Γεια σου Χαμπρ.
Τα τελευταία χρόνια, σε διάφορες πόλεις της Ρωσίας, έχει δοθεί μεγαλύτερη προσοχή στις υποδομές ποδηλασίας. Η διαδικασία, φυσικά, προχωρά αργά και ελαφρώς «τρίζοντας» – τα αυτοκίνητα είναι παρκαρισμένα στους ποδηλατόδρομους, συχνά οι ποδηλατόδρομοι δεν αντέχουν τον χειμώνα με το αλάτι και σβήνονται και δεν είναι φυσικά δυνατό να τοποθετηθούν παντού αυτοί οι ποδηλατόδρομοι. Γενικά, υπάρχουν προβλήματα, αλλά χαίρομαι που προσπαθούν τουλάχιστον με κάποιο τρόπο να τα λύσουν.
Ας δούμε πώς λειτουργεί η ποδηλατική υποδομή στην Ολλανδία, μια χώρα με μακρά ιστορία ποδηλασίας, όπου ο αριθμός των ποδηλάτων είναι μεγαλύτερος από τον αριθμό των κατοίκων.
Ένα ποδήλατο στην Ολλανδία δεν είναι μόνο όχημα, αλλά και μέρος της εθνικής κουλτούρας
ποδηλατόδρομοι
Οι ποδηλατόδρομοι υπάρχουν παντού στην Ολλανδία, και αυτό δεν είναι λογοτεχνική υπερβολή. Από σχεδόν οπουδήποτε στη χώρα, μπορείτε να φτάσετε σε οποιοδήποτε άλλο μέρος χωρίς να κατεβείτε από το ποδήλατό σας. Τα μονοπάτια επισημαίνονται με διαφορετικό χρώμα, επομένως είναι δύσκολο να τα μπερδέψετε και φυσικά δεν συνιστάται να περπατάτε κατά μήκος τους με τα πόδια. Ναι, και δεν θα λειτουργήσει, το velotraffik είναι συχνά αρκετά απασχολημένο.
Όπου είναι δυνατόν, οι ποδηλατόδρομοι είναι φυσικά διαχωρισμένοι από το πεζοδρόμιο, αν και αυτό δεν συμβαίνει πάντα και εξαρτάται από το πλάτος του δρόμου.
Φυσικά, δεν είναι πάντα τόσο άδεια, στις ώρες αιχμής συμβαίνει μάλλον ως εξής:
(πηγή )
Παρεμπιπτόντως, πωλούνται ακόμη και ειδικά μοντέλα δεκτών GPS (για παράδειγμα, Garmin Edge) με ραμμένους ποδηλατόδρομους που ανοίγουν τη διαδρομή κατά μήκος τους.
Οι ίδιοι οι ποδηλατόδρομοι στις περισσότερες περιπτώσεις χωρίζονται όχι μόνο από το πεζοδρόμιο, αλλά και από το οδόστρωμα και είναι γενικά πολύ ασφαλείς - υπάρχουν σαφείς σημάνσεις, πινακίδες, ξεχωριστά φανάρια, κάθε ποδηλατόδρομος συχνά επαναλαμβάνεται και στις δύο πλευρές του δρόμου , επομένως είναι φυσικά αδύνατο να μεταβείτε στη «λωρίδα που έρχεται» . Ως εκ τούτου, οι περισσότεροι Ολλανδοί δεν φορούν κράνη και τα ατυχήματα με ποδήλατο αποτελούν πρακτικά μια εξαίρεση - φυσικά μπορεί να πέσετε από ένα ποδήλατο, αλλά είναι δύσκολο να τραυματιστείτε σοβαρά.
Παρεμπιπτόντως, γιατί υπάρχουν περισσότερα ποδήλατα στην Ολλανδία από ό, τι ποδήλατα - η απάντηση είναι απλή. Πολλοί χρησιμοποιούν 2 ποδήλατα, στο ένα πηγαίνουν από το σπίτι στο μετρό και το αφήνουν κοντά στο σιδηροδρομικό σταθμό, στο δεύτερο πηγαίνουν από τον τελευταίο σταθμό στη δουλειά. Και κάποιοι μπορεί να έχουν ένα παλιό σκουριασμένο ποδήλατο που δεν είναι κρίμα να το αφήσεις στο δρόμο, και ένα άλλο καλό στο σπίτι, για σπορ ή μεγαλύτερες εκδρομές το Σαββατοκύριακο. Παρεμπιπτόντως, με μέση τιμή τραμ ή λεωφορείου 2 ευρώ ανά ταξίδι, ένα παλιό μεταχειρισμένο ποδήλατο 100-200 ευρώ θα αποδώσει πλήρως σε μια σεζόν, ακόμα κι αν το πετάξεις αργότερα (αν και οι Ολλανδοί σχεδόν ποτέ πετάξτε τα ποδήλατα - έχω τέτοια μοντέλα αντίκες σε άλλα μέρη δεν το έχω δει εδώ και πολύ καιρό).
Υποδομή
Φυσικά, για να χρησιμοποιούν οι άνθρωποι ποδήλατα, πρέπει να είναι βολικό. Και η κυβέρνηση επενδύει πολλά σε αυτό. Σχεδόν κάθε σταθμός ή στάση έχει σχάρες ποδηλάτων - το μέγεθός τους μπορεί να κυμαίνεται από ένα απλό πλαίσιο έως ένα καλυμμένο υπόστεγο ή ακόμη και υπόγειο χώρο στάθμευσης για χιλιάδες ποδήλατα. Και, τις περισσότερες φορές είναι δωρεάν.
Οι χώροι στάθμευσης μπορεί να ποικίλλουν σε μέγεθος, από:
Και μέχρι αυτά:
(πηγή )
Κατασκευάζονται τεράστια υπόγεια πάρκα ποδηλάτων, μερικές φωτογραφίες για να καταλάβετε την κλίμακα κατασκευής και τα χρήματα που επενδύθηκαν:
(πηγή - )
Φυσικά, σχεδόν κάθε κέντρο γραφείου δεν έχει μόνο μια σχάρα ποδηλάτων, αλλά και ένα ντους για τους υπαλλήλους.
Ωστόσο, δεν υπάρχουν αρκετοί χώροι στάθμευσης για όλους, και οι περισσότεροι από αυτούς πρέπει να πάνε σε αυτούς, οπότε το ποδήλατο απλά αφήνεται στο δρόμο και στερεώνεται σε οτιδήποτε. Κατ 'αρχήν, οποιοδήποτε δέντρο ή στύλος είναι επίσης ένας καλός χώρος στάθμευσης ποδηλάτων (αν δεν υπάρχει βροχή, αλλά αυτό δεν ενοχλεί ούτε τους ιδιοκτήτες - σε αυτήν την περίπτωση, μια τσάντα τοποθετείται απλώς στη σέλα).
Ένα άλλο σημαντικό σημείο είναι ότι με ένα ποδήλατο μπορείτε να πάρετε το μετρό ή το τρένο (εκτός ώρας αιχμής και ο αριθμός περιορίζεται σε μερικά κομμάτια ανά βαγόνι). Τα βαγόνια όπου μπορείτε να πάτε με ποδήλατο επισημαίνονται με μια ειδική πινακίδα:
(Πηγή: )
Ποδήλατα
Το Veliki στην Ολλανδία μπορεί να χωριστεί σε πολλούς διαφορετικούς τύπους.
σκουπίδια αντίκες
Αυτός είναι ένας υπέροχος 20-50χρονος, τρίζει και σκουριασμένος, που δεν είναι κρίμα να το αφήσεις στο δρόμο και δεν είναι κρίμα να το κλέψουν.
Ποδήλατο για τη μεταφορά παιδιών
Δεν ξέρω πώς λέγεται επίσημα, αλλά μάλλον φαίνεται καθαρά από την εικόνα. Ένα αρκετά ακριβό ποδήλατο (η τιμή μπορεί να είναι έως και 3000 ευρώ για ηλεκτρικά μοντέλα), σχεδιασμένο για τη μεταφορά παιδιών.
Σε ένα τέτοιο ποδήλατο, η μαμά ή ο μπαμπάς μπορούν να φέρουν τα παιδιά στο σχολείο ή στο νηπιαγωγείο και μετά να προχωρήσουν στη δουλειά.
Υπάρχουν ακόμη και ειδικά mega ποδήλατα που ταιριάζουν σε μια μικρή ομάδα νηπιαγωγείου ταυτόχρονα:
(πηγή - )
Όλα τα είδη εξωτικών μοντέλων συναντώνται επίσης, για παράδειγμα, ένα τέτοιο "ξαπλωμένο" ποδήλατο ονομάζεται ligfiets, το γερμανικό όνομα liegerad (liegen - ψέμα) είναι πιο δημοφιλές στον κόσμο.
(πηγή - )
Ίσως είναι καλύτερος από την άποψη της αεροδυναμικής, αλλά στο δρόμο δεν μπορείτε να δείτε το νέφι του - κανείς στη ζωή δεν θα μαντέψει ότι κάτι άλλο μπορεί να πάει με μεγάλη ταχύτητα στο κάτω μέρος των ποδιών.
Ηλεκτρικά ποδήλατα
Τα ηλεκτρικά ποδήλατα έχουν σχεδιαστικό όριο ταχύτητας έως 25 km/h και είναι πλήρως αυτόματα – μόλις αρχίσετε να κάνετε πετάλι, ο ηλεκτροκινητήρας «σηκώνεται». Το απόθεμα ισχύος φτάνει τα 40 χλμ., κάτι που είναι αρκετά βολικό, αν και φυσικά ένα τέτοιο ποδήλατο είναι βαρύτερο και ακριβότερο από το συνηθισμένο.
Τα πιο ισχυρά μοντέλα έχουν ταχύτητες έως και 40 km/h και φαίνεται να απαιτούν πινακίδα κυκλοφορίας και κράνος, αλλά δεν ξέρω με βεβαιότητα.
Πτυσσόμενα ποδήλατα
Ένα τέτοιο ποδήλατο διπλώνει 2 φορές και αυτό που είναι πιο βολικό, μπορεί να μεταφερθεί στο μετρό ή στο τρένο χωρίς περιορισμούς.
Όταν διπλώνεται, ένα τέτοιο ποδήλατο καταλαμβάνει πολύ λίγο χώρο:
(πηγή - )
Τροχοί μοτοσικλέτας και άλλα εξωτικά
Αν δεν κάνω λάθος, μέχρι στιγμής είναι εκτός νομικού πεδίου, και νομικά δεν επιτρέπονται. Ωστόσο, οι τροχοί της μοτοσυκλέτας είναι πραγματικά εξωτικοί εδώ, και είναι πολύ, πολύ σπάνιοι (αν και είναι στους τιμοκαταλόγους). Τα σκούτερ είναι επίσης πολύ σπάνια.
Ευρήματα
Όπως καταλαβαίνετε, με τη βούληση και του λαού και της κυβέρνησης μπορούν να γίνουν πολλά. Φυσικά, το κλίμα επηρεάζει και εδώ (η μέση θερμοκρασία χειμώνα στην Ολλανδία είναι + 3-5, και το χιόνι συμβαίνει 1 εβδομάδα το χρόνο). Αλλά ακόμα και στο ρωσικό κλίμα, αν υπάρχει ένα καλό δίκτυο ποδηλατοδρόμων, είμαι σίγουρος ότι πολλοί άνθρωποι θα στραφούν στο ποδήλατο για τουλάχιστον 5-6 μήνες το χρόνο. Και αυτή η επένδυση είναι επίσης στο περιβάλλον, στην καταπολέμηση της υπερθέρμανσης του πλανήτη, και ούτω καθεξής και ούτω καθεξής.
ΥΓ: Αυτή η φωτογραφία δεν είναι καθόλου Ολλανδία, αλλά Πετρούπολη:
(πηγή - )
Η ολλανδική εμπειρία υιοθετείται (φαίνεται ότι προσκλήθηκαν και ειδικοί για διαβουλεύσεις) και αυτό είναι ικανοποιητικό.
Πηγή: www.habr.com