Tesla ευχαρίστησε τους επενδυτές με ιστορίες για ένα λαμπρό μέλλον, αλλά οι τελευταίοι κατά πάσα πιθανότητα κατάλαβαν βαθιά ότι η επόμενη τριμηνιαία έκθεση θα φέρει και πάλι ζημίες. Πέρυσι, όταν η Tesla έσπασε ακόμη και για πρώτη φορά, ο Έλον Μασκ υποσχέθηκε κατηγορηματικά ότι από εδώ και πέρα η εταιρεία θα λειτουργούσε χωρίς απώλειες σε συνεχή βάση. Αλλά η Tesla δεν θα ήταν ο εαυτός της αν δεν παραβίαζε τις υποχρεώσεις της.
Πράγματι, η εταιρεία ολοκλήρωσε το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους με καθαρές ζημιές 702 εκατομμυρίων δολαρίων, κάτι που είναι ελαφρώς μικρότερο από ό,τι την ίδια περίοδο πέρυσι, αλλά ολοκλήρωσε το τέταρτο τρίμηνο του 2018 με καθαρά έσοδα 140 εκατομμυρίων δολαρίων και τέτοιες κινήσεις πλάτους. Οι αντίθετες κατευθύνσεις είναι απίθανο να κάνουν τους μετόχους ευτυχισμένους; Η επιστολή, στην οποία παραδοσιακά τους απευθυνόταν ο Έλον Μασκ, εξηγούσε τους λόγους για τις βραχυπρόθεσμες δυσκολίες που αντιμετώπιζε η εταιρεία.
Πρώτον, η Tesla έπρεπε να πληρώσει 920 εκατομμύρια δολάρια σε χρέη. Δεύτερον, λόγω δυσκολιών εφοδιαστικής, δέκα ημέρες πριν από το τέλος του τριμήνου, η εταιρεία μπόρεσε να αποστείλει μόνο τα μισά από τα προγραμματισμένα ηλεκτρικά οχήματα στους πελάτες. Τρίτον, το περασμένο τρίμηνο η Tesla άρχισε να παραδίδει το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Model 3 εκτός των Ηνωμένων Πολιτειών, δηλαδή στην Κίνα και την Ευρώπη. Όγκοι ηλεκτρικών οχημάτων που προορίζονται για αποστολή στο εξωτερικό παρήχθησαν το πρώτο εξάμηνο του τριμήνου. Το δεύτερο εξάμηνο, η Tesla άρχισε να παράγει αυτοκίνητα για την αγορά των ΗΠΑ, έτσι οι παραδόσεις στην εγχώρια αγορά μετατοπίστηκαν σημαντικά στο δεύτερο τρίμηνο.
Ως αποτέλεσμα, βλέπουμε ότι κατασκευάστηκαν 62 ηλεκτρικά οχήματα Model 975 το πρώτο τρίμηνο, ενώ τα Model S και Model X αντιστοιχούσαν μόνο σε 3 μονάδες. Η Tesla κατάφερε να στείλει 14 μονάδες Model S και Model X κατά τη διάρκεια του τριμήνου, ενώ το 163% των ηλεκτρικών οχημάτων Model 12 παρέμεινε αδιάθετο. Όπως υπόσχεται ο Διευθύνων Σύμβουλος, μέχρι το τέλος του έτους η Tesla σχεδιάζει ακόμα να φτάσει το επίπεδο των 091 χιλιάδων ηλεκτρικών οχημάτων που παράγονται, αν και για αυτό θα πρέπει να ξεκινήσει ένα εργοστάσιο υπό κατασκευή στη Σαγκάη το τέταρτο τρίμηνο. Τουλάχιστον στους δώδεκα μήνες που προηγούνται της τριακοστής Ιουνίου 20, η Tesla θα κυκλοφορήσει σίγουρα μισό εκατομμύριο ηλεκτρικά οχήματα, όπως υπόσχεται ο Έλον Μασκ.
Το δεύτερο τρίμηνο, η Tesla υπόσχεται να μην απαλλαγεί από τις απώλειες, αλλά μόνο να μειώσει το μέγεθός τους. Η επιστροφή στο νεκρό σημείο έχει πλέον προγραμματιστεί για το τρίτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους. Παρεμπιπτόντως, η εταιρεία πρόκειται να κατασκευάσει ένα εργοστάσιο στη Σαγκάη με δανεικά κεφάλαια από τοπικούς δανειστές έχουν ήδη δανειστεί μισό δισεκατομμύριο δολάρια για το σκοπό αυτό. Γενικά, οι κεφαλαιουχικές δαπάνες το 2019 δεν θα υπερβούν τα 2 δισεκατομμύρια δολάρια ή τα 2,5 δισεκατομμύρια δολάρια.
Εμπειρία εκκίνησης Το μοντέλο 3 είναι το κλειδί για την παγκόσμια επέκταση της παραγωγής
Στην ομιλία του προς τους μετόχους, ο Elon Musk τόνισε ότι η εμπειρία που αποκτήθηκε στην οργάνωση της παραγωγής του Model 3 θα επιτρέψει στην εταιρεία να κοστίσει σημαντικά στην εταιρεία κατά την έναρξη νέων επιχειρήσεων. Για παράδειγμα, σε ένα εργοστάσιο στη Σαγκάη, το οποίο αρχικά θα παράγει το Model 3, το μοναδιαίο κόστος της οργάνωσης της παραγωγής ενός ηλεκτρικού οχήματος θα μειωθεί κατά 50 τοις εκατό σε σύγκριση με την πρώτη γραμμή στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου ξεκίνησε η παραγωγή αυτού του μοντέλου .
Επιπλέον, η οργάνωση της παραγωγής του crossover Model Y θα κοστίσει επίσης 50% λιγότερο από το λανσάρισμα της πρώτης γενιάς γραμμής συναρμολόγησης για το Model 3 στις ΗΠΑ. Είναι σημαντικό να καταλάβουμε ότι δεν μιλάμε για μείωση του κόστους ολόκληρου του ηλεκτρικού οχήματος, αλλά μόνο για ένα μέρος των γενικών εξόδων που σχετίζονται με την εγκατάσταση και τη λειτουργία της γραμμής μεταφοράς.
Το ίδιο το Model 3, λόγω της διαθεσιμότητάς του, επί του παρόντος δεν παρέχει περιθώριο κέρδους μεγαλύτερο από 20%, αν και η Tesla προσπαθεί να διατηρήσει τον μέσο όρο για όλα τα μοντέλα στο 25%. Επιπλέον, τα ηλεκτρικά οχήματα Model 3 δεν παράγονται σύμφωνα με μεμονωμένες παραγγελίες πελατών, όπως τα παλαιότερα μοντέλα, αλλά βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης σε μια σταθερή σειρά διαμορφώσεων και μόνο τότε προσφέρονται στους πελάτες από την αποθήκη σύμφωνα με τα αιτήματά τους. Αυτό είναι αναπόφευκτο όταν παράγονται ηλεκτρικά οχήματα μαζικής παραγωγής με μικρή προστιθέμενη αξία.
Μοντέλο Το Y θα γίνει το πιο δημοφιλές ηλεκτρικό αυτοκίνητο της μάρκας
Ο διαμορφωτής στον ιστότοπο της Tesla αναφέρει τώρα ότι το Model Y θα τεθεί σε παραγωγή στα τέλη του επόμενου έτους. Τρεις τροποποιήσεις είναι διαθέσιμες για παραγγελία, η νεότερη από τις οποίες, με 48 δολάρια, θα προσφέρει αποθεματικό ισχύος περίπου 000 km και κίνηση στους πίσω τροχούς, ο χρόνος επιτάχυνσης στα 480 km/h δεν θα ξεπερνά τα 96 δευτερόλεπτα. Ο Musk ισχυρίζεται ότι το Tesla Model Y θα γίνει πιο δημοφιλές από τα τρία υπάρχοντα μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων της μάρκας μαζί.
Για την τετρακίνητη έκδοση του Tesla Model Y με αυτονομία 448 km, θα χρειαστεί να πληρώσετε 52 $, ο χρόνος επιτάχυνσης στα 000 km/h δεν θα υπερβαίνει τα 96 δευτερόλεπτα. Στις αρχές του 4,8, μια πιο προσιτή τροποποίηση του crossover με μικρότερη μπαταρία θα αρχίσει να βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης. Τέλος, μια έκδοση Performance με κίνηση σε όλους τους τροχούς με χαμηλωμένη ανάρτηση, αεροτομή από ανθρακονήματα και ηλεκτρικά φρένα είναι διαθέσιμη για 2021 $. Μπορεί να επιταχύνει στα 61 km/h σε 000 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα αυξάνεται από τα 96 στα 3,5 km/. η.
Η εταιρεία δεν έχει αποφασίσει ακόμη για τον τόπο παραγωγής του Model Y, αλλά ο πιο πιθανός υποψήφιος είναι μια εγκατάσταση στο Fremont της Καλιφόρνια. Μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, το εργοστάσιο υπό κατασκευή στην Κίνα θα έχει πλήρη δυναμικότητα, αν και η παραγωγή του Tesla Model 3 για την τοπική αγορά θα ξεκινήσει μόλις το τέταρτο τρίμηνο. Εδώ θα παράγονται επίσης κυψέλες μπαταριών για τα ηλεκτρικά οχήματα της μάρκας. Η υψηλή ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα δεν έχει ακόμη επιτρέψει στην Tesla να αναπτύξει γρήγορα τις ενεργειακές της δραστηριότητες, αλλά σε μια συνάντηση με αναλυτές, ο Musk εξήγησε ότι για σταθερή αποθήκευση ενέργειας, μπορούν να χρησιμοποιηθούν διάφοροι τύποι κυψελών μπαταρίας, τις οποίες η εταιρεία αγοράζει ενεργά εξωτερικά. Η παραγωγή κυψελών για ηλεκτρικά οχήματα στο εσωτερικό είναι ένα σημαντικό στοιχείο για τη διασφάλιση της αξιοπιστίας και της ασφάλειας αυτών των οχημάτων, εξήγησε ο Μασκ.
Πηγή: 3dnews.ru