Το πρώτο κομμάτι συντριμμιών που βρέθηκε από τον Blaine Gibson, ένα θραύσμα ενός οριζόντιου σταθεροποιητή, ανακαλύφθηκε σε μια αμμουδιά στα ανοιχτά της Μοζαμβίκης τον Φεβρουάριο του 2016. Φωτογραφία: Blaine Gibson
3. Χρυσωρυχείο
Ο Ινδικός Ωκεανός πλένει δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα ακτών και το τελικό αποτέλεσμα θα εξαρτηθεί από το πόσα νησιά μετράτε. Όταν ο Blaine Gibson άρχισε να ψάχνει για τα συντρίμμια, δεν είχε σχέδιο. Πέταξε στη Μιανμάρ επειδή ούτως ή άλλως πήγαινε εκεί και μετά πήγε στην ακτή και ρώτησε τους χωρικούς πού έπλενε συνήθως πράγματα που χάνονταν στη θάλασσα. Του συνέστησαν πολλές παραλίες και ένας ψαράς συμφώνησε να τον πάει σε αυτές με μια βάρκα - υπήρχαν σκουπίδια εκεί, αλλά τίποτα σχετικό με το αεροπλάνο. Στη συνέχεια, ο Gibson ζήτησε από τους κατοίκους της περιοχής να είναι σε εγρήγορση, τους άφησε τον αριθμό επικοινωνίας του και προχώρησε. Με τον ίδιο τρόπο, επισκέφτηκε τις Μαλδίβες, και στη συνέχεια τα νησιά Rodrigues και Μαυρίκιος, βρίσκοντας πάλι τίποτα ενδιαφέρον στην ακτή. Μετά ήρθε η 29η Ιουλίου 2015. Περίπου 16 μήνες μετά την εξαφάνιση του αεροπλάνου, μια ομάδα δημοτικών εργαζομένων που καθαρίζουν μια παραλία στο γαλλικό νησί Ρεϋνιόν συνάντησε μεγαλύτερο από ενάμιση μέτρο σε μέγεθος, που έμοιαζε να είχε μόλις ξεβραστεί στην ξηρά.
Ο επιστάτης του πληρώματος, ένας άντρας ονόματι Τζόνι Μπεγκ, μάντεψε ότι μπορεί να ήταν ένα κομμάτι αεροπλάνου, αλλά δεν είχε ιδέα από ποιο ήταν. Αρχικά σκέφτηκε να φτιάξει ένα μνημείο από τα συντρίμμια - να το τοποθετήσει σε ένα κοντινό γρασίδι και να φυτέψει λουλούδια γύρω του - αλλά αποφάσισε να αναφέρει την ανακάλυψη μέσω ενός τοπικού ραδιοφωνικού σταθμού. Η ομάδα χωροφύλακα που έφτασε στη σκηνή πήρε μαζί της το κομμάτι των συντριμμιών που βρέθηκε και σύντομα αναγνωρίστηκε ως μέρος ενός Boeing 777. Ήταν ένα θραύσμα ενός κινητού τμήματος ουράς της πτέρυγας, που ονομάζεται flaperon, και στη συνέχεια εξετάστηκε οι αύξοντες αριθμοί έδειξαν ότι .
Αυτή ήταν η απαραίτητη υλική απόδειξη υποθέσεων βασισμένων σε ηλεκτρονικά δεδομένα. Η πτήση κατέληξε τραγικά στον Ινδικό Ωκεανό, αν και η ακριβής τοποθεσία της συντριβής παρέμενε άγνωστη και εντοπίστηκε κάπου χιλιάδες χιλιόμετρα ανατολικά της Ρεϋνιόν. Οι οικογένειες των αγνοουμένων επιβατών έπρεπε να εγκαταλείψουν την απόκοσμη ελπίδα ότι τα αγαπημένα τους πρόσωπα μπορεί να είναι ζωντανά. Ανεξάρτητα από το πόσο νηφάλια εκτίμησαν οι άνθρωποι την κατάσταση, η είδηση της ανακάλυψης τους προκάλεσε σοβαρό σοκ. Η Γκρέις Νέιθαν ήταν συντετριμμένη - είπε ότι μετά βίας ζούσε για εβδομάδες μετά την ανακάλυψη του φλαπερόν.
Ο Γκίμπσον πέταξε στη Ρεϋνιόν και βρήκε τον Τζόνι Μπεγκ στην ίδια παραλία. Ο Beg ήταν ανοιχτός και φιλικός - έδειξε στον Gibson το μέρος όπου βρήκε το flaperon. Ο Γκίμπσον άρχισε να ψάχνει για άλλα συντρίμμια, αλλά χωρίς πολλές ελπίδες επιτυχίας, γιατί οι γαλλικές αρχές είχαν ήδη πραγματοποιήσει έρευνες και ήταν μάταιες. Τα πλωτά συντρίμμια χρειάζονται χρόνο για να παρασυρθούν στον Ινδικό Ωκεανό, κινούμενοι από ανατολή προς δύση σε χαμηλά νότια γεωγραφικά πλάτη και το flaperon πρέπει να έχει φτάσει πριν από άλλα συντρίμμια, καθώς τμήματα του θα μπορούσαν να προεξέχουν πάνω από το νερό, λειτουργώντας ως πανί.
Ένας δημοσιογράφος τοπικής εφημερίδας πήρε συνέντευξη από τον Γκίμπσον για μια ιστορία σχετικά με την επίσκεψη ενός ανεξάρτητου Αμερικανού εξερευνητή στη Ρεϋνιόν. Για αυτήν την περίσταση, ο Γκίμπσον φόρεσε ειδικά ένα μπλουζάκι με τις λέξεις «Ψάξτε για" Στη συνέχεια πέταξε στην Αυστραλία, όπου μίλησε με δύο ωκεανογράφους—την Charita Pattiaratchi του Πανεπιστημίου της Δυτικής Αυστραλίας στο Περθ και τον David Griffin, ο οποίος εργάστηκε σε ένα κυβερνητικό ερευνητικό κέντρο στο Χόμπαρτ και προσκλήθηκε ως σύμβουλος από το Australian Transport Safety Bureau, το η κύρια εταιρεία στην αναζήτηση για το MH370. Και οι δύο άνδρες ήταν ειδικοί στα ρεύματα και τους ανέμους του Ινδικού Ωκεανού. Συγκεκριμένα, ο Γκρίφιν πέρασε χρόνια παρακολουθώντας παρασυρόμενες σημαδούρες και προσπάθησε να μοντελοποιήσει τα περίπλοκα χαρακτηριστικά μετατόπισης του flaperon στο ταξίδι του προς τη Ρεϋνιόν, ελπίζοντας να περιορίσει το γεωγραφικό εύρος της υποβρύχιας αναζήτησης. Οι ερωτήσεις του Γκίμπσον ήταν ευκολότερο να απαντηθούν: ήθελε να μάθει τα πιο πιθανά μέρη όπου θα εμφανίζονταν στην ακτή επιπλέοντα συντρίμμια. Ο ωκεανογράφος έδειξε τη βορειοανατολική ακτή της Μαδαγασκάρης και, σε μικρότερο βαθμό, την ακτή της Μοζαμβίκης.
Ο Γκίμπσον επέλεξε τη Μοζαμβίκη επειδή δεν είχε ξαναπάει εκεί και μπορούσε να τη θεωρήσει την 177η χώρα του και πήγε σε μια πόλη που ονομαζόταν Vilanculos επειδή φαινόταν σχετικά ασφαλής και είχε καλές παραλίες. Έφτασε εκεί τον Φεβρουάριο του 2016. Σύμφωνα με τις αναμνήσεις του, ζήτησε και πάλι συμβουλές από ντόπιους ψαράδες και του είπαν για μια αμμουδιά που ονομάζεται Paluma - βρισκόταν πίσω από τον ύφαλο και συνήθως πήγαιναν εκεί για να πάρουν δίχτυα και σημαδούρες που έφεραν τα κύματα του Ινδικού Ωκεανού. Ο Γκίμπσον πλήρωσε έναν βαρκάρη ονόματι Σούλεμαν για να τον πάει σε αυτό το αμμόλοφο. Εκεί βρήκαν κάθε λογής σκουπίδια, κυρίως πολλά πλαστικά. Ο Σούλεμαν κάλεσε τον Γκίμπσον, κρατώντας ψηλά ένα γκρίζο κομμάτι μετάλλου πλάτους περίπου μισού μέτρου, και ρώτησε: «Αυτό είναι ένα 370;» Το θραύσμα είχε κυτταρική δομή και στη μία από τις πλευρές ήταν ευδιάκριτη η επιγραφή με στένσιλ «NO STEP». Στην αρχή, ο Γκίμπσον σκέφτηκε ότι αυτό το μικρό κομμάτι συντριμμιών δεν είχε καμία σχέση με το τεράστιο αεροσκάφος. Λέει: «Σε ορθολογικό επίπεδο, ήμουν σίγουρος ότι αυτό δεν θα μπορούσε να είναι ένα κομμάτι αεροπλάνου, αλλά στην καρδιά μου ένιωθα ότι αυτό ήταν. Μέχρι εκείνη τη στιγμή είχε έρθει η ώρα να επιστρέψουμε και εδώ θα έπρεπε να αγγίξουμε την προσωπική ιστορία. Δύο δελφίνια κολύμπησαν μέχρι το σκάφος μας και μας βοήθησαν να επιπλεύσουμε ξανά, και για τη μητέρα μου, τα δελφίνια ήταν κυριολεκτικά πνευματικά ζώα. Όταν είδα αυτά τα δελφίνια σκέφτηκα: Ακόμα ένα ναυάγιο αεροπλάνου».
Υπάρχουν πολλοί τρόποι ερμηνείας αυτής της ιστορίας, αλλά ο Γκίμπσον είχε δίκιο. Το ανακτηθέν κομμάτι συντριμμιών - ένα θραύσμα του σταθεροποιητή της οριζόντιας ουράς - προσδιορίστηκε ότι ανήκει σχεδόν σίγουρα στο MH370. Ο Γκίμπσον πέταξε στο Μαπούτο, την πρωτεύουσα της Μοζαμβίκης, και παρέδωσε το εύρημα στον Αυστραλό πρόξενο. Στη συνέχεια πέταξε στην Κουάλα Λουμπούρ, εγκαίρως για τη δεύτερη επέτειο της τραγωδίας, και αυτή τη φορά τον υποδέχτηκαν ως στενό φίλο.
Τον Ιούνιο του 2016, ο Gibson έστρεψε την προσοχή του στην απομακρυσμένη βορειοανατολική ακτή της Μαδαγασκάρης, η οποία αποδείχθηκε ότι ήταν ένα πραγματικό ορυχείο χρυσού. Ο Γκίμπσον λέει ότι βρήκε τρία θραύσματα την πρώτη μέρα και άλλα δύο λίγες μέρες αργότερα. Μια εβδομάδα αργότερα, οι ντόπιοι του έφεραν άλλα τρία μέρη που βρέθηκαν σε μια κοντινή παραλία, δεκατρία χιλιόμετρα από τη θέση των πρώτων ευρημάτων. Έκτοτε, οι έρευνες δεν σταμάτησαν - φήμες διαδόθηκαν ότι υπάρχει ανταμοιβή για τα συντρίμμια του MH370. Σύμφωνα με τον Gibson, κάποτε πλήρωσε 40 $ για ένα κομμάτι, το οποίο αποδείχτηκε τόσο πολύ που ήταν αρκετό για να πιει όλο το χωριό για όλη την ημέρα. Προφανώς, το τοπικό ρούμι είναι εξαιρετικά φθηνό.
Πολλά συντρίμμια που δεν είχαν καμία σχέση με το αεροπλάνο πετάχτηκαν. Ωστόσο, ο Γκίμπσον είναι υπεύθυνος για την ανακάλυψη περίπου του ενός τρίτου από τα δεκάδες θραύσματα που έχουν πλέον αναγνωριστεί ως σίγουρα, πιθανώς ή ύποπτα ότι προέρχονται από το MH370. Μερικά από τα συντρίμμια εξακολουθούν να εξετάζονται. Η επιρροή του Γκίμπσον είναι τόσο μεγάλη που ο Ντέιβιντ Γκρίφιν, μολονότι του είναι ευγνώμων, ανησυχεί ότι η ανακάλυψη θραυσμάτων μπορεί τώρα να στρέψει στατιστικά υπέρ της Μαδαγασκάρης - ίσως σε βάρος των πιο βόρειων παράκτιων περιοχών. Ονόμασε την ιδέα του «φαινόμενο Gibson».
Γεγονός παραμένει ότι πέντε χρόνια αργότερα, κανείς δεν κατάφερε να εντοπίσει τη διαδρομή των συντριμμιών από όπου ξεβράστηκαν στη στεριά σε ένα σημείο του νότιου Ινδικού Ωκεανού. Σε μια προσπάθεια να διατηρήσει ανοιχτό το μυαλό του, ο Gibson εξακολουθεί να ελπίζει να ανακαλύψει νέα κομμάτια που θα εξηγήσουν την εξαφάνιση - όπως απανθρακωμένα καλώδια που υποδεικνύουν φωτιά ή σημάδια θραυσμάτων που υποδεικνύουν χτύπημα πυραύλου - αν και αυτό που γνωρίζουμε για τις τελευταίες ώρες της πτήσης είναι σε μεγάλο βαθμό αποκλείει τέτοιες επιλογές. Η ανακάλυψη των συντριμμιών από τον Gibson επιβεβαιώνει ότι η δορυφορική ανάλυση δεδομένων ήταν σωστή. Το αεροπλάνο πέταξε για έξι ώρες μέχρι να τελειώσει ξαφνικά η πτήση. Αυτός που καθόταν στο τιμόνι δεν προσπάθησε να προσγειωθεί προσεκτικά στο νερό. αντίθετα η σύγκρουση ήταν τερατώδης. Ο Γκίμπσον παραδέχεται ότι μπορεί να υπάρχει ακόμα μια πιθανότητα να βρεθεί κάτι σαν ένα μήνυμα σε ένα μπουκάλι - μια νότα απόγνωσης που χάραξε κάποιος στις τελευταίες του στιγμές. Στις παραλίες, ο Γκίμπσον βρήκε πολλά σακίδια και πολλά πορτοφόλια, τα οποία ήταν όλα άδεια. Λέει ότι το πιο κοντινό πράγμα που έχει βρει είναι μια επιγραφή στο πίσω μέρος ενός καπέλου του μπέιζμπολ, γραμμένο στα Μαλαισιανά. Σε μετάφραση έγραφε: «Σε όσους το διαβάζουν αυτό. Αγαπητέ φίλε, συνάντησε με στο ξενοδοχείο».
Εικονογράφηση που δημιουργήθηκε από το στούντιο La Tigre
(ΕΝΑ) — 1:21, 8 Μαρτίου 2014:
Κοντά στο σημείο διαδρομής μεταξύ Μαλαισίας και Βιετνάμ πάνω από τη Θάλασσα της Νότιας Κίνας, το MH370 εξαφανίζεται από το ραντάρ ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και στρέφεται νοτιοδυτικά, περνώντας και πάλι πάνω από τη χερσόνησο της Μαλαισίας.
(ΣΙ) — περίπου μία ώρα αργότερα:
Πετώντας βορειοδυτικά πάνω από το Στενό της Μαλάκας, το αεροπλάνο κάνει μια «τελική απότομη στροφή», όπως θα την αποκαλούσαν αργότερα οι ερευνητές, και κατευθύνεται νότια. Η ίδια η στροφή και η νέα κατεύθυνση ανακατασκευάστηκαν χρησιμοποιώντας δορυφορικά δεδομένα.
(ΝΤΟ) — Απρίλιος 2014:
Η έρευνα στα επιφανειακά ύδατα έχει σταματήσει, και η έρευνα σε βάθος ξεκινά. Η ανάλυση των δορυφορικών δεδομένων δείχνει ότι η τελευταία σύνδεση με το MH370 έγινε στην περιοχή του τόξου.
(ΡΕ) — Ιούλιος 2015:
Το πρώτο κομμάτι του MH370, ένα flaperon, ανακαλύφθηκε στο νησί Reunion. Άλλα επιβεβαιωμένα ή πιθανά θραύσματα έχουν βρεθεί σε παραλίες διάσπαρτες στον δυτικό Ινδικό Ωκεανό (τοποθεσίες επισημαίνονται με κόκκινο).
4. Συνωμοσίες
Τρεις επίσημες έρευνες ξεκίνησαν μετά την εξαφάνιση του MH370. Το πρώτο ήταν το μεγαλύτερο, το πιο ενδελεχές και το πιο ακριβό: μια τεχνικά πολύπλοκη υποβρύχια έρευνα για Αυστραλούς για να εντοπίσουν τα κύρια συντρίμμια, τα οποία θα παρείχαν δεδομένα από τα μαύρα κουτιά και τις συσκευές εγγραφής φωνής. Η προσπάθεια έρευνας περιελάμβανε τον προσδιορισμό της τεχνικής κατάστασης του αεροσκάφους, την ανάλυση δεδομένων ραντάρ και δορυφόρων, μελέτη ωκεάνιων ρευμάτων, μια καλή δόση στατιστικής έρευνας και φυσική ανάλυση των συντριμμιών από την Ανατολική Αφρική, πολλά από τα οποία ελήφθησαν από τον Blaine Gibson. Όλα αυτά απαιτούσαν πολύπλοκες επιχειρήσεις σε μια από τις πιο ταραγμένες θάλασσες του κόσμου. Μέρος της προσπάθειας ανέλαβε μια ομάδα εθελοντών, μηχανικών και επιστημόνων που συναντήθηκαν στο Διαδίκτυο, αποκαλούσαν τους εαυτούς τους την Ανεξάρτητη Ομάδα και συνεργάστηκαν τόσο αποτελεσματικά που οι Αυστραλοί έλαβαν υπόψη τους το έργο τους και τους ευχαρίστησαν επίσημα για τη βοήθειά τους. Αυτό δεν έχει ξαναγίνει στην ιστορία των ερευνών ατυχημάτων. Ωστόσο, μετά από περισσότερα από τρία χρόνια εργασίας, κόστους περίπου 160 εκατομμυρίων δολαρίων, η έρευνα στην Αυστραλία ήταν ανεπιτυχής. Το 2018, το παρέλαβε η αμερικανική εταιρεία Ocean Infinity, η οποία σύναψε σύμβαση με την κυβέρνηση της Μαλαισίας με βάση «χωρίς αποτέλεσμα, χωρίς αμοιβή». Η συνέχιση της έρευνας αφορούσε τη χρήση των πιο προηγμένων υποβρύχιων οχημάτων και κάλυψε το ανεξερεύνητο προηγουμένως τμήμα του έβδομου τόξου, στο οποίο, κατά τη γνώμη του Independent Panel, ήταν πολύ πιθανή η ανακάλυψη. Μετά από λίγους μήνες και αυτές οι προσπάθειες κατέληξαν σε αποτυχία.
Η δεύτερη επίσημη έρευνα διεξήχθη από την αστυνομία της Μαλαισίας και περιελάμβανε ενδελεχή έλεγχο όλων των επιβαινόντων στο αεροπλάνο, καθώς και των φίλων και της οικογένειάς τους. Είναι δύσκολο να εκτιμηθεί η πραγματική έκταση των ευρημάτων της αστυνομίας επειδή η έκθεση έρευνας δεν έχει δημοσιευθεί. Επιπλέον, ήταν ταξινομημένο, απρόσιτο ακόμη και για άλλους Μαλαισιανούς ερευνητές, αλλά αφού κάποιος το διέρρευσε, η ανεπάρκειά του έγινε εμφανής. Συγκεκριμένα, παρέλειψε όλες τις γνωστές πληροφορίες για τον λοχαγό Zachary - και αυτό δεν προκάλεσε μεγάλη έκπληξη. Ο πρωθυπουργός της Μαλαισίας εκείνη την εποχή ήταν ένας δυσάρεστος άνδρας ονόματι Najib Razak, ο οποίος πιστεύεται ότι είναι βαθιά βυθισμένος στη διαφθορά. Ο Τύπος στη Μαλαισία λογοκρίθηκε και οι πιο δυνατοί βρέθηκαν και φίμωσαν. Οι αξιωματούχοι είχαν τους δικούς τους λόγους για επιφυλακτικότητα, που κυμαίνονταν από επαγγέλματα που άξιζε να προστατευτούν μέχρι, ίσως, τη ζωή τους. Προφανώς, αποφασίστηκε να μην εμβαθύνουμε σε θέματα που θα μπορούσαν να κάνουν την Malaysia Airlines ή την κυβέρνηση να φαίνονται άσχημα.
Η τρίτη επίσημη έρευνα ήταν μια έρευνα για το ατύχημα, που δεν διεξήχθη για τον προσδιορισμό της ευθύνης αλλά για τον προσδιορισμό της πιθανής αιτίας, η οποία θα έπρεπε να είχε διεξαχθεί από μια διεθνή ομάδα με τα υψηλότερα πρότυπα στον κόσμο. Επικεφαλής της ήταν μια ειδική ομάδα εργασίας που δημιουργήθηκε από την κυβέρνηση της Μαλαισίας, και από την αρχή ήταν ένα χάος - η αστυνομία και ο στρατός θεωρούσαν τους εαυτούς τους υπεράνω της έρευνας και την περιφρονούσαν, και οι υπουργοί και τα μέλη της κυβέρνησης το θεώρησαν ως κίνδυνο για τους εαυτούς τους. Ξένοι ειδικοί που ήρθαν να βοηθήσουν άρχισαν να τρέχουν τρέχοντας σχεδόν αμέσως μετά την άφιξή τους. Ένας Αμερικανός εμπειρογνώμονας, αναφερόμενος στο διεθνές αεροπορικό πρωτόκολλο που διέπει τις έρευνες ατυχημάτων, περιέγραψε την κατάσταση ως εξής: «Το παράρτημα 13 του ICAO έχει σχεδιαστεί για να οργανώνει έρευνες σε μια σίγουρη δημοκρατία. Για χώρες όπως η Μαλαισία, με ασταθείς και αυταρχικές γραφειοκρατίες, και για αεροπορικές εταιρείες που είναι κρατικές ή θεωρούνται πηγή εθνικής υπερηφάνειας, δεν είναι καθόλου κατάλληλο».
Ένας από αυτούς που παρακολούθησαν τη διαδικασία της έρευνας λέει: «Έγινε σαφές ότι ο κύριος στόχος των Μαλαισιανών ήταν να αποσιωπήσουν αυτή την ιστορία. Από την αρχή, είχαν μια ενστικτώδη μεροληψία ενάντια στο να είναι ανοιχτοί και διαφανείς - όχι επειδή είχαν κάποιο βαθύ, σκοτεινό μυστικό, αλλά επειδή οι ίδιοι δεν ήξεραν ποια ήταν η αλήθεια και φοβούνταν ότι θα υπήρχε κάτι επαίσχυντο. Προσπαθούσαν να κρύψουν κάτι; Ναι, κάτι άγνωστο σε αυτούς».
Η έρευνα κατέληξε σε μια έκθεση 495 σελίδων που μιμούνταν μη πειστικά τις απαιτήσεις του Παραρτήματος 13. Ήταν γεμάτο με περιγραφές λέβητα των συστημάτων Boeing 777, αντιγραμμένες σαφώς από τα εγχειρίδια του κατασκευαστή και χωρίς τεχνική αξία. Στην πραγματικότητα, τίποτα στην έκθεση δεν είχε τεχνική αξία, αφού οι αυστραλιανές εκδόσεις είχαν ήδη περιγράψει πλήρως τις δορυφορικές πληροφορίες και την ανάλυση των ωκεάνιων ρευμάτων. Η έκθεση της Μαλαισίας αποδείχθηκε ότι ήταν λιγότερο έρευνα παρά απαλλαγή και η μόνη σημαντική συνεισφορά της ήταν μια ειλικρινής περιγραφή των αστοχιών του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας—πιθανότατα επειδή τα μισά λάθη θα μπορούσαν να αποδοθούν στους Βιετναμέζους και επίσης επειδή οι ελεγκτές της Μαλαισίας ήταν οι ευκολότεροι και τους πιο ευάλωτους στόχους. Το έγγραφο δημοσιεύτηκε τον Ιούλιο του 2018, περισσότερα από τέσσερα χρόνια μετά το περιστατικό, και ανέφερε ότι η ερευνητική ομάδα δεν ήταν σε θέση να προσδιορίσει την αιτία της εξαφάνισης του αεροπλάνου.
Η ιδέα ότι μια περίπλοκη μηχανή, εξοπλισμένη με σύγχρονη τεχνολογία και περιττές επικοινωνίες, θα μπορούσε απλώς να εξαφανιστεί φαίνεται παράλογη.
Αυτό το συμπέρασμα ενθαρρύνει τη συνεχή εικασία, είτε είναι δικαιολογημένη είτε όχι. Τα δορυφορικά δεδομένα είναι η καλύτερη απόδειξη μιας διαδρομής πτήσης και είναι δύσκολο να τα διαφωνήσουμε, αλλά οι άνθρωποι δεν θα μπορούν να δεχτούν την εξήγηση αν δεν εμπιστεύονται τους αριθμούς. Οι συντάκτες πολλών θεωριών έχουν δημοσιεύσει εικασίες, που έχουν συλλεχθεί από τα κοινωνικά δίκτυα, οι οποίες αγνοούν δορυφορικά δεδομένα και μερικές φορές ίχνη ραντάρ, σχεδιασμό αεροσκαφών, αρχεία ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, τη φυσική της πτήσης και τη σχολική γνώση της γεωγραφίας. Για παράδειγμα, μια Βρετανίδα που κάνει blog με το όνομα Saucy Sailoress και ζει από τις αναγνώσεις ταρώ, περιπλανήθηκε στη νότια Ασία σε ένα ιστιοφόρο με τον σύζυγό της και τα σκυλιά της. Σύμφωνα με την ίδια, το βράδυ της εξαφάνισης του MH370 βρίσκονταν στη Θάλασσα Ανταμάν, όπου είδε έναν πύραυλο κρουζ να πετά προς το μέρος της. Ο πύραυλος μετατράπηκε σε αεροσκάφος που πετούσε χαμηλά με μια λαμπερή καμπίνα, γεμάτη με μια παράξενη πορτοκαλί λάμψη και καπνό. Καθώς περνούσε, υπέθεσε ότι ήταν μια αεροπορική επιδρομή με στόχο το κινεζικό ναυτικό πιο έξω από τη θάλασσα. Εκείνη την εποχή δεν γνώριζε ακόμη για την εξαφάνιση του MH370, αλλά όταν διάβασε για αυτό λίγες μέρες αργότερα, έβγαλε προφανή συμπεράσματα. Θα φαινόταν απίθανο, αλλά βρήκε το κοινό της.
Ένας Αυστραλός ισχυρίζεται εδώ και χρόνια ότι ήταν σε θέση να εντοπίσει το MH370 χρησιμοποιώντας το Google Earth, ρηχό και άθικτο. αρνείται να αποκαλύψει την τοποθεσία ενώ εργαζόταν για να χρηματοδοτήσει από κοινού την αποστολή. Στο Διαδίκτυο θα βρείτε ισχυρισμούς ότι το αεροπλάνο βρέθηκε άθικτο στη ζούγκλα της Καμπότζης, ότι εντοπίστηκε να προσγειώνεται σε ποταμό της Ινδονησίας, ότι πέταξε μέσα στο χρόνο, ότι αναρροφήθηκε σε μια μαύρη τρύπα. Σε ένα σενάριο, το αεροπλάνο πετάει για να επιτεθεί σε μια αμερικανική στρατιωτική βάση στο Ντιέγκο Γκαρσία και στη συνέχεια καταρρίπτεται. Η πρόσφατη αναφορά ότι ο λοχαγός Zachary βρέθηκε ζωντανός και ξαπλωμένος σε νοσοκομείο της Ταϊβάν με αμνησία έχει κερδίσει αρκετή έλξη που η Μαλαισία αναγκάστηκε να το αρνηθεί. Η είδηση προήλθε από έναν καθαρά σατιρικό ιστότοπο, ο οποίος ανέφερε επίσης ότι ένας Αμερικανός ορειβάτης και δύο Σέρπα δέχθηκαν σεξουαλική επίθεση από ένα πλάσμα που μοιάζει με γιέτι στο Νεπάλ.
Ένας συγγραφέας από τη Νέα Υόρκη ονόματι Jeff Wise πρότεινε ότι ένα από τα ηλεκτρονικά συστήματα στο αεροπλάνο μπορεί να επαναπρογραμματίστηκε για να στέλνει ψευδή δεδομένα σχετικά με μια νότια στροφή στον Ινδικό Ωκεανό, προκειμένου να παραπλανήσει τους ερευνητές όταν στην πραγματικότητα το αεροπλάνο στράφηκε βόρεια προς το Καζακστάν. . Το αποκαλεί «σενάριο φάρσας» και μιλάει για αυτό λεπτομερώς στο τελευταίο του ηλεκτρονικό βιβλίο, που κυκλοφόρησε το 2019. Η εικασία του είναι ότι οι Ρώσοι μπορεί να έκλεψαν το αεροπλάνο για να αποσπάσουν την προσοχή από την προσάρτηση της Κριμαίας, η οποία τότε βρισκόταν σε καλό δρόμο. Η προφανής αδυναμία αυτής της θεωρίας είναι η ανάγκη να εξηγηθεί πώς, εάν το αεροπλάνο πετούσε προς το Καζακστάν, τα συντρίμιά του κατέληγαν στον Ινδικό Ωκεανό - Ο Wise πιστεύει ότι και αυτό ήταν ένα σκηνικό.
Όταν ο Blaine Gibson ξεκίνησε την αναζήτησή του, ήταν νέος στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης και βρισκόταν μπροστά σε μια έκπληξη. Σύμφωνα με τον ίδιο, τα πρώτα τρολ εμφανίστηκαν μόλις βρήκε το πρώτο του θραύσμα - αυτό με τη λέξη "NO STEP" - και σύντομα υπήρξαν πολλά περισσότερα, ειδικά όταν άρχισαν να γίνονται έρευνες στις ακτές της Μαδαγασκάρης. καρπός. Το Διαδίκτυο βράζει από συναισθήματα ακόμη και για ασυνήθιστα γεγονότα, αλλά μια καταστροφή καταλήγει σε κάτι τοξικό. Ο Γκίμπσον κατηγορήθηκε ότι εκμεταλλεύτηκε τις πληγείσες οικογένειες και για απάτη, ότι αναζητούσε φήμη, ότι ήταν εθισμένος στα ναρκωτικά, ότι εργαζόταν για τη Ρωσία, ότι εργαζόταν για τις Ηνωμένες Πολιτείες και, τουλάχιστον, για βωμολοχίες. Άρχισε να δέχεται απειλές — μηνύματα στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης και τηλεφωνήματα σε φίλους που προέβλεπαν τον θάνατό του. Ένα μήνυμα έλεγε ότι είτε θα σταματήσει να ψάχνει για τα συντρίμμια είτε θα άφηνε τη Μαδαγασκάρη σε ένα φέρετρο. Ένας άλλος προμήνυε ότι θα πέθαινε από δηλητηρίαση από πολώνιο. Υπήρχαν πολύ περισσότεροι από αυτούς, ο Gibson δεν ήταν έτοιμος για αυτό και δεν μπορούσε απλά να το βουρτσίσει. Τις μέρες που περάσαμε μαζί του στην Κουάλα Λουμπούρ, συνέχισε να παρακολουθεί τις επιθέσεις μέσω ενός φίλου του στο Λονδίνο. Λέει: «Κάποτε έκανα το λάθος να ανοίξω το Twitter. Ουσιαστικά, αυτοί οι άνθρωποι είναι κυβερνοτρομοκράτες. Και αυτό που κάνουν λειτουργεί. Δουλεύει καλά." Όλα αυτά του προκάλεσαν ψυχολογικά τραύματα.
Το 2017, ο Gibson δημιούργησε έναν επίσημο μηχανισμό για τη μεταφορά των συντριμμιών: δίνει κάθε νέα ανακάλυψη στις αρχές της Μαδαγασκάρης, οι οποίες το δίνουν στον επίτιμο πρόξενο της Μαλαισίας, ο οποίος το συσκευάζει και το στέλνει στην Κουάλα Λουμπούρ για έρευνα και αποθήκευση. Στις 24 Αυγούστου του ίδιου έτους, ο επίτιμος πρόξενος πυροβολήθηκε μέσα στο αυτοκίνητό του από άγνωστο δράστη που έφυγε από τον τόπο του εγκλήματος με μοτοσικλέτα και δεν βρέθηκε. Ένας γαλλόφωνος ειδησεογραφικός ιστότοπος ισχυρίζεται ότι ο πρόξενος είχε αμφίβολο παρελθόν. είναι πιθανό ότι η δολοφονία του δεν είχε καμία σχέση με το MH370. Ο Γκίμπσον, ωστόσο, πιστεύει ότι υπάρχει σύνδεση. Η έρευνα της αστυνομίας δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί.
Αυτές τις μέρες αποφεύγει κυρίως να αποκαλύψει την τοποθεσία του ή τα ταξιδιωτικά του σχέδια και για τους ίδιους λόγους αποφεύγει τα email και σπάνια μιλάει στο τηλέφωνο. Του αρέσει το Skype και το WhatsApp επειδή έχουν κρυπτογράφηση. Αλλάζει συχνά κάρτες SIM και πιστεύει ότι μερικές φορές τον παρακολουθούν και τον φωτογραφίζουν. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο Gibson είναι το μόνο άτομο που βγήκε έξω και βρήκε κομμάτια του MH370 μόνος του, αλλά είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι αξίζει να σκοτωθούν τα συντρίμμια. Αυτό θα ήταν ευκολότερο να το πιστέψουμε εάν είχαν ενδείξεις για σκοτεινά μυστικά και διεθνείς ίντριγκες, αλλά τα γεγονότα, μεγάλο μέρος των οποίων είναι πλέον δημόσια διαθέσιμα, δείχνουν προς διαφορετική κατεύθυνση.
Αρχική:
Συνεχίζεται.
Αναφέρετε τυχόν λάθη ή τυπογραφικά λάθη που βρείτε στα προσωπικά μηνύματα.
Πηγή: www.habr.com