Η vintage τεχνολογία λειτουργεί στις δομές του μετρό της Νέας Υόρκης εδώ και δεκαετίες - και μερικές φορές εμφανίζεται με απροσδόκητους τρόπους. Άρθρο για οπαδούς του OS/2
Ένας Νεοϋορκέζος και ένας τουρίστας μπαίνουν στον σταθμό του μετρό 42nd Street, γνωστό και ως Times Square. Ακούγεται σαν την αρχή ενός αστείου. Στην πραγματικότητα όχι: ένας από αυτούς είναι χαρούμενος που έφτασε εκεί. Για άλλους, αυτή η κατάσταση είναι τρομερά ενοχλητική. Ξέρει κανείς πώς να φύγει από εκεί όσο πιο γρήγορα γίνεται. Ο άλλος όχι - δεν μιλάει αγγλικά. Ένας Νεοϋορκέζος και ένας τουρίστας είναι διαφορετικοί άνθρωποι, αλλά αυτή τη στιγμή είναι ένα. Και οι δύο υπόκεινται στις ιδιοτροπίες της Μητροπολιτικής Αρχής Μεταφορών (MTA) και στην ανήκουστη αξιοπιστία ενός μετρίως επιτυχημένου λειτουργικού συστήματος από τις αρχές της δεκαετίας του 1990.
Κατά μια μέση εργάσιμη ημέρα το 2016, το μετρό της Νέας Υόρκης μετέφερε 5,7 εκατομμύρια ανθρώπους [για σύγκριση: το μετρό της Μόσχας έχει 6,7 εκατομμύρια/περίπου. μετάφρ.]. Αυτός ήταν ο υψηλότερος μέσος όρος από το 1948. Αν ρωτήσετε τον μέσο Νεοϋορκέζο, πιθανότατα θα πουν, "Αυτό είναι;" Η δυσπιστία είναι κατανοητή, αφού η πόλη έχει 8 εκατομμύρια μόνιμους κατοίκους και τις ώρες αιχμής ή τις αργίες ο αριθμός των ανθρώπων μερικές φορές φθάνει τα 20 εκατομμύρια. Προφανώς, σε πολλούς αρέσει να καλούν ταξί.
τουρνικέ του μετρό της Νέας Υόρκης
Είναι δύσκολο να στοιχηματίσεις για το μέλλον, αλλά στην ουσία αυτό κάνει το MTA
Τον Μάρτιο στο Tedium σχετικά με το μεγάλο στοίχημα της IBM στους μικροπυρήνες για λειτουργικά συστήματα, το οποίο περιελάμβανε μια παραλλαγή του γνωστού λειτουργικού τους συστήματος OS/2. Περιγράφει λεπτομερώς τις ζημίες που υπέστη η εταιρεία εξαιτίας αυτού του στοιχήματος. Ωστόσο, η εμπιστοσύνη της IBM στην επιτυχία του λειτουργικού της συστήματος ανάγκασε άλλες εταιρείες να κάνουν παρόμοιες υποθέσεις.
Αλλά το μεγαλύτερο στοίχημα έγινε από το MTA, τη Μητροπολιτική Αρχή Διαμετακόμισης, η οποία έπρεπε να βρει έναν τρόπο να απαλλαγεί από τα tokens και να περάσει σε μια εποχή όπου όλα έπρεπε να είναι ψηφιακά. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε μια κάρτα λατρείας . Η λεπτή φέτα κίτρινου πλαστικού με μια προεξέχουσα μαύρη ρίγα είναι βασικό στοιχείο στα πορτοφόλια των Νεοϋορκέζων από την κυκλοφορία του το 1993.
Η ιστορία της τρέχουσας μεθόδου πρόσβασης στο μετρό της Νέας Υόρκης είναι ενδιαφέρουσα στις λεπτομέρειες της δημόσιας υποδομής και του τρόπου με τον οποίο εξυπηρετεί το κοινό. Αλλά πριν από αυτό, θα είναι χρήσιμο να κατανοήσουμε πώς δημιουργήθηκε το τρέχον σύστημα. Γιατί όταν κατασκευάζεις κάτι τόσο σημαντικό όσο το μετρό της Νέας Υόρκης, τελικά πρέπει να λειτουργήσει όπως πρέπει.
Ουσιαστικά έχετε μόνο μία προσπάθεια - και τυχόν λάθη πιθανότατα θα οδηγήσουν σε δισεκατομμύρια σε κόστος επισκευής και στον εκνευρισμό εκατομμυρίων ανθρώπων. Ανάμεσα σε πολλές επιλογές, μια από τις πιο αξιόπιστες μετατράπηκε σε ένα από τα μεγαλύτερα λάθη της IBM.
Πέντε ειδικές κάρτες MetroCard αφιερωμένες στον David Bowie και πληρώνονται από το Spotify. Για αρκετές εβδομάδες το φθινόπωρο του 2018, η εταιρεία μετέτρεψε τον σταθμό Broadway-Lafayette Street/Bleecker Street στο West Village σε ένα μνημείο ποπ τέχνης προς τιμήν του καλλιτέχνη που ζούσε εκεί κοντά. Εκτός από τη χρήση του πίσω μέρους των MetroCards για διαφήμιση (και γιατί όχι), το MTA προσφέρει τακτικά κάρτες ειδικών εκδόσεων που χορηγούνται από μεγάλες μάρκες. Οι επιλογές κάρτας Supreme κοστίζουν τρελά χρηματικά ποσά, αλλά μερικές φορές το MTA παραλείπει τις μάρκες και απλώς κάνει κάτι ωραίο.
Πώς το λειτουργικό σύστημα της IBM, το οποίο προκάλεσε μεγάλη δημοσιότητα αλλά δεν έγινε ποτέ κάτι το ιδιαίτερο, βρήκε σπίτι και εξυπηρέτησε εκατομμύρια
В αναφέρθηκαν πολλές ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες σχετικά με το OS/2 σχετικά με τους μικροπυρήνες και άλλα πράγματα, αλλά σε αυτό το άρθρο το γεγονός ότι αυτό το λειτουργικό σύστημα είχε ακόμα τους υποστηρικτές του είναι πιο σχετικό με το θέμα. Λοιπόν, πού θα ήμασταν χωρίς αυτό;
Ο λόγος που το MTA αποφάσισε τελικά να χρησιμοποιήσει το OS/2, ψηφιοποιώντας ορισμένες πτυχές του μετρό, αντανακλά τη διαφημιστική εκστρατεία που περιέβαλε την κυκλοφορία του λειτουργικού συστήματος στις αρχές της δεκαετίας του 1990. Ωστόσο, οι συζητήσεις και η εξέλιξη ξεκίνησαν αρκετά χρόνια νωρίτερα. Χωρίς να το διαφημίζουν ιδιαίτερα, η Microsoft και η IBM εργάζονταν πάνω στην επόμενη γενιά λειτουργικών συστημάτων. Αν και η σύγχρονη αφήγηση είναι ότι ο Γκέιτς και η Microsoft έφτιαξαν την IBM με MS-DOS, η IBM σκέφτηκε σαφώς διαφορετικά εκείνη την εποχή.
Αντί να θρηνεί για τα χαμένα κέρδη, η IBM φαινόταν να αναγνωρίζει την έλλειψη γνώσης της και άρχισε να αναπτύσσει το λειτουργικό σύστημα επόμενης γενιάς από την αρχή, πρώτα με τη Microsoft. Αυτό το εγχείρημα, όπως θα μπορούσε κανείς να μαντέψει, έληξε για την IBM με τον ίδιο σχεδόν τρόπο όπως η ιστορία με το MS-DOS. Ωστόσο, για πολύ σύντομο χρονικό διάστημα στα τέλη της δεκαετίας του 1980, οι διευθυντές του MTA βρίσκονταν στη μέση της εύρεσης τρόπων για να εξαλείψουν τα διακριτικά του μετρό και να τα αντικαταστήσουν με προπληρωμένες κάρτες. Τα πλεονεκτήματα ήταν προφανή - διευκόλυνε την αύξηση των ναύλων και την εισαγωγή πληρωμών βάσει ζώνης. Οι επιβάτες είχαν την ευκαιρία να επιλέξουν ανάμεσα σε ένα μόνο ταξίδι ή ένα ταξίδι μετ' επιστροφής και εμφανίστηκε μια απεριόριστη επιλογή για ορισμένο χρονικό διάστημα.
Για να παρουσιάσει αυτήν την επαναστατική ενημέρωση, η MTA στράφηκε στη διάσημη εταιρεία, την IBM. Ήταν λογικό εκείνη την εποχή.
OS/2 έκδοση 2.1
Ο σύμβουλος OS/2 και MTA, Neal Waldhauer, είπε σε ένα email: «Υπήρχαν μερικά χρόνια όπου μπορούσες να στοιχηματίσεις καριέρα στο OS/2».
Για να καταλάβετε γιατί, πρέπει να καταλάβετε εκείνη τη στιγμή. Ο Waldhauer συνεχίζει: «Αυτή ήταν μια εξέλιξη από μια εποχή πριν από το Linux και τα Windows. Το OS/2 φαινόταν σαν ένα ασφαλές στοίχημα για το μέλλον».
Ελλείψει επιλογών, το MTA επέλεξε την καλύτερη. Και λειτούργησε για αρκετές δεκαετίες ως ένα από τα βασικά στοιχεία λογισμικού σε ένα αρκετά περίπλοκο σύστημα.
Μπορεί να επιβιώσει, όπως λέει ο Waldhauer: «Επιτρέψτε μου να πω ότι όσο η MetroCard υποστηρίζεται από το σύστημα, το OS/2 θα συνεχίσει να λειτουργεί».
Πολύ ενδιαφέρον σημείο, καθώς το MTA βρίσκεται στη διαδικασία εξάλειψης της MetroCard υπέρ διαφόρων μορφών ανέπαφων πληρωμών. Η μετάβαση θα βελτιώσει την επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα και θα βοηθήσει το MTA να συγκεντρώσει πρόσθετα έσοδα.
Ακούγεται ενδιαφέρον, αλλά είναι εύκολο να δεις τα προβλήματα όταν εξετάζεις ένα περίεργο χαρακτηριστικό του τρέχοντος συστήματος MetroCard.
My MetroCard, η έκδοση Ιουνίου του Gay Pride Month. Είναι ενδιαφέρον ότι θα ισχύει για τέσσερις μήνες περισσότερο από την τυπική κάρτα MetroCard, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για ένα χρόνο.
Η μυστηριώδης μαγνητική λωρίδα και πώς επηρεάζει τις ζωές των ανθρώπων
Εν ολίγοις, η μετάβαση από τα tokens στη MetroCard κράτησε χρόνια και ήταν κάθε άλλο παρά ομαλή. Τα token σταμάτησαν επίσημα να χρησιμοποιούνται το 2003. Μέχρι τότε, οι MetroCards ήταν αποδεκτές σε όλους τους σταθμούς της πόλης — αλλά σε κανέναν δεν άρεσε.
Η είσοδος στο μετρό είναι συνήθως εύκολη, αλλά τα παράπονα για το πέρασμα της κάρτας είναι παντού. Και πολλά από τα προβλήματα φαινόταν να σχετίζονται με ανόητες βλάβες επικοινωνίας μεταξύ διαφορετικών τμημάτων του συστήματος. Αν και το OS/2 χρησιμοποιείται για τη σύνδεση διαφόρων τμημάτων του συστήματος του μετρό με τον μεγάλο κεντρικό υπολογιστή, τα πρότυπα των εξαρτημάτων που περιλαμβάνονται δεν ήταν τα υψηλότερα. Τα τουρνικέ σε οποιονδήποτε σταθμό της Νέας Υόρκης είναι διαβόητα ως ιδιότροπα - αλλά ήταν σε θέση να συνεργαστούν με το σύστημα της IBM.
Τα ΑΤΜ χρησιμοποιούνται επίσης για να βασίζονται στο OS/2
Παρά την αποτυχία του OS/2 στην καταναλωτική αγορά, ήταν απίστευτα αξιόπιστο, δίνοντάς του μεγάλη διάρκεια ζωής σε βιομηχανικά και βιομηχανικά συστήματα - και ένα παράδειγμα χρήσης ήταν τα ΑΤΜ. Ο Waldhauer είπε, "Κοιτάζοντας όλα τα λειτουργικά συστήματα που χρησιμοποιούνται στο MTA, το OS/2 είναι ίσως το πιο αξιόπιστο μέρος του συστήματος, με εξαίρεση τον κεντρικό υπολογιστή." Εξακολουθεί να χρησιμοποιείται στο μετρό της Νέας Υόρκης το 2019. Η IBM το εγκατέλειψε εδώ και πολύ καιρό, και μάλιστα επέτρεψε σε άλλη εταιρεία να συντηρήσει λογισμικό για αυτό το 2001. (Σήμερα η εταιρεία ονομάζεται πουλάει μια επίσημα υποστηριζόμενη έκδοση του OS/2, , αν και οι περισσότεροι χρήστες του βρίσκονται σε κατάσταση παρόμοια με το MTA).
Το OS/2 παίζει το ρόλο του αγωγού στο μετρό της Νέας Υόρκης. Βοηθά στον συνδυασμό των διαφορετικών εξαρτημάτων που χρησιμοποιούν οι άνθρωποι με τα εξαρτήματα που δεν χρησιμοποιούν οι άνθρωποι. Ο Waldhauer σημειώνει, «Δεν υπάρχουν εφαρμογές OS/2 για να εργαστούν οι χρήστες. Το OS/2 χρησιμοποιείται κυρίως ως διεπαφή μεταξύ πολύπλοκων βάσεων δεδομένων mainframe και των απλών υπολογιστών που χρησιμοποιούνται καθημερινά σε μετρό και λεωφορεία. Αλλά γενικά, οι υπολογιστές OS/2 κατανέμονται σε όλο το σύστημα.»
Μιλάμε για ένα λειτουργικό σύστημα που σχεδιάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του '80, που κυκλοφόρησε στις αρχές της δεκαετίας του '90, ως μέρος μιας πολύπλοκης σχέσης μεταξύ δύο κολοσσών της τεχνολογίας. Το MTA έπρεπε να αγνοήσει το μεγαλύτερο μέρος αυτής της ιστορίας επειδή είχε ήδη πάρει την απόφασή του και η αλλαγή πορείας θα κόστιζε πολλά χρήματα.
Ο συντονισμός του backend και των συσκευών που συναντούν οι Νεοϋορκέζοι και οι τουρίστες μπορεί να είναι γελοία ασυντόνιστος. Αν θέλετε να το θέσετε σε προοπτική, ας πάμε πίσω στον Waldhauer: "Έχω την αίσθηση ότι οι προγραμματιστές σχεδίαζαν να λειτουργήσει η MetroCard με μια βάση δεδομένων mainframe και μερικές τυχαίες ηλεκτρονικές συσκευές θα τα συνέδεαν όλα μαζί."
Μαρκάρια του μετρό της Νέας Υόρκης, κατά ημερομηνία χρήσης, από αριστερά προς τα δεξιά: 1953–1970; 1970–1980; 1979–1980; 1980–1986; 1986–1995; 1995–2003.
Ας μιλήσουμε τώρα για τη μαγνητική λωρίδα. Η μαύρη λωρίδα στο κάτω μέρος οποιασδήποτε κάρτας MetroCard, ανεξαρτήτως επωνυμίας, θα πρέπει απλώς να λειτουργεί. Το πώς λειτουργεί στην πραγματικότητα είναι, για προφανείς λόγους, ένα μυστικό.
«Οι άνθρωποι χάκαραν τη MetroCard», είπε ο Waldhauer. «Αν μπορείτε να δείτε τη μαγνητική κωδικοποίηση, τα κομμάτια είναι τόσο μεγάλα που μπορείτε να τα δείτε με μεγεθυντικό φακό. Η κωδικοποίηση με μαγνητική λωρίδα είναι τόσο μυστική που δεν την έχω δει ποτέ. Είναι εκπληκτικό τι θα κάνουν οι άνθρωποι για μια δωρεάν βόλτα».
Έχει σημασία αυτό σήμερα; Ναι, καταρχήν, δεν το κάνει. Το MTA έχει ξεκαθαρίσει ότι σκοπεύει να προχωρήσει στις ανέπαφες πληρωμές, όπως έκαναν με την Oyster Card στο Λονδίνο. Ωστόσο, αυτή η διαδικασία έχει και τα προβλήματά της. Προσέλαβαν μάλιστα τον πρώην επικεφαλής του συστήματος του Λονδίνου και έθεσαν ως απώτερο στόχο να απαλλαγούν εντελώς από τη MetroCard.
Μόλις κυκλοφόρησε το σύστημα OMNY, το οποίο θα κυκλοφορήσει τα επόμενα χρόνια
Στο μέλλον, οι άνθρωποι θα μπορούν να μπαίνουν στο μετρό της Νέας Υόρκης με τον ίδιο τρόπο που κάνουν ουρά για τρενάκια λούνα παρκ στην Disneyland σήμερα. Αυτή η διαδικασία θα απαιτήσει από ένα άτομο να φέρει μια συσκευή συνδεδεμένη στο Διαδίκτυο που θα σας καθοδηγήσει στα τουρνικέ, είτε πρόκειται για τηλέφωνο είτε για smartwatch. Με κάθε τύχη, θα έχουμε ένα νέο σύστημα με την MetroCard. Αλλά δεν υπάρχουν εγγυήσεις για αυτό.
Οι πρακτικές και τεχνολογικές ανάγκες που δημιούργησαν το μετρό της Νέας Υόρκης επηρεάζουν σχεδόν όλους στην πόλη. Οι Νεοϋορκέζοι στρέφονται σε νέους τρόπους πληρωμής και όσοι μπορούν να πληρώσουν για αυτό θα το κάνουν. Και οι υπόλοιποι θα μείνουν σπίτι.
Πηγή: www.habr.com