Αυτές ήταν χρονομηχανές: τροχοί με ακτίνες, μηχανισμοί ασυνήθιστοι για τη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία, ειδικά ελαστικά, σπάνια ανταλλακτικά, δύσκολες βλάβες και μια απείρως ποικιλία, μοναδική σχεδίαση. Στις 24 Ιουνίου, 103 ρετρό αυτοκίνητα βρίσκονταν στην πόλη μας και στις 7 Ιουλίου τελείωσαν ήδη στο Παρίσι. Αποφασίσαμε όχι απλώς να κάνουμε ένα φωτογραφικό ρεπορτάζ, αλλά να μιλήσουμε αναλυτικά για το ράλι, μερικά από τα αυτοκίνητα, τους αγώνες υψηλής ταχύτητας και τις δύσκολες καταστάσεις που αφαίρεσαν τον ύπνο 5 ατόμων και κατέκτησαν 5000. Υπάρχουν πολλές φωτογραφίες και όχι λιγότερο κείμενο κάτω από την περικοπή. Ρίξτε λίγο τσάι, καθίστε αναπαυτικά, είναι ώρα για μαγεία του αυτοκινήτου και ένα ταξίδι στο παρελθόν. Μην ξεχάσετε να κουμπώσετε.
Στο Παρίσι - εκεί είναι
24 Ιουνίου, 13:00. Η κεντρική πλατεία της πόλης - η πλατεία Μινίν και Ποζάρσκι - είναι μερικώς αποκλεισμένη, οι μηχανές ποτίσματος δροσίζουν την καυτή άσφαλτο. Πιο κοντά στις δύο, μια τελετουργική αψίδα φινιρίσματος εμφανίζεται στην πλατεία, οι εθελοντές κι εγώ αποφασίζουμε νευρικά τις τελευταίες στιγμές, χωρίζοντας τους ανθρώπους σε σημεία. Υπάρχει μια λέξη στο κεφάλι μου - "ασφάλεια", στην οποία αναπτύσσεται μια άλλη πολύ γρήγορα - "επισκευή". Λίγο ακόμα και οι συμμετέχοντες του ρετρό ράλι θα οδηγήσουν κατά μήκος της μεγάλης οδού Rodionov, θα κατέβουν στην άκρη του Βόλγα και θα ανέβουν στο Κρεμλίνο και στο μνημείο του Chkalov. Περιμένουμε.
Τα φορτηγά Kamaz απέκλεισαν το πέρασμα, στα δεξιά πίσω από το πράσινο είναι ο Πύργος Dmitrievskaya, ο κύριος πύργος του Κρεμλίνου Nizhny Novgorod
Arch και οι σπουδαίοι βοηθοί μας από την τροχαία, που σε μια δύσκολη στιγμή οδήγησαν στην πλατεία αρκετές φορές και βοήθησαν τις φωνές μας με το μεγάφωνό τους :)
Σχετικά με το συλλαλητήριο
Γιατί ακριβώς «Πεκίνο – Παρίσι»; Τον χειμώνα του 1907, η γαλλική Le Matin δημοσίευσε ένα μήνυμα πρόκλησης: «Είναι απαραίτητο να αποδείξουμε ότι όσο ένας άνθρωπος έχει αυτοκίνητο, μπορεί να κάνει τα πάντα και να φτάσει οπουδήποτε. Θα τολμήσει κανείς να ταξιδέψει από το Πεκίνο στο Παρίσι με το αυτοκίνητο αυτό το καλοκαίρι;» Στις 10 Ιουνίου 1907 ξεκίνησε ένας αγώνας από τη Γαλλική Πρεσβεία στο Πεκίνο, ο οποίος διεξήχθη σε μέρη όπου δεν είχαν φανεί ούτε καν υποψιαζόταν ρόδες αυτοκινήτων. Ο νικητής του αγώνα με 5 πληρώματα, ο Scipione Borghese, αποδείχθηκε ότι ήταν τολμηρός τύπος - ήταν τόσο σίγουρος για την Itala 35/45 HP που οδήγησε από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη, είχε δείπνο εκεί και επέστρεψε στη Μόσχα για να συνεχίσει το συλλαλητήριο και να βγει νικητής. Ευτυχώς, δεν είχαμε τίποτα από αυτά.
Itala Borghese
1907 τερματισμός στο Παρίσι
Αυτό είναι, αυτό είναι, και επιτέλους καλύπτουμε μέρος της περιοχής. Ένα αγόρι περίπου 12 ετών ορμάει προς τα εμπρός: «Αφήστε με να φύγω, μου αρέσουν τα ρετρό αυτοκίνητα!» Είμαι τρελός με αυτά τα αυτοκίνητα!». Αποσπώ την προσοχή, του λέω βαρετά και συνήθως για το περίγραμμα του φράγματος και για τις περιοχές θέασης. Εκείνος: «Πρέπει να το δω αυτό! Δεν θα με πάρει ο ύπνος!». Απαντώ κάτι όπως λέω ότι μάλλον δεν ξέρει τα ονόματα. Το αγόρι παραθέτει χαρούμενα τα πιο εξωτικά. Αυτή τη στιγμή, το Zello εκπέμπει το «πρώτο αυτοκίνητο» στην τσέπη σας. Γυρίζω προς το Συνέδριο του Γκεοργκιέφσκι, πρώτα ένας αντικατοπτρισμός υγρής ασφάλτου, και μετά είναι η πρώτη άμαξα στην πλατεία Μινίν και Ποζάρσκι - ένα Chrysler CM 6 του 1931.
Chrysler CM 6
Έτσι ξεκίνησε η κύρια αυτοκινητιστική εκδήλωση του καλοκαιριού του Νίζνι Νόβγκοροντ. Στις 24 και 25 Ιουνίου 2019, το Νίζνι Νόβγκοροντ υποδέχθηκε τους συμμετέχοντες στο διεθνές ράλι «Πεκίνο - Παρίσι». 105 πληρώματα έφυγαν από το Πεκίνο και προσπάθησαν να έρθουν στην πόλη μας με τη δική τους εξουσία, αλλά δεν τα κατάφεραν όλα - πολλά δεν τα κατάφεραν καθόλου, ένα έφτασε το βράδυ κοίταξε επίσημα ξαπλωμένο σε ένα ρυμουλκούμενο (που δεν αναιρεί τη δροσιά του ), συνολικά 103 ρετρό πληρώματα το έκαναν αυτοκίνητο.
Σε αυτό το σημείο, κάτω από την τρίχρωμη αψίδα με πανό προσεκτικά κολλημένα με ταινία, εντοπίστηκε το αυτοκίνητο του διαιτητή. Εδώ θα πρέπει να σταματήσουμε και να θυμηθούμε (ή να μάθουμε - σαφώς δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί οπαδοί) τι είναι το ράλι. Πρώτα απ 'όλα, ένα ράλι δεν είναι πραγματικά αγώνας και η αρχή "ποιος έρχεται πρώτος κερδίζει" δεν λειτουργεί.
Το ράλι ως είδος αγώνων αυτοκινήτου έχει αρκετές διαφορές: η μεγαλύτερη απόσταση τρέχει σε δημόσιους δρόμους από πόλη σε πόλη και το αποτέλεσμα καταγράφεται στα σημεία ελέγχου. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα εκτελούν αγώνες υψηλής ταχύτητας σε ειδικά τμήματα της πίστας (για παράδειγμα, στο Nizhny Novgorod Ring ASK) - εδώ μπορούν να επιταχύνουν στη μέγιστη ταχύτητα και να επιδείξουν όλες τους τις ικανότητες. Ωστόσο, το αυτοκίνητο υποστήριξής μας (σύγχρονο) κατάφερε να παρατηρήσει ένα από τα πληρώματα, ένα Leyland P76 του 1974, στις αστικές συνθήκες της λεωφόρου Gagarin κατά τη διάρκεια της ημέρας - σε ορισμένα σημεία οδηγούσε πολύ πάνω από 60 km/h και απέφευγε παιχνιδιάρικα άλλους δρόμους. χρήστες που το φωτογράφιζαν από τα παράθυρα. Κατά κάποιο τρόπο δεν τολμήσαμε να καθίσουμε στην ουρά του μέχρι το τέλος - το πλήρωμα θα φύγει για το Παρίσι, στη συνέχεια θα πλεύσει στην Αυστραλία και είναι απίθανο να λάβουμε γράμματα ευτυχίας με μια φωτογραφία και μια προσφορά για πληρωμή, και έχουμε ακόμα τη ζωή μας να ζήσουμε στη Νίζνι.
Οι πιο δημοφιλείς ερωτήσεις σχετικά με το ράλι
Θα υπάρχουν φορτηγά KAMAZ; Κορυφαία ερώτηση λόγω της τεράστιας δημοτικότητας της ομάδας KAMAZ Master. Υπήρχαν φορτηγά Kamaz, αλλά ήταν λίγο διαφορετικά — σκληρά εργαζόμενοι.
Το τρίκυκλο θα φτάσει εκεί; Όλοι περίμεναν ένα μοναδικό τρίτροχο όχημα. Και έφτασε: και στο Νίζνι Νόβγκοροντ και στο Παρίσι.
Λοιπόν, οι κριτές καταγράφουν αυτά τα πολύ ενδιάμεσα αποτελέσματα σε κάθε στάδιο. Όταν είδαμε το αυτοκίνητο των κριτών (όπως το μεγαλύτερο μέρος της υποστήριξης, είναι ένα Toyota Hilux), είπαμε ακόμη και δυνατά αυτό που σκεφτήκαμε από κοινού: «Γιατί να το κάνουμε αυτό σε αυτή την ηλικία». Αυτό είναι η ενεργός γήρανση και όχι το σκανδιναβικό περπάτημα στο δρόμο για τη δουλειά.
Hilux, μέλος της κριτικής επιτροπής και πινακίδα που υποδεικνύει το σημείο ελέγχου χρόνου, το οποίο τοποθετήθηκε κάτω από την καμάρα στην άσφαλτο
Ο κριτής καταγράφει τον χρόνο ενός Austin Healey του 100 4/1954
Σχετικά με το συλλαλητήριο
Το ράλι διαρκεί 36 ημέρες, συνολικά οι συμμετέχοντες ταξιδεύουν σε 13 χώρες, η αρχική λίστα συμμετεχόντων είναι 105 πληρώματα, η διαδρομή είναι σχεδόν 15 χλμ.
Το ρετρό ράλι Πεκίνο-Παρίσι πραγματοποιείται κάθε 3 χρόνια. Έγινε για πρώτη φορά το 1907, αλλά υπήρξε ένα διάλειμμα και το ράλι του 2019 αποδείχθηκε το έβδομο στην ιστορία και το τέταρτο στην ιστορία του Νίζνι Νόβγκοροντ (1907, 2007, 2016, 2019). Γενικά, κάθε ράλι αλλάζει διαδρομή και σπάνια περνάει από την ίδια πόλη, ειδικά στη μέση του δρόμου, αλλά ήμασταν τυχεροί :)
Το τέλος εισόδου είναι περίπου 65 $ (000 £ για την ακρίβεια), και αυτό δεν περιλαμβάνει βενζίνη ή έξοδα ταξιδιού. Τα αυτοκίνητα παραδίδονται στην αφετηρία με πλοίο, και ένα που καθυστέρησε έφτασε με αεροπλάνο.
Αλλά τόσο εμείς όσο και οι ήδη συγκεντρωμένοι κάτοικοι του Νίζνι Νόβγκοροντ περιμέναμε το πλήρωμα που θα ακολουθούσε τον αριθμό 1. Τρίκυκλο Contal Mototri - ένα αυτοκίνητο που συμμετέχει στην κατηγορία "ρετρό", που κατασκευάστηκε το 1907. Ένα αυτοκίνητο από την εποχή του Brass, την αρχή της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτά τα γαλλικά αυτοκίνητα κατασκευάζονταν στη Γαλλία από το 1907 έως το 1908 από μια εταιρεία που κατασκεύαζε τρίκυκλα για παράδοση και αλληλογραφία. Σε σύγκριση με τα άλλα σύγχρονά του αυτοκίνητα, διακρινόταν για μεγάλη πολυπλοκότητα. Το ίδιο ακριβώς τρίκυκλο συμμετείχε στο πρώτο ράλι Πεκίνο-Παρίσι το 1907, αλλά υπέστη ένα φιάσκο στην έρημο Γκόμπι και το πλήρωμα μετά βίας έσωσε τη ζωή του. Αναγκάστηκαν να πίνουν νερό από το ψυγείο για να επιβιώσουν, και το ίδιο το αυτοκίνητο παρέμεινε ακάλυπτο στην άμμο της ερήμου. Και τώρα, 112 χρόνια μετά, το τρίκυκλο συμμετέχει στο ίδιο ράλι, θέλοντας να συνεχίσει και να ολοκληρώσει το ταξίδι των 13 χιλιομέτρων, κυριολεκτικά – μέσα στους αιώνες. Πίσω από το τιμόνι βρίσκεται ο απίστευτα όμορφος και γενναίος Anton Gonnissen, ένας πραγματικός τυχοδιώκτης. Ακούγεται ρομαντικό, αλλά στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο είναι επικίνδυνο και άβολο και ο συνοδηγός επέτρεψε κάποιες παραχωρήσεις, συμπεριλαμβανομένης μιας σέλας Harley Davidson.
Ηρωικό πλήρωμα του 1907
Τρίκυκλο αυτοκίνητο Contal Mototri στην πλατεία Minin στο Nizhny Novgorod, 2019
Φαίνονται ανατριχιαστικά, συγκλονιστικά και πολύ κομψά
Αντίδραση οδηγού Nissan στο δρόμο. Η Rodionova είναι ανεκτίμητη - ωστόσο, όλοι είχαν ένα. φωτογραφία (τον οποίο ευχαριστώ για τον ενθουσιασμό και τα αποσπάσματα από το The Golden Calf)
Στο τεχνολογικό πάρκινγκ και διανυκτέρευση στην πλατεία Λένιν, το τρίκυκλο ξεκουράστηκε κάτω από ένα σκέπαστρο, αλλά ποιος μας εμπόδισε να εξετάσουμε τις λεπτομέρειες!
Για ένα τρίκυκλο, αυτό είναι ένα πραγματικό τεστ δύναμης, αλλά ολοκληρώνω το άρθρο και ξέρω ότι είναι ήδη στο Παρίσι, το μονοπάτι έχει ολοκληρωθεί.
7 Ιουλίου 2019, Παρίσι. Φινίρισμα. φωτογραφία από το Facebook
Παρεμπιπτόντως, υπήρξε μεγάλη διαμάχη στον Τύπο και μεταξύ των bloggers για το αν ήταν ριμέικ ή όχι. Όπως έχουμε ήδη γράψει, υπάρχουν παραχωρήσεις στο σχέδιο και τις λεπτομέρειες που αντιγράφουν ακριβώς τις αρχικές, αλλά δεν έχουν επιβιώσει 112 χρόνια - ωστόσο, το σχέδιο είναι απολύτως συνεπές με το 1907, και τα κουφώματα ήταν ακόμη σφραγισμένα με ημερομηνίες και αριθμούς με την ένδειξη 1907 . Στην πραγματικότητα όμως, το τρίκυκλο είναι αντίγραφο, αφού τα αυθεντικά αυτοκίνητα δεν έχουν διασωθεί.
Σταματήστε, σταματήστε, σταματήστε, τι μαθήματα; Από πού προέρχονται οι παραχωρήσεις στο σχεδιασμό;
Το "Πεκίνο - Παρίσι" είναι ένα ράλι στο οποίο οι συμμετέχοντες οδηγούν αυτοκίνητα δύο κατηγοριών - ρετρό μέχρι το 1941 και vintage μέχρι το 1977. Από τα νεότερα αυτοκίνητα, μόνο συνοδεία.
Τα αυτοκίνητα μπορεί να έχουν κάποιες σχεδιαστικές αλλαγές, όπως σπορ καθίσματα, ανταλλακτικά, μοντέρνα ελαστικά (τα καταστήματα ελαστικών που έπρεπε να σέρβιραν τους τροχούς με ακτίνες ήταν ιδιαίτερα «χαίρονται» με αυτό το γεγονός), αλλά δεν μπορούν να υπάρξουν θεμελιώδεις αλλαγές όπως η αντικατάσταση του κινητήρα με κινητήρα υψηλότερης ισχύος, ρύθμιση κινητήρα και άλλες αλλαγές που παρέχουν σαφές τεχνολογικό πλεονέκτημα. Στην πραγματικότητα, αυτά είναι ακριβώς τα αυτοκίνητα που τριγυρνούσαν στους δρόμους της εποχής τους.
Το δεύτερο αυτοκίνητο που όλοι περίμεναν ήταν το αυτοκίνητο νούμερο 2 - μια ατμομηχανή.
Με μόλις 40 ίππους και 109 χρόνια ιστορίας, αυτό είναι το White MM Pullman. Εξωτερικά, μοιάζει περισσότερο με μια βασιλική άμαξα, αλλά εσωτερικά απέχει πολύ από έναν περιποιημένο αριστοκράτη, αλλά ένα πλήρες αυτοκίνητο ατμού (!), το οποίο, επιπλέον, είχε μια ισχυρή ανάρτηση ελατηρίου, ήταν εξοπλισμένο με διαφορικό και άξονες κίνησης , σε αντίθεση με την απευθείας οδήγηση σε παρόμοια αυτοκίνητα ατμού Stanley.
Αλίμονο, ο Minin και η πλατεία Pozharsky δεν είδαν ποτέ αυτόν τον ήρωα. Αλλά είδα την πλατεία Λένιν - στις αρχές των δέκα το βράδυ το ατμόπλοιο οδήγησε πανηγυρικά στο μέρος όπου θα διανυκτερεύαμε.
White MM Pullman, 1910
Λεπτομέριες. Η φωτογραφία δεν είναι δική μου, αλλά η καλύτερη από τα πολλά άλμπουμ που μου στάλθηκαν με προσωπικό μήνυμα. Αν κάτι είναι ο συγγραφέας, παρακαλώ απαντήστε :)
Και αυτό είναι κάπου στην περιοχή του Βελγίου πριν από περίπου μια μέρα - φωτογραφία από το Facebook
Γενικά, η ιστορία της συμμετοχής αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι πολύ συγκεκριμένη για τα ράλι. Γεγονός είναι ότι το αυτοκίνητο ταξίδευε σε τρένο με τεχνικό όχημα, στο οποίο αποδόθηκε ο αριθμός 2+. Ήταν ένα Ford F350 με νερό για το εργοστάσιο ατμού και οτιδήποτε άλλο: αν και το ίδιο το αυτοκίνητο χτυπά 60 km/h, η αυτονομία του είναι τόσο πολύ - μέχρι 5 km, μετά ανεφοδιασμός. Και υπάρχουν ακόμη λιγότερα αναπληρώματα νερού από τα ηλεκτρικά - περίπου μηδενικά.
Παρεμπιπτόντως, τι γίνεται με τη βενζίνη;
Το ράλι προς την Ευρώπη διέσχισε πολλές χώρες, μερικές φορές στα πιο άγρια και απομακρυσμένα μέρη: Κίνα, Μογγολία, Καζακστάν, Ρωσία. Η ποιότητα της βενζίνης σε ορισμένα βενζινάδικα άφηνε πολλά να είναι επιθυμητή και θα μπορούσε εύκολα να καταστήσει άχρηστο κάθε ρετρό κινητήρα. Αλλά οι συμμετέχοντες είχαν μαζί τους μια προμήθεια πρόσθετων που έσωσαν τους κινητήρες από περίεργα καύσιμα, τα οποία μερικές φορές περνούσαν τον αριθμό οκτανίων του ως κάτι εντελώς διαφορετικό.
Κάθε αυτοκίνητο αξίζει ιδιαίτερη προσοχή, αλλά εκτός από το 1 και το 2, υπήρχαν αρκετά που άξιζαν ιδιαίτερης αναφοράς.
Ένα από αυτά είναι το Crew 96, μια Porsche 911S του 1977. Τι θαύμα», λέτε, «άνθρωποι σαν κι αυτόν κάνουν βόλτα στην Ευρώπη μόνο στο δρόμο». Πραγματικά δεν είναι τόσο παλιό, και υπήρξαν πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα στο ράλι, αλλά αυτό είναι εκπληκτικό.
Γνωρίστε τον συμμετέχοντα του ράλι Porsche 911S
Και αυτός είναι στις 24 Ιουνίου στην πλατεία Λένιν στο Νίζνι Νόβγκοροντ
Το αυτοκίνητο αποκαταστάθηκε σε κατάσταση γραμμής συναρμολόγησης και πήγε στο ράλι. Μπορείτε να δείτε πώς έγινε μέσα.
Όμως το 50ο πλήρωμα δεν ήταν εύκολο από τεχνικής απόψεως και απαιτούσε επισκευές. Και τι ακριβώς είναι το τόσο ιδιαίτερο για το Fiat 124 Spider BS1 του 1971 - Fiat ως Fiat, ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο της δεκαετίας του '70, με κινητήρα 1,6 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Αλλά το σχέδιο! Το όνομα Pininfarina σημαίνει κάτι για εσάς; Έτσι, ο σχεδιασμός του αμαξώματος αναπτύχθηκε από το στούντιο Pininfarina, το οποίο καθόρισε σε μεγάλο βαθμό το μακρύ ταξίδι αυτού του στυλ στην αυτοκινητοβιομηχανία (συμπεριλαμβανομένης της ΕΣΣΔ). Το Fiat 124 Sport Spider είναι μια σπορ έκδοση χαμηλού όγκου του Fiat 124, από την οποία αντιγράφηκε και η αγαπημένη μας «πένα» VAZ-2101. Και το πλήρωμα αυτού του αυτοκινήτου είναι ο αυθεντικός Ιταλός Enrico Paggi(I) / Federica Mascetti(I).
Νωρίς το πρωί της 25ης Ιουνίου - ένα σπορ αυτοκίνητο από τη δεκαετία του '70 ετοιμάζεται να ξεκινήσει
Σαλόνι το βράδυ της 24ης Ιουνίου
Το πλήρωμα και οι θεατές είναι προβληματισμένοι από τις επισκευές
Διασκεδαστικό ράλι
Ένας συμμετέχων μιλά για τη δεύτερη μέρα του ράλι στην Κίνα: «Μετά από ένα πλούσιο πρωινό σε ένα εστιατόριο με πανοραμική θέα στον 26ο όροφο, πήραμε έναν δρόμο […] με βραχώδη τμήματα, κοντό γρασίδι και κολλώδη άμμο - ήταν η μογγολική στέπα στο μινιατούρα, και μάλιστα συναντήσαμε μια οικογένεια φοβισμένων μαρμότων, φοβούμενες για τις μικρές ζωές τους καθώς τα αυτοκίνητα έτρεχαν κατευθείαν προς το μέρος τους». Το ατμοκίνητο αυτοκίνητο είχε τα περισσότερα προβλήματα - τα εξαρτήματα του καυστήρα έπρεπε να αντικατασταθούν και χρειάστηκε η βοήθεια ενός ατόμου με πυροσβεστήρα. Το τρίκυκλο είχε επίσης προβλήματα - πρώτα, ο άξονάς του λύγισε, ο οποίος επισκευάστηκε σε ένα εργαστήριο συγκόλλησης και στη συνέχεια η κινεζική γραφειοκρατία έδωσε ένα πλήγμα: οι αξιωματούχοι αποφάσισαν ότι το τρίτροχο όχημα δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιεί δρόμους με διόδια και το υπερ- αυτοκίνητο έκανε μια μεγάλη παράκαμψη και έχασε πολύ χρόνο από την ανάπαυση.
Κατά τα άλλα τέτοια αυτοκίνητα βλέπουν καθημερινά οι Κινέζοι στους δρόμους τους!
Μια άλλη ιστορία βλάβης, η οποία προκάλεσε σε εμάς (τους διοργανωτές της σκηνής του Νίζνι Νόβγκοροντ) πολλές ανησυχίες και εξασφάλισε στον Ίλια μας μια άγρυπνη νύχτα σε ένα πρατήριο αυτοκινήτων στο κανάλι Grebnoy (αυτό είναι ένα μέρος στην όχθη του Βόλγα ). Όταν το τελευταίο τμήμα της ομάδας υποστήριξης κινούνταν από το Μινίν προς το Λένιν και στεκόταν σε ένα αυτοκίνητο ταξί σε μποτιλιάρισμα στη γέφυρα, ο εθελοντής μας παρατήρησε ότι ένα ρυμουλκούμενο φορτηγό φόρτωνε ένα Volvo κοντά. Γρήγορα ανακαλύψαμε ότι αυτή δεν ήταν η υπηρεσία μας και αναγκάσαμε τον ελαφρώς φρικαρισμένο οδηγό ταξί να στρίψει δεξιά μέσα στο μποτιλιάρισμα και να πάει μαζί μας σε μια περιπέτεια. Το Volvo 121 οδηγούσε ένας Ελβετός και... θα ήταν καλύτερα να προσπαθούσε να μιλήσει γαλλικά, αλλά μπερδεύτηκα και δεν του πρόσφερα αυτή τη γλώσσα. Δεν μπορούσα να καταλάβω τίποτα στην ομιλία του εκτός από συμπλέκτη και μεμονωμένες λέξεις, αλλά ως κόρη του ιδιοκτήτη του δεύτερου κυνηγού UAZ στη σειρά, κατάλαβα ότι η λέξη "συμπλέκτης" και ένα ρυμουλκούμενο υπόσχονταν μια μακρά, μακρά επισκευή. Από που είναι από το Παρίσι; Μαζί μας στο αυτοκίνητο ήταν η μεταφράστρια Γιούλια, η οποία μπόρεσε να επικοινωνήσει με τους Ελβετούς στα αγγλικά, και τρεις άνδρες από το Νίζνι Νόβγκοροντ στέκονταν κοντά. Κατά τη διάρκεια μιας έρευνας σε όλους, αποδείχθηκε ότι τα παιδιά πήραν χρόνο και κάλεσαν ένα ρυμουλκούμενο για να κατευθύνει τον ξένο επισκέπτη σε ένα τοπικό κέντρο σέρβις αυτοκινήτων (τρόμαξα να σκεφτώ τι θα γινόταν με τους υπαλλήλους του όταν έβλεπαν τη μονάδα). Ο αρχηγός της υποστήριξης, Ilyukha, έμεινε στην υπηρεσία μέχρι τις δύο το πρωί με το πορτοκαλί 60ο πλήρωμα και μετά από μακρά και διασκεδαστικά πειράματα με τον Τύπο, συναρμολογήθηκε ένα νέο ρουλεμάν από δύο παλιά και ένα τρίτο επιπλέον και προσαρτήθηκε σε ο συμπλέκτης. Το αυτοκίνητο συνέχισε το δρόμο του.
Volvo 121 1969
Πώς πήγε η ανακαίνιση; Πολλές βλάβες;
Τα αυτοκίνητα είναι παλιά και είναι δύσκολο να αποφύγουν τις βλάβες. Επιπλέον, ευνοούνται από οδικές και καιρικές συνθήκες. Οι συνθήκες εκτός δρόμου της Μογγολίας, του Καζακστάν και της Ρωσίας χαλάρωσαν επιμελώς τα εξαρτήματα του οχήματος και «βοήθησαν» τη φθορά των παξιμαδιών και άλλων συνδέσεων. Σε ορισμένες περιοχές, οι συμμετέχοντες (ένα σημαντικό μέρος των οποίων ταξίδευαν με ανοιχτά κάμπριο) πιάστηκαν από βροχοπτώσεις και ακόμη και χιόνι του Ιουνίου, που πρόσθεσαν προβλήματα - από την κούραση του πληρώματος μέχρι το νερό που μπήκε στις μονάδες.
Κάποια από τα αυτοκίνητα έφυγαν από τον αγώνα, κάποια πήγαν για σύνθετες επισκευές και μέρος της διαδρομής πραγματοποιήθηκε με ρυμουλκά. Για παράδειγμα, ένα από τα πληρώματα πήγε στη Μόσχα, όπου του παραδόθηκε με αεροπλάνο (!) άξονας άξονα. Τα υπόλοιπα επισκευάστηκαν σε χώρους στάθμευσης: μερικές φορές μια μέρα στην πόλη, όπως στην Ούφα, μερικές φορές τη νύχτα, όπως στο Νίζνι Νόβγκοροντ, μερικές φορές για αρκετές ημέρες, όπως σε μια κατασκήνωση στη Μογγολία. Όπως καταλαβαίνετε από την τελευταία τοποθεσία, όπου δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου υπηρεσίες αυτοκινήτων, οι περισσότερες επισκευές πέφτουν στους ώμους των ίδιων των συνεργείων και της τεχνικής βοήθειας.
Στις πόλεις οι διοργανωτές παρείχαν όλες τις προϋποθέσεις για επισκευές. Για παράδειγμα, είχαμε μια συμφωνία με πολλές υπηρεσίες, ρυμουλκά αυτοκινήτων, το γκαράζ NSTU (Πολυτεχνείο), αντιπροσωπείες και καταστήματα ελαστικών - ήταν έτοιμοι να δεχτούν όλα τα εξωτικά αυτοκίνητα και να κάνουν επισκευές. Φυσικά, για χρήματα: οι συμμετέχοντες πλήρωσαν μόνοι τους όλες τις επισκευές και δεν ήταν πολύ ακριβό για τα πρότυπα των συμμετεχόντων. Για παράδειγμα, η επισκευή του Volvo που αναφέρθηκε παραπάνω κόστισε 200 $ + 26 $ για το ρυμουλκούμενο. Κατά τη διάρκεια των επισκευών, διοργανωτές ή εθελοντές από το Πολυτεχνείο ήταν μαζί με τα συνεργεία (ένας από αυτούς έμεινε μέχρι τις 3 τα ξημερώματα).
Όμορφα αγόρια και λίγη γκρίνια
Αρκετά αυτοκίνητα τράβηξαν ιδιαίτερη προσοχή από το κοινό - από αυτά για τα οποία δεν γράψαμε, επιλέξαμε τέσσερις ακόμη θρύλους, αν και το πάρκινγκ ήταν γεμάτο από όλους. Παρεμπιπτόντως, για το κοινό. Εάν οργανώσετε μια σκηνή ράλι στην πόλη σας, δεν ανήκετε στον εαυτό σας, γιατί, πρώτον, είστε υποχρεωμένοι να υπακούτε στις απαιτήσεις και τις επιθυμίες των διοργανωτών και των συμμετεχόντων και, δεύτερον, καθ' όλη τη διάρκεια του χρόνου που τα αυτοκίνητα βρίσκονται στην πόλη. είναι ακριβώς 2 εργασίες: ασφάλεια και επισκευές. Επιπλέον, τόσο η ασφάλεια των επισκεπτών από τα αυτοκίνητα όσο και η ασφάλεια των ανταλλακτικών αυτοκινήτων από τους επισκέπτες :)
Το έργο της διοργάνωσης μιας μαζικής συνάντησης για τους συμμετέχοντες δεν αξίζει τον κόπο - η επιθυμία να οργανώσουμε ένα φεστιβάλ πόλης ήταν αποκλειστικά δική μας πρωτοβουλία, μια ομάδα 4 ατόμων. Ειλικρινά, το παρακάναμε: ανακοινώσεις σε ομάδες VKontakte, δελτία τύπου και καλά εκτελεσμένες διαφημίσεις στο Facebook (προϋπολογισμός λιγότερο από 3000 ρούβλια για 615 απαντήσεις στην εκδήλωση, «έτσι έζησαν όλοι») ανήλθαν συνολικά σε περίπου 0,5 εκατομμύρια προβολές. «Το ποσοστό μετατροπής είναι 1% για μια εκδήλωση», λένε τα ταλμούδια του μάρκετινγκ και των δημοσίων σχέσεων. «1% από 0,5 εκατομμύρια = 5000 άτομα», βόγκηξε μέσα. Γενικά, είχαμε 15 + 10 εθελοντές διαφορετικών επιπέδων εκπαίδευσης (από τα χθεσινά παιδιά μέχρι σκληρούς φοιτητές του NSTU), την κεντρική πλατεία της πόλης, 2 διοργανωτές ανά πόντο και ναι, περίπου 5000 άτομα, που δεν εμπόδισαν ιδιαίτερα το εμπόδιο και πειθώ να μην περπατήσετε στον χώρο και να αφήσετε τα αυτοκίνητα να παρκάρουν. Ωστόσο, στους συμμετέχοντες άρεσε σαφώς η προσοχή.
Morgan Plus 8, 1967 και ένα πολύ χαρούμενο πλήρωμα - αυτοί οι τύποι μας επέτρεψαν να μπούμε στο αυτοκίνητο, να αγκαλιάσουμε και να τραβήξουμε τα χέρια και να βάλουμε τα παιδιά μέσα. Πολύ θετικοί Γάλλοι!
Παρεμπιπτόντως, το ίδιο το αυτοκίνητο, παρά την εμφάνισή του, απέχει πολύ από το vintage: αυτά τα αγωνιστικά υπεραυτοκίνητα κατασκευάστηκαν από το 1968 έως το 2004 και βρήκαν τη θέση τους στον ερασιτεχνικό μηχανοκίνητο αθλητισμό
Για διάφορους λόγους, οι διοργανωτές απαίτησαν να κλείσει ο ιστότοπος για το κοινό μια ώρα νωρίτερα και εμείς... σκεφτήκαμε ότι θα ρίξουμε έναν μεγατόνο αρνητισμού στα κοινωνικά δίκτυα. Ναι, η νύχτα μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης ημέρας ήταν άγρυπνη - έπρεπε να απαντήσω, να ζητήσω συγγνώμη και να εξηγήσω ότι ο τεχνολογικός χώρος στάθμευσης είναι πρώτα απ 'όλα χρόνος και χώρος για επισκευές και μετά ένα ζωντανό μουσείο με ρόδες. Ωστόσο, εκατοντάδες ευχαριστήρια μηνύματα και αιτήματα με έκαναν να αποφασίσω ότι όλα δεν ήταν μάταια. Και ναι, κρατήσαμε την ασφάλεια στο 5+, κανείς δεν είχε γρατζουνιά, κανένα μελανιά, κανένα βαθούλωμα - αγάπη, αγκαλιές και κοινές φωτογραφίες.
Οι κάτοικοι του Νίζνι Νόβγκοροντ αγαπούσαν ιδιαίτερα αυτό το λαμπερό αναιδές αυτοκίνητο - το Chevrolet Fangio Coupe του 1938, το οποίο κατείχε το άνευ όρων προβάδισμα για τις πρώτες 4 ημέρες του ράλι.
Η αγαπημένη μας κριτική είναι αυτή:
«Σήμερα στην πλατεία. Η Minina είχε μια απολύτως εκπληκτική ατμόσφαιρα. Σχεδόν όπως πριν από ένα χρόνο στο Παγκόσμιο Κύπελλο, μόνο σε μικρογραφία. Οι συμμετέχοντες στο μηχανοκίνητο ράλι Πεκίνο-Παρίσι έκαναν μια στάση στο Νίζνι. Όλοι οι πιλότοι και οι πλοηγοί, παρά το γεγονός ότι ήταν κουρασμένοι, ήταν πολύ θετικοί και απάντησαν σε όλες τις ερωτήσεις με ευχαρίστηση. Φυσικά, αν τους ρωτούσαν στα αγγλικά. Λοιπόν, η πόλη μας έγινε μέρος μιας διεθνούς διοργάνωσης για αρκετές ώρες.<…>" (διαβάστε το σε τοπική ανεξάρτητη έκδοση , και διάβασα το "The Goat" στο blog του Dmitry Znamensky).
Γνωρίζουμε τι ήταν το Παγκόσμιο Κύπελλο 2018 για την πόλη μας και μια τέτοια σύγκριση αξίζει πολλά.
Και, φυσικά, κανείς δεν έμεινε αδιάφορος από δύο σύμβολα πολυτέλειας - όχι τόσο επιτηδευμένα και ενδιαφέροντα όσο οι vintage Bentley, αλλά αναπνέοντας την ιστορία μιας πραγματικής dolce vita.
Το Bristol 403 είναι ασημί πολυτέλεια στην πιο αγνή του μορφή, ένα πολυτελές+ αυτοκίνητο, ένα αυτοκίνητο κλαμπ, μια βρετανική χρυσή εποχή. Απλώς μην το συγχέετε με τη BMW· οι γρίλιες μπέρδεψαν πολλούς (παρεμπιπτόντως, η BMW εκπροσωπήθηκε πολύ μέτρια στο ράλι).
Rolls Royce Silver Shadow 1975. Αυτό είναι ένα επαναστατικό μοντέλο για τη Rolls-Royce, με δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς, ανεξάρτητη ανάρτηση και κινητήρα 6,23 λίτρων. Αυτό το αυτοκίνητο είναι η απάντηση της Rolls-Royce στις κατηγορίες ότι τα μοντέλα της είναι ντεμοντέ. Τα υδραυλικά συστήματα του αυτοκινήτου ξεπέρασαν την καλύτερη Citroen εκείνη την εποχή. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 185 km/h.
Και ο περίφημος Νίκα στο καπό
70 Chrysler 1927 Roadster
Και το εσωτερικό του, που θέλετε να δείτε. Μπαταρία!
Τη δεύτερη μέρα, στις 6 το πρωί, οι συμμετέχοντες πήγαν στην πίστα αγώνων Ring ASK Nizhny Novgorod - εκεί έγιναν οι αγώνες υψηλής ταχύτητας και τα αυτοκίνητα έδειξαν όλα όσα μπορούσαν. Πέντε, τέσσερα, τρία, δύο, ένα, GO! - και το επιβλητικό ρετρό έδειξε κλάση. Σε ορισμένα σημεία ήταν extra class, η κάμερα μετά βίας είχε χρόνο να τραβήξει το κάδρο.
Καλή τύχη!
Νικητές
105 αυτοκίνητα έφτασαν στον τερματισμό. Στις 7 Ιουλίου ολοκληρώθηκε το ράλι στο Παρίσι. Ας δούμε ποιος κέρδισε στην κατηγορία Vintage και στην κατηγορία Classic.
Bentley Super Sports (12) - 1η θέση Vintage
Ένα σπάνιο αυτοκίνητο και ένα από τα πρώτα σπορ αυτοκίνητα της εποχής του, αυτή η Bentley είναι ικανή να φτάσει ταχύτητες έως και 100 mph. Επιπλέον, το αυτοκίνητο διακρίνεται από υψηλή σταθερότητα σε κάθε δρόμο και εξαιρετική ευελιξία. Ακόμη και οπτικά το αυτοκίνητο φαινόταν πολύ αξιόπιστο. Με χαροποίησε ιδιαίτερα η αυθεντικότητα και η διατήρηση του συγκεκριμένου δείγματος.
Chrysler CM 6 (8) - 2η θέση Vintage
Το μοντέλο Chrysler CM 6 συνδύαζε ένα ελαφρύ αμάξωμα, έναν ισχυρό εξακύλινδρο κινητήρα και ένα αξιόπιστο πλαίσιο, έτσι αγαπήθηκε αμέσως από τους αυτοκινητιστές της εποχής του. Εκτός από τα ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά οδήγησης, αυτό το αυτοκίνητο διέφερε από τους προκατόχους του και στο πολύ άνετο εσωτερικό του. Μόνο το 1931 πουλήθηκαν 65000 αυτοκίνητα, χάρη στα οποία ο κατασκευαστής μπόρεσε να επιβιώσει στο απόγειο της Μεγάλης Ύφεσης που έπληξε τις Ηνωμένες Πολιτείες το 1929. Υπάρχει μια εκδοχή ότι για να αποκτήσουν σχέδια για τα μελλοντικά GAZ M11 και GAZ-51, έπρεπε να εμπλέξουν τις δυνάμεις πληροφοριών και το NKVD, κάτι που έκαναν με αξιοπρέπεια.
Bentley 4 1/2 Le Mans (17) - 3η θέση Vintage
Το Bentley 4 1/2 ήταν αρχικά ένα κομψό και τεράστιο βρετανικό αυτοκίνητο με κινητήρα 4,4 λίτρων, αλλά παρήχθησαν επίσης 720 Bentley 4 1/2 Le Mans. Όπως υποδηλώνει το όνομα, το μοντέλο δημιουργήθηκε για τον διάσημο αγώνα 24 ωρών του Le Mans, ο οποίος ήταν η καλύτερη διαφήμιση που μπορούσε κανείς να φανταστεί. Ο στόχος επιτεύχθηκε το 1928. Η ψυχραιμία του αυτοκινήτου δεν τελειώνει εκεί: το 1932, ένα τέτοιο μοντέλο, αλλά υπερτροφοδοτούμενο, έκανε ρεκόρ ταχύτητας 222 km/h.
2 εβδομάδες πριν από τη νίκη - 1η (δεξιά) και 2η (αριστερά) θέση στην κατηγορία Vintage στα τείχη του Κρεμλίνου Nizhny Novgorod
Leyland P76 (112) - 1η θέση Classic
Είναι ένα μεγάλο, εντυπωσιακό σεντάν με αγγλοαυστραλιανή καταγωγή που κέρδισε το ράλι το 2013 και κέρδισε ξανά. Ο πιλότος του αυτοκινήτου, παρεμπιπτόντως, είναι 87 ετών. Παρεμπιπτόντως, αυτός ο συμμετέχων έπεσε σε ένα μικρό ατύχημα στο Νίζνι Νόβγκοροντ - το φλας έσπασε και το φτερό ήταν βαθουλωμένο, το οποίο επισκευάστηκε αμέσως χρησιμοποιώντας κομψή και καθολική ηλεκτρική ταινία. Γενικά, το ανακάτεμα κάτω από το Metrobridge σημαίνει νίκη στο ράλι. Σας προτρέπουμε όμως να τηρείτε τις αποστάσεις και τους κανόνες κυκλοφορίας.
Leyland P76 στην πλατεία Λένιν. Φωτογραφία του Vladislav Khramtsov
Οι νικητές είναι το πλήρωμα και το Leyland P76 τους. Φωτογραφία από το Facebook
Το 1973, το P76 με κινητήρα V8 ονομάστηκε Αυτοκίνητο της Χρονιάς από το περιοδικό Australian Wheels. Ωστόσο, για διάφορους οικονομικούς λόγους, κατασκευάστηκαν μόνο 18 Leyland P007 και η κουπέ έκδοση δεν απογειώθηκε ποτέ. Αλλά η ιστορία της ίδιας της μάρκας Leyland πηγαίνει πίσω στο 76, όταν ο ακόμα πολύ νεαρός James Sumner μετέτρεψε το τρίκυκλό του σε ατμοκίνητη έλξη. Έτσι . Προς το παρόν η μάρκα υπάρχει μόνο στην Αυστραλία και παράγει λεωφορεία Maxus. Πριν από αυτό, η εταιρεία ανήκε στον όμιλο GAZ για κάποιο χρονικό διάστημα. Η Leyland έχει σαφώς μια ιδιαίτερη σχέση με το Nizhny Novgorod :)
Porsche 911 (92) - 2η θέση Classic
Από τα 105 αυτοκίνητα ράλι, τα 9 ήταν Porsche και τα 5 από αυτά ήταν 911. Αυτό το θρυλικό αυτοκίνητο κάποτε κέρδισε τεράστια ζήτηση και για αυτοκίνητα τέτοιας ισχύος με διάταξη πίσω κινητήρα, η ζήτηση είναι γενικά μοναδική. Η Porsche 911 παρήχθη από το 1963 μέχρι σήμερα, και ήταν πάντα ένα σπορ κουπέ (ή κάμπριο) με αναγνωρίσιμη σχεδίαση. Σε γενικές γραμμές, το 911 έπρεπε να ξεκινήσει και να τελειώσει όπως κάθε σειρά αριθμών, αλλά με το 911 κάτι πήγε στραβά, ή μάλλον, αντίθετα, πολύ ωραίο και ο αριθμός ουσιαστικά μετατράπηκε σε σωστό όνομα. Οι λάτρεις των ράλι διαφόρων κατηγοριών εκτιμούν αυτό το μοντέλο και έχουν κερδίσει με αυτό περισσότερες από μία φορές.
Porsche 2 που κατέλαβε τη 911η θέση στο Συνέδριο του Αγίου Γεωργίου, στο Nizhny Novgorod
2η θέση Porsche 911 παρκαρισμένο κατά τη διάρκεια της νύχτας
Datsun 240Z (85) - 3η θέση Classic
Datsun 240Z, γνωστό και ως Nissan S30, γνωστό και ως Fairlady Z. Ένα σπορ αυτοκίνητο της Nissan, ένα πολύ επιτυχημένο μοντέλο στην εγχώρια και ξένη αγορά. Πρόκειται για ένα τρίθυρο hatchback με 151 ίππους. σε μια πολύ μικρή σανίδα, ικανή να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 204 km/h. Κατά τη διάρκεια της έκθεσης στην πλατεία Λένιν, κατάφερα να ακούσω πώς ένας από τους κατοίκους της πόλης αναστέναξε, λέγοντας σε έναν άλλον ότι το ολοκαίνουργιο Datsun του δεν μπορούσε να συγκριθεί με αυτό και θα το ανταλλάσσει χωρίς να κοιτάξει. Δεν νομίζω ότι οι συμμετέχοντες θα εκτιμούσαν την προοπτική μιας ανταλλαγής :)
Datsun 240Z
Τα παιδιά μας είναι το μόνο Ρώσο πλήρωμα μεταξύ των συμμετεχόντων στο ράλι σε ένα VAZ-2103, 23ο από τα 72 στην κατηγορία του! Και τους συγχαίρουμε για αυτό! (Σε περίπτωση που δεν ξέρετε τι είναι το "τρία ρούβλια". Το 1972, το εργοστάσιο της VAZ ξεκίνησε την παραγωγή του "τρία τρία ρούβλια" Zhiguli - VAZ-2103. Το αυτοκίνητο, που κατασκευάστηκε με βάση το Fiat-124, ήταν πολύ πιο άνετο από το "kopeck", εξοπλισμένο με κινητήρα 75 ίππων και επιτάχυνε από το μηδέν σε εκατοντάδες σε 19 δευτερόλεπτα. Το "τρία ρούβλια" είχε πολλές παραλλαγές στις εξαγωγές και εντός της ΕΣΣΔ έγινε σύμβολο "πολυτελών αυτοκινήτων". , και, επιπλέον, εξακολουθεί να θεωρείται ένα από τα πιο κομψά μοντέλα VAZ.)
Πώς είναι 87 χρονών;
Το ράλι Πεκίνο-Παρίσι αποκαλείται συχνά αγώνας εκατομμυριούχων, όχι μόνο λόγω των τελών και του κόστους των αυτοκινήτων, αλλά και λόγω της κατάστασης των συμμετεχόντων. Πολλοί από αυτούς είναι πολύ επιτυχημένοι, διάσημοι άνθρωποι των οποίων τα ονόματα αναζητούνται στη Wikipedia. Για παράδειγμα, ο ίδιος ο Mario Illien οδηγούσε τον αριθμό 63 σε ένα Citroen 11B () από την Ελβετία, επικεφαλής της εταιρείας Ilmor, η οποία με τα χρόνια ανέπτυξε κινητήρες για αυτοκίνητα της Formula 1 από τη Mercedes, τη Renault και τη Honda.
Citroen 11B
Ευχαριστώ
Και φυσικά, όλα θα ήταν πολύ πιο δύσκολα και πιο θλιβερά αν δεν υπήρχαν αυτοί οι άνθρωποι!
Τμήμα Μεταφορών Αυτοκινήτων, ,
- Korchazhkin Mikhail Georgievich, Αναπληρωτής Επικεφαλής. τμήμα εκπαιδευτικού έργου
- Arkhipov Alexander Nikolaevich, επικεφαλής του εργαστηρίου
- Παιδιά από το NSTU
Τμήμα Πολιτισμού του Νίζνι Νόβγκοροντ
- Beagon Roman Yakovlevich, Διευθυντής του Τμήματος
- Dorodnova Margarita Aleksandrovna, Επικεφαλής του Τμήματος Οργάνωσης Εκδηλώσεων Πόλης και Κοινωνικοπολιτιστικών Δραστηριοτήτων
Υπουργείο Αθλητισμού της Περιφέρειας Νίζνι Νόβγκοροντ
- Πάνοφ Σεργκέι Γιούριεβιτς. Υπουργός Αθλητισμού της Περιφέρειας Νίζνι Νόβγκοροντ
- Gorshunova Alina Gennadievna, Αναπληρώτρια Υπουργός Αθλητισμού της Περιφέρειας Nizhny Novgorod
- Kulikov Petr Vladimirovich, Επικεφαλής του Τμήματος Αθλητισμού Υψηλών Επιτεύξεων
- Morozov Sergey Nikolaevich, επικεφαλής ειδικός του ελίτ αθλητικού τμήματος
* Versta - 1066 m, μήκος διαδρομής 14 km
ΥΓ: Ilya, Sergey, Alexey, ήταν πολύ ωραίο να δουλέψω μαζί σου! Ομάδα όνειρο!
PPS: ευχαριστώ !
Πηγή: www.habr.com