Πώς να πάτε στη δουλειά με δύο τροχούς

Καλημέρα, αγαπητή Habrocommunity.

Πριν από ένα χρόνο ήταν ακριβώς την ίδια ανοιξιάτικη μέρα με σήμερα. Ως συνήθως, πήγα στη δουλειά με τα μέσα μαζικής μεταφοράς, βιώνοντας όλα εκείνα τα υπέροχα συναισθήματα που είναι γνωστά σε όλους όσους ταξιδεύουν με τα μέσα μαζικής μεταφοράς σε ώρες αιχμής. Η μόλις κλειστή πόρτα του λεωφορείου με στήριζε πίσω μου. Τα μαλλιά μιας κοπέλας που μάλωνε συναισθηματικά με μια μεσήλικη κυρία έμπαιναν συνεχώς στο πρόσωπό μου, ενώ γύριζε το κεφάλι της κάθε μισό λεπτό. Την όλη εικόνα συμπλήρωνε μια επίμονη μυρωδιά, σαν σε τυροκομείο κάπου στη νότια Γαλλία. Όμως η πηγή της μυρωδιάς, αυτός ο λάτρης του Ροκφόρ και του Μπρι ντε Μο, οπαδός του Λουδοβίκου ΙΔ' στην υιοθέτηση των διαδικασιών του νερού, κοιμόταν ήρεμα σε μια θέση λεωφορείου. Ήταν εκείνη την ημέρα που αποφάσισα ότι ήταν καιρός να εγκαταλείψω τα μέσα μαζικής μεταφοράς υπέρ των προσωπικών μεταφορών.

Στο παρακάτω άρθρο θέλω να σας πω πώς πήρα την απόφαση να χρησιμοποιήσω ένα ποδήλατο ως μέσο μεταφοράς για τη διαδρομή σπίτι-εργασία-σπίτι, να θίξω τα ζητήματα του εξοπλισμού για ιππασία, τόσο απαραίτητο όσο και μη, και επίσης να μοιραστώ συμβουλές για τη συμπεριφορά στο δρόμο σε ένα δίτροχο.

Πώς και γιατί έφτασα στους δύο τροχούς.

Έχοντας μεγάλη επιθυμία να εγκαταλείψω τη χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς, ενώ παραμένω εντός του ετήσιου προϋπολογισμού της οικογένειας, βρέθηκα σε ένα δύσκολο δίλημμα. Οι εισροές ήταν οι εξής:

• Το κόστος της δημόσιας μεταφοράς ήταν περίπου 1,5 $ την ημέρα ή περίπου 550 $ ετησίως
• Η μέγιστη απόσταση που έπρεπε να διανυθεί: 8 χλμ σπίτι-> δουλειά + 12 χλμ εργασία-> προπόνηση + 12 χλμ προπόνηση-> σπίτι. Συνολικά, περίπου 32 χλμ. την ημέρα. Στη διαδρομή υπάρχει μια αρκετά μεγάλη ανάβαση (περίπου 2 χλμ. με κλίση 8-12%) και ένα τμήμα ανώμαλου δρόμου μέσω βιομηχανικής ζώνης.
• Ήθελα να κινούμαι μεταξύ των σημείων όσο πιο γρήγορα γινόταν

Επιλογές που απέρριψα αμέσως:

• Κοινή χρήση ταξί/δικού αυτοκινήτου/αυτοκίνητου - σε καμία περίπτωση, ακόμη και με τα πιο πονηρά σχέδια, δεν χωρούσε στον προϋπολογισμό
• Ένα χόβερμπορντ, ένα μονόκυκλο και ένα σκούτερ δεν μπορούν να παρέχουν συνδυασμό ταχύτητας και ασφάλειας σε εκείνο το τμήμα της διαδρομής που βρίσκεται μέσα από μια βιομηχανική ζώνη, όπου το μόνο πράγμα από το δρόμο είναι το όνομα και η πινακίδα 1.16 Rough Road. Και είναι απίθανο να αντεπεξέλθουν στην ανάβαση.
• Τα πόδια σου είναι μακριά. Προσπάθησα να πάω δουλειά->σπίτι. Χρειάστηκε μιάμιση ώρα. Με το τρέχον πρόγραμμα εργασίας μου, δεν είχα χρόνο να πάω στην προπόνηση με τα πόδια, ακόμα και στο τρέξιμο.

Απομένουν δύο επιλογές: ένα σκούτερ/μοτοσικλέτα και ένα ποδήλατο. Δυστυχώς, όσο κι αν έβγαζα το μυαλό μου, δεν μπορούσα να καταλάβω πού να αφήσω τη μοτοσυκλέτα κατά τη διάρκεια της νύχτας. Ανεξάρτητα από το πώς κοίταξα, αποδείχτηκε ότι ήταν είτε μακριά, είτε ακριβό ή ανασφαλές.

Το τελικό αποτέλεσμα είναι ένα ποδήλατο. Φαινόταν ότι η απόφαση είχε ληφθεί, αλλά με βασάνιζαν οι αμφιβολίες, γιατί είχα ένα ποδήλατο πριν από περίπου 15 χρόνια και ήταν ένας γέρος πελαργός, τον οποίο καβάλησα στην αυλή με τα αγόρια. Αλλά κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού για να επισκεφτώ φίλους στην Ευρώπη, είχα την ευκαιρία να περπατήσω σε ένα ευρωπαϊκό προάστιο με ένα καλό ποδήλατο και αποδείχτηκε ότι αυτό που λένε είναι αλήθεια: μαθαίνεις να οδηγείς ποδήλατο μόνο μία φορά και για το υπόλοιπο ΖΩΗ.

Ανάλυση της δυνατότητας ποδηλασίας

Θα πω αμέσως ότι δεν καταλαβαίνω ακριβώς γιατί γίνονται τόσες πολλές προσπάθειες προπαγάνδας γύρω από το ποδήλατο με θέμα ότι το ποδήλατο είναι η λύση σε όλα τα προβλήματα· κατά τη γνώμη μου, δεν υπάρχει τίποτα τέτοιο. Αν το προσεγγίσουμε συστηματικά, τότε παρ' όλα τα πλεονεκτήματά του, ένα ποδήλατο γενικά είναι μια βολική μεταφορά από το σημείο Α στο σημείο Β σε μάλλον περιορισμένες συνθήκες χρήσης. Έχω χωρίσει τις συνθήκες σε διάφορες κατηγορίες.

Απαραίτητες προϋποθέσεις:

• ΚΟΝΤΙΝΕΣ ΑΠΟΣΤΑΣΕΙΣ. Ένα ποδήλατο ως καθημερινή μεταφορά είναι απίθανο να είναι κατάλληλο για άτομα που διανύουν περισσότερα από 50 χιλιόμετρα την ημέρα, αν και υπάρχουν εξαιρέσεις. Έρευνα στην Κοπεγχάγη δείχνει ότι τα περισσότερα ποδηλατικά ταξίδια είναι 5 χλμ μονής διαδρομής. Όπως έγραψα παραπάνω, γίνομαι λίγο παραπάνω, αλλά δεν νιώθω ιδιαίτερα κουρασμένος.
• δεν χρειάζεται να ταξιδεύετε για επαγγελματικούς λόγους κατά τη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας ή να αφήνετε τα παιδιά / σύζυγο στο σχολείο / νηπιαγωγείο / εργασία. Ήμουν τυχερός εδώ - δουλεύω στο γραφείο, 8 ώρες. Παίρνω μεσημεριανό από το σπίτι.
• Η εποχικότητα και οι καιρικές συνθήκες θα πρέπει να συμβάλλουν στην άνετη κίνηση σε ένα δίτροχο. Εδώ θέλω να πω ότι όλα είναι σχετικά. Αν έχεις θέληση, κανένας καιρός δεν μπορεί να σε σταματήσει, αλλά παρόλα αυτά, το δίτροχο μου πέρασε όλο τον χειμώνα σε ένα κουτί πίσω από την ντουλάπα.

Επιθυμητές συνθήκες

• Διαθεσιμότητα ποδηλατικής υποδομής. Με τους ποδηλατόδρομους, τα πάντα δεν είναι τόσο ξεκάθαρα· στις χώρες της ΚΑΚ, οι ποδηλατόδρομοι φαίνεται να χτίζονται, αλλά φαίνεται δύσκολο να τους οδηγείς. Ξαφνικά εμπόδια με τη μορφή ανθρώπων, καταπακτών, αποχετεύσεων, στύλους και τρύπες σε ποδηλατόδρομους πρακτικά εξαλείφουν την παρουσία τους.
• Χώρος στάθμευσης ποδηλάτων, αποδυτήρια και ντους στη δουλειά. Στα φόρουμ ποδηλασίας γράφουν ότι μπορείς να κάνεις ποδήλατο χωρίς να ιδρώσεις ή να στεγνώσεις με μια βρεγμένη πετσέτα στην τουαλέτα. Λένε επίσης ότι εάν δεν υπάρχει χώρος στάθμευσης ποδηλάτων, μπορείτε να ζητήσετε από τους φύλακες να τους παρακολουθούν ή να τους αφήσουν στα πίσω δωμάτια. Αλλά εδώ ήμουν πολύ τυχερός - ο εργοδότης μου παρέχει χώρο στάθμευσης ποδηλάτων και ντους.
• Ένα μέρος για να αποθηκεύσετε το ποδήλατό σας στο σπίτι. Όχι εντελώς προφανής, αλλά εξαιρετικά σημαντική προϋπόθεση, τόσο για την ασφάλεια του ποδηλάτου όσο και για την ευκολία των μελών του νοικοκυριού. Τις καθημερινές, είμαι ο πρώτος που φεύγω από το σπίτι και ο τελευταίος που επιστρέφω, οπότε το ποδήλατο βρίσκεται στο διάδρομο ακριβώς έξω από την μπροστινή πόρτα. Εάν έρχονται επισκέπτες ή είναι μπροστά το Σαββατοκύριακο, φέρνω το ποδήλατο στο μπαλκόνι. Για τον χειμώνα το μάζεψα σε κουτί και πίσω από την ντουλάπα.

Φαίνεται ότι όλα τα αστέρια έχουν ευθυγραμμιστεί, ήρθε η ώρα να αγοράσετε. Θα αφήσω τις περιπλοκές της επιλογής ποδηλάτου, τις συμβουλές για την επιλογή ποδηλάτου και τη σχολαστική μελέτη των φόρουμ ποδηλασίας σε ερωτήσεις όπως ποιο είναι καλύτερο 27.5"+ ή 29" εκτός του πεδίου αυτού του άρθρου ή, ίσως, θα γράψω ένα ξεχωριστό εάν αυτό το θέμα είναι ενδιαφέρον και κατάλληλο για το Habré. Επιτρέψτε μου να πω μόνο ότι επέλεξα ένα ορεινό hardtail Niner (με μεγάλους τροχούς) για $300. Μου ήρθε σε χάρτινο κουτί και ένα βράδυ το συναρμολόγησα και το προσάρμοσα για τον εαυτό μου. Αυτό ήταν, αύριο θα πάω στη δουλειά με το ποδήλατο, αν και περίμενε, νομίζω κάτι ξέχασα...

Στολή

Αφού διάβασα τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, εξεπλάγην που ο ρυθμιζόμενος ελάχιστος εξοπλισμός για ένα ποδήλατο είναι μόνο ένας λευκός ανακλαστήρας μπροστά, ένας κόκκινος στο πίσω μέρος και πορτοκαλί ανακλαστήρες στα πλάγια. Και το βράδυ υπάρχει ένας προβολέας μπροστά. Ολα. Ούτε για το κόκκινο φως που αναβοσβήνει στο πίσω μέρος ούτε για το κράνος. Ούτε λέξη. Αφού διάβασα δεκάδες ιστότοπους με συμβουλές για εξοπλισμό για αρχάριους και παρακολουθώντας αρκετές ώρες κριτικών, κατέληξα σε αυτήν τη λίστα με αυτά που κουβαλάω μαζί μου καθημερινά:

• Κράνος ποδηλάτου

  Το πιο αμφιλεγόμενο στοιχείο του ποδηλατικού εξοπλισμού. Σύμφωνα με τις παρατηρήσεις μου, περισσότερο από το 80% των ποδηλατών στην πόλη μου οδηγούν χωρίς κράνη. Τα κύρια επιχειρήματα για οδήγηση χωρίς κράνος, όπως μου φαίνεται, έχουν διατυπωθεί Ο Βαρλάμοφ στο βίντεο του . Επίσης, ενώ ταξίδευα σε όλη την Ευρώπη, παρατήρησα επίσης ότι οι άνθρωποι κυκλοφορούν στην πόλη κυρίως χωρίς κράνη. Αλλά, όπως μου είπε ένας ποδηλάτης που γνωρίζω: Οι αρχάριοι και οι επαγγελματίες φορούν κράνη για κάποιο λόγο. Αποφάσισα ότι ήμουν αρχάριος και η πρώτη αγορά εκτός από το ποδήλατο ήταν ένα κράνος. Και από τότε οδηγώ πάντα με κράνος.

• φωτισμός

  Δεδομένου ότι οδηγώ περίπου το 50% του χρόνου στο σκοτάδι, δοκίμασα μια μεγάλη ποικιλία από φακούς/φλας/φώτα. Ως αποτέλεσμα, το τελικό σετ κατέληξε στο εξής:

  
  
  Δύο προβολείς μπροστά - ένας με ευρεία γωνία φωτός, ο δεύτερος με φωτεινό σημείο.

  Τέσσερις μικρές διαστάσεις - δύο λευκές στο πιρούνι και δύο κόκκινες κοντά στον πίσω τροχό

  Οι δύο διαστάσεις στα άκρα του τιμονιού είναι κόκκινες.

  Ένα κομμάτι λευκής λωρίδας LED κάτω από το πλαίσιο.

  Δύο κόκκινα φώτα στο πίσω μέρος - το ένα είναι συνεχώς αναμμένο, το άλλο αναβοσβήνει.

  Όλος αυτός ο φωτεινός εξοπλισμός κατανάλωνε μπαταρίες ή είχε τις δικές του ενσωματωμένες μικρές μπαταρίες, οι οποίες διαρκούσαν μιάμιση έως δύο ώρες. Ως εκ τούτου, αποφάσισα να μεταφέρω όλο το φως στην τροφοδοσία από μια πηγή. Όχι νωρίτερα. Η υπόθεση κράτησε περίπου 3 βράδια. Αποσυναρμολογήστε τη θήκη, κολλήστε την καλωδίωση, συναρμολογήστε, επαναλάβετε. Ως αποτέλεσμα, τα πάντα τροφοδοτούνται πλέον από ένα δοχείο με USB 5 Volt και 2,1 A και χωρητικότητα 10 Ah. Σύμφωνα με μετρήσεις, 10 ώρες συνεχούς φωτός είναι αρκετές.

  Επιπλέον, για να υποδείξω τις στροφές, προσάρτησα ένα πορτοκαλί LED 3W στο ποδηλατικό γάντι. Το τροφοδότησα από ένα tablet 3 V CR2025 και έραψα το κουμπί στην περιοχή του δείκτη. Γυαλίζει αισθητά ακόμα και κατά τη διάρκεια της ημέρας.

• Κλειδαριά ποδηλάτου

  Άλλο ένα αξεσουάρ που αγόρασα αμέσως μετά την αγορά του ποδηλάτου, αφού το ποδήλατο παραμένει στο πάρκινγκ κάτω από το γραφείο κατά τη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας. Πέρασα πολύ καιρό επιλέγοντας μια κλειδαριά ποδηλάτου, αλλά κατέληξα στο συμπέρασμα ότι η προστασία ενός ποδηλάτου 300 $ με κλειδαριά 100 $ ήταν κατά κάποιο τρόπο υπερβολική και συμβιβαζόταν με μια μέση κλειδαριά συνδυασμού.

• Ρούχα και ποδηλατικά ποτήρια

  Τα ρούχα είναι το πιο κοινό φωτεινό μπλουζάκι και παντελόνι/σορτς. Για να είναι πιο ορατή - ένα φωτεινό κάλυμμα σακιδίου

  
  
  και ανακλαστήρες για τα χέρια.

  
  
  Τα ποδηλατικά ποτήρια χρειάζονται όταν οδηγείτε κατά μήκος του δρόμου όταν πετάει σκόνη και κάθε λογής σκνίπες. Σίγουρα δεν θα συμβούλευα κανέναν να πιάσει ένα κοκαλιάρι στα μάτια, ακόμα και με ταχύτητα 25 km/h. Ένα άλλο βολικό πράγμα είναι τα γάντια ποδηλασίας χωρίς δάχτυλα - εμποδίζουν τα χέρια σας να ιδρώσουν και να γλιστρήσουν στο τιμόνι.

• Νερό

  Εάν δεν πάτε μακριά, τότε ένα μπουκάλι νερό θα έχει μόνο επιπλέον βάρος. Αλλά αν το ταξίδι είναι μεγαλύτερο από 5 χλμ., τότε ένας ποδηλάτης που οδηγεί έντονα χάνει υγρά πολύ γρήγορα, επομένως πρέπει να πίνετε συχνά. Πίνετε μερικές γουλιές κάθε δεκαπέντε λεπτά. Στην αρχή είχα ένα κανονικό μπουκάλι νερό στο σακίδιο μου. Στη συνέχεια, ένα κλουβί μπουκαλιών εμφανίστηκε στο πλαίσιο - ένα μπουκάλι παγωμένου τσαγιού μισού λίτρου ταίριαξε τέλεια εκεί. Τώρα αγόρασα στον εαυτό μου ένα πακέτο ενυδάτωσης, αλλά δεν το χρησιμοποιώ ακόμα ενεργά, γιατί στο κρύο δεν διψάω τόσο και μισό λίτρο είναι αρκετό για όλο το ταξίδι.

• Αξεσουάρ επισκευής

  Όλη την ώρα που κυκλοφορώ στην πόλη, έχω ρυθμίσει τις ταχύτητες μόνο μερικές φορές χρησιμοποιώντας εξάγωνα κλειδιά, αλλά πάντα έχω μια αντλία (μικρή αντλία ποδηλάτου), έναν εφεδρικό σωλήνα, ένα σετ εξαγωνικών κλειδιών, ένα μικρό ρυθμιζόμενο κλειδί και ένα μαχαίρι μαζί μου. Θεωρητικά, όλα αυτά θα μπορούσαν να φανούν χρήσιμα κάποια μέρα.

• Μια τσάντα ποδηλάτου, άλλη μια και άλλη μια για προσωπική τσάντα ποδηλάτου

  Στην αρχή αγόρασα στον εαυτό μου μια μικρή τσάντα στο τρίγωνο του πλαισίου για μια εφεδρική κάμερα και κλειδιά, αλλά αφού παράτησα τις μπαταρίες μιας χρήσης και άλλαξα σε ένα powerbank, δεν υπήρχε αρκετός χώρος. Εμφανίστηκε λοιπόν μια άλλη τσάντα και μετά μια άλλη μαζί με το μπαούλο. Αλλά κουβαλάω τόσα πολλά πράγματα μαζί μου κάθε μέρα που δεν υπάρχει ακόμα αρκετός χώρος και πρέπει επίσης να κουβαλάω ένα σακίδιο.

• υπολογιστής ποδηλάτου

  Ένας υπολογιστής ποδηλασίας δεν είναι καθόλου απαραίτητος, αλλά είναι ωραίο όταν μπορείς να πεις με βεβαιότητα ότι έχεις ήδη διανύσει 2803 km σε 150 ώρες. Και ότι η μέγιστη ταχύτητά σας ήταν 56,43 km/h και η μέση ταχύτητα στο τελευταίο σας ταξίδι ήταν 22,32 km/h. Λοιπόν, το πρώτο 999 στον υπολογιστή του ποδηλάτου θα το θυμόμαστε για πάντα.

  

• Φτερά ποδηλάτου

  Σας βοηθά να οδηγείτε κατά τη διάρκεια και μετά τη βροχή. Τα ρούχα και τα παπούτσια δεν λερώνονται έτσι. Και σε ξηρό καιρό δεν θα είναι περιττά, γιατί είναι αδύνατο να προβλεφθεί αν ο δρόμος θα μετατραπεί σε ποτάμι αφού σπάσει ένας σωλήνας νερού στην πορεία.

Διαδρομή

Στην αρχή, η διαδρομή μου βρισκόταν στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους της πόλης, αφού μου φαινόταν ότι ο δρόμος εκεί ήταν πιο ομαλός και έμοιαζε πιο σύντομος και πιο γρήγορος. Είναι ιδιαίτερη χαρά να οδηγείς δίπλα σε αυτοκίνητα που έχουν κολλήσει σε μποτιλιαρίσματα. Ο χρόνος ταξιδιού από το σπίτι στη δουλειά έχει μειωθεί από 60-90 λεπτά με τα μέσα μαζικής μεταφοράς σε σταθερά 25-30 λεπτά με ποδήλατο + 15 λεπτά για ντους στο γραφείο.

Αλλά μια μέρα έπεσα πάνω σε ένα άρθρο στο Habré σχετικά με υπηρεσία για την κατασκευή ενδιαφέρουσες περιπατητικές διαδρομές. Ευχαριστώ JediPhilosopher. Με λίγα λόγια, η υπηρεσία δημιουργεί διαδρομές μέσα από ενδιαφέροντα αξιοθέατα και πάρκα. Αφού έπαιξα με τον χάρτη για τις μέρες 3-4, έφτιαξα μια διαδρομή που το 80% αποτελείται από μικρούς δρόμους με αργή κίνηση (όριο ταχύτητας 40) ή πάρκα. Έχει γίνει λίγο περισσότερο, αλλά σύμφωνα με υποκειμενικά συναισθήματα είναι πολύ πιο ασφαλές, αφού δίπλα μου υπάρχουν πλέον αυτοκίνητα που φεύγουν από τις αυλές και ταξιδεύουν με 40 χλμ./ώρα το πολύ, και όχι μίνι λεωφορεία που κινούνται με 60 χλμ./ώρα ενώ άλλαζε λωρίδα τρεις ή τέσσερις φορές σε δύο λεπτά. Η επόμενη συμβουλή λοιπόν είναι να φτιάξετε μια διαδρομή κατά μήκος μικρών δρόμων και αυλών. Ναι, οι αυλές έχουν τις δικές τους ιδιαιτερότητες με τη μορφή περιθωριακών στοιχείων, σκυλιά και παιδιά ξαφνικά τελειώνουν. Αλλά μπορείτε να συμφωνήσετε με καθένα από αυτά τα «συγκεκριμένα» χωρίς να προδικάζετε αυτά και τον εαυτό σας. Αλλά με την KAMAZ, η οποία αποφασίζει να κινηθεί στην άκρη του δρόμου χωρίς φλας, είναι πιο δύσκολο να έρθει σε συμφωνία χωρίς συνέπειες.

Ποδηλασία για δουλειά σε μια μεγάλη πόλη. Επιβίωσε με κάθε κόστος.

Όπως λέει η λαϊκή σοφία, είναι καλύτερα να μαθαίνεις από τα λάθη των άλλων, γι' αυτό πέρασα αρκετές ώρες παρακολουθώντας ένα βίντεο από ένα ατύχημα με ποδήλατο. Αξιολογώντας υποκειμενικά το βίντεο από τη σκοπιά της συμμόρφωσης των συμμετεχόντων στην κυκλοφορία με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι στο 85-90% περίπου των περιπτώσεων ο ποδηλάτης ευθύνεται για το ατύχημα. Καταλαβαίνω ότι τα βίντεο του YouTube δεν είναι καθόλου αντιπροσωπευτικά, αλλά σχημάτισαν κάποια πρότυπα συμπεριφοράς στο δρόμο για μένα. Βασικοί κανόνες που θα σας συμβούλευα να ακολουθήσετε στο δρόμο:

• Να είστε ορατοί στο δρόμο. Κατά τη διάρκεια της ημέρας - φωτεινά ρούχα, τη νύχτα - η μέγιστη ποσότητα φωτός και ανακλαστικά στοιχεία. Πιστέψτε με, αυτό είναι σημαντικό. Ακόμη και ο αυτόματος πιλότος της Uber δεν μπορούσε να αναγνωρίσει έναν ποδηλάτη που φορούσε μαύρα ρούχα τη νύχτα. Κι εγώ κάποτε παραλίγο να χτυπήσω έναν ψαρά με ρούχα παραλλαγής σε ένα ποδήλατο χωρίς ανακλαστήρες ή φώτα. Τον είδα κυριολεκτικά μερικά μέτρα πιο πέρα. Και αν η ταχύτητά μου δεν ήταν 25 km/h, αλλά παραπάνω, σίγουρα θα τον είχα προλάβει.
• Να είστε προβλέψιμοι. Καμία ξαφνική αλλαγή λωρίδας (αν υπάρχει τρύπα μπροστά, επιβραδύνετε, κοιτάξτε γύρω σας και μόνο τότε αλλάξτε λωρίδα). Όταν αλλάζετε λωρίδα, δείξτε την κατεύθυνση της στροφής, αλλά να θυμάστε ότι ακόμα κι αν δείξατε τη στροφή, δεν είναι γεγονός ότι σας κατάλαβαν/είδαν - φροντίστε να κοιτάξετε γύρω σας και να βεβαιωθείτε ότι ο ελιγμός είναι ασφαλής. Καλύτερα δύο φορές.
• Ακολουθήστε τους κανόνες κυκλοφορίας - δεν υπάρχουν σχόλια εδώ.
• Προσπαθήστε να προβλέψετε την κίνηση των αυτοκινήτων. Εάν η κυκλοφορία στα αριστερά επιβραδύνεται, τότε ίσως κάποιος μπροστά από την επερχόμενη κυκλοφορία θέλει να στρίψει και να του επιτρέπεται να περάσει. Σε μια διασταύρωση, ακόμα και στην κύρια, επιβραδύνετε μέχρι να δείτε ότι ο οδηγός που φεύγει από τη δευτερεύουσα διασταύρωση σας έχει προσέξει.
• Ένα ξεχωριστό θέμα με τα σταθμευμένα αυτοκίνητα είναι ότι οι πόρτες τέτοιων αυτοκινήτων μπορούν να ανοίξουν και οι άνθρωποι να βγουν από αυτές πολύ γρήγορα. Και αν οι οδηγοί κοιτάζουν τουλάχιστον με κάποιο τρόπο στους καθρέφτες πριν ανοίξουν τις πόρτες, τότε οι επιβάτες ανοίγουν την πόρτα όσο το δυνατόν ευρύτερα και όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Ένα ακόμα σταθμευμένο αυτοκίνητο μπορεί να αποφασίσει ότι είναι καιρός να κινηθεί προς ένα λαμπρότερο μέλλον και να αρχίσει να κινείται χωρίς φλας ή οποιαδήποτε άλλα διακοσμητικά στοιχεία. Πίσω από παρκαρισμένα αυτοκίνητα βγαίνουν και μητέρες με καροτσάκια, και το καρότσι βγαίνει πρώτο και μόνο τότε εμφανίζεται η ίδια η μαντάμ. Και ξεπηδάνε και παιδιά, ενίοτε ζώα... Γενικά, να είστε όσο πιο προσεκτικοί γίνεται και να περιμένετε τα πάντα.
• Μην βιαζεσαι. Ακόμα κι αν αργήσετε, να αφήνετε πάντα περιθώρια ελιγμών.

αντί για συμπέρασμα.

Τον περασμένο χρόνο, οδήγησα λίγο περισσότερα από δυόμισι χιλιάδες χιλιόμετρα σε δρόμους της πόλης. Ελπίζω αυτό το άρθρο να είναι χρήσιμο σε όσους αποφασίσουν να δοκιμάσουν τις δυνάμεις τους σε αυτό το θέμα. Όχι μόνο μία φορά το χρόνο, αλλά τουλάχιστον τέσσερις ημέρες την εβδομάδα, έξι μήνες το χρόνο.

Και στις αρχές Φεβρουαρίου, αγόρασα και εγκατέστησα έναν μπροστινό τροχό κινητήρα 350 W. Το έχω ήδη οδηγήσει περίπου 400 χλμ. Αλλά αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία, την οποία, ωστόσο, μπορώ να σας πω στο επόμενο άρθρο.

Πηγή: www.habr.com