，Zhejiang - 浙, Hebei - 冀), και κάθε τύπος αυτοκινήτου μπορεί επίσης να συνδυαστεί σε 1 (σπάνια 2) ιερογλυφικό.学 - εκπαίδευση, 海 - ναυτικό, 警 - αστυνομία, 使 - διπλωματικό). Συν χρωματική διαφοροποίηση - μπλε (προσωπικό), πράσινο (ηλεκτρικά οχήματα), κίτρινο (δημοτικό), μαύρο (ειδικοί διαφορετικοί τύποι)
Επί του παρόντος, τέτοιοι αριθμοί εκδίδονται σε 5 περιοχές της Κίνας.
1) Σαγκάη - τα robotaxis από το Didi Chuxing είναι διαθέσιμα εκεί, ανοιχτά για δημόσια δοκιμή beta μέσω της επίσημης εφαρμογής Didi
2) Guangzhou - Weride robotaxi, ανοιχτό για δημόσια δοκιμή beta
3) Changsha - robotaxi Dutaxi, κλειστή beta δοκιμή
4) Zhenzhou - ρομποτικά λεωφορεία (τα οποία συζητούνται στο άρθρο)
5) Πεκίνο - χωρίς μαζικό χειριστή
Εγώ ο ίδιος έχω δοκιμάσει μόνο το Weride GO, αλλά μέχρι στιγμής είναι περισσότερο παιχνίδι παρά πραγματικό robotaxi:
1) επιβίβαση και αποβίβαση μόνο σε ορισμένα σημεία
2) υπάρχει ακόμα ένας οδηγός στο τιμόνι, παρόλο που δεν έχει αγγίξει το τιμόνι κατά τη διάρκεια ολόκληρου του ταξιδιού, εξακολουθεί να μην μπορεί να ονομαστεί πλήρες μη επανδρωμένο ταξί.
Σε γενικές γραμμές, οι προοπτικές για τα κινεζικά μη επανδρωμένα οχήματα φαίνονται εξαιρετικά λαμπερές.
Γιατί το άρθρο δεν τελειώνει εδώ;
Γιατί όλα αυτά δεν μπορούν να θεωρηθούν εκτός του πλαισίου της εθνικής πολιτικής «Ένα αυτοκίνητο είναι πολυτέλεια». Αποτελείται από δύο μέρη:
1) δρακόντειες απαιτήσεις για προσωπικά οχήματα που γίνονται όλο και πιο αυστηρές κάθε χρόνο
2) τεράστιες επενδύσεις στα μέσα μαζικής μεταφοράς
Ας δούμε κάθε πτυχή
Θα μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων μόνο εάν έχετε πιστοποιητικό νίκης στην λοταρία πινακίδων κυκλοφορίας. Στο Πεκίνο, για παράδειγμα, κάθε 3 μήνες κληρώνεται 1 αριθμός για 20 αιτούντες.
Έχοντας αγοράσει ένα αυτοκίνητο με πινακίδα κυκλοφορίας μιας συγκεκριμένης πόλης, μπορείτε να οδηγήσετε σε άλλη πόλη μόνο με περιορισμούς. Για παράδειγμα, όλα τα άλλα αυτοκίνητα επιτρέπεται να εισέρχονται στον πέμπτο δακτύλιο του Πεκίνου μόνο από τις 22:00 έως τις 06:00 ή με ειδική άδεια.
Ακόμα και με τοπικές πινακίδες, ένα αυτοκίνητο με συγκεκριμένο αριθμό στο τέλος της πινακίδας δεν μπορεί να κυκλοφορεί στους δρόμους 1-2 μέρες την εβδομάδα.
Ή, σε πλήρη συμφωνία με την πολιτική "το αυτοκίνητο είναι πολυτέλεια", μπορείτε να αγοράσετε έναν αριθμό σε ειδική δημοπρασία. Για παράδειγμα, ο αριθμός 粤V32 πωλήθηκε για 99999 εκατομμύρια ρούβλια
Και ένας διασυνοριακός αριθμός 粤Z μπορεί να ληφθεί με δωρεά από 30 έως 100 εκατομμύρια ρούβλια δωρεάν.
Φυσικά, τέτοιοι αριθμοί δεν υπόκεινται στους περιορισμούς από τα παραπάνω σημεία.
Ξέρω, τώρα πολλοί σκέφτονται «τι βλακείες; Και αυτό είναι αγώνας; Πού είναι οι κόμβοι, οι υπερβάσεις, οι πάρκινγκ.» Προτείνω να λύσω ένα απλό πρόβλημα.
Στη Μόσχα, χωρίς κανέναν περιορισμό στην εγγραφή, το 2019 υπήρχαν 7.1 εκατομμύρια οχήματα.
Στο Πεκίνο, που είναι λίγο πολύ ίσο σε έκταση με τη Μόσχα, υπάρχουν 6,3 εκατομμύρια οχήματα.
Το ερώτημα είναι - εάν εκδώσετε αριθμούς σε όλους χωρίς περιορισμούς + αφήσετε όλους να εισέλθουν στην πόλη χωρίς περιορισμούς, πόσα επίπεδα πρέπει να υπάρχουν στις υπερυψώσεις, ώστε όλα αυτά να μην στέκονται σε μποτιλιαρίσματα σε μια περιοχή 1060 τετραγωνικών χιλιομέτρων ( Περιοχή του Πεκίνου μέσα στον πέμπτο δακτύλιο, η ίδια η πόλη)
Λοιπόν, εντάξει, οι περιορισμοί είναι σαφείς, αλλά τι γίνεται με την ανάπτυξη των μέσων μαζικής μεταφοράς;
Κατά το έτος αναφοράς 2019, η Κίνα τέθηκε σε λειτουργία 803 χιλιόμετρο γραμμές του μετρό, συμπεριλαμβανομένων πέντε νέων πόλεων.
Απλώς δεν υπάρχει τίποτα για σύγκριση. Το συνολικό μήκος όλων των μετρό των ΗΠΑ που κατασκευάστηκαν σε όλη την ιστορία είναι 1320 χιλιόμετρα - λίγο περισσότερο από αυτό που τέθηκε σε λειτουργία η Κίνα σε ένα χρόνο. Τα υπόλοιπα είναι πολύ μικρότερα.
3 στα 6 υπάρχοντα συστήματα maglev σε εμπορική λειτουργία βρίσκονται στην Κίνα και σε Πεκίνο και Τσανγκσά - εγχώρια παραγωγή.
Και τέλος, όπως το κερασάκι στην τούρτα, δεν σχετίζεται εξ ολοκλήρου με τις μεταφορές, αλλά συνέβαλε σημαντικά στην επίλυση του προβλήματος της κυκλοφοριακής συμφόρησης
Το 2017, όλοι οι κυβερνητικοί οργανισμοί που δεν δέχονται πολίτες (η κυβέρνηση της πόλης του Πεκίνου, η Δημοτική Επιτροπή του CPC, το Λαϊκό Κογκρέσο του Πεκίνου και δώδεκα άλλα υπουργεία και τμήματα) μετακινήθηκαν από το κέντρο του Πεκίνου στην περιοχή Tunzhou πέρα από τον πέμπτο δακτύλιο . Τα μισά από τα υπόλοιπα κτίρια χρησιμοποιήθηκαν για την υποδοχή των πολιτών, τα άλλα μισά - αποφασίζεται το ερώτημα εάν θα χρησιμοποιηθούν για μουσείο ή άλλα πολιτιστικά ιδρύματα ή απλώς για αύξηση της έκτασης των χώρων πρασίνου στο κέντρο. Σε κάθε περίπτωση, το μποτιλιάρισμα στο κέντρο του Πεκίνου εξαφανίστηκε μετά το 2017.
Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας
Πηγή: www.habr.com