Η NVIDIA συμμερίζεται τις πεποιθήσεις ορισμένων ειδικών σχετικά με την εξέλιξη των αυτοματοποιημένων συστημάτων ελέγχου οχημάτων. Τα αυτοκίνητα που σε μια ή την άλλη περίπτωση απαιτούν την παρουσία ενός οδηγού στην καμπίνα θα αρνηθούν τη συμμετοχή του στον έλεγχο πολύ αργά και σταδιακά. Αρχικά, τα οχήματα που έχουν σχεδιαστεί για μη επανδρωμένη λειτουργία θα εμφανιστούν στην αγορά ακόμη νωρίτερα από τα «ρομποτικά αυτοκίνητα» των πελατών, αλλά με μια σημαντική προειδοποίηση: μπορούν να λειτουργήσουν σε αυστηρά περιορισμένη περιοχή.
Αυτή την εβδομάδα, εκπρόσωποι της NVIDIA συμμετείχαν σε δύο εκδηλώσεις του κλάδου για επενδυτές: ο Αντιπρόεδρος της Autonomous Cars Rob Csongor μίλησε στο συνέδριο Η Automotive Technology και η CFO Colette Kress υπερασπίστηκαν τα ενδιαφέροντα της NVIDIA στην εκδήλωση . Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι ο οικονομικός διευθυντής της εταιρείας έπρεπε επίσης να θίξει το θέμα του "αυτόματου πιλότου", αν και κατά τη διάρκεια της απάντησης σε μια ερώτηση σχετικά με το προφίλ των δραστηριοτήτων του.
Οι οικονομικές αποδόσεις από τον αυτόματο πιλότο θα είναι αισθητές από το 2022
Και οι δύο εκπρόσωποι της NVIDIA ρωτήθηκαν σε διαφορετικές χρονικές στιγμές από τους παρουσιαστές και των δύο εκδηλώσεων σχετικά με το χρονοδιάγραμμα αύξησης των εσόδων από την προσφορά εξαρτημάτων αυτοκινήτου για συστήματα ADAS σε σημαντικά επίπεδα. Τώρα, όπως γνωρίζετε, τα έσοδα της NVIDIA στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας καθορίζονται κυρίως από εξαρτήματα για ενσωματωμένα συστήματα πολυμέσων. Ταυτόχρονα, η εταιρεία έχει πάνω από διακόσιους πελάτες που, ως ένα βαθμό, εμπλέκονται στην ανάπτυξη συστημάτων αυτόματου ελέγχου για ρομπότ, αυτοκίνητα και φορτηγά.
Η Colette Kress εξέφρασε την ελπίδα ότι σε λίγο περισσότερο από ένα χρόνο, αυτοκίνητα παραγωγής με συστήματα ελέγχου που χρησιμοποιούν εξαρτήματα NVIDIA θα αρχίσουν να εισέρχονται στην αγορά σε σημαντικές ποσότητες. Προφανώς, ο στόλος των ηλεκτρικών οχημάτων της Tesla στην υπολογιστική πλατφόρμα NVIDIA δεν έχει πάει πολύ καλά όσον αφορά τα έσοδα μέχρι στιγμής και δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία μετακινείται στη δική της βάση εξαρτημάτων. Μεταξύ των πιο σημαντικών συνεργατών όσον αφορά τη διάδοση των ενεργών συστημάτων υποβοήθησης οδηγού, η NVIDIA αναφέρει τη Volvo Cars. Μόλις άλλοι πελάτες αρχίσουν να εντάσσονται στη σουηδική μάρκα, η NVIDIA θα είναι σε θέση να αυξήσει σημαντικά τα έσοδα στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτό θα συμβεί όχι νωρίτερα από το 2022, σύμφωνα με εκτιμήσεις της διοίκησης της εταιρείας.
Πλατφόρμα Η NVIDIA θα βοηθήσει τις καθυστερημένες αυτοκινητοβιομηχανίες να καλύψουν τη διαφορά Τέσλα
Αν επιστρέψουμε στην ομιλία του Rob Csongor, ο οποίος επιβλέπει τη δημιουργία συστημάτων αυτόματου πιλότου στη NVIDIA, μπορείτε να νιώσετε ξεκάθαρα την ιδιόκτητη αυτοπεποίθηση της εταιρείας που ίδρυσε ο Jen-Hsun Huang. Το τμήμα αυτόματου πιλότου προσελκύει πλέον πολλούς προγραμματιστές και παίκτες της αγοράς, αλλά όσον αφορά την ηγετική θέση στον τομέα των εξειδικευμένων επεξεργαστών, η NVIDIA αποδίδει εύσημα στην Intel, η οποία εξακολουθεί να χρησιμοποιεί το εμπορικό σήμα Mobileye. Η NVIDIA θεωρεί τον εαυτό της και αυτή την Ισραηλινή «κόρη» της Intel ως πιθανούς ηγέτες στην κατηγορία.
Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το οικοσύστημα Mobileye είναι αρκετά κλειστό, ενώ η NVIDIA καλλιεργεί την ιδέα μιας ανοιχτής πλατφόρμας. Η εταιρεία δεν επιβάλλει στους πελάτες ένα πλήρες σύνολο εργαλείων για την ανάπτυξη αυτόματων συστημάτων. Ο καθένας μπορεί να πάρει αυτό ακριβώς που χρειάζεται από τη NVIDIA. Για παράδειγμα, η BMW χρησιμοποιεί εξαρτήματα Mobileye στα ενσωματωμένα της συστήματα, αλλά το cloud computing και οι προσομοιώσεις πραγματοποιούνται σε συστήματα NVIDIA DGX. Μια αυστηρή κάθετη ολοκλήρωση δεν επιβάλλεται σε κανέναν.
Η NVIDIA εκτιμά ιδιαίτερα τα επιτεύγματα της Tesla στην ανάπτυξη αυτόματου πιλότου. Μέχρι ένα ορισμένο σημείο, αυτός ο κατασκευαστής ηλεκτρικών οχημάτων βασιζόταν στη βάση εξαρτημάτων της NVIDIA. Τότε ο Elon Musk αποφάσισε να εξοπλίσει τα αυτοκίνητα με τον επεξεργαστή της Tesla, αλλά η NVIDIA δεν κράτησε κακία. Αντίθετα, σύμφωνα με τον Rob Csongor, το μόνο που έχει να κάνει ο Elon είναι να καλέσει τη NVIDIA και η εταιρεία θα έρθει ξανά στη διάσωση. Για εκείνες τις εταιρείες που μόλις τώρα είναι έτοιμες να συμμετάσχουν στον αγώνα για τη δημιουργία ενός αυτόματου πιλότου, η NVIDIA συνιστά τη χρήση των στοιχείων της για να κλείσει το χάσμα με την Tesla.
Αρχιτεκτονική με συγκέντρωση υπολογιστικών συναρτήσεων Η NVIDIA δεν το θεωρεί ελαττωματικό
Ο οικοδεσπότης της εκδήλωσης της Deutsche Bank ρώτησε τον αντιπρόεδρο της NVIDIA ποια προσέγγιση στη διάταξη των συστημάτων αυτοκινήτου θεωρεί η εταιρεία πιο πολλά υποσχόμενη. Οι παραδοσιακοί παίκτες στον τομέα των ηλεκτρονικών αυτοκινήτων αναπτύσσουν κατανεμημένα συστήματα με διπλασιασμό λειτουργιών, όταν μεμονωμένοι κόμβοι μπορούν να λειτουργήσουν ανεξάρτητα εάν αποτύχουν οι γειτονικοί κόμβοι.
Οι ομολογίες του Rob Csongor σε αυτό το πλαίσιο δεν είναι απροσδόκητες, αφού υποστηρίζει τον συγκεντρωτισμό των συναρτήσεων υπολογιστών. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή η NVIDIA έχει μια πλούσια παράδοση στην ανάπτυξη στοιχείων υπολογιστή, όπου οι λειτουργίες είναι επίσης εξαιρετικά συγκεντρωμένες. Ταυτόχρονα, ο αντιπρόεδρος της NVIDIA δεν αρνείται ότι ένα αυτόνομα ελεγχόμενο μηχάνημα θα γίνει ένας από τους πιο σύνθετους υπολογιστές στον κόσμο· θα μπορεί να λειτουργεί ταυτόχρονα με δεκάδες μοντέλα νευρωνικών δικτύων, να επεξεργάζεται τεράστιες ποσότητες πληροφοριών, και ταυτόχρονα παρέχουν υψηλό επίπεδο ασφάλειας σε υψηλές ταχύτητες.
Κατά την ανάπτυξη εξαρτημάτων για αυτοκίνητα, η NVIDIA αναγκάζεται να επικεντρωθεί σε έναν συγκεκριμένο «ενεργειακό προϋπολογισμό». Μέσα σε αυτήν την τιμή, προσπαθεί να παρέχει το μέγιστο επίπεδο απόδοσης. Σύμφωνα με τον αντιπρόεδρο της εταιρείας, η NVIDIA κατάφερε να διατηρήσει αυτή την ισορροπία κατά την ανάπτυξη επεξεργαστών της οικογένειας Tegra.
Τα αυτοκίνητα με το υψηλότερο επίπεδο αυτονομίας θα εμφανιστούν νωρίτερα από το προτελευταίο
Η NVIDIA κατανοεί ξεκάθαρα τη διαφορά μεταξύ της δημιουργίας συστημάτων μεταφοράς με υβριδικό έλεγχο, όταν ο έλεγχος περνά από ένα άτομο στον αυτοματισμό και αντίστροφα, και της ανάπτυξης πλήρως αυτόνομων οχημάτων, ο έλεγχος των οποίων δεν προβλέπεται καθόλου από τον άνθρωπο. Πρόσφατα, οι ηχηρές υποσχέσεις να κυκλοφορήσουν πλήρως αυτόματα αυτοκίνητα στην αγορά έως μια συγκεκριμένη ημερομηνία ακούγονται όλο και λιγότερο συχνά από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, και αυτό δεν οφείλεται μόνο στην επίγνωση της τεχνικής πολυπλοκότητας του προβλήματος. Όπως εξηγεί ο αντιπρόεδρος της NVIDIA, πολλά θα εξαρτηθούν από τη διαθεσιμότητα νομοθετικών αδειών για τη λειτουργία τέτοιων οχημάτων. Κανείς δεν το έχει κάνει στο παρελθόν, επομένως είναι δύσκολο να προβλεφθεί πότε θα αρθούν όλα τα νομικά εμπόδια.
Αν μιλάμε καθαρά για τεχνολογία, τότε τα αυτοκίνητα με αυτονομία επιπέδου 2+ θα εξελιχθούν σταδιακά σε οχήματα του προτελευταίου (τέταρτου) επιπέδου σύμφωνα με την ταξινόμηση SAE J3016, η οποία προβλέπει τη μεταφορά του ελέγχου στον οδηγό μόνο σε εξαιρετικές περιπτώσεις. Η αυτονομία του επιπέδου XNUMX δεν απαιτεί καθόλου ανθρώπινη παρέμβαση, αλλά τέτοια «ρομποτικά αυτοκίνητα» μπορεί να εμφανιστούν στους δρόμους ακόμη νωρίτερα από τα αυτοκίνητα με συστήματα επιπέδου XNUMX, καθώς θα λειτουργούν σε περιορισμένες περιοχές με καλά μελετημένη και προβλέψιμη κατάσταση. Επιπλέον, ο κατασκευαστικός εξοπλισμός μπορεί να ξεπεράσει τον εξοπλισμό επιβατών όσον αφορά την ταχύτητα αυτοματισμού ελέγχου, ακριβώς για τους λόγους που αναφέρθηκαν παραπάνω. Διάφοροι τύποι λεωφορείων φορτίου θα αυτοματοποιηθούν επίσης νωρίτερα από τους τρακτέρ κύριας γραμμής.
Πηγή: 3dnews.ru